CFLite je novi podbrend fabrike CFMOTO, a prvi motocikl iz ove serije je Dual 250 koji predstavlja pravi dual sport motocikl, koji je cenovno pristupačan gotovo svima, a pri tom ima više nego solidne performanse. Lepo smo testirali i izvozali Dual 250 te vam detaljno prenosimo sve utiske.
Šta je CFLITE?
Pre nego što počnemo sa analziom Dual 250 modela, red je prvo da predstavimo CFLITE. CFLITE je podbrend CFMOTO fabrike. CFMOTO je došao na ideju da predstavi cenovno još pristupačnije motocikle, koji će imati solidne performanse, na uštrb nekih komponenti koje su najprostije rečeno generaciju iza onog što viđamo na današnjim motociklima.
Jedan cilindar, pažljivo razvijan
Dual 250 predstavlja “dual” motocikl u pravom smislu te reči, s tim što je možda više orijentisan ka “off road” terenima. Pokreće ga jednocilindrični, vodeno hlađeni četvorocilindrični agregat radne zapremine od 249 cm3 koji isporučuje maksimalnu snagu od 24,1 KS na 9.250 o/min i maksimalni obrtni moment od 21,5 Nm na 7.500 o/min.
Na internetu ćete možda pronaći odstupanja u podacima o snazi i obrtnom momentu u zavisnoti od verzije i tržišta za koji je Dual 250 namenjen. Ovde je reč o Dual CF250GY-H verziji, sa tehničkim podacima koje navodimo u ovom tekstu.
Ponašanje agregata je sasvim dobro za ovu radnu zapreminu i kategoriju, kao i ako uzmemo u obzir cenu ovog motocikla. Ono što je pozitivno iznenađenje je to što na nižim obrtajima nema neravnomernosti pri radu na konstantnim obrtajima, što naročito raduje kada ga vozite u terenskim uslovima, van asfalta. Agregat je agilan, sa linearnom isporukom snage u celom rasponu obrtaja, ali s obzirom da ima 24,1 KS nemojte očekivati čuda poput snažnih ubrzanja. Svoju namenu agregat obavlja sasvim lepo, a za to je zaslužan i nešto kraći prenos. Sve prepreke koje smo stavili pred njega savladane su bez problema i bez neke veće muke.
Jedina mana koja se može pripisati kraćem prenosu je ukoliko se nađete na autoputu. U tim uslovima brzina od oko 95 km/h je neka gornja granica koja mu prija. Dual 250 je spsoban da postigne 122 km/h maksimlane brzine koliko smo postigli tokom ovog testa, što se poklapa sa fabričkim podacima o maksimlanoj brzini. Na ubrzanju nije stidljiv i na 220 metara ubrzava do 105 km/h, što samo potvrđuje da mu je prenos kraći, u skladu sa namenom motocikla.
Budući da skala obrtomera i u šestom stepenu prenosa stiže do samog kraja, to znači da se po potrebi može “igrati” sa prenosom, u slučaju da želite nešto veću krajnju brzinu. Menjač je šestostepeni, precizan i mekan te omogućava lake i tačne promene stepena prenosa.
Brzina koja mu najviše prija na otvorenom putu je između 80 – 84 km/h.
Izdašna autonomija, lako i jeftino održavanje
Dual 250 je napravljen da možete sa njim da provedete dosta vremena van asfalta. Poseduje rezervoar za gorivo zapremine 13 litara, dok je prosečna potrošnja tokom našeg testa iznosila 3,7 litara na 100 km. Rezerva goriva uključila se na 250 km, a pun rezervoar sipan je na pređenih 280 km i tom prilikom stalo je 10,29 litara. Kada se svi podaci uzmu u obzir, dolazimo do toga da je Dual 250 sposoban da pređe između 310 – 330 km sa jednim rezervoarom goriva.
Tokom testa prosečna potrošnje kombinovali smo sve uslove vožnje, počev od vožnje kroz grad, zatim vožnje autoputem, vožnju otvorenim putem kao i solidan broj kilometara van asfalta.
Vibracije su minimalne do oko 7.000 o/min, a nakon tog praga obrtaja vibracije postaju izraženije. Svakako ovaj motocikl nije predviđen da se vozi u visokim obrtajima u dužem vremenskom periodu kao što smo mi radili prilikom vožnje na autoputu.
Izduvna grana pruža se sa desne strane agregata i desna noga se takoreći naslanja na štinik izudvne te u slučajevima kad je spoljašnja temperatura izuzetno visoka kao što je bio slučaj tokom ovog leta, i kada se vozite ispod 30 km/h primetno je blago isijavanje toplote, ali ništa što bi ometalo užitak u vožnji.
Podatke o servisnim intervalima nismo još dobili, ali iz tehničkih podataka smo uočili da u agregat staje 1,47 litara ulja. Tako da ukoliko često vozite u “off road” uslovima koji uglavnom podrazumevaju sporiju vožnju, preporučujemo da radite servis na 3.000 – 4.000 km kako biste omogućili dug radni vek ovom agregatu. Od korisnih tehničkih informacija donosimo i to da je filter vazduha pristupačan i nalazi se ispod sedišta.
Divokoza
Tokom testa smo zaključili da je Dual 250 definitivno “Divokoza”. Razlog za takvo razmišljanje je što se sa Dual 250 veoma lako možete uspentrati i proći gde god želite. Masa vozila sa svim tečnostima iznosi 158 kg. Prednost je i to što je masa dobro izbalansirana i kada se zaglavite u nekim terenima, jako lako možete bukvalno podići zadnji ili prednji kraj motocikla i izvući sebe i njega iz problema u koji sigurno nije upao njegovom greškom.
Takođe, u slučaju da dođe do pada, lako ga je podići bez ikakvog zamora.
Ogibljenje nije podesivo. Napred se nalazi obrnuta prednja viljuška sa hodom od 160 bez mogućnosti podešavanja. Zadnji amortizer takođe nije podesiv (jedina je podesivo predopterećenje opruge zadnjeg amortizera) i to je stavka u kojoj se tražila ušteda i jedna od stvari zbog koje je Dual 250 cenovno povoljniji. Ogibljenje je sasvim solidno. Kada sednete na motocikl ne sabije se previše te se ne oduzima puno od deklarisanog klirensa od 245 mm. Merili smo “klirens” koji iznosi 245 mm kada je motocikl neopterećen, a kada se sedne na isti “klirens” se smanji za svega 10 mm. Masa vozača tokom testa iznosila je oko 90 kg sa svom opremom.
Pri skokovima i vožnji na prilično neravnom terenu niti jednom nije došlo do kačenja kartera, odnosno štitnika kartera koji je izrađen od tvrde plastike. Primetno je da zadnji amortizer uopšte nije toliko mekan kao na nekim konkurentnim motociklima, a pri tom ogibljenje lepo upija sve neravnine kako pri sporijoj, tako i pri bržoj vožnji, a pri tome nudi dobar povratan osećaj i tačnost pri svim inputima od strane vozača.
Retko udoban motocikl iz ove klase
Kada je reč o ergonomiji visina sedišta postavljena je na 830 mm od tla. Ono što možemo reći je da Dual 250 uopšte nije neudoban kao što bi se očekivalo od motocikla iz ove klase, već naprotiv, prilično je udoban. Sedište je nešto šire i lepo je dizajnirano te se bez pauze možete voziti između sat i 45 min do 2 časa.
Položaj vozača je da kažemo u redu, ali je vozač je pomeren ka napred i deluje da je upravljač preblizu i u početku je osećaj čudan dok se ne naviknete. Visine sam 187 cm i kada stanem na nogostupe voleo bih da je upravljač za nijansu postavljen više.
Kočioni sistem čini jedan disk prečnika 265 mm i dvoklipna plivajuća kočiona čeljust napred, dok se pozadi nalazi jedan disk i jednoklipna kočiona čeljust. Oseti se da kočnicama nedostaje malo više snage i jači inicijalni “ugriz”, ali na testu zaustavnog puta ostvario je od 25,8 metara što je dobar rezulat. Ipak, voleli bi da kočnica ima malo jači ugriz.
Točkovi su prečnika 21″ napred i 18″ pozadi, sa žbičanim felnama i gumama koje poseduju unutrašnju gumu. Same gume su se pokazele dobro na prašnjavim i peskovitim putevima. Vožnju po blatu nismo probali jer ovog leta, a i tokom testa kišu nismo videli ni na televiziji.
Od elektronike Dual 250 osim ABS-a ne poseduje ništa drugo. ABS nije osetljiv i nijednom nam se nije uključio, delimično i zato što su kočnice nejake. Prema svemu sudeći ABS se ne može isključiti.
Praktična instrument tabla, ali malo zaklonjena
Informacije su prikazane na instrument tabli izvedenoj u enduro stilu. Poseduje sve potrebne informacije poput brzine kretanja, broja obrtaja agregata, odabranog stepena prenosa, parcijalnog i ukupnog odometra, kao i nivoa goriva.
Informacije o temperaturi rashladne tečnoste ne poseduje, već poseduje crveni indikator koji se uključuje u slučaju da temperatura rashladne tečnsoti postane previsoka. Takođe ne poseduje ni časovnik, što je malo čudno i ponekad nedostaje kao stavka. Mana instrument tabla je i to što za nijansu jače svetli u noćnim uslovima.
Još jedna zamerka je da kočiona creva koja izlaze iz pumpe ABS-a i prekrivaju gornji deo instrument table, te to ume malo da blokira gornji deo ekrana instrument table. Takođe, instrument tabla u noćnim uslovima vožnje ima nešto jače podešeno pozadinsko osvetljenje, te ume da zasmeta pri vožnji u potpunom mraku.
Ispod instrument table nalazi i USB utičnica za napajanje uređaja.
Pozitivna karakteristika je potpuna LED svetlosna grupa. Kratko svetlo nudi širok i jasan snop svetla, što je dobro kada se zateknete po mraku van asfalta i civilizacije. Kratko svetlo ne “baca” daleko, ali kad se uključi dugo svetlo put bude više nego prihvatljivo osvetljen.
Cenovno pristupačan, ušteda napravljena na nebrendiranim komponentama
Najpozitivnija karakteristika za Dual 250 je svakako i njegova cena koja iznosi svega 2.990 EUR. Da me ne shvatite pogrešno, naravno da je 2.990 EUR solidan novac, ali kada se pogleda cena ostalih motocikala, Dual 250 jeste cenovno pristupačan, a povrh svega nakon ovog testa dajemo mu ocenu jednog više nego dobrog Dual sport motocikla male radne zapremine.
Ako se pitate na čemu je CFLite (odnosno CFMOTO) uštedeo, odgovor na to je gde mi vidimo da je izvršena ušteda jeste u tome što nema brendiranih komponenti, instrumenta tabla nije poslednja reč tehnike, poluge kočnice i kvačila, kao i poluga menjača nemaju mogućnost podešavanja. S druge strane, Dual 250 dolazi fabrički sa “crash bar-ovima” koji lepo štite agregat i rezervoar, sa štitnikom kartera od tvrde plastike, kao i nosačem zadnjeg kofera.
Kada se ponovno osvrnemo na cenovni rang i ono što Dual 250 pruža, nema mu se puno šta zameriti i ovo je motocikl sa kojim sigurno možete lepo da se zabavite, a uz to ima i svoju praktičnu primenu.
Garancija na CFLite Dual 250 iznosi 3 godine.
Za utiske o CFLite Dual 250 možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Za više informacija i test vožnju možete posetiti CFMOTO salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti CFMOTO Srbija veb stranica na sledećem linku – CFMOTO Srbija.
Pozitivne karakteristike:
Agilan agregat
Potrošnja goriva
Mala masa
Svestranost
Cena
Negativne karakteristike:
Pozadinsko osvetljenje instrument table je jače u noćnim usloviam
Kočnice bi mogle biti snažnije
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
