Od prošle godine SYM je ušao na polje takozvanih adventure skutera sa ADX125. Sada je SYM otišao korak dalje predstavivši ujedno ADX400TG, prilično konkurentan skuter u svojoj kategoriji.
Godinama unazad SYM dokazuje da ima skutere vredne pažnje. Zato prema svemu sudeći nisu hteli da rizikuju i da recikliraju postojeće modele pretvarajući ih u adventure skutere, već su zasukali rukave i uradili prilično dobar posao razvijajući novi skuter od nule.
U narednim redovima videćete da je uloženo dosta truda i nove tehnologije u razvoj ADX400TG skutera.
Moderan jednocilindraš
Za ovu priliku SYM je upotrebio jednocilindrični agregat radne zapremine od 399 cm3. Radi se o zanimljivom agregatu koji koristi jednu bregastu osovinu za otvaranje i zatvaranje ventila. Kad smo kod samih ventila, budući da je ADX400TG zamišljen kao adventure skuter sa idejom da se vozi na off road terenima, to je značilo da mu je potrebno što više snage na nižim obrtajima. Tu se dolazi do problema, jer će zasigurno ADX400TG najveći deo vremena provesti na asfaltu, tako da će biti potrebna i snaga na višim obrtajima.
SYM je taj problem premostio, odnosno rešimo elektronski kontrolisanim varijabilnim otvaranjem i zatvaranjem usisnih ventila. Čak 90% od maksimalne snage raspoloživo je na 4.500 O/min, a od 5.500 O/min aktivira se varijabilni tajming ventila omogućavajući snagu i na višim obrtajima. Osim isporuke snage, na ovaj način se vodi računa i o efikasnijoj potrošnji goriva.
SYM ADX400TG isporučuje 25,7 kW (oko 35 KS) na 7.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 73 Nm na 5.500 O/min.
Budući da se radi o jednocilindrašu koji je po svojoj priordi sklon vibracijama, SYM je i taj problem rešio ugrađivanjem biaksijalnog uravnotežavajućeg vratila kako bi se vibracije svele na minimum. Od zanimljivih podataka nalazimo prečnik i hod klipa od 83 x 73,8 mm što tehnički govori i potvrđuje da bi najveći deo snage trebalo da bude do 2/3 raspoloživih obrtaja. Podmazivanje se vrši preko dve uljne pumpe i zanimljivo je da je ulje u polu – suvom karteru.
Centralizacija mase i stabilnost
Dosta truda uloženo je i oko ciklistike. Hod zadnje viljuške i točka, preko zadnjeg amrotizera rešen je preko multilink sistema kačenja, što ostavlja dosta prostora da se zadnja viljuška i zadnji točak kreću nezavisno od šasije i agregata. Prednja viljuška ima prečnik štapova od 41 mm i nema mogućnost podešavanja, a zadnja viljuška izrađena je od aluminijuma kako bi se dobilo na elastičnosti i smanjila masa skutera.
Kad smo kod mase, agregat, rezervoar za gorivo zapremine 13 litara i akumulator smešteni su ispod vozača kako bi sve teže komponente bila na jednom mestu, što doprinosi boljoj centralizaciji mase i poboljšava manevarbilnost. SYM za sada u tehničkim podacima nije izneo kolika je masa sa svim tečnostima.
Pošto je reč o adventure skuteru, položaj sedenja je takav da nudi kompromis između vožnje na putu i off road vožnje, omogućavajući vožnju u stojećem položaju. Upravljač je izrađen od aluminijuma i širih je dimenzija, a prostor za stopala je proširen omogućavajući veću slobodu kretanja.
Podatke o masi nemamo, ali je navedeno da je visina sedišta postavljena na 790 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 1.535 mm što na papiru govori da je ADX400TG stabilan motocikl. Za kočenje na prednjem točku zadužen je jedan disk prečnika 275 mm i četvoroklipna radijalno postavljena kočiona čeljust, do je zadnji disk prečnika 233 mm i na njega deluje dvoklipna kočiona čeljust.
Prečnik točkova se razlikuje, u skladu sa namenom skutera. Napred se nalazi točak 15″ na koji ide guma dimenzije 120/70-15, a zadnji točak je manjeg prečnika i iznosi 14″, a nosi gumu u dimenzijama 150/70-14.
Jednostavna elektronika
Sa elektronikom se nije puno komplikovalo. Od elektronskih pomagala posebuje ABS, koji takođe ima i ABS off road režim koji omogućava blokiranje zadnjeg točka, za vožnju na deonicama van asfalta.
Od prakitčnih rešenja poseduje “keyless” sistem davanja kontakta i pokretanja rada motocikla. Ispod sedišta se nalazi prostor zampremine 32 litre, dovoljan za smeštanje jedne “full face” kacige. Štitnici za ruku su takođe deo standardne opreme kao i podesiv vetrobran, a za vožnju u noćnim uslovima tu su sada već neizostavna LED svetla.
Dostupnost i cena
U skladu sa tim što je SYM ADX400TG predstavio u septembru ove godine, iz firme Euro Sumar (zvaničnog uvoznika za SYM, Moto Morini i Suzuki) dobili smo informaciju da će prvi primerci stići u martu ili aprilu 2025. godine i da će cena iznositi 6.990 EUR.
S obzirom da smo u prošlosti testirali nekoliko SYM skutera, uvereni smo da će ADX400TG biti još jedan od skutera iz njihove game koji će opravdati poverenje budućih vlasnika.
Za utiske možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
