Na EICMA sajmu u Milanu Aprilia nas je iznenadila sa novim SR GT400 skuterom sa kojim zakoračuju u najjaču adventure kategoriju skutera.
Adventure kategorija skutera postala je toliko konkurentna da je teško izboriti se za svoje mesto u istoj. Mnogo je jakih igrača u toj klasi, ali je Aprilia smelo ušla u ovaj segment.
Pre svega, ako se vratimo malo u istoriju, Aprilia je zapravo jedan od prvih proizvođača koje je u svojoj ponudili imala skutere veće radne zapremine, ali segment dvotočkaša tada očigledno nije bio spreman za njih. Svi se sećamo Aprilie SRV 850 sa moćnim V2 agregatom i izuzetno sofisticiranom tehnologijom za to vreme.
SRV850 zaslužuje poseban tekst, ali da se vratimo na današnji, novi SR GT400, a SRV850 spominjemo samo kao podsetnik na šta je Aprilia sposobna da uradi u svetu skutera.
Pomenuti adventure segment skutera postao je izuzetno popularan u poslednjih par godina. Aprilia u svojoj ponudi ima SR GT125, ali im je bilo potrebno nešto jače da se ubace u konkurenciju koju čine Honda XADV350, SYM ADX TG, Zontes G368 i ostala vesela družina iz ove klase.
Među najjačim u klasi
Za svoj adventure skuter Aprilia je upotrebila jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 399 cm3. Radi se o već dobrom poznatom 400 Hpe agregatu, koji zadovolja EURO5+ emisioni standard.
Kada je reč o performansama, radi se o agregatu koji SR GT400 stavlja među najjače u klasi. Isporučuje 36 KS (26,4 kW) na 7.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 37,7 Nm na 5.700 o/min.
Na samom agregatu se očigledno radilo na smanjenju vibracija i buke. Ugrađen je lakši klip, kao i duža, lakša klipnjača, oboje izrađeni od legura aluminijuma. Manja inercijalna masa u principu bi trebala da znači i manje vibracija. Aprilia je na ovom agregatu patentirala sistem koji se naziva PCV (Positive Crankcase Ventilation ) i sastoji se od dve oštrice unutar bloka agregata koji smanjuju gubitke pri pumpanju što na kraju donosi određeni boljitak u isporuci snage. CVT sistem, odnosno kaiš ima unapređeno hlađenje.
Visok “klirens”, mala masa
Ako je Aprilia po nečemu poznata, to su njene šasije koje donose odličnu upravljivost. Za ovu priliku napravljena je čelična cevasta šasija koja obuhvata agregat sa dve grede.
Budući da je šasija čelična pozitivno je iznenađenje što masa sa svim tečnostima za SR GT400 iznosi 186 kg, što ga čini među najlakšim u klasi. Najbliži konkurent po masi je Honda XADV 350 sa identično masom od 186 kg, s tim da Aprilia SR GT400 ima neznatno veću zapreminu rezervoara od 12 litara (XADV 350 ima rezervoar zapremine od 11,7 litara).
Polje na kom će SR GT400 biti nedodirljiv u klasi je rastojanje od tla ili tzv. “klirens” koji je deklarisan na 190 mm. Najbliži konkurent po tom pitanju je Zontes 368G sa rastojanje od tla na 180 mm. Uz veće odstojanje od tla, visina sedišta nije previsoka i iznosi 820 mm.
SR GT400 se napred oslanja na obrnutu prednju viljušku sa prečnikom štapova od 41 mm, a pozadi se nalaze dva amortizera, sa odvojenim gasnim rezervoarima i sa podešavanjem predopterećenja opruge. Hod prednje viljuške i zadnjih amortizera iznosi 120 mm.
Što se točkova tiče, napred se nalazi točak u dimenziji 120/70 – 16 i 150/70 – 14 na koje su montirane Mitas Enduro Trail-ADV 2. Za kočenje napred je zadužen disk prečnika 300 mm i radijalno postavljena kočiona čeljust, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm i dvoklipna kočiona čeljust.
Zaštita od vetra rešena je vetrobranom podesivim u pet nivoa. Ono što vas takođe verovatno zanima je prostor ispod sedišta, koji prema rečima Aprilie nudi prostor za odlaganje jedne “full face” kacige.
U odeljku ispod upravljača nalazi se prostor za odlaganje rukavica ili nekih sitnica, kao i USB-C utičnica za napajanje pametnog telefona.
Par elektronskih alatki da SR GT400 drže u korak sa konkurencijom
Na polju elektronike Aprilia je ugradila taman toliko elektronskih pomagala da SR GT400 održe u korak sa konkurencijom.
Poseduje kontrolu proklizavanja sa dva nivoa intervencije: ATC MAX i ATC MIN, kao i mogućnost isključivanja.
ABS je naravno neizostavni deo opreme i po potrebi se može isključiti na zadnjem točku.
Instrument tabla je potpuno kolorizovana, sa mnoštvom informacija smeštenih na ekran dijagonale 5″. Uz povezivanje sa Aprilia MIA aplikacijom moguće je povezati pametni telefon sa instrument tablom, obavljati, pozive, puštanje muzike i upotrebu navigacije. Osim toga, u standardnom paketu opreme dolazi i sa “keyless” sistemom koji nudi i opciju “bike finder” ukoliko ste nekim slučajem zaboravni pa ne znate gde vam je tačno parkiran skuter.
Specifikacija govori za sebe, cena određuje sudbinu
Gledajući specifikaciju, nema se šta puno dodati. Aprilia je napravila SR GT400 koji je u korak ili za nijansu ispred konkurencije. Dosadašnji 400 Hpe agregat nije pokazivao nikakve probleme, tako da što se toga tiče, Aprila je na tom polju dokazala pouzdanost.
Zvanični uvoznik za Piaggio (firma P.G.S) još nema zvaničnu cenu, ali su poručili da će okvirna cena biti oko 7.000 EUR i da će prvi primerci biti dostupni u aprilu ili maju. Na osnovu svega viđenog, jedva čekamo da probamo SR GT400 u realnim uslovima.
Za više informacija o SR GT400 možete posetiti P.G.S salon u Beogradu na adresi Vladimira Popovića 48a ili u Plattner Motors salonima koji se nalaze u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27 (uz autoput) ili u Novom Sadu na adresi Novosadski put 67 (Veternik).
Takođe možete posetiti P.G.S. veb stranicu – P.G.S. veb stranica
Ili Plattner Motors veb stranicu – Plattner Motors veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
