Triumph Tiger Sport 660 predstavljen 2022. godine do sada nije pretrpeo značajnije izmene, ali za od ove godine biće osetno snažniji i čak najjači u svojoj klasi.
Klasa touring motocikala koju čine Tiger Sport 660, Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650, V-Strom 650, CFMOTO 700MT, V-Strom 800 i drugi čini možda i najkonkurentniju touring kategoriju. Zajedničko svim pomenutim motocicklima je dvocilindrični agregat, a u ovoj klasi razlikuju se V-Strom 650 zbog svog V2 agregata i Tiger Sport 660 sa svojim rednim trocilindrašem.
Upravo je agregat najjači adut koji je Triumph iskoristio za Tiger Sport 660.
Redni trocilindraš sa snagom sportske Daytone 660
Tiger Sport 660 za 2026. godinu i dalje pokreće redni trocilindrični agregat radne zapremine od 660 cm3, s tim da je agregat pretrpeo znatne promene i unapređenja.
Glava agregata je drugačije sa izduvnim ventilima većeg prečnika. Bregaste osvoine takođe su drugačije, sa agresivnijim profilom bregova koji omogućavaju da se ventili više potisnu. Osim ovih promena na agregatu, napajanje gorivom i vazduhom znatno je drugačije. Ranije je jedno telo gasa bilo zaduženo za sva tri cilindra, a sada svaki cilindar ima zasebno telo gasa prečnika od 44 mm. U skladu sa tim i kutija filtera za vazduh potpuno je redizajnirana i veće je zapremine.
Da bi agregat imao dug radni vek, rashladni sistem je redizajniran sa većim hladnjakom koji je drugačije pozicioniran, kao i sa novim ventilatorom.
Mapa rada agregata napravljena je nova za ovaj agregat, da bi isporuka snage odgovarala nameni i karakteru. Ovaj agregat imaće više obrtaja u odnosu na prethodni, jer je granica crvenog polja pomerana na 11.250 o/min.
Menjač je redizajniran sa novim ulaznim i izlaznim vratilom, redizajniranim odnosima unutar menjača, kao i finalnom prenosu, u cilju boljeg raspolaganja povećanom snagom. Proklizavajuće kvačilo je ugrađeno, radi veće bezbednosti, a u uslovima gradske vožnje vozače će obradovati činjenicac da kvačilo ima “assist” funkciju, što znači da je na poluzi kvačila potrebna manja sila. U standardnom paketu opreme nalazi se “kvik šifter” koji nosi naziv Triumph Shift Assist.
Na kraju, ono najbitnije: maksimalna snaga za Tiger Sport 660 iznosi 95 KS (70) kW na 11.250 o/min uz maksimalni obrtni moment od 68 Nm na 8.250 o/min. Triumph je izneo podatak da je 80% obrtnog momenta dostupno već od 3.000 o/min.
Blago redizajnirana šasija, veći rezervoar za gorivo
Šasija je i dalje čelična cevasta, s tim da je blago rekonstruisana kako bi primila nova tela gasa i veću kutiju filtera za vazduh. Te promene nisu značajne i svi ostali parametri motocikla su nepromenjeni.
Ogibljenje i dalje potpisuje Showa sa prednjom obrnutom viljuškom sa prečnikom štapova od 41 mm. Prednja viljuška je sa ketridžima i sa odvojenom funkcijom, odnosno podešavanje predopterećenja opruge vrši se u jednom, a podešavanje povrata u drugom štapu. Pozadi se nalazi Showa RSU zadnji amortizer sa mogućnosti podešavanja predopterećenja opruge sa “remote” podesivačem. Ogibljenje prednje viljuške i zadnjeg amortizera identično je i iznosi 150 mm.
Izmenjena je zapremina rezervoara, koja sada iznosi 18,6 litara (prethodna generacija imala je zapreminu rezervoara od 17,2 litre), a budući da je Tiger Sport 660 štedljiv sa deklarisanom potrošnjom od 4,9 litara na 100 km, to znači da potencijalna autonomija sa jednim rezervoarom iznosi preko 300 km.
Jedina uslovno rečeno negativna promena na novoj verziji jeste blago povećanje mase koje sada sa svim tečnostima iznosi 211 kg (prethodni Tiger Sport 660 imao je masu od 206 kg sa svim tečnostima). Izmene na agregatu i rashladnom sistemu, kao i blago povećanje zapremine rezervoara za gorivo doveli su do ovog povećanja mase.
Ostaka specifikacicje poput visine sedišta postavljenog na 835 mm ostao je nepromenjen.
Prednji kraj motocikla blago izmenjen
Zbog smeštanja većeg hladnjaka i rezervoara, prednji oklop i bočni oklopi nešto su drugačiji i prema podacicma iz Triumph-a trebali bi da više štite vozača od vetra i kiše.
Vetrobran je mehanički podesiv u rasponu od 1.312 do 1.395 mm.
6-osni IMU za preciznu elektroniku
Od elektronike Tiger Sport 660 poput prethodnika poseduje “Ride-by-wire” doziranje gasa, zatim 6-osni IMU koji prati položaj motocikla u 6 osa i zahvaljujući ovom sistemu kontrola proklizavanja i ABS funkcionišu precizno i kada je motocikl pod nagibom.
Standardno, poseduje tri režima vožnje, kišni (Raing), putni (Road) i sportski (Sport).
Instrument tabla takođe je ostala nepromenjena, odnoso radi se o podeljenoj instrument tabli u LCD i TFT tehnologiji. Poseduje povezivanje sa pametnim telefonom koje omogućava upravljanje pozivima i “turn-by-turn” navigaciju.
Odličan potez Triumph-a za najjači touring u svojoj klasi
Triumph je sa unapređenjem agregata izveo odličan posao jer je ponudi najjači touring u svojoj klasi. Sa snagom od 95 KS osetno je jači od svake konkurencije, a dobra vest je i da je cena ostala u okvirima razumne. Ukoliko imate A2 vozačku kategoriju, dobra vest je da je Tiger Sport 660 kompatibilan za konverziju na A2.
U zavisnosti od kombinacije boja, cena za Tiger Sport 660 za 2026. godinu kreće se od 9.980 EUR do 10.190 EUR. Servisni intervali iznose za zamenu ulja iznose 16.000 km.
Ostaje da stignu prvi primerci i nadamo se da odradimo prve testove kako bi vam detaljne preneli utiske novog Tiger Sport 660.
Više informacija o ovom, ali i drugim Triumph motociklima možete dobiti u Triumph salonu u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 (ili na kontakt telefon +381 6 354 0587), a možete posetiti i Triumph Srbija veb stranicu.
Za utiske povodom Tiger Sport 660 za 2026. godinu, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
