Kawasaki nam donosi lepe vesti jer je u svoju gamu ponovo vratio KLE500, doduše nešto drugačiji od poslednje iteracije ovog legendarnog motocikla, što je negde i logično jer je prošlo dosta vremena od kako je KLE500 prestao da se proizvodi.
Prvi KLE500 predstavljen je 1991. godine u eri u kojoj su počeli da vladaju dual sport motocikli i proizvodio se sve do 2007. godine. Tokom svoje eksploatacije pokazao se kao neuništivo i izdržljivo prevozno sredstvo. Popularna “klepetuša” bio je jednostavan motocikl i vlasnici ovih motocikala sigurno se sa setom i osmehom sećaju svojih primeraka.
Dual ili danas popularno nazvani adventure motocikli manje radne zapremine danas postaju sve popularniji. Svedoci smo da je CFMOTO dobro uzdrmao tržište sa 450MT modelom i uhvatili su druge proizvođače spuštenog garda.
Svoju priliku da uzme deo ovog tržišta Kawasaki očigledno ne želi da propusti i zato je pred nama KLE500.
Proveren dvocilindraš
Prethodni KLE500 pogonio je redni dvocilindraš i tu tradiciju Kawasaki neće menjati. Ovog puta dvocilindraš je znatno moderniji i već je neko vreme u eksploataciji.
Iako to još nije zvanično naznačeno, pažljivijim zagledanjem agregata vidi se da je reč o dvocilindrašu identičnom koji pogoni Ninja 500 model. Dakle, radi se o dvocilindrašu radne zapremine od 451 cm sa dve bregaste osovine, prečnikom i hodom klipa od 70 x 58,6 mm koji isporučuje 45,4 KS i 42,6 Nm. Dakle, spada u A2 vozačku regulativu. Dozvolićemo da podaci i o snazi i obrtnom momentu neznatno odstupaju, jer je u principu reč o istom agregatu, samo je pitanje da li će obrtni moment biti identičan budući da KLE500 ima sasvim drugačiju namenu od Ninja 500 sa kojim deli agregat.
Proklizvajuće kvačilo takođe je prisutno i generalno reč je o sposobnom i konkurentnom agregatu sa finom isporukom snage na nižim obrtajima.
Geni KX-a
Agregat preuzet iz putnog programa upakovan je u čeličnu cevastu šasiju (šasija ima masu od 18,9 kg), a kompletan motocikl oslanja se na KYB ogibljenje sa hodom od 210 mm napred i 200 mm pozadi. Kada je reč o ergonomiji i izgledu, Kawasaki je neka rešenja poput poput pozicije nogostupa i upravljača preuzeo po uzoru na motocikle iz KX serije.
Uska silueta, visina sedišta postavljena na 860 mm od tla, točkovi prečnika 21″ napred i 17″ pozadi, štitnici ruku, štitnik kartera i “crash bar-ovi” naglašavaju off road namenu ovog motocikla. Doduše, pošto zvanična specifikacija još nije obelodanjena, samim tim se ne zna ni tačan podatak sa minimalnu visinu od tla. Na fotografijama deluje da agregat nije previsoko podignut od tla te bi to možda mogla mana ovog motocikla. Mada budući da će većina vlasnika povremeno silaziti sa asfalta. Praksa je pokazala da i većina silazaka sa asfalta uključuje uglavnom lakše off road deonice, gde ni nije potrebna preterano izražena minimalna visina od tla.
Od podataka je istaknuto da će zapremina rezervoara iznositi čak 16 litara što je prilično puno budući da je poznato da agregat koji ga pokreće nije veliki potrošač. Autonomija bi trebalo da iznosi između 350 – 400 km.
Modernizovan
Dobra vest je da KLE500 nema previše moderne elektornike, već sasvim dovoljno naspram performansi motocikla. ABS je neizostavna stavka, a u ovom slučaju ABS se po potrebi može isključiti.
Ovde je možda bitno i spomenuti da će KLE500 dolaziti u dve verzije:
KLE500 kao standardni sa LCD instrument tablom, povezivanjem sa pametnim telefonom, podesivim vetrobranom, podesivom visionom sedišta i aluminijumskim štitnikom kartera.
KLE500 SE sa kolorizovanom TFT instrument tablom dijagonale 4,3″, povezivanjem sa pametnim telefonom, višim vetrobranom, štitnikom za ruke i većim, čvršćim štitnikom kartera.
Obe verzije predviđene su za montažu bočnih kofera koji se mogu kupiti sa spiska dodatne opreme.
Cenovno relativno povoljan
Kada je reč o ceni, ona za Srbiju još nije poznata. Ukoliko kao reper uzmemo cene za Evropu, one se kreću oko 6.000 EUR za standardni KLE što je relativno povoljno. Ukoliko slične cene budu i za naše tržište KLE500 preti da postane veoma tražena roba.
Povratak KLE500 raduje jer daje alternativu ovoj sve popularnijoj kategoriji motocikala. Ukoliko su glasine tačne uskoro i iz Yamahe možemo očekivati “malu” Tenere i tada će adventure klasa motocikala manje radne zapremine postati još zabavnija.
Povodom utisaka o novom Kawasaki KLE500 možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
