U vremenu kada radna zapremina agregata kod motocikala uglavnom ide uzlaznom putanjom, Ducati je krenuo suprotno. Nova Ducati Multistrada V2S za 2025. godinu ima manju radnu zapremin, ali više snage i uz to je osetno lakša od prethodne generacije.
Imali smo prilike da malo detaljnije uživo zagledamo novu Multistradu V2 na prezentaciji u salonu firme Burnout (zvaničnog uvoznika za Ducati, Kove i Benelli).
Na samom početku moram napraviti digresiju i osvrnuti se na to da je “krivac” za manju radnu zapreminu zapravo trkački Panigale V2 sa kojim Multistrada V2S deli novi agregat. Panigale V2, a samim tim i Multistrada V2 imaju agregat manje radne zapremine u odnosu na prethodnu generaciju pre svega zbog novih predstojećih novih pravila u FIM Supersport šampionatu. Budući da tradicionalno Panigale V2, Multistrada V2, pa i Monster V2 dele identičan agregat, promene zahvataju naš današnji predmet priče – Multistradu V2S.
Multistrada V2 i V2S cenjena je u svetu turing motocikala iz nekoliko razloga:
Zbog V2 agregata sa dobrim odnosom snage i mase
Kvalitetnim ogibljenjem i kočnicama
Kao i činjenicom da se radi o Ducati motociklu sa pristupačnom cenom
Manja radna zapremina, više snage
Ovaj agregat drugačiji je od svih dosadašnjih V2 agregata jer Ducati tvrdi da je sa svojih 54,4 kg ovo najlakši V2 koji su ikad proizveli. Budući da je do pre par godina Ducati proizvodio samo V2 agregate, ovaj podatak je dokaz da su se ozbiljno posvetili razvoju.
Konkretno, Multistrada V2S koja je pred nama ima agregat radne zapremine od 890 cm3 (prethodnu Multistradu V2 pokretao je agregat radne zapremine od 937 cm3). Maksimalna snaga iznosi 115,6 KS na 10.750 O/min uz maksimalni obrtni moment od 91 Nm na 8.250 O/min što je za 2 KS više nego na prethodnoj generaciji, dok je obrtni moment za nijsansu niži. Unutar agregata inercijalne mase su povećane, kako bi se dobilo više snage na nižim obrtajima kao i mirniji rad agregata.
Ducatisti, ne brinite ugao između cilindara je i dalje 900 pa se i dalje može nazvati “L” agregat, ali je zato nažalost desmo sistem zamenjen klasičnim sistemom zatvaranja ventila preko opruga. Iako je desmo sistem izbačen, za utehu ostaje što Multistrada V2S ima varijabilni tajming ventila, radi ravnomernije isporuke snage. Druga uteha je što je zbog klasičnog razvodnog sitema preko opruga serivsni interval zamene ulja na 15.000 km, a provera zazora ventila na 30.000 km.
Ono što je još bitno za touring motocikl je to da je potrošnja goriva deklarisana na 5,6 litara na 100 km. Za realne podatke o potrošnji moraćemo da sačekamo do prvog testa kako bismo ih potvrdili ili opovrgnuli.
Malo lakši od prethodnika
Za razliku od prethodne generacije koja je imala cevastu šasiju, nova Multistrada V2 takoreći nema šasiju, jer se agregat koristi kao noseći element šasije. Da malo pojasnimo: na prednji cilindar kači se prednji deo „šasije“ koja nosi prednju viljušku i kompletan prednji kraj. Negde na prednjem i zadnjem cilindru kači se noseći deo pod rama sedišta vozača i rezervoar, dok se iz zadnjeg dela agregata nastavlja zadnja viljuška.
Dalje komponente i opcije su slične onim sa prethodnom generacijom. Poput prethodnih godina i za ovu imamo standardnu Multistradu V2 i Multistradu V2S.
Jedina razlika između S i standardne verzije jeste ogibljenje i masa. Naime, standardna verzija dolazi sa Marzocchi potpuno podesivim ogibljenjem koje čini prednja obrnuta viljuška sa prečnikom štapova od 45 mm i zadnji potpuno podesvi amortizer. Prednja i zadnja viljuška imaju hod od 170 mm.
Identično ogibljenje nalazi se i na S verziji, s tim što na S verziji ogibljenje kontroliše Ducati Skyhook sistem preko kojeg je moguće podesiti ili odabrati režim ogibljenja.
Masa je druga razlika između standardne i S verzije. S verzija ima masu od 202 kg, ali je bitno naglasiti da je reč o masi motocikla sa svim tečnostima bez goriva. Kada bi uračunali i masu goriva sa zapreminom rezervoara od 19 litara, došli bi do mase od oko 216 kg. Poređenja radi, Multistrada V2S prethodne generacije imala je masu od 225 kg sa 90% punim rezervoarom. Tako da je i u pogledu mase nova Multistrada V2S nešto lakša.
Standardna Multistrada V2 ima masu od 199 kg, takođe bez goriva. Ta 3 kg razlike dolaze uglavnom zbog toga što standardna verzija nema elektronski podesivo ogibljenje, koje je zbog raznih modula i elektronskih dodataka nešto teže u poređenju sa konvencionalnim ogibljenjem.
Za kočenje su zadužene Brembo radijalno postavljene četvoroklipne čeljusti i dva diska prečnika 320 mm napred i tu nema razlike u odnosu na prošlu generaciju.
Ergonomija sa obraćenjem više pažnje na suvozača
Položaj vozača je u skladu sa namenom i Ducati se i tu potrudio da napravi korak napred. Ono gde je učinjen najveći napredak je po pitanju položaja suvozača. Na prethodnoj verziji suvozači su se žalili da nisu imali dosta prostora, odnosno da su im noge previše skupljene. Ducati tvrdi da je na ovoj verziji rešio taj problem i da suvozač sada ima znatno više prostora za noge.
Kad smo kod samog sedišta, visina sedišta na standardnoj i S verziji ima dva nivoa podesivosti koja postavljaju sedište na 830 ili 850 mm. Ukoliko to nije dovoljno, opciono se može spustiti sedište do 790 mm ili do 870 mm.
Kada je reč o točkovima, za sada obe verzije dolaze sa livenim felnama i točkovima od 19“ napred i 17“ pozadi.
Pun elektronski paket
Kada je reč o elektronici i tu je situacija manje – više identična, s tim da je elektronika naravno prilagođena novom agregatu. „Ride-by-wires“ sistem (kontrole gasa), 6-osna IMU za tačan rad elektronskij pomagala, kontrola proklizavanja, ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom tzv. „Corrnering“ funkcijca, pet režima vožnje (Sport, Touring, Urban, Enduro, Wet), tri režima isporuke snage (High, Med, Low, Off-Road), kontrola podizanja prednjeg točka, „kvik šifter“ koji funkcioniše naviše i naniže, kontrola motornog kočenja, povezivanje sa pametnim telefonom i još par bezbednosnih funkcija poput paljenja zadnjih pokazivača pravca pri naglom kočenju. Neizostavna je i USB utičnica za napajanje uređaja pored instrument table.
Korak napred ili?
Kada pogledamo ovu, novu Multistradu V2 mogu vam odmah reći da se Ducati skoro nije toliko potrudio oko “male” Multistrade. Čini se da su ovog puta mislili na više stvari nego što je to slučaj sa prethodnim generacijama.
Ducati je mislio više o položaju vozača i suvozača, agregat je unapređen, masa je nešto manja, ali verujem da je bolje centralizovana zbog monokok šasije, a sa prelaskom na ventile sa oprugama i servisni intervali su produženi, što je dobro za jedan touring motocikl.
Doduše, ostaje da se performanse sa papira potvrde i u svakodnevnoj upotrebi i nadamo se da ćemo u toku godine imati priliku da testiramo Multistradu V2.
Ono najbitnije za kraj jeste pitanje koliko košta nova Multistrada V2 i Multistrada V2? To zavisi od verzije i paketa opreme:
Standardna Ducati Multistrada V2 košta 16.700 EUR.
Ducati Multistrada V2S u standardnom paketu opremu dolazi po ceni od 19.400 EUR.
Za Ducati Multistrada V2S u Travel paketu opreme (sa bočnim koferima, grejačima ručica i centralnim štenderom) treba izdvojiti 20.700 EUR.
Multistradu V2, kao i ostale motocikle iz Ducati, ali i Benelli i Kove ponude možete pogledati u Ducati salonu na adresi Bulevar Arsenija Čarnojevića 95A u Beogradu ili možete posetiti Ducati Srbija veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
