Ducati V4R od 2019. godine do danas doživeo je manje izmene, ali zato za 2026. godinu stiže posve novi V4R koji uvodi revoluciju u dosadašnje poimanje sportskih motocikala.
Poslednjih par meseci dosta se pričalo o Ducatijevom superbajk motociklu, pravljenom za trke, ali homologovanom za ulice. Poslednje dve godine Ducati nije osvojio titulu u WSBK šampionatu i očigledno su rešili da ponovo uzmu stvar u svoje ruke.
Kada svom sportskom motociklu Ducati doda oznaku “R”, to znači da se radi o retkoj zverki namenjenoj trkačima. Tu naviku davanja “R” oznake Ducati je započeo 2001. godine sa modelom 996R i ta navika se nastavlja sa najnovijom iteracijom V4R motocikla.
V4R o kom detaljno pišemo u narednim pasusima i redovima, verovatno predstavlja tehnički najnapredniji motocikl.
Agregat sa menjačem po uzoru na Desmosedici GP
V4 agregat radne zapremine od 998 cm3 sa desmodromskim razvodom ventila doživeo je potpuni redizajn, kako radi zadovoljenja EURO5+ emisionog standarda, tako i radi povećanja performansi i konkurentnosti na trkačkoj stazi.
Klipovi u agregat lakši su za 5,1%, dok je radilica malo otežana radi više inercije. Povećanje mase radilice, a samim tim i inercije vrši se kako bi agregat bio pitomiji pri ubrzanjima, što omoguće bolju kontrolu snage i što manje “maltretiranja” zadnje gume na ubrzanjima. Kada radilica ima manju masu, podizanje obrtaja i ubrzanje je silovitije, što u dugom roku na stazi znači i više posla za vozačke, kao i veću potrošnju guma.
Osim klipova i radilice, profil bregastih osovina na usisu je izmenjen, kao i položaj pod-injektora.
Iako značajnije promene snage nema, Ducati V4R razvija 218 KS na 16.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 114,5 Nm na 12.000 O/min. U šestom stepenu prenosa agregat se vrti neverovatnih 16.500 O/min!
Najveći boljitak trebalo bi da se primeti na nižim i srednjim obrtajima, u kojim Ducati tvrdi da je napravio povećanje snage od 4 KS u rasponu od 4.000 O/min pa sve do kraja raspona obrtaja. Napredak je ostvaren i na obrtnom moment, koji je za 7% veći na 6.000 O/min i za 3% veći na 12.000 O/min.
Iako vam ove brojke i povećanja ne deluju impresivno, zapravo jesu, jer se do povećanja snage došlo uz zadovoljavanje EURO5+ emisionog standarda. Uz to, ovo ispravljanje krive snage trebalo bi da napravi osetnu razliku na trkačkoj stazi.
Dalje, Ducati je izneo podatak da sa trkačkim izduvnim sistemom V4R isporučuje 235 KS, odnosno 239 KS kada se koristi Ducati Corse Performance Oil (to ulje je namenjeno samo za Ducati agregate sa suvim kvačilom).
Drugi podatak koji je iznet tiče se maksimalne brzine koja iznosi 318,4 km/h sa standardnim izduvnim sistemom i još fascinantnijih 330,6 km/h sa trkačkim izdunim sistemom.
Trkački menjač
Menjač je definitivno najveća novina na V4R-u i stavka koja do sad nije viđena ni na jednom serijsom motociklu. Radi se o menjaču koji nema prazan hod (neutral) između 1. i 2. stepena prenosa, već se prazan hod nalazi iznad prvog stepena prenosa.
Druga stvar je ta da se u neutral može ubaciti samo kada se povuče jedna polugica koja se nalazi na desnoj strani upravljača. Razlog za ugradnju ovom menjača je izbacivanje mogućnosti da se u toku trke slučajno pogodi prazan hod između 1. i 2. stepena prenosa, što automatski znači nemogućnost pravovremenog zaustavljanja pred krivinu i gubitak dragocenog vremena.
Ducati je patenitao ovaj trkački menjač koji ima skraćenicu DRG (Ducati Racing Gearbox) kao i DNL (Ducati Neutral Lock) sistem za sprečavanje prebacivanja u neutral.
Zbogom jednorukoj, dobrodošla dvostruka zadnja viljuško
Ducati V4R i dalje nema šasiju, odnosno agregat je noseći deo šasije. Prednji kraj šasije, koji između ostalog nosi kompletan prednji kraj motocikla kači se na prednji blok cilindara. Za razliku od prethodne generacije, ovaj najnoviji V4R ima prednji deo šasije čija lateralna krutost je za 40% manja.
Druga najveća novina je da jednoruka zadnja viljuška odlazi u zaborav. Razlog za to leži u nedovoljno krutosti zadnje viljuške, što se najviše odražavalo prilikom naglih ubrzanja.
Novina je i to da će V4R imati podešavanje visine pivota zadnje viljuške, ponovo po uzoru na WSBK motocikl. Podešavanje pozicije biće moguće za po 2 mm u 4 različita položaja. Takođe, zadnji amortizer sada je prilagođen za ugradnju senzora koji mere linearni rad amortizera.
Kad smo kod ogibljenja, V4R se oslanja na trenutno najbolje serijski dostupno ogibljenje u vidu Öhlins NPX25/30 prednje viljuške sa prečnikom štapova od 43 mm i Öhlins TTX36 zadnjim amortizerom. Za stabilnost motocikla ugrađen je i Öhlins SD20 amortizer upravljača.
Kočnice su otiše korak napred jer sada V4R poseduje Brembo Hypure kočione čejljusti koje su za 10% lakše u odnosu na prethodne i pružaju bolje odvođenje toplote. Diskovi napred su prečnika 330 mm.
Petokrake, kovane felne od aluminijumske legure dizajnirane su da prime sve tipove slik guma uključujući i prednju gumu u dimenzijama 125/70 koja je takoreći postala standard na trkačkoj stazi.
Veća krilca, više potiska
Aerodinamika i oklopi su još jedna izmena i to najvidljivija. Prednja krilca su primetno veća i povećavaju pritisak i potisak za 25% više. Konkretno Ducati navodi brojke da prednja krilca na 270 km/h vrše pritisak od 4,8 kg na prednji kraj, dok se pri brzini od 300 km/h pritisak povećava na 6 kg.
Novina su i aerodinamični usisnici vazduha na bočnim oklopima, koji osim potiska pomažu pri skretanju kada je motocikl pod maksmalnim nagibom. U toj situaciji usisnici vazduha olakšavaju nameštanje motocikla ka izlaznoj putanji.
Poboljšan je i centralni usisnik vazduha koji pri ubrzanju omogućava bolje napajanje agregata vazduhom, što donosi dodatno povećanje snage od 1,3 KS.
Trkačka elektronika
Kada je reč o elektronici i elektronskim pomagalima, kao što možete i pretpostaviti, V4R poseduje sve. Kontrola proklizavanja, kontrola podizanja prednjeg točka, “cornering ABS”, itd. i još par novih stavki.
Od novih stavki V4R poseduje Race Brake Control sistem, koji je u principu poboljšani, odnosno trkački “cornering” ABS i razlika je u tome što dozvoljava daleko jači pritisak na zadnju kočnicu kada je motocikl pod nagibom.
Sledeća zanimljiva novina je “Grip Meter”, odnosno sistem koji predviđa koliko prianjanja je između asfalta i gume u datom momentu. Grip meter je dostupan u Track i Road režimima, a grafikon sa dostupnim prianjanjem prikazuje se na instrument tabli. Ostaje malo nejasno kad vozač jureći vreme kroz krivinu ima vremena da gleda u instrument tablu, ali svakako lepa novina.
Stvoren da se vrati na tron WSBK klase
Ducati V4R je napravljen sa samo jednim ciljem – da se Ducati vrati na tron WSBK šampionata. Ovaj motocikl dolaziće po paprenoj ceni koja ne sme da prelazi 45.000 EUR (zbog propisa u WSBK šampionat) i stvoren je samo za trkačke.
Prvi primerci biće dostupni već od novembra, a za očekivati je da će većina primeraka biti unapred poručena od strane trkačkih timova širom sveta.
Lepo je što Ducati neguje i unapređuje sportske motocikle kojih je nažalost sve manje.
Za utiske povodom novog Ducati V4R modela, možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
