Početkom leta CFMOTO je započeo letnju akciju popusta na motocikle, ATV, UTV i Side by side vozila, a sada su rešili da produže akciju.
Akcijom i popustima su obuhvaćeni isti modeli motocikala, odnosno 800MT-X, 800MT Sport, 450CL-C Bobber, 450CL-C i 125NK. Što se tiče segmenta četvorotočkaša, tu je akcija proširena i sada obuhvata sledeće modele: CFORCE X4, CFORCE X5 EPS, CFMOTO GOES TERROX 400L i CFMOTO GOES TERROX 500L.
Pošto smo na početku akcije pisali detaljniji tekst o motociklima koji su na popustu, ukoliko vas zanimaju detaljne informacije predlažemo da pročitate taj tekst na sledećem linku – CFMOTO letnja akcijska ponuda motocikala i ATV-a
Što se ATV segmenta tiče, budući da je akcija proširena na više modela, situacija je sledeća:
CFORCE 450L snižen je sa 6.190 EUR na 5.890 EUR.
Foto: CFMOTO
CFORCE X5 EPS snižen je sa 7.190 EUR na 6.890 EUR.
Foto: CFMOTO
CFMOTO GOES TERROX 400L ima redovnu cenu od 5.590 EUR, a trenutno se na njega odnosi cena od 5.390 EUR-
Foto: CFMOTO
Nešto veći, CFMOTO GOES TERROX 500L ima redovnu cenu od 6.090 EUR, dok je trenutna akcijska cena 5.790 EUR.
Foto: CFMOTO
Za više informacija o specifikacija pomenutih ATV vozila, predlažemo da posetite CFMOTO veb stranicu na sledećem linku i dodatno se informišete – CFMOTO Srbija veb stranica.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prethodnih godina Aprilia je napravila specijalno pripremljene verzije sa nazivom RSV4 XTrenta i RSV4 e3trema, a sada su otišli korak dalje predstavivši RSV4 X-GP, najeksretmniju i najspremniju verziju koju možete posedovati.
Povodom deset godina postojanja RS-GP MotoGP motocikla, Aprilia je u tu čast napravila najspecijalniju i najekstremniju verziju RSV4 do sad. Za predstavljanje je odabran protekli MotoGP trkački vikend na stazi Katalunja u Španiji.
Prethodne RSV4 XTrenta verzije takođe su bile izuzetno spremne, ali je sada Aprilia otišla korak dalje po pitanju komponenti koji RSV4 X-GP čine spremnim i u rangu sa npr. Ducati Superelegger-om V4.
Agregat sa 238 KS
RSV4 X-GP pokreće V4 agregat sa uglom od 65 stepeni između cilindara i radne zapremine od 1.199 cm3. Specijalno za ovu verziju napravljen je agregat koji isporučuje čak 238 KS na 13.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 131 Nm na 11.000 O/min. Maksimalan broj obrtaja pre crvenog polja iznosi 14.100 O/min.
Do osetno veće snage u poređenju sa serijskom verzijom došlo se i zahvaljujući ugradnjom sledećih komponenti:
SC Project titanijumski izduvni sistem, replika MotoGP izduvnog sistema
Tela gasa i specijalno pravljene tube usisnika
Sprint filter vazduha
Hladnjak za ulje i rashladnu tečnost veće zapremine
Titanijumski prednji i zadnji lančanici
STM suvo kvačilo
Foto: Piaggio
Moćne kočnice i ogibljenje
Aluminijumska šasija sa gredama je možda jedina stvar koja je ostala netaknuta, ali su zato ogibljenje i kočnice za poželeti. Napred se nalazi Ohlins FKR prednja viljuška, a pozadi TTX GP amortizer i to je u princpu nešto najbolje što se trenutno može naći na tržištu u slobodnoj prodaji.
Kočnice prate ogibljenje po pitanju perforamnsi. Dva “T” diska, Brembo GP4 MS kočione čeljusti i 19×16 kočiona pumpa obezbeđuju precizno i sigurno zaustavljanje.
Marchesini magnezijumske kovane M7R Genesi felne ugrađene su radi manje mase i manjeg žiroskopskog efekta.
Uštede u masi i aerodinamčnost poput RS-GP motocikla
Aprilia je među vodećim proizvođačima u MotoGP šampionatu kada je reč o aerodinamici i to znanje su rešili da pretoče i na RSV4 X-GP. Oklopi su potpuno karbonski, izrađeni u PAN Compositi tehnologiji, identičnim načinom se izrađuju i oklopi za RS-GP. PAN Compositi tehnologija sastoji se u specijalnom načinu postavljanja karbona koji omogućava dodetnu uštedu u masi, uz zadržavanje optimalne čvrstoće. Potpora sedišta, prednji i zadnji blatobran takođe su izrađeni od karbona.
Aerodinamični paket podrazumeva sva krilca i princip izrade oklopa kao na RS-GP i uz povećanje sile potiska prilikom prolaska kroz krivine, što pruža više prianjanja i manje podizanja prednjeg točka na izlazima iz krivina i ubrzanjima.
Uz sve uštede mase, Aprilia RSV4 X-GP ima suvu masu od svega 165 kg.
Foto: Piaggio
Trkačka elektronika
Kontrola jedinica motora i elektronski paket prate ostale performanse. Sama elektronika je po uzoru na onu koje je Maks Bijađi koristio tokom svojih pohoda na WSBK titule, naravno uz prilagođavanje današnjim novotarijama iz sveta elektronike.
Ugrađen GPS omogućava tačno podešavanje svakog parametra u odnosu na to gde se motocikl nalazi na stazi. Nema potrebe nabrajati sve što RSV4 X-GP poseduje, jer se radi bukvalno o svemu što je potrebno jednom trkačkom motociklu.
Uz kupovinu RSV-4 X-GP dobija se Yashi laptop sa softverom za podešavanje elektronike i kalibraciju sistema, kao i NFT digitalna kopija potvrde autentičnosti motocikla.
Limitirana serija uz paprenu cenu
Aprilia RSV4 X-GP biće napravljena u svega 30 primeraka, a poručivanje će biti moguće samo u septembru i to samo preko online forme na FACTORYWORKS.APRILIA.COM.
Cena je prava sitnica i iznosi 90.000 EUR + porez.
Uz motocikl se dobijaju RCB titanijumski štenderi, podloga za ispod motocikla i prekrivka za motocikl. Srećni vlasnici će biti pozvani da dođu u Nolae i obiđu Aprilia trkačko odeljenje.
*RSV4 X-GP neće biti homologovan za ulicu, već samo za upotrebu na stazi, mada je sva prilika da će ovaj motocikl uglavnom kupiti ljubitelji motocikala i kolekcionari.
Za utiske povodom RSV4 X-GP možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Foto: Piaggio
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Erv Ponšaral, sigurno je jedno od najprepoznatljivijih lica MotoGP šampionata, a njegova Tech3 ekipa ima status kutlnog tima kroz koji je prošlo puno talentovanih vozača. Poslednjih nedelja se šuškalo o promeni vlasništva Tech3 ekipe, a u petak je obelodanjeno da je Tech3 prodat bivšem šefu Haas F1 tima.
U GP, odnosno MotoGP šampionatu Tech3 postoji od 1990. godine kada je osnovan od strane Ponšarala, Kulona i Martignaka. Kruna nastupa u kategoriji od 250 ccm nastupa 2000. godine kada Šinja Nakano i Olivije Žek osvajaju prvo i drugo mesto u generalnom poretku. Zatim 2001. godine Tech3 udružuje snage sa Yamahom vodeći njihovu satelitsku ekipu i ostaju verni Yamahi do 2019. godine kada prelaze na KTM motocikle.
Za Tech3 ekipu u najjačoj klasi vozila su imena poput Kolin Edvardsa, Džejms Toslenda, Ben Špiesa, Andreje Dovicioza, zatim Migel Oliveire koji im donosi i prvu pobedu u MotoGP šampionatu, Danilo Petrući i poslednji vozački sastav čine Bastianini i Vinjales, provereni MotoGP pobednici.
Iako postoje ukupno tri osnivača – vlasnika ekipe, navikli smo da je Ponšaral zaštitno lice i frontmen Tech3 ekipe. Ponšaral je takođe bivši trkač koji se nakon trkačke karijere sredinom osamdesetih godina posvetio vođenju drugih timova pre nego što je 1990. godine osnovao svoju ekipu.
Svemu jednom dođe kraj
Sam Ponšaral je izjavio kako je polako počeo da razmišlja o povlačenju iz MotoGP šampionata i bavljenju nekih drugih stvari u životu. Nekako u tom periodu povezan je sa Gunter Štajnerom, nekadašnjim vodećim čovekom Haas F1 ekipe.
Štajner je tokom prošle godine postao zainteresovan za ulazak u MotoGP projekat, a tokom ove godine počeo je da traži priliku i konačno je našao u vidu Tech3 ekipe.
Navodno je Tech3 ekipa prodata za 20 miliona eura.
Povodom prodaje ekipe, Ponašaral je dao sledeću izjavu:
„Ovo je kraj jedne ere, ali i početak jedne uzbudljive za sve nas. Veoma sam ponosan na sve što smo postigli otkako je Tech3 nastao, pobeđujući u trkama MotoGP-a i osvajajući toliko podijuma, kao i na ono što smo izgradili tokom ovih decenija sa svim ljudima sa kojima smo se ukrštali. Kada mi se Ginter obratio sa interesovanjem za tim, činilo se da je to savršen trenutak za ovu promenu. Znam da će Ginter voditi tim sa pravcem, ambicijom i integritetom – ne zaboravljajući onaj mali deo rokenrol duha na kojem je osnovan. Tech3 će biti u dobrim rukama da mu pomogne da još više raste u ovoj novoj eri za MotoGP.“ Štajner već više od dve godine procenjuje mogućnosti u MotoGP-u, vođen dugogodišnjim verovanjem u snagu MotoGP-a kao sportsko-zabavnog objekta, uz potencijal da evoluira Tech3 od uspešnog trkačkog tima u sportsku franšizu. Misija po dolasku je da se maksimiziraju oba – zadržavanje sportskog pedigrea tima, a istovremeno započinje nova era u prvom planu povezanosti sa navijačima dok sport nastavlja svoju putanju rasta. Transakciju akvizicije finansiraće grupa investitora koju predvodi IKON Capital.”
Ponšaral se polako povlači iz MotoGP šampionata Foto: Tech3
Štajner je istom povodom dao sledeću izjavu:
„Ovo je fantastična prilika. Tech3 je sjajan tim sa ogromnim potencijalom i impresivnim nasleđem. Erveov uticaj na tim i sam MotoGP ne može se dovoljno naglasiti i počastvovani smo što preuzimamo i nastavljamo da gradimo na tim temeljima. Uzbuđeni smo što postajemo deo MotoGP padoka i što maksimalno iskorišćavamo potencijal tima i sporta dok on nastavlja da raste, pomažući da ga dopremo do nove publike.“
U kom pravcu će nastaviti Tech3?
Ukratko, prema rečima Erv Ponšarala Tech3 će zadržati svo osoblje koje čine mehaničari i svi ljudima u Tech3 ekipi, uključujući i vozački sastav. Tech3 ime takođe ostaje nepromenjeno.
Naredne godine i dalje ćemo gledati Ponšarala u boksu, zajedno sa Štajnerom koji će uz Ponšarala učiti i ulaziti u srž ekipe i funkcionisanja MotoGP šampionata.
Što se tog dela tiče, Tech3 će zadržati isti pravac kao i do sad, ali uz drugog vlasnika, bar je takav plan.
U 2027. godini ističu ugovori između proizvođača i timova, pa će biti zanimljivo ispratiti da li će Tech3 ostati na KTM motociklima ili će se i tu situacija promeniti. Zanimljiva vremena su u MotoGP šampionatu.
Ono što sigurno znamo je da će Erv Ponšaral nedostajati ne samo Tech3 ekipi, već i celom MotoGP šampionatu, budući da je u njemu duže od bilo koga u MotoGP padoku.
Za utiske povodom ove, ali i drugih vesti iz MotoGP šampionata možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Na prošlogodišnjem EICMA sajmu motocikala u Milanu Voge nam je zagolicao maštu za 800 Rally modelom namenjemo za silazak sa asfalta.
Trenutna Adventure kategorija možda je i najkonkurentija za dokazivanje, budući da su u njoj motocikli poput Yamaha Tenere 700, Honde Transalp, Aprilie Tuareg, zatim novo pridošlog CFMOTO 800MT-X, spisak je podugačak, a konkurencija nemilosrdna, kako po performansama, tako i po ceni.
Skoro smo najavljivali 800 Rally, a sada je potvrđeno da je i zvanično stigao u Voge salon u Beogradu.
Pošto smo o ovom motociklu već pisali u par navrata, ovaj tekst iskoristićemo samo da se ukratko podsetimo performansi i cene:
Pokreće ga redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 798 cm3 maksimalne snage od 93,8 KS (70 kW) na 9.00 O/min uz maksimalni obrtni moment od 81 Nm na 6.500 O/min. Vodeno hlađeni agregat ima šestostepeni menjač, sa deklarisanom maksimalnom brzinom od 210 km/h.
Potpuno podesivo ogbiljenje potpisuje KYB, kočione čeljusti su marke Nissin, četvoroklipne, radijalno postavljene čeljusti. Na žbičane felne prečnika 21″ napred i 18” pozadi fabrički su montirane Pirelli Scorpion Rally STR gume. Masa sa svim tečnostima iznosi 213 kg, a zapremina rezervoara za gorivo iznosi 24 litre.
U paket standardne opreme dolazi dosta toga, što uključuje: kontrolu proklizavanja, ABS, režime vožnje, centralni štender, podesiv vetrobran, grejače ručica, grejače sedišta, maglenke, “crash bar”, štitnik kartera, amortizer upravljača, povezivanje sa pametnim telefonom i kamerom.
Trenutna ackijska cena iznosi 7.990 EUR, dok će redovna cena iznositi 8.800 EUR.
Ukoliko vas Voge 800 Rally zanima, možete zakazati test vožnju u Voge salonu u Beogradu na adresi Svetolika Nikacevica br.1 ili možete posetiti Voge Srbija veb stranicu.
Za utiske o 800 Rally motociklu, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle duge letnje pauze, WSBK se ovog vikenda vraća u akciju u Francuskoj na stazi Manji Kur.Ovim vikednom ulazimo u završnicu sezone i preostala četiri trkačka vikend.
staza Manji Kur spada u jednu od zanimlivijih staza i većina vozača koji su je je vozili, ponovo su se vraćali na nju.
Staza je smeštena u blizini gradića Never i od 2003. godine permanentno se nalazi u WSBK kalendaru. WSBK šampionat je gostovoa na Manji Kuru i 1991. godine, ali je od tada pravljena pauza do 2003. godine.
Zašto je ova staza toliko popularna? Splet od 17 krivina (9 desnih i 8 levih) čini ovu stazu zanimljivom. Sastavljena je od brzih tečnih krivina, ali i od sporih i tehnički zahtevnih krivina. Pravog pravca zapravo nema: startno ciljni pravac iznosi svega 450 metara, a jedini deo staze na kojoj motocikli mogu da se propisno razvrte je deo od izlaza iz krivine Estorli do krivine Adeleide. Adeleide krivina je verovatno najzahtevnije kočenje na celoj stazi i jedno od mesta za preticanje.
Za upoznavanje sa stazom, preporučujem video snimak sa kamere motocikla Korentina Perolaraija:
Toprak dolazi po tri pobede
Toprak je prošle godine na stazi Manji Kur doživeo težak udes zbog kojeg je propustio nekoliko trkačkih vikenda i umalo ostao bez šampionske titule. Zapravo, pad je bio toliko težak da je Toprak samo pukom srećom prošao bez još težih posledica.
Ipak, i pored tog pada staza Manji Kur spada među Toprakove najomiljenije staze. Upravo je tu zabeležio svoju prvu pobedu u WSBK šampionatu. Pred ovaj trkački vikend Toprak je izjavio da je došao po tri pobede i da će dati sve od sebe da to i ostvari.
Foto: BMW Motorrad
Izostankom Topraka, Petrući je prošle godine otišao sa Manji Kura sa najviše bodova. Upravo je Petrući taj koji će dogodine zameniti Topraka u fabričkoj BMW ekipi. Takođe, Petrući će ovog vikenda dobiti evoluciju Ducati V4R-a, te možemo očekivati dobre rezultate od asa Barni Spark racing ekipe.
Danilo Petrući Foto: Barni Spark Racing
Nikolo Bulega i dalje želi da pruži otpor i pokuša da se bodovna vrati u šampionat. Nevolja za Bulegu je što je Manji Kur zaista staza na kojoj će morati da izvede nešto spektakularno ukoliko želi da pobedi Topraka i nadoknadi bodove.
Foto: Ducati
Osim pomenute trojice, postoji još nekoliko vozača koji mogu da dođu do podijuma, pa i do pobede. Manji Kur je staza na kojoj često vozač može da napravi razliku i da na manje konkurentnom motociklu ostvari dobar plasman.
Pirelli za Manji Kur donosi par novih, razvojnih guma. Zadnje gume biće na raspolaganju u tri komponente – ekstra meka E0479 koja će moći da se koristi na treninzima, kvalifikacijama i superpol trci, super meka E0126 koja je približnija SCX gumi i kao treća opcija biće standardna SC0 guma. Što se prednjih guma tiče, vozači će imati na raspolaganju SC1 i SC2 prednje gume.
Prenos trka na Eurospor 2 kanalu:
Dobra vest je da će prenosa trke biti na Eurosport 2 kanalu u sledećim terminima:
Subota: 13.50 – WSBK 1. trka 15.00 – WSS 1. trka
Nedelja:
14.00 – WSS 2. trka 15.00 – WSBK 2. trka
Za utiske i komentare povodom WSBK Manji Kur trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle nedelju dana pauze MotoGP se trkom na stazi Katalunja vraća u jak ritam od dve trke u dve nedelje. Naredne dve trke možda budu i odlučujuće za ovogodišnji šampionat.
Staza Katalunja domaćin je MotoGP šampionat od 1991. godine i od tada pa do danas nije pretrpela neke veće promene. Dužine je 4.660 metara i poseduje dugačak pravac od 1.047 metara uklopljen između osam desnih i šest levih krivina.
Katalunja je tehnički zahtevna staza. Poseduje brze i tečne krivine, spore krivine sa jačim kočenjima i dosta se vremena provodi na samom rubu gume.
Iako je sama po sebi zahtevna za gume, problem za vozače stvara i asfalt koji je odavno dao najbolje od sebe. Prianjanje se izgubi već posle par krugova i ovog vikenda pobediće onaj vozač koji najbolje uspe da podesi motocikl za uštedu guma.
Markez i Bezeki favoriti, Martin može da iznenadi
Mark Markez je i sam priznao da mu Katalunja nije među omiljenim stazama, ali bez obzira na tu izjavu, znamo da je Mark Markez uvek i svugde brz. Videćemo da li će i koliko ovog vikenda biti pod pritiskom, jer ukoliko trijumfuje na obe trke to bi značilo da će na Mizanu imati priliku da osvoji šampionsku titulu.
Jedina dva vozača koja bi mogla da mu stanu na put su Bezeki i Martin. Katalunja tradicionalno dobro odgovara Apriliji RS-GP što je Aleš Espargaro dokazao u prošlosti. Bezeki je trenutno jedini vozač koji konstantno uspeva da drži Mark Markeza makar na vidiku.
Bezeki bi mogao da iznenadi Markeza na Katalunji Foto: Aprilia
Drugi vozač koji bi iz senke mogao da iznenadi je Martin i to samo ne zato jer je na prethodnoj trci u Mađarskoj pokazao kakvu – takvu formu, već i iz razloga što je Katalunja jedina staza na kojoj je Martin već vozio Apriliju RS-GP tokom prošlogodišnjeg testa. Doduše, tačno je i da se Aprilia RS-GP dosta izmenila od tada, ali je Katalunja talična staza za Martina budući da je na ovoj stazi prošle godine osvojio šampionsku titulu.
Akosta, Bastianini i Vinjales su takođe vozači koji potencijalno mogu da iznenade, s obzirom na Akostinu forumu u poslednjih par trka i činjenicu da se Bastianini sve više privikava na KTM RC16. Za Vinjalesa je samo upitno koliko će mu vremena trebati da se vrati u ritam i da li je povreda sasvim zacelela.
Miler u Pramac ekipi i naredne godine
U međuvremenu je stigla i vest da će Džek Miler i naredne godine ostati u Pramac Yamaha ekipi i da je potpisao ugovor direktno sa fabričkom ekipom. To znači da će (poput Zarka u LCR-u) imat potpunu fabričku podršku i motocikl iste speficikacije kao i fabrički vozači.
Potpisivanjem Milera i Topraka, Pramac je zaokružio svoju ekipu za narednu godinu, dok je Migel Oliveira za sad bez angažmana za sledeću godinu.
Prenos treninga i trka na Arena Sport Adrenalin kanalu
Prethodnih nedelja su se mnogi ljubitelji MotoGP šampionata žalili da su uskraćeni na prenose treninga i kvalifikacija. Malo smo istražili i situacija povodom prenosa trenininga i trka je sledeća: svi treninzi, kvalifikacije i trke biće prenošeni na Arena Adrenalin kanalu u sledećim terminima:
Petak (Arena Sport Adrenalin): 09:00 Katalonija: Slobodan Trening 1 MOTO 3 09:50 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 1 MOTO 2 10:45 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 1 MOTO GP 13:15 Moto Sport Katalonija: Trening MOTO 3 14:05 Moto Sport Katalonija: Trening MOTO 2 15:00 Moto Sport Katalonija: Trening MOTO GP
Subota (Arena Sport Adrenalin):
08:40 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 2 MOTO 3 09:25 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 2 MOTO 2 10:10 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 2 MOTO GP
10:50 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 1 MOTO GP 11:15 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 2 MOTO GP
12:10 Moto Sport Katalonija: Trka 1 MOTO E
12:45 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 1 MOTO 3 13:10 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 2 MOTO 3 13:40 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 1 MOTO 2 14:05 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 2 MOTO 2
15:00 Moto Sport Katalonija: Sprint MOTO GP 16:10 Moto Sport Katalonija: Trka 2 MOTO E
Nedelja (Arena Sport Adrenalin):
11:00 Moto Sport Katalonija: Trka MOTO 3 12:15 Moto Sport Katalonija: Trka MOTO 2 14:00 Moto Sport Katalonija: Trka MOTO GP
Za utiske povodom trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti utiske.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Zarko je trenutno veoma bitan vozač i Honda je poslednjih mesec dana činila sve da ga zadrži u svojom redovima, što im je uspelo za rukom, ali možda ne onako kako je Francuz prvobitno želeo.
U poslednje dve godine Honda je u teškoj rezultatskoj krizi. Jedinu svetlost doneo im je upravo Zarko pobedom na Le Manu i osvajanjem drugog mesta na stazi Silverstone. Osim toga, priča kruži da je upravo Zarko zaslužan za to što je Honda krenula u dobrom smeru sa razvojem motocikla.
Zato su krenule da kruže glasine da bi Francuz dogodine mogao da pređe u fabričku ekipu, što je i sam Zarko želeo potkrepivši izjavom da bi bilo ostvarenje sna biti član fabričke HRC Honda ekipe. S druge strane, Zarko je takođe rekao da mu je i u LCR ekipi prijatno i da se tu oseća dobro.
Priča se svela na to da bi Zarko želeo povećanje plate, uz još bolju fabričku podršku, što znači da želi da dobija sve najnovije delove kad i fabrička ekipa. Zarko je i u prethodne dve godine imao fabričku podršku, s tim da je poželo da nove komponente dobija malo ažurnije.
Na trci u Mađarskoj videli smo da su Marini i Mir ostvarili dobre rezultate, između ostalog i zahvaljujući novoj šasiji. Dok su Marini i Mir vozili na novoj šasiji, Zarko je i dalje koristio staru šasiju. Honda je to pravdali činjenicom da nisu stigli da izrade dovoljno novih šasija i da su želeli da fabrički vozački prvo potvrde da šasija valja i da je pozitivan korak napred.
Nemamo informacije tome koliko je i da li je Zarko dobio povećanje plate, ali ono što se zna je da je ugovor ponovo potpisan direkno sa Hondom i ostaje fabrički vozač, ali u LCR ekipi. Ugovor je potpisan na dve godine, te ćemo Zarka sigurno gledati 2026. godine, kao i 2027. godine kada MotoGP pređe na nova pravila i na motocikle sa agregatima od 850 cm3.
Zarko i LCR Honda još dve godine zajedno Foto: LCR Honda
Povodom novog ugovora sa LCR Honda ekipom, Zarko je dao sledeću izjavu:
„Veoma mi je drago što mogu da potvrdim da ću ostati sa LCR-om naredne dve godine. Ovo je važno jer imamo velike ciljeve koje treba da ostvarimo i sjajne mogućnosti za 2027. godinu. Kada sam potpisao ugovor sa Hondom krajem 2023. godine, nisam očekivao da ću pronaći taj drugi dah, koji mi je dao energiju da obezbedim još jedan dvogodišnji ugovor sa njima. Već smo ostvarili jednu pobedu sa Čekinelom i timom, i bilo bi fantastično ponovo to doživeti, tako da smo odlučni da nastavimo da insistiramo na jakim rezultatima. Tokom protekle dve godine, Honda je pružila LCR-u veliku podršku i verujemo da možemo da nastavimo da rastemo i razvijamo motocikl kroz naš naporan rad. Želeo bih da se zahvalim HRC-u, LCR-u i svima koji nas podržavaju.“
Povodom ove, ali i drugih vesti iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Trenutno je na stazi Voge letnja akcija koja je obuhvatila pet dvotočkaša, konkretno četiri motocikla i jedan skuter.
Novina u ponudi i ono što će obradovati sve koji prate moto scenu je informacija da je novi Voge 800 Rally uvršten u ponudu i da za njega trenutno važi akcijska cena.
Par reči o Voge 800 Rally
Ukoliko niste u toku, da kažemo par informacija o Voge 800 Rally. Zamišljen kao prvi pravi adventure iz fabrike Voge, 800 Rally je okrenut ka asfaltu i off road vožnji uz zadržavanje nekih karakteristika putnog motocikla. Pokreće ga redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 798 cm3 maksimalne snage od 93,8 KS (70 kW) na 9.00 O/min uz maksimalni obrtni moment od 81 Nm na 6.500 O/min.
Potpuno podesivo ogbiljenje potpisuje KYB, kočione čeljusti su marke Nissin, četvoroklipne, radijalno postavljene čeljusti. Na žbičane felne prečnika 21″ napred i 18” pozadi fabrički su montirane Pirelli Scorpion Rally STR gume. Masa sa svim tečnostima iznosi 213 kg, a zapremina rezervoara za gorivo iznosi 24 litre.
Redovna cena za 800 Rally iznosiće 8.800 EUR, dok je trenutna akcijska cena 7.990 EUR.
Voge 900DSX
Voge 900DSX nam je već dobro poznat, jer smo imali prilike da ga testiramo i upoznamo se sa njim. Ukoliko vas zanima kako se pokazao na testu, kao i detaljna tehnička specifikacija, predlažemo da pročitate tekst koji se nalazi na sledećem linku: Voge 900DSX – Na dobrom putu ka uspehu
900DSX je snižen sa 9.990 EUR na 9.199 EUR.
Foto: BJBikers
Voge 300 Rally
300 Rally je model koji se za sad dobro pokazao kod korisnika. Relativno povoljan, a sposoban za off road vožnje 300 Rally je dobra osnova za ulazak u svet off road i istraživanje predela van asfalta.
Agregat je jednocilindrični, vodeno hlađeni, radne zapremine od 292,4 cm3. Isporučuje solidne 29 KS (21 kW) na 8.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 25 Nm na 7.00 O/min.
Rezervoar je zapremine 11 litara, što obezbeđuje solidnu autonomiju, a masa sa svo, tečnostima iznosi 158 kg.
Redovna cena iznosi za 300 Rally iznosi 4.240 EUR, dok je trenutna akcijska cena 3.799 EUR.
Voge 300DS
Sa istim agregatom i osnovnom poput 300 Rally modela, dolazi i 300DS koji je opremljen i za touring vožnju. Potpuno oklopljen, sa zaštitom od vetra, drugačijim ogibljenjem i gumama za asfalt 300DS namenjen je onim korisnicima koji traže povoljan motocikl od kojeg ne traže prevelike zahteve.
Redovna cena iznosi 3.990 EUR, dok akcijska cena iznosi 3.590 EUR.
Voge SR1 – Za one kojima je potreban skuter
Popust obuhvata i SR1 skuter. Voge SR1 je skuter koji se vozi sa A1 vozačkom kategorijom. Pokreće da jednocilindrični agregat radne zapremine od 124,9 cm3 sa dve bregaste osovine i četiri ventila. Snaga od 11,4 KS (8,5 kW) na 8.500 O/Min i obrtni moment od 11 Nm na 6.500 O/Min i deklarisanih 95 km/h pružaju dobre performanse za savladavanje svakodnevne gužve i izvršenje obaveza po gradu.
Uz to, trenutno SR1 pored akcijske cene dolazi i sa gratis zadnjim koferom.
Redovna cena za SR1 iznosi 2.999 EUR, dok je cena po trenutnoj akciji 2.699 EUR.
Akcija važi do kraja septembra ili do isteka zaliha.
Sve Voge motocikle i skutere možete pogledati u salonima koji se nalazi u Beogradu na adresi Svetolika Nikačevića 1, Zemun ili na adresi Savska 2A, Ostružnica. Informacije možete dobiti i putem telefona +381 63 35 9999. Možete posetiti i njihovu web stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od kako je prvi put predstavljen kao koncept na EICMA sajmu motocikala u Milanu 2023. godine 800MT-X postao je jedan od najiščekivanijih motocikala sa kojim je CFMOTO zakoračio u pravi adventure segment. Imali smo prilike da testiramo 800MT-X i da analiziramo njegove karakteristike.
CFMOTO je do sada ovladao tehnologijom i razvojom motocikala predviđenih za asfalt. Sa 450MT modelom zvanično je zagrebao u ozbiljniju prašinu van asfalta, a 800MT-X dolazi kao snažniji motocikl i alternativa za one kojima je 450MT slabiji i koji možda traže motocikl sa kojim mogu putovati, ali i zaći van asfalta. Za razliku od drugih adventure motocikala koji su mahom predviđeni za savladavanje manje zahtevnih off road terena, 800MT-X je zamišljen kao motocikl sa kojim se možete uputiti u avanturu na zahtevnijim off road terenima poput TET-a.
Za bazu ovog 800MT-X-a poslužile su komponente već dokazane 800MT serije.
800MT Explore i 800MT-X, dve strane medalje Foto: BJBikers
Rafinisan dvocilindraš
Agregat nam je dobro poznat i radi se o rednom dvocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu sa dve bregaste, četiri ventila po cilindru i radnom zapreminom od 799 cm3. U ovoj iteraciji agregat isporučuje 95 KS (70 kw) na 8.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 87 Nm na 6.750 O/min.
Poređenja radi, agregat koji pokreće 800MT-X ima za 10 Nm veći obrtni moment u poređenju sa agregatom koji pokreće motocikle iz 800MT serije.
Iako je agregat mehanički isti, odmah se uočava da je agregat iz 800MT-X-a refinisaniji. Na nižim i srednjim obrtajima radi mirnije i ima više snage (u poređenju sa agregatom iz 800MT serije). Mapa rada agregata je definitivno unapređenja, a mirniji rad i bolja isporuka snage na nižim obrtajima definitivno potvrđuje da agregat ima više Nm, ali je i subjektivni osećaj da snaga počinje da jenjava na višim obrtajima.
Ovakva kriva isporuke snage tipična je za motocikle koji su predviđeni za off road vožnje, jer je na takvim terenima bitno da motocikl ima snage na nižim i srednjim obrtajima.
Iako se čini da su prenosi u menjaču ostali identični, menjač radi mekše i preciznije (opet u poređenju sa agregatima iz 800MT serije) i “kvik šifter” funkcioniše preciznije pri promeni stepena prenosa naviše i naniže.
Ovaj agregat se i do sad pokazao kao ekonomičan, a tako je ostalo i u ovom slučaju. Prosečna potrošnja kreće se oko 5,2 litre i merena je u uslovima vožnje na asfaltu sa suvozačem. CFMOTO 800MT-X dolazi sa rezervoarom zapremine od 22,5 litre što vam garantuje autonomiju od preko 350 km na asfaltu i bezbrižnije vožnje van asfalta (postoji mogućnost ugradnje dodatnog rezervoara za gorivo zapremine 8 litara).
Na testu ubrzanja na 220 metara postignuta je brzina od 148 km/h, dok je maksimalno postignuta brzina iznosila 195 km/h. Prilikom testa maksimalne brzine na skali obrtomera ostalo je još prostora za ubrzanje, ali zbog otpora vetra “kazaljka” obrtomera se nije pomerala više te proglašavamo brzinu od 195 km/h kao maksimalnu za ovaj motocikl.
Jedina mana koja se može uputiti ovom agregatu jeste isijavanje toplote koje se prenosi na noge. Zapravo, za grejanje nogu nije kriv sam agregat, već rezervoari za gorivo koji su postavljeni dole i zaklanjaju protok vetra preko agregata i odvođenje toploge.
Nova šasija i lakoća pri vožnji kroz krivine
800MT-X se oslanja na čeličnu cevastu šasiju razvijanu baš za ovu namenu. Šasija nije identična kao na 800MT seriji. Konkretno, deo šasije oko agregata ima cevi debljeg prečnika, postavljene pod drugačijim uglom u odnosu na šasiju 800MT serije.
Od ogibljena ugrađena je potpuno podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapova od 48 mm i hodom od 230 mm. Zadnji amortizer je takođe potpuno podesiv i raduje činjenica da je olakšano podešavanje predopterećenja opruge. Zadnji amortizer nema ugrađen “remote adjuster”, ali se predopterećenje opruge obavlja uz pomoć imbus ključa i sam pristup podešavanju je olakšan.
Foto: BJBikers
Samo ogibljenje je fabrički podešeno malo tvrđe, opet sa namenom vožnje na off road deonicama. Za vožnju na asfaltu je ogibljenje potrebno malo omekšati, ali je svakako ponašanje ogibljenja pohvalno.
Prednji blatobran je postavljen visoko, a fabrički 800MT-X olazi sa žbičanim točkovima u dimenzijama 21″ napred i 18″ pozadi.
Nisko postavljeno težište i lakoća pri vožnji kroz krivine
Zbog rezervoara za gorivo koji su postavljeni nisko i bočno i koji se obavijaju od prednjeg dela agregata, raspored mase i balans su spušteni na minimum visine. Postavljenja rezervoara nisko donelo je niz benefite, od bolje manevarbilnosti pri nižim brzinama do osećaja lakoće pri ulasku u krivine i promenama pravca pri višim brzinama.
Rezervoari za gorivo postavljeni su nisko Foto: BJBikers
Na ulascima u krivine je iznenađujuća lakoća sa kojom se motocikl obara, a pri prolasku kroz krivine nema onog osećaja da motocikl želi da širi putanju. Svaka krivina može da se savlada sa mnogo više brzine nego što bi to moglo da se obavi u slučaju da je rezervoar za gorivo postavljen na konvencionalnom mestu.
Položaj sedenja je dobar. Sedište je uže i omogućava vožnju od oko sat i po vremena bez pauze. Prostor između nogu i pozicija nogostupa omogućavaju da se uspravite i vozite stojeći pri savladavanju prepreka na off road terenima, a upravljač je postavljen niže i ravno kako bi omogućio bolju kontorlu.
Nižim vozačima bi visina sedišta od 870 mm mogla da predstavlja problem. Doduše, u paketu dodatne opreme može se poručiti niže sedište postavljeno na 830 mm od tla.
Foto: BJBikers
Budući da se radi o motociklu za koji je previđeno da će u nekim situacijama biti ispušten i doživeti pad, prednji kraj i silueta motocikla uopšte su uski. Iz tog razloga je i vetrobran uži i za vožnju na asfaltu ne nudi sjajnu zaštitu. Zapravo, zaštita od vetra je manje – više u ravni za konkurentskim motociklima iz iste klase. Vetrobran je podesiv i lako ga je podesiti čak i tokom vožnje.
Kada je reč o masi motocikla sa svim tečnostima, na internetu kruže razni podaci. Mi ćemo se ovog puta držati specifikacije koju je CFMOTO izdao za ovaj motocikl, a prema toj specifikaciji masa koju 800MT-X ima iznosi 220 kg sa svim tečnostima.
Kao i na gotovo svim motociklima iz CFMOTO game, za kočenje su zadužene J.Juan kočione čeljusti koje su u ovom slučaju radijalno postavljene, pružaju dobro i ravnomerno kočenje. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h 800MT-X smo zaustavili za 22,5 metara.
Klasična, finija elektronika
Od elektronskih pomagala 800MT-X dolazi sa klasičnim paketom koji podrazumeva: 6-osnu IMU, “Ride-by-wire” sistem, kontrolu proklizavanja, ABS koji funkcioniše i pri kočenju pod nagibom, tempomat, povezivanje sa pametnim telefonom i T-BOX uređaj preko kog se mogu detaljnije pratiti parametri motocikla, vršiti ažuriranje sistema locirati vozilo u svakom trenutku.
Poseduje tri režima vožnje: Standard, Rain i Off road. U off road režimu možete isključiti kontrolu proklizavanja i ABS na zadnjem točku.
Kontrola proklizavanja deluje da ima finiji rad i da neosetnije prekida isporuku snage i tu deluje da je CFMOTO otišao za korak napred u razvoju.
Što se tempomata tiče, valja istaći da na 800MT-X može da se zada brzina na tempomatu preko 130 km/h. To naglašavamo iz razloga što je npr. na 800MT Explore moguće zadati maksimlanu brzinu od 130 km/h, te je u tom pogledu CFMOTO otišao korak napred na 800MT-X omogućivši veću zadatu brzinu pri krstarenju u režimu tempomata.
Instrument tabla je potpuno kolorizovana, dijagonale 7″, postavljene uspravno.
Pregledna instrument tabla, postavljena uspravno Foto: BJBikers
Najpovoljni u klasi i adventure u pravom smislu te reči
U voznim karakteristikama najbliži konkurent 800MT-X-u svakako je KTM 790 Adventure i 890 Adventure, a u tu klasu mogu im se ubrojati Norden 901, Aprilia Tuareg 660, Tenere 700, kao i V-Strom 800DE.
Međutim, ono gde je CFMOTO 800MT-X bez konkurencije definitivno je cena koja iznosi 9.490 EUR (trenutno je akcijska cena 8.990 EUR). Za taj novac trenutno na tržištu ne može da se nađe adventure motocikl u pravom smislu te reči, sposoban da savlada neke ozbiljnije off road deonice.
Pozitivine karakteristike:
Isporuka snage Ekonomična potrošnja Upravljivost Cena
Negativne karakteristike:
Zaštita od vetra Isijavanje toploge od agregata na noge
Ukoliko vas zanima više informacija ili želite da zakažete test vožnju za 800MT-X i sami isprobate performanse i mogućnosti ovog motocikla, to možete uraditi u CFMOTO salonu u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti CFMOTO.rs veb stranicu.
Ako ste nekim slučajem vlasnik ovog modela motocikla, možete vaš utisak ostaviti u temi na forumu.
CFMOTO 800MT-X Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Firma Euro Sumar (zvanični uvoznik za Suzuki, SYM i Moto Morini) napravio je još jednu akciju na motocikle, a osveženje dolazi u vidu GSX-S1000GX Tour modela koji sada dolazi u paketu sa koferima.
Lepe vesti stižu iz Suzukija i jedna delimično novina u vidu GSX-S1000GX Tour modela. Oznaku Tour GSX-S1000GX dobija sada, jer sa motociklom dolaze i koferi, a trenutno je na snazi akcijska cena.
Naime, GSX-S1000GX Tour dolazi po ceni od 15.990 EUR. Iz Euro Sumara poručuju da po ovoj akcijskoj ceni dolaze u obzir samo primerci u zelenoj boji.
GSX-S1000GX Tour Foto: Suzuki
Ukoliko vam koferi ipak ne trebaju, cena za GSX-S1000GX M4 (proizvodnja 2024. godine) iznosi 14.990 EUR.
Akcijom je obuhvaćen i V-Strom 800DE M5 za kojeg trenutno važi cena od 10.990 EUR i po toj ceni je dostupan u žutoj i belo – plavoj boji. Takođe je ograničen broj primeraka dostupnih primeraka po ovoj ceni.
Foto: Suzuki
V-Strom 1050DE
Veliki V-Strom, ali samo u crnoj boji obuhvaćen je akcijom i trenutno za njega cena iznosi 13.690 EUR.
Foto: Suzuki
GSX-8S M4
Sve popularniji GSX-8S M4 u sivoj i mat crnoj boji može se kupiti na sniženju za 8.290 EUR.
Oklopljen sportski brat, GSX-8R u srebrnoj ili plavoj boji na popustu je i dolazi po ceni od 9.490 EUR. Upravljiv, skladan i ne tako naporan čak i u svakodnevnoj vožnji. Tako bi u par reči glasili utisci o GSX-8R-u koji smo više puta imali prilike da vozimo na kraćim rutama do 100 km, ali nedovoljno da napišemo dodatne utiske.
Povodom sive boje koja je trenutno na akciji, možemo reći da daleko lepše i osvežavajuće izgleda uživo nego na fotografijama.
GSX-8R Foto: Suzuki
Sa GSX-8R modelom završava se spisak motocikala obuhvaćen trenutnom akcijom. Jedina nezgodna stavka je što akcije obuhvataju određene boje, ali su cene solidno snižene te vam baš taj iznos možda igra ulogu.
Za više detalja možete posetiti Euro Sumar Suzuki salon koji se nalazi u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145, a možete posetiti i njihovu veb stranicu – Suzuki Srbija.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
