Endurance sezona za 2024. godinu došla je do svog kraja sa trkom 24 sata Bol d’Or na kojoj je SERT Suzuki odvezao britljantnu trku.
Trkački vikend je započeo pod tenzijom za SERT Suzuki i YART Yamaha ekipe. YART Yamaha je imala minimalnu bodovnu prednost, ali s obzirom da je 65 bodova bilo u igri, nije bilo prilike za opuštanje.
Na kvalifikacija je BMW Motorrad ekipa osvojila pol poziciju što je značilo da je njima dodeljeno maksimalnih 5 bodova koliko se dobija za kvalifikacije.
Start trke protekao je u znaku SERT Suzuki ekipe koja je odmah od starta preuzela vodeću poziciju. Ispostaviće se da će im tokom trke samo BMW Motorrad ekipa na momente prići dovoljno blizu i povremeno preuzeti vođstvo.
Nije prošao ni ceo sat, a YART Yamaha je upala u prve tehničke probleme i to ne njihovom grešku. Naime, tokom trke su bile najveće zabeležene temperature u toku nedelje kada su timovi imali treninge. To se odrazilo na najtvrđu komponentu koju je Bridgestone doneo za svoje timove. Usled prevelike temperature, guma nije izdržala i bukvalno se razletela na YART Yamahi R1 što ih je primoralo da odu u boks i saniraju oštećenja nastala na motociklu.
YART Yamaha u problemima od početka trke Foto: FIM EWC
YART Yamaha je tako izgubila puno vremena i posle povratka na stazi vratili su se na 35. poziciju. Taman su došli do četvrte pozicije kada su u toku noći ponovo upali u tehničke probleme, odnosno probleme sa elektronikom.
F.C.C TSR Honda takođe nije imala sreće, prvo sa takođe Bridgestone zadnjom gumom koja se razletela tokom prvih par sati, a zatim su u toku noći upali u druge probleme i na kraju su bili prinuđeni da odustanu od trke.
SERT Suzuki šampion, YART Yamaha vicešampion
SERT Suzuki je vodio na prvih 8 časova, što im je dodalo dodatne bodove. SERT Suzuki je uopšte odvezao trku bez ijedne greške. Greg Blek, Den Linfot i Etiene Mejson došli su do pobede koja je bila zlatna vredna jer su ujedno osvojili i titulu endurance šampiona.
SERT Suzuki pobedio na 24 sata Bol d’Ora i osvojio titulu Foto: FIM EWC
Drugo mesto i svoj prvi podijum u EWC kategoriji osvojila je KM99 ekipa za koju voze Randi de Punije, Džeremi Gvarnoni i Florian Marino. KMT99 ekipa je strpljivom vožnjom i bez kvarova uspela da dođe do druge pozicije i da ujedno bude najbolje plasirana nezavisna ekipa.
KM99 ekipa na sjajnoj drugoj poziciji Foto: FIM EWC
YART Yamaha je na kraju došla do treće pozicije i do podijuma za utehu. Teška trka, dosta pehova i dva neplanirana duga odlaska u boks koštali su ih pobede i na kraju titule. Ipak, YART ne treba da bude nezadovoljan osvajanjem druge pozicije u generalnom poretku.
YART Yamaha na kraju do treće pozicije u trci i druge u generalnom poretku Foto: FIM EWC
Na četvrtoj poziciji završila je ekipa iz Superstok kategorije – Team 18 Sapeurs Pompiers CMS koja je jedan deo trke provela na trećoj poziciji, ali je YART uspeo da ih prestigne pred kraj trke. Ipak, Team 18 Sapeurs Pompiers CMS mora biti itekako zadovoljan rezultatom, budući da su Superstock kategorija sa slabije spremnim motociklom i sa daleko manje finansijskih sredstava.
Team 18 Sapeurs Pompiers CMS pobedio u SST kategoriji i umalo do podijuma u opštoj kategoriji Foto: FIM EWC
Titula u Superstock kategoriji otišla je u ruke National Motos Honda FMA koja je tokom trke imala tehničkih problema.
Budući da je sezona završena, timovi se polako pripremaju za sledeću sezonu u kojoj će biti nekoliko izmena i novih kategorija.
Za utiske o trci 24 časa Bol d’Or možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iz moto sporta stiže tužna vest – napustio nas je poznati Youtuber i trkač Luka Salvadori. Luka Salvadori je vozio “road racing” trku u Nemačkoj prilikom koje je nažalost izgubio život.
Luka Salvadori je ceo svoj život posvetio trkanju. Iako je Luka sin bivšeg vozača Formule 1 sa solidnim finansijskim mogućnostima, Luka je krenuo samostalno da se bori da obezbedi sebi finansije za trke. Budući da je celog života želeo da se takmiči i samostalno finansira, Salvadori je započeo sa snimanjem svog iskustva sa staze i to je objavljivao na svom You Tube nalogu.
Iako je više poznat po svom You Tube nalogu, Luka Salvadori je zapravo bio pravi trkač. U raznim šampionatima u Italiji skoro u svakoj kategoriji borio se za prva mesta u generalnom poretku. Pobedio je na mnogo trka, osvojio još više podijuma i nekoliko titula.
Njegova osobina da dobro objasni dešavanja na stazi, donela su mu i priliku da povremeno komentariše MotoGP i WSBK trke.
Budući da se prethodnih par sezona takmičio na Ducati V4S motociklu, za ovu sezonu je kupio Ducati V4R i odmah su rezultati postali još bolji.
Zaljubio se i u “road racing” trke u okviru IRRC šampionata u kom je ove sezone pobedio na jednoj trci, a san mu je bio da odveze i TT trku.
Luka Salvadori Foto: Facebok, Luca Salvadori, privatna arhiva
Nažalost, tokom subotnje trke, Luka Salvadori je učestvova u incidentu koji do sad nije razjašnjen. Jedan vozač je prethodno pao ispred Salvadori, te je i Salvadori posledično pao. Lekari su se borili za Salvadorija, ali nažalost podlegao je povredama.
Velika je šteta kada se bilo koji život ugasi, ali je Salvadori tek utabao svoj put ka uspehu u moto sportu, ali i u novinarskoj branši.
BJBikers redakcija upućuje iskreno saučešće porodici Luke Salvadorija.
Luca Salvadori: 1992 – 2024
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ovogodišnja sezona FIM endurance šampionata došla je do svog kraja, jer će se za vikend održati trka 24 časa Bol d’Or na kojoj ćemo dobiti novog šampiona. YART Yamaha je trenutno vodeća u šampionat, ali ukupno četiri tima imaju prilike da se okite titulom šampiona.
Trka 24 časa Bol d’Or ove godine održaće se po 87. put. Staza Paul Ricard biće domaćin i ove godine, što znači da će vozači, timovi i motocikli biti izloženi 24-časovnom naporu. Staza Paul Ricard je naročito naporna za motocikle, pošto je Mistral pravac dugačak čak 1.600 metara i vozači provedu između 22 – 25 sekundi na punom gasu.
Od svih staza u kalendaru, Paul Ricard je možda i najzahtevnija za motocikle. Doduše, ni vozačima nije ništa lakše, jer temperature noću znaju da padnu i na ispod deset stepeni, a kiša takođe nije retka pojava.
Kako izgleda krug na stazi Pau Ricard možete pogledati na sledećem snimku sa motocikla Nikolo Kanepe:
YART Yamaha najbliža tituli
Na 24 časa Bol d’Or u opticaju su čak 65 boda koju timovi mogu da osvoje. Uzimajući u obzir trenutno stanje u generalnom poretku, to znači da četiri tima imaju šanse da osvoje šampionsku titulu.
YART Yamaha je trenutno vodeća u šampionatu sa 116 bodova, drugi je SERT Suzuki sa 110 bodova, nešto više zaostaje BMW Motorrad ekipa sa 72 boda, dok je na četvrtoj poziciji sa najmanjim šansama za titulu Tati Team Beringer Racing sa 61 bodom.
S obzirom da je reč o trci koja traje 24 časa i da je u pitanju Paul Ricard staza na kojoj smo u prošlosti viđali zaista neverovatne situacije, još ništa nije gotovo i sve je moguće.
Prema bodovnom stanju, titula će se najverovatnije odlučivati između YART Yamahe i SERT Suzukija. SERT Suzuki će biti kompletan za 24 časa Bol d’Ora jer se posle povrede na stazu vraća Greg Blek koji je odsustvovao sa trke 8 sati Suzuke.
U YART Yamaha bojama poslednji put ćemo gledati Nikolo Kanepu, koji nakon ove trke odlazi u penziju.
Foto: FIM EWC
Prenos trke na Eurosport 2 kanaluđ
Dobra vest je da ćete trku moći pratiti na Eurosport 2 kanalu. Prenos počinje u subotu od 14.30 časova i manje – više biće prenošen veći deo trke koja će se završiti u nedelju u 15.00 časova.
Budući da je najavljen kišni vikend, predlažemo da se pripremite za 24-časovno uživanje.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Svima nama održavanje opreme i motocikala predstavlja zadovoljstvo, ali i obavezu. Za svako održavanje poželjna su sredstva koja izvršavaju posao, a da pri tome ne štete motociklu ili opremi. Dr. Wack proizvodi imaju celu paletu proizvoda za održvanje motocikala i moto opreme, a od skoro su Dr. Wack proizvodi stigli na tržište Srbije!
Za one koji imaju manje dodira sa kozmetikom za motocikle, valja spomenuti u par rečenica ko je firma Dr. Wack i kojim delatnostima se bave.
Istorijat, ukratko
Dr. Wack je kompanija iz Nemačke nastala 1975. godine i čija je delatnost proizvodnja kozmetike za negu i održavanje automobila i motocikala. Prvi proizvod koji je Dr. Wack napravio je sredstvo P21S namenjeno za održavanje i čišćenje aluminijumskih felni. Zapravo Dr. Wack je prvi u svetu napravio sredstvo za održavanje felni.
Budući da im je P21S sredstvo bilo veoma uspešno, kompanija se dalje usmerila u pronalaženju sredstava za negu i održavanje drugih komponenti u auto, moto i industriji bicikala.
Sredstvo koje je bitno i značajno za nas motocikliste nastalo je 1980. godine i nosilo je oznaku S100 i predstavlja prvo sredstvo za čišćenje i pranje motocikala u svetu.
Ako se pitate ko je prvi napravio beli sprej za podmazivanje lanca i ta titula odlazi Dr. Wack proizvodu.
Dr. Wack danas
Preskočićemo malo istoriju i takstativno nabrajanje Dr. Wack proizvoda, jer bi to potrajalo i tekst bi bio predugačak. Fokusiraćemo se malo na to šta Dr. Wack nudi danas. Naime u saradnji sa mnogim svetskim proizvođačima motocikala i moto opreme nastaje cela paleta proizvoda sa ciljem da se održavanje opreme i motocikala olakša i ubrza, da proizvodi ne budu štetni i agresivni po motocikle i opreme, kao i da njihovo dejstvo što duže traje.
Tako danas Dr. Wack u ponudi ima sredsta za pranje i čišćenje felni, za pranje i podmazivanje lanca, za zaštitu površina, zatim za suvo podmazivanje lanca, za poliranje i saniranje ogrebotina na motociklu, poliranje i održavanje plastičnih površina, zatim za održavenje i pranje sedišta na motociklima i još puno drugih sredstava za negu motocikla.
Osim za motocikle, Dr. Wack nudi i proizvode za čišćenje i održavanje kaciga, kao i dobre proizvode za pranje i negu tekstilne i kožne moto opreme.
Gde nabaviti Dr. Wack proizovde u Srbiji?
Dr. Wack proizvodi do sada nisu bili u velikoj meri zastupljeni na našem tržištu, ali se situacija menja jer je firma Janković Comp iz Ade od ove godine postala ekskluzivni zastupnik za Srbiju i ceo region. Njihova plan i želja je da svi ljubitelji dvotočkaša ukažu svoje poverenje Dr. Wack proizvodima, jer garantuju za njihov kvalitet.
Budući da su Dr. Wack proizvodi novi na našem tržištu, BJBikers redakcija će u narednom periodu testirati neke od njihovih proizvoda kako bismo vam iz prve ruke preneli iskustvo i efekat sredstava.
Ukoliko vas zanimaju proizvodi iz trenutne ponude, predlažemo da posetite web shop na kom možete pregledati i poručiti proizvode. Web shop možete posetiti klikom na sledeći link – Dr. Wack proizvodi za motocikle i moto opremu.
Takođe možete posetiti i Janković Comp maloprodajni objekat koji se nalazi u Adi na adresi Svetozara Markovića 25.
Ukoliko ste već imali iskustva sa Dr. Wack proizvodima ili želite da ostavite svoj komentar, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Začeci Zaslona, današnjeg Šapca, datiraju još iz 11. veka u sklopu takozvane Belobrodske kulture. O njegovom postojanju svedoči nekropola na Donjosorskom groblju kao i ostaci naselja. Prvi pisani podaci u kojima se spominje Zaslon datiraju iz 15. veka.
Već 1470. godine na blagom uzvišenju obale pored reke Save, po naređenju sultana Mehmeda II, počelo se graditi utvrđenje iz kojeg će kontrolisati rečni saobraćaj i iz kojeg će lakše napadati Ugarsku i Nemačku. Iako sam obišao i video znatno veća utvrđenja, ovo svakako ne zaostaje ako govorimo o jačini bedema. Za razliku od ostalih sličnih utvrđenja građenih od lomljenog kamena, zidine ove tvrđave su sa dve strane bile pletene a unutra punjene zemljom. Tvrđava je dobila ime Bejurdelen (onaj koji udara sa boka).
Tadašnji srpski despot Vuk Grgurević (Zmaj Ognjeni Vuk) je govorio kako utvrđenje predstavlja desno oko sultanovo i da se sultan hvali kako upravo na tom mestu drži nogu na grlu hrišćanstva. Šest godina kasnije, 1476. oko tvrđave se vode žestoke borbe iz koje kao pobednik izlazi kralj Matija Korvin, nakon čega se kasnije i prvi put pojavljuje naziv Šabac. Ugarske vlasti su u tvrđavu smestile posadu od stotinak Srba šajkaša koji su je branili sve do 1521. godine, kada ju je osvojio sultan Sulejman Veličanstveni.
Šabačka tvrđava je u 16, 17. i 18. veku bila jedna od najvažnijih u ovom delu Evrope. Srpska zastava se na Šabačkoj tvrđavi prvi put zavijorila nakon Prvog srpskog ustanka. Nakon drugog srpskog ustanka Turci su morali da dele vlast sa predstavnicima srpskog naroda, da bi konačno napustili grad 1867. godine.
Šta ova gomila brushaltera i ženskog donjeg veša radi ovde, zaista ne znam?
Ako porazgovarate sa starijim Šapčanima, sigurno će vam preneti gradsku legendu vezanu za grofa Drakulu! Da, dobro ste pročitali. Priča kaže kako u sitne sate grof Drakula opseda grad i kako se u gluvo doba noći sa tvrđave mogu čuti nekakvi čudni krici. Naime, prema predanju, pre nekoliko stotina godina desila se velika bitka u kojoj je učestvovao i grof Drakula, krvoproliće je, po legendi, bilo toliko da je reka Sava dobila crvenu boju krvi.
Da bude još zanimljivije, ako je verovati istorijskim izvorima, u ovoj legendi ima i istine! Rumunski vojvoda Vlad Cepeš (grof Drakula), poznat po svojoj surovosti, završio je u tamnici ugarskog kralja Matije Korvina. Korvin je znao za Cepešove veštine, ali i za njegovu netrpeljivost prema Turcima te ga je poveo u osvajanje Zaslona. U Korvinovoj vojsci pored Cepeša, bio je i Vuk Gregurović, u narodu poznat kao Zmaj Ognjeni Vuk. U ovoj borbi Vlad Cepeš se posebno istakao, a odatle je i legenda da je preostalih 1000 Turaka u gradu nabio na kolac i pusto niz Savu. Nakon borbe vratio se u svoju zemlju kako bi se vratio na presto. Ubijen je iste godine, obezglavljeno telo je sahranjeno ispod oltara u manastiru na ostrvu Snagov, dok je glava završila kod sultana Mehmeda Drugog. Nesmireni duh slavnog grofa Drakule, kako kažu, luta između svetova i pohodi sva ona mesta na kojima je ratovao, među kojima je i Šabac.
Po veličini, ova tvrđava svakako nije impozantna, ali je osim burne istorije kao jedinstvenu čine upravo ostaci zemljanog utvrđenja iz 15. veka po kojima je jedinstvena na Balkanu. Da li Drakulin duh i dalje ovuda kruži, nisam saznao. Ali zato znam da vredi svratiti na ovo mesto i u miru provesti neko vreme. Jer osim uređenog parka i reke Save, tu je i utvrđenja koje je proglašeno za spomenik kulture od velikog značaja.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Druga po redu trka “24h Kule”, koja je privukla veliku pažnju ljubitelja moto sporta u regionu, vozi se 28. septembra 2024. godine na stazi Motodrom Kula, s početkom u 18:00 časova. Ova jedinstvena i izuzetno zahtevna trka mopeda traje punih 24 sata i okuplja timove iz različitih delova Evrope, predstavljajući jedan od najtežih izazova u svetu moto sporta.
Premijerna trka ovog tipa, održana u oktobru 2023. godine, privukla je 18 timova iz tri države, dok se ove godine očekuje učešće čak 30 ekipa iz pet zemalja. Rast broja učesnika neosporno dokazuje popularnost i značaj ovog događaja, koji se brzo pozicionira kao prestižna trka na Balkanu.
Ono što “24h Kule” čini jedinstvenom jeste jednostavnost pravila u kombinaciji sa ogromnim izazovom: šest vozača deli jedan moped, poput Tomos Automatika, koji se ne gasi tokom cele trke. Pobednik je tim koji izveze najviše krugova u 24 sata. Prošlogodišnja pobednička ekipa AMP iz Domžala u Sloveniji postavila je impresivan rekord od 1.862 kruga, postavivši visoke standarde za ovogodišnje učesnike.
“Trka nije samo fizički iscrpljujuća, već zahteva i izuzetnu koordinaciju i timsku strategiju, jer su vozači i mopedi konstantno pod pritiskom. Zbog toga se “24h Kule” s pravom smatra najtežom moped trkom na Balkanu i jedinstvenim događajem u svetu moto sporta.” navodi idejni tvorac i organizator Igor Gašparević.
“Pozivamo sve ljubitelje moto sporta i adrenalina da nam se pridruže i podrže svoje omiljene timove. “24h Kule” garantuje nezaboravno iskustvo, ispunjeno uzbuđenjem i nepredvidivim trenucima, kako za učesnike, tako i za gledaoce.”
“Svakome ko želi da uživo pogleda ovaj spektakl predlažem da nikako ne propusti otvaranje i sam start trke, smenu dana i noći, nebitno da li večernju ili jutarnju i sam kraj trke koji će zasigurno biti uzbudljiv. Vidimo se 28. septembra na stazi Motodrom Kula!” završava svoju izjavu Gašarević.
Za utiske povodom prošlogodišnje i predstojeće trke 24 časa Kule, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Leto se bliži kraju, a za kraj leta je CFMOTO daje popuste na neke od popularnih motocikala iz svoje ponude. Na listi sniženja našli su se CFMOTO 800MT Touring, 800MT Explore i 800NK Advance.
Putni motocikli 800MT Touring i 800MT Explore spadaju među popularnije putne motocikle iz CFMOTO ponude. Sva tri modela iz ponude imaju istu bazu, to jest pokreće ih identičan redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 799 cm3 i maksimalnom snagom od 95 KS.
CFMOTO 800MT Touringsnižen sa 10.990 na 8.990 EUR
Iako ih pokreće identičan agregat, postoje razlike između 800MT Touring i i 800MT Explore verzija. 800MT Touring poseduje “kvik šifter” koji funkcioniše naviše ili naniže, poseduje tempomat, grejače ručica, grejače sedište, povezivanje sa pametnim telefonom i dva režima vožnje.
CFMOTO 800MT Explore na popustu sa 11.990 EUR na 10.290 EUR
Što se 800MT Explore tiče, on je najnapredniji motocikl iz CFMOTO game i za jedan nivo je opremljeniji od 800MT Touring verzije.
Ono što izdvaja 800MT Explore u odnosu na 800MT Touring je radar sa detekcijom vozila u mrtvom uglu, “keyless” sistem, veća instrument tabla dijagonale od 8″ koja poseduje navigaciju i još par dodatnih opcija koje 800MT Touring nema.
CFMOTO 800NK Advance trenutno snižen sa 8.390 EUR na 7.490 EUR
CFMOTO 800NK Advance je naked motocikl koji takođe ima dvocilindrični redni agregat snage 95 KS (70) kW na 9.250 O/Min i maksimalni obrtni moment od 79 Nm na 8.000 O/Min. Karakteristika ovog motocikla je da je zabavan, stabilan, sa dobrim kočnicama, podesivim ogibljenjem i atraktivnim dizajnom.
Trenutno se za novac od 7.490 EUR ne može kupi bolji naked motocikl na našem tržištu.
CFMOTO na motocikle iz svoje ponude daje 5 godina garancija, a 800MT Touring i 800MT Explore imaju pored vremenske garancije od 5 godine i garanciju na pređenu kilometražu od 75.000 km.
Više informacija o CFMOTO motociklima i popustima možete pronaći u CFMOTO salonu na adres Prešernova 13 u Beogradu ili možete posetiti njihovu veb stranicu.
Za utiske povodom nekih od pomenutih modela ili njihovih cena možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ostalo je još samo par nerešenih MotoGP ugovora za sledeću sezonu. Jedna od najlošije čuvanih tajni je ta da će Migel Oliveira preći u Pramac Yamahu.
Posle 20 godina saradnje, Pramac će na kraju sezone napustiti Ducati i preći na Yamaha motocikle. Ovu ne tako laku odluku Pramac je doneo nakon što je Ducati rekao da dogodine ne mogu da im obezbede dva potpuno fabrička motocikla identična onim koji će koristiti Banjaja i Mark Markez.
Budući da se Pramac kao ekipa u poslednjih par sezona istakako i dokazao, rešili su da neće da pristanu na manje od fabričke podrške.
Yamaha je prva pristupila Pramac ekipi i dala im ponudu koju nisu mogli da odbiju – da budu takoreći fabrička ekipa, sa potpuno fabričkim motociklima i dodatnom podrškom u vidu Yamaha inženjera unutar svoje garaže.
Pramac je pristao na to, ali je nedostajalo da potpišu vozače koji su sposobni da iznesu novi projekat i za koje se zna da su brzi.
Kolale su razne glasine, ali su sa Pramac ekipom najčešće u vezu dovođeni Migel Oliveira i Džek Miler.
Oliveira je imao nekoliko dobrih sezona na KTM-u, upisao je i pet pobeda, a zatim se stvar sa KTM-om nije završila na najbolji mogući način. Nakon rastanka sa KTM-om Oliveira je proveo dve ne tako sjajne sezone u satelitskoj Aprilia ekipi, prvo vozeći za RNF Aprilia tim, a kada je taj tim na kontroverzan način nestao sa MotoGP scene, ove godine je Oliveira vozio za Trackhouse ekipu.
Foto: Trackhouse Racing
Budući da ni Trackhouse očigledno nije najbolji izbor Oliveira će svoju (možda i poslednju) šansu potražiti u Prima Pramac Yamaha ekipi.
Direktan ugovor sa Yamahom
Naime, Oliveira je potpisao ugovor sa Yamaha Motor Co., Ltd da vozi unutar Prima Pramac ekipe na potpuno fabričkoj Yamaha M1. Takođe će učestvovati u razvoju i testiranju M1, kao i fabrički vozači. Oliveira do sada ima iskustva na dva različita proizvođača motocikla i dobro je upoznat sa procedurom razvoja te može biti od velike pomoći u unapređenju Yamahe M1.
Oliveira je potpisao ugovor na dve godine, odnosno za sezonu 2025. i 2026. godine.
Za utiske povodom prelaska Oliveire u Pramac Yamahu možete posetiti temu na forumu posvećenu vestima iz moto sporta.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prvi motocikl, prvo putovanje i prvo putovanje sa lepšom polovinom. Naš član foruma bajkerlaki je sve to odradio odjednom na putu za Rumuniju i nazad, a ta avantura je pretočena u putopis: Prvi put zajedno pa u Rumuniju. Uživajte!
Prvo duže putovanje sa novim motorom i sa suprugom koja je sve to dopunila. Deluje mi iz ovog ugla kao nešto o čemu nisam ni sanjao do samo pre godinu i po dana. Priča o motoru krenula je leta 2023. godine a ostalo je sve istorija. Moja želja za motorom javila se potpuno iznenada ničim izazvana. Odlučio sam, položiću za A kategoriju, kupiću motor i to je to. Toliko sam to želeo i bio siguran da je to sve išlo kao voda. To mi je posle dalo primer da sve što jako želim to mogu i da ostvarim. Nakon toga kupovina motora, planski Touring motora, koji odgovara mojoj visini i gabaritima i koji ima dobru cenu. Odluka je pala na CF MOTO 700 MT. Kompaktan model sa dosta dobrim putnim performansama.
Pored vožnji po Srbiji i vikend turama koje su bile neizostavne došao sam na ideju da se pripremim za put po Rumuniji. Istraživao sam po netu, raspitivao se kod ljudi koji su to sve prošli i polako krenuo u pripremu puta. Planiranje rute nije bilo zahtevno jer je to već neka ustaljena priča motociklista tako da tu nije bilo problema. Obezbeđeno je sve što je potrebno za motor, dobra volja i dobro raspoloženje. Odlučili smo supruga i ja da krenemo 09. avgusta i provedemo naredna tri dana u obilasku Trasalpine i Transfagarašana. Par dana nakon puta počela je da se javlja neka pozitivna trema kod mene, nerovoza ali kada smo krenuli to je sve nestalo od jakog uzbuđenja koje je vladalo kako kod mene, tako i kod nje. Krenuli smo ranom zorom u 6h iz Blaca (mog rodnog mesta). Putovanje je krenulo preko Kruševca, Paraćina pa putem za Zaječar. Pratilo nas je lepo vreme odnosno oblačno vreme bez padavina sa temperaturom oko 25 stepeni što je bilo idealno za vožnju. Prelepi predeli Negotina i na kraju Kladova, odakle smo mogli da vidimo Rumuniju i grad Turn Severin. Prelepi plavi Dunav koji svojim tokom ostavlja bez daha. Došli smo do Đerdapa, koji je granični prelaz, bez ikakvih poteškoća prešli granicu i krenuli dalje. Industrijska zona Turn Severina je stvorila malu gužvu ali to je sve lako prevaziđeno. Put nas je vodio do mesta Targu Žiju, sedište okruga Gorž koji se nalazi uz reku Žiju sa oko 75.000 stanovnika. Pre toga prolazimo kroz mesto Moturu i na jednoj pumpi srećemo naše ljude iz Leskovca i Novog Sada koji su išlu u suprotnom smeru, pa su nam dali malo savete i upute za dalje.
„Kad ćemo ući u oblast Transalpine?“ bilo je pitanje moje supruge. Kada smo ušli u opštinu Novači to je praktučno značilo da smo u toj oblasti. Stali na pumpi natankirali motor i krenuli dalje. Velik uspon sa krivinama zahtevli su punu koncetraciju, a ako tome pridodamo i kišu, onda vam je sve jasno. Srećom, moja supruga je sašila kišna odela koja su bila od izuzetnog značaja. Malo po malo, stigli smo do planinskog mesta Ranca koje je mene podsetilo na Brzeće na Kopaoniku. Tu smo već ranije obezbedili smeštaj u planinskoj kući „Alena“, pristojna soba sa kupatilom je sve što nam je trebalo nakon prvog dana. Prošetali mestom koje je klasično planinsko mesto sa skijalištima, žičarama. Večerali smo i spremali se za drugi dan koji je bio ujedno i glavni dan.
Ujutru smo ustali negde oko šest sati, napakovali kofere na motor, i krenuli oko 7h dalje. Kreće uspon i bukvalno odlazak u oblake. Fascinantni prizori i priroda koja je neverovatna. Motor se trudi da savlada svaki uspon ali s obzirom da ima 700 kubika i 70 konja nije mu problem. Prelazimo preko prevoja, srećemo dosta kamp naselja i ljude koji uživaju u jutranjem vazduhu.
Krećemo se dobri, kvalitetnim putem i dolazimo do jezera Alba, gde smo stali da se odmorimo i doručkujemo uz tišinu koja je meni bila nestvarna. Samo cvrkut ptica i razgovor ribolovaca koji su poranili da upecaju svoj prvi ulov tog dana. Uživali tako nekih pola sata uz fotografisanje i laganu kaficu. Krenuli smo dalje, a svaki kilometar izazivao je novo uzbuđenje i radost koju smo imali. Tokovi reka, četinari, miris koji mami osmeh na lice je svo ono što je potrebno na jednom ovakom putovanju. Prava divljina, bez previše ljudi, benzinskih pumpi i odmarališta. Prolazimo polako Transalpinu i dolazimo do grada Sebeš. Put nas je vodio autoputem ali sam se ipak odlučio za magistralu koja je bila bukvalno paralelna sa autoputem. Nastavak puta je bio takođe prelep s obzirom da smo vozili laganije i na deonici puta koja je bila minimalno opterećena saobraćajem baš iz razloga što postoji autoput. Zaobišli smo mestio Sibiu i nakon toga počeli su da se naziru Karpati i cilj tog dana Transfagarašan. Došli smo do skrentanja na desno gde se nalazila Lukoil pumpa, svima dobro znana ko prolazi ovom rutom. Nakon toga nema pumpi više, pa je bio red da napunimo rezervoar do vrha.
Prvi put zajedno pa u Rumuniju
Sipali smo gorivo i krenuli na dalje. Prolazimo kroz par sela i polako počinje uspon. Četinarske šume i hladan vazduh počinju da nam prolaze kroz telo. To je bio znak da menjamo nadmorsku visinu i da smo sve bliži cilju. Nakon određenog broja kilometara uspona otvara se pogled koji nam je bio svima znan ali samo sa slika do tada. Aktiviram kameru i dalje svaki detalj beležim. U konsultaciji sa komsijom koji je prolazio tuda, dao mi je savet da isplaniram lokaciju gde ću stati na vidikovac. Poslušao sam ga i nisam pogrešio. Svaka serpentina i novi pogled je bolji, pa bi čovek pomislio da je svaki put promašio, međutim, isplanirali smo dobro i izabrali smo vidikovac koji je bio zaista najlepši. Kada se popnete gore, vremenski uslovi se menjaju iz minuta u minut, Nailaze oblaci, velikom brzinom, hladni talasi vetra, pa se to sve skloni. Napravili smo lepe snimke i fotografije i nastavili ka vrhu i jezera nakog kog je sledio tunel i probijanje Karpata sa druge strane.
Zastali smo pre tunela, jer je bio vikend i njihov takozvani vašar koji je stvorio nenormalne kolone vozila koji su čekali bukvalno par sati. Prošetali smo pored tezgi koje su sve ličile jedna na drugu. S obzirom da supruga i ja volimo sireve, naišli smo na tezgu sa različitim vrstama sira, a ljubaznost prodavca nas je praktično kupila. Kupili sir od Bivolice i Ovce, ali i začinjeno suvo mesa Jelena. Prošetali, odmorili i krenuli dalje. Prošli smo tunel i izašli sa druge strane gde je bio spust do podnožja i vraćanje u normalu sa temperaturom. Dosta je loša deonica puta, put pun lošeg asfalta i rupa, tako da mora biti puna opreznost na toj deonici. Pre nego što smo krenuli, pominjali su nam da ćemo sresti medvede koji su bukvalno pripitomljeni od strane ljudi, koji ih hrane i nakon par kilometara nailazimo na medvediće i majku ali s obzim da su mladunci u pitanju lagano smo prošli i nastavili dalje putovanje.
Loša deonica puta stvarala je malo nervoze kod mene jer je totalno nebezbedna za vožnji ali to se sve anuliralo ugeldavši još jedno jezero Vidraru koja je bilo nestvarno plavo. Puno turista koji su se slikali na brani, ne gledavši da vozila prolaze, zahtevalo je posebnu opreznost. Nakon toga sve postaje drugačije jer izlazimo iz te zone i krećemo se prema krajnjoj destinaciji tog dana i grada Pitešti. Bukirani smeštaj nas je čekao tog dana. Bili smo prepuni utisaka i uzbuđeni nakon tog dana, da nismo previše osećali umor od svega.
Konačno smo stigli u grad Pitešti, smestili se i sabirali utiske od tog dana koji je bio i centralni dan našeg putovanja. Ovaj put je mnogo značio meni i supruzi jer smo organizovali neko samostalno putovanje posle skoro pet godina od kad smo dobili decu. Inače deca u vreme našeg puta su bila kod dede i babe koji su ih brižno čuvali i zabavljali, tako da nisu ni primetili da tata i mama nisu tu.
Poslednji dan puta je bio dosta jednoličan. Krenuli smo ranije, da bi stigli kući što pre da se vidimo sa decom koja su nam nedostajala. Krenuli smo iz grada Pitešti ka Krajovi dobrim putem. Denica je počela autoputem na kojem nije imalo previše saobraćaja pa je bilo pravo uživanje voziti takovim putem posle krivina i uspona koje smo prošli. Vezivali su se gradovi i došli smo do Turn Severina i odlučili smo da prođemo kroz grad, a ne zaobilaznicom. Grad sa lukom na obali Dunava i sličnom kulturom i mentalitetom kao našim s obzirom da dosta naših ljudi živi tamo. Nastavili smo put pored Dunava do Đerdapa i konačno smo bili u našoj zemlji. Uvek je dobar osećaj kad si u Srbiji koliko god ti bilo negde sa strane lepše. S obzirom da smo se prilično isforsirali do naše granice odlučili smo da nešto pojedemo i predahnemo. Svatili smo u jednu kafanu koja se zvala „Kod Slaćka“ koja je prema google recenzijama imala dobru oceni ali je toliko izgledala neugledno da bi je verovatno zaobišli. Ali ipak ponekad prvi utisak vara, tako da smo za male pare ručali kvalitetno i sveže pripremljen roštilj. Iskreno nisam bolji roštilj skoro jeo. Zahvalli se konobaru i nastavili dalje.
Sve je išlo po planu. Nizali su se gradovi Negotin, Zaječar, ali odluka je pala da se ne vraćamo istim putem nego preko Niša. Tako je i bilo. Prošli Knjaževac, pa preko Tresibabe došli do Svrljiga i konačno do Niša.
Stigli smo kući oko 15:30h, umorni ali ponosni jedno na drugo jer smo uspeli da savladamo sve prepreke i obiđemo željenu destinaciju bez i jednog peha. Zahvalio bi se babi i dedi koji su imali strpljenje za naše mališane jer bez njih ne bi ovo bilo moguće. Do neke druge avanture vidimo se!
Utiske o putopisu Prvi put zajedno pa u Rumuniju možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Suzuki godinama važi za sigurnu kupovinu, jer nudi pouzdane, dugotrajne motocikle koji nisu preskupi u poređenju sa ostalom konkurencijom iz Japana i ostatka sveta. Dobra vest je to da su u Euro Sumaru (zvaničnom uvozniku za Suzuki, SYM i Moto Morini) trenuto povoljne cene na V-Strom 1050, V-Strom 1050DE, čuveni SV650 i novi GSX-8S!
Septembar je očigledno mesec akcija u Euro Sumaru, pošto su trenutno na snazi akcijske cene za SYM motocikle i skutere (više o tome možete pročitati u sledećem tekstu – Euro Sumar daje popuste na SYM skutere i motocikle).
Osim SYM-a trenutno su povoljnije cene za određene Suzuki modele i sniženja uopšte nisu zanemarljiva.
Suzuki V-Strom 1050 snižen sa 14.500 EUR na 13.300 EUR
Dokazani V-Strom 1050 dolazi po znazno sniženoj ceni od 13.300 EUR. V2 agregat koji već dve decenije goni V-Strom 1050 ukombinovan je sa modernom elektronikom koju čine kontrola proklizavanja, režimi vožnje, tempomat, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže.
Po pomenutoj ceni, model za 2024. godinu trenutno je dostupan u sve četiri boje:
Suzuki V-Strom 1050DE sa 16.300 EUR na 13.600 EUR
Suzuki V-Strom 1050DE dolazi sa žbičanim felnama, ogibljenjem dužeg hoda i predstavlja advenure verziju (za razliku od V-Strom 1050 verzije sa livenom felnom, predviđen za asfalt). Osim razlika u ogibljenje i felnama, ostatak paketa ostaje isti, uključujući elektronska pomagala poput dvosmernog “kvik šiftera”, režima vožnje, tempomata i kontrole proklizavanja.
Razlika u elektronskom paketu je dodatni “Gravel” režim vožnje i mogućnost isključivanja ABS-a na zadnjem točku.
Cena za V-Strom 1050DE trenutno iznosi 13.600 EUR i dostupan je samo u žutoj boji.
Suzuki V-Strom 1050DE po ceni od 13.600 EUR dostupan u žutoj boji Foto: Suzuki
Suzuki SV650 – Nikad povoljniji za 6.990 EUR
Nedovoljno cenjen, SV650 se po performansama agregata ne samo nosi sa konkurencijom, nego će neretko u prašini ostaviti mnoge današnje moderne dvocilindraše u istoj kateogriji. Neuništivi V2 agregat radne zapremine od 645 cc, sa 75 KS i 64 Nm obrtnog momenta pruža odlična ubrzanja, a pri tom je ekonomičan.
Cevasta šasija, solidne aksijalne četvoroklipne kočnice, sedište postavljeno na 790 mm i masa od 198 kg sa svim tečnostima čini ga idealnim za početnike, ali i za iskusnije vozače.
Trenutna cena za SV650 iznosi samo 6.990 EUR i verovatno u ovom momentu ne može da se nađe jeftiniji i bolji naked.
Trenutno su dostupne sledeće dve boje:
Suzuki GSX-8S za 8.100 EUR
Suzuki GSX-8S je debitovao prošle godine. Radi se o novom nakedu iz Suzukija koji je došao da modernizuje naked gamu motocikla i kao alternativa za SV650. Dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 776 cc, sa maksimalnom snagom od 83 KS i obrtni moment od 78 Nm.
Kontrola proklizavanja, tri režima vožnje, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže čine GSX-8S modernim i bezbednim. Četvoroklipne radijalno postavljene kočione čeljusti odlično zaustavljaju GSX-8S koji ima ukupnu masu od 202 kg, dok je sedište postavljeno na 810 mm.
Trenutno su raspoložive sledeće dve boje:
(1)
Akcija na navedene Suzuki motocikle traje do isteka zaliha. Za više informacija možete posetiti Suzuki Euro Sumar salon na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu ili možete posetiti njihovu veb stranicu za više informacija – Suzuki Euro Sumar veb stranica.
Utiske i komentare o Suzuki sniženjima možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
