Honda je predstavila model CB500F za 2019. godinu. Iako na prvi pogled nema mnogo razlike u odnosu na prošlogodišnju verziju, CB500F je ipak dobila promene na agregatu kao i sitnije estetske promene.
Honda CB500F deli agregat sa svojim sportskim bratom CBR500R. Kao i CBR500R, CB500F je dobio nešto snažniji agregat sa boljom isporukom snage. Pre svega CB500F je namenjen vozačima sa A2 kategorijom, a koji pri tome preferiraju nejked motocikle.
CB500F pokreće redni dvocilindrični agregat zapremine 471 cm³ sa 4 ventila po cilindru. Maksimalna dozvoljena snaga za vozače sa A2 kategorijom iznosi 35 kW, te u Hondi nisu hteli ništa da unapređuju po pitanju maksimalne snage. Zato su unapredili agregat tako da pruža linearniju snagu i bolji obrtni moment na nižim i srednjim obrtajima.
Glavni zadatak Hondinim inženjerima bio je da unaprede ubrzanje motocikla između 3.000 i 7.000 O/min. Unapređenje su postigli pomeranjem tajminga zatvaranja ventila za 5º. Akumulator je pomeren unazad da bi se oslobodilo više protoka vazduha kroz airbox, zahvaljujući čemu CB500F može lepše da “diše”. Izduvne cevi su redizajnirane.
Ove promene donele su za 4% veći obrtni moment u rasponu od 3.000 do 7.000 O/min. CB500F i dalje isporučuje snagu od 35 kW pri 8.500 O/min uz maksimalni obrtni moment od 43 Nm pri 7.000 O/min. Prečnik i hod klipa ostali su isti (67mm X 66,8 mm), a i kompresioni odnos je ostao nepromenjen (10,7:1).
Klipovi su drugačiji i urađeni su po uzoru na one koje koristi CBR 1000RR. Drugačiji klipovi ugrađeni su da bi se smanjilo trenje između zida cilindra i klipa čime se dobilo na produženju životnog veka agregata kao i na smanjenju buke.
Odnosi zupčanika u menjaču ostali su nepromenjeni, ali je novina proklizavajuće kvačilo koje sada nudi mnogo tečnije promene stepena prenosa.
Glavni ram napravljen je od čeličnih cevi prečnika 35 mm, a agregat je projektovan da primi sav stres koji dolazi od točkova preko rama. Sedište je postavljeno na niskih 785 mm od tla što bi moglo da predstavlja problem višim vozačima.
Novi CB500F dobio je drugačiji upravljač, pa je pozicija vozača za upravljačem nešto uspravnija. U odnosu na prošlogodišnji model, CB500F ima drugačiji prednji far, a migavci su izvedeni u LED tehnologiji.
Što se ogibljenja tiče, prednja viljuška ima prečnik štapova od 41mm i moguće je podešavati predopterećenje, a hod viljuške je 120 mm. Zadnji amortizer je zamenjen u odnosu na prošlogodišnji model i nešto je masivniji što znači da će bolje podnositi opterećenja.
Težina motocikla iznosi 189 Kg, odnosno 206 Kg kada je napunjen gorivom i spreman za put.
Za zaustavljanje napred odgovoran je jedan disk prečnika 320 mm sa kočionim čeljustima sa dva klipića, a nazad se nalazi jedan disk prečnika 240 mm. ABS dolazi u standardnom paketu.
CB500F može da se pohvali dobrom autonomijom jer sa punim rezervoarom od 17,1L može da se pređe 480 km.
LCD instrument tabla je nova i nudi više informacija u odnosu na prethodnu generaciju CB500F. Na instrument tabli dodate su informacije poput indikatora stepena prenosa i treptajućeg upozorenja za promenu stepena prenosa naviše.
Granicu broja obrtaja pri kojem će upozorenje za promenu stepena prenosa početi da trepti možete sami podešavati na instrument tabli. Mogući opseg podešavanja kreće se između 5.000 i 8.750 O/min.
Honda CB500F deluje kao veoma zanimljiv i solidan motocikl sa sve vozač sa A2 kategorijom, mada ruku na srce mislim da bi odlično legao i nešto iskusnijim vozačima. U svakom slučaju, CB500F deluje kao dobar izbor za one sa manje iskustva.
Cena za CB500F kreće se oko 6.500 eura.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
