Suzuki GSX-R1000 najpoželjniji motocikl iz klase sportskih motocikala velike radne zapremine, konačno se vratio!
Ove godine navršava se tačno 40 godina od kako je prvi GSX-R ugledao svetlost dana. Sada već davne 1985. godine Suzuki je predstavio GSX-R750F koji je promenio tadašnji način i filozofiju tadašnjih supersport motocikala.
Pređašnji GSX-R1000 nestao je sa tržišta Evrope od 2022. godine kada je na snagu stupio novi EURO5 emisioni standard. Suzuki je tada rešio da napravi korak nazad i da svoj najjači sportski motocikl stave na pauzu. Pune tri godine kasnije, Suzuki najavljuje povratak GSX-R1000 u velikom stilu.
Gledajući spolja, deluje da Suzuki nije učinio puno promena na svom superbajk motociklu. Međutim, kad se malo zagrebe ispod površine, ipak ima razloga za radovanje.
Agregat sa velikim potencijalom
Stavka koja je pretrpela najviše promena svakako je agregat, koji je prema rečima Suzukija napravljen da bude dobra osnova za sve trkačke šampionate, počev od endurance, preko BSB, AMA i drugih nacionalnih šampionata.
Karakteristika koja je uvek činila ovaj agregat popularnim je izdržljivost, što i dokazuje 15 titula Endurance šampionata od 2001. godine do danas.
Redizajn unutrašnjih komponenti
Spolja identičan, ali iznutra potpuno drugačiji. Redni četvorocilindrični agregat i dalje poseduje radnu zapreminu od 999,8 cm3. Od unutrašnjih komponetni, gotovo je sve izmenjeno: razvodni sistem karakterišu nove bregaste osovine, koje na usisu nude varijabilni tajming otvaranja ventila, kako bi agregat isporučivao snagu na svim obrtajima. Osim bregaste osvoine nove su i klackalice ventila, te ne otvara bregasta osovina direktno ventile, već klackalica jednim svojim delom naleže na breg bregaste osovine, a drugim krajem na ventil. Suzuki kaže da se na taj način, putem klackalica postižu viši obrtaji. Klackalice su obrađene DLC tretmanom koji smanuje trenje između kontaktnih površina i samim tim bi trebalo da produže radni vek i izdržljivost. Klackalice su redizajnirane kako bi ispratile oblik novih bregova na usisnoj i izduvnoj bregastoj osovini. Osim toga, promenjen je i prečnik izduvnih ventila, sa 24 na 25 mm.
Promene su zahvatile i sistem za napajanjem gorivom i ubrizgavanje. Po dva injektora po cilindru su zadužena za napajanje gorivom. Jedan injektor postavljen pod kosim uglom nalazi se u telu gasa i zadužen je za hranjenje gorivom na nižim obrtajima, dok je drugi injektor smešten u kutiji filtera za vazduh, direktno iznad tela gasa i on se aktivira na višim obrtajima. Broj rupa na brizgaljkama smanjen je sa 10 na 8, a sve u cilju efikasnijeg sagorevanja i zadovoljenja EURO5+ emisionog standarda.
Gas se kontroliše preko “Ride-by-wire” sistema koji elektronski kontrolišu stepen otvaranja klapne na telima gasa. Za ovu, novu generaciju tela gasa su povećana na 48 mm (pređašnja generacija imala je tela gasa prečnika 46 mm).
Klipovi su dobili novi dizajn, sa kraćom suknjicom klipa, oborenim ivicama, novim oblikom čela klipa i “L” karikom radi boljeg zaptivanja kako bi mogao da zadovolji potrebe sa većim kompresionim odnosom koji sada iznosi prilično visokih 13.8:1.
U skladu sa većim naprezanjima unutar agregata redizajnirana je radilica i blok agregata. Ležajevi radilici su deblji (37 mm umesto dosadašnjim 35 mm). U donjem delu cilindra postoje zarezi koji služe da brže odvedu vazduh prilikom potpritiska koji klipovi prave kada klipovi odlaze u gornji položaj. Na taj način se smanjuje otpor koji vazduh pravi kada klipovi krenu ka dole, smanjuju gubitke u snazi i donose bolje zaptivanju klipnih prstenova, što znači da će biti manja potrošnja ulja koje ispari, odnosno ode u odušak i kutiju filtera vazduha.
Na kraju, specifikacija je sledeća: 195 KS (143,5 kW) na 13.200 O/min i maksimalni obrtni moment od 110 Nm na 11.000 O/min.
U poređenju sa prethodnom generacijom, snaga je manja uglavnom zbog zadovoljenja EURO5+ emisionih standarda. Ono što je dobro je što je ovaj agregat znatno većeg potencijala nego što brojke govore i dobra je osnova za trkački agregat. Samo zamenom izduvnog sistema snaga će sigurno biti osetno veća.
Na polju šasije bez većih promena
Sama šasija nije doživela promene. Aluminijumska šasija i zadnja viljuška ostaju gotovo identične i tu stvari nisu menjane još od 2017. godine. Ogibljenje je poslednje generacije i radi se o Showa BFF prednjoj viljušci, potpuno podesivoj. Pozadi se nalazi BFRC amortizer, takođe marke Showa.
Brembo radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti sa klipovima prečnika 32 mm i diskovi prečnika 320 mm zaduženi su za kočenje na prednjem točku. Prednji diskovi su takozvani “T” plutajući diskovi, koji nemaju klasične okrugle pinove, već kombinaciju okruglih i “T”.
Masa sa svim tečnostima iznosi 203 kg, uključujući zapreminu rezervoara od 16 litara.
Ažurirana elektronika
Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) elektronski paket ažuriran je u skladu sa današnjom tehnologijom i konkurencijom. 6-osni IMU nadgleda sistem u šest osa i doprinosi preciznom radu elektronskih pomagala. Poseduje ABS sa “cornering” funkcijom, tri režima vožnje (A, B, C), kontrolu podizanja prednjeg točka, kontrola startovanja, kvik šifter koji funkcioniše naviše i naniže bez upotrebe kvačila, “Slope Dependent Control System” koji sprečava blokiranje zadnjeg točka pri npr. vožnji na nizbrdici.
Pored nabrojanih stavki, poseduje kontrolu proklizavanja i “Roll Torque Control”. Roll Torque Control je sistem predviđa da li će zadnji točak izgubiti prianjanje i na osnovu svih parametara prilagođava isporuku snage. Ovaj sistem radi zajedno sa kontrolom proklizavanja.
Inače, sistem “predviđanja” proklizavanja ranije je bio rezervisan samo za MotoGP motocikle. Kada je MotoGP prešao na unificirani softver, svi proizvođači su morali da napuste ovaj sistem. Međutim, endurance timovi su oberučke prihvatili ovaj sistem koji ne doprinosi samo većoj bezbednosti, već i smanjenju potrošnje gume na stazi.
Tri kombinacije boja – 40. godišnjica GSX-R-a
Promene su zahvatile i estetiku. Prednji kraj je i dalje prepoznatljiv za GSX-R seriju, samo za agresivnijim izgledom i rep je takođe nešto oštriji. Današnja neizostavna krilca su dodata na gornjem delu bočnih oklopa, ali minimalno narušavaju “čist” izgled.
Možemo slobodno reći da GSX-R1000 ostaje jedan od lepših sportsih motocikala, bez preterano krilaca i aerodinamičnih dodataka.
Dolazi u tri kombinacije boja sa dosta detalja i oznaka 40. godišnjice GSX-R serije.
Prvi dostupni primerci za novi GSX-R1000 biće u salonima od maja 2026. godine. Za sada nije poznata cena i čim bude bila dostupno, ažuriraćemo tekst.
Iako ne deluje da je GSX-R1000 značajno napredovao po pitanju snage, ipak se mora reći da je ceo motocikl izuzetan potencijal, samo ako to i cena isprati i bude niža od trenutne konkurencije.
Za utiske povodom novog Suzuki GSX-R1000, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Za više informacija o rezervaciji GSX-R 1000, možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili posetiti njihovu veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
