Yamaha Tracer 7GT 2025 – U korak sa konkurencijom

Tracer 7 i Tracer 7GT su poslednjih par godina bili gotovo nepromenjeni i Yamaha je morala da uradi nešto kako bi zadržala popularnost (i dobre prodajne rezultate) i konkurentnost. Testirali smo Tracer 7GT da vidimo šta je Yamaha uradila i da li su uspeli da unaprede svoju uzdanicu putnih motocikala.

Generalno i do ove generacije Tracer 7 i Tracer 7GT predstavljali su odlične motocikle kojim se malo šta moglo zameriti. Međutim konkurencija je nemilosrdna i pored toga što je CP2 agregat neuništiv, a generalno ceo paket motocikla više nego solidan, “malom” Traceru su počele da se zameraju stavke poput ogibljenja i kočnica koje je “pregazilo” vreme, nedostatak elektronskih pomagala i slične stavke.

Zato je Yamaha dobro zasukala rukave i unapedili su svaku stavku koja je kritikovana. Da li su novi Tracer 7 i Tracer 7GT bolji od prethodnika i ako jesu, koliko su bolji, i koje su razlike? Idemo da vidimo stavku po stavku…

Mehanički nepromenjen, provereni CP2 agregat, ali modernizovan

Suvišno je na detalje i delove rastavljati CP2 agregat jer je reč o najupotrebljivanijem Yamahinom agregatu koji za ovu priliku nije doživeo mehaničke promene, već je modernizovan. Toliko smo puta pisali o njemu, da ćemo se u ovom slučaju zadržati samo na najbitnijim detaljima.

Dakle i dalje se radi o rednom, tečnošću hlađenom dvocilindrašu radne zapremine od 689 cm³ maksimalne snage od 74,8 KS na 8.750 o/min i 68 Nm na 6.500 o/min uz svo zadovoljenje mrskog nam EURO5+ emisionog standarda.

Jedine mehaničke promene zahvatile su kvačilo i menjač koji sada ima kraći hod pri promeni stepena prenosa, a nova Tracer 7 serija dobila je takozvano Assist & Slipper (A&S) kvačilo. Radi se o proklizavajućem kvačilo (Slpper) koje ne dozvoljava blokiranje i poskakivanje zadnjeg točka pri naglim promenama stepena prenosa naniže. Druga (Assist) funkcija smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila za 22% kako bi vožnja u graskim uslovima bila manje zamorna.

Modernizacija i ugradnja “ride-by-wire” sistema

Najveća vest i novost vezana za poslednju generaciju CP2 agregata, a posledično i za Tracer 7 i Tracaer 7GT jeste ugradnja “ride-by-wire” sistema za doziranje gasa. Dakle, sajle gasa više nema, a ugradnja “ride-by-wire” sistema otvorila je niz benefita poput režima vožnje i kontrole proklizavanja.

Sistemu je pridodat čuveni Yamahin Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle), što je u principu sistem koji motri na pažljivo doziranje i otvaranje leptira na telu gasa.

Ponašanje agregata u vožnji

Iako nema promena u snazi, agregat ima drugačiju isporuku snage u poređenju sa prethodnom generacijom. Zbog “ride-by-wire” sistema i ugradnje Y-CCT-a, mape rada agregata su izmenjene. Na nižim i srednjim obrtajima oseti se određeni boljitak u isporuci snage, mada na testu ubrzanja na 220 metara postignuta je skoro u km/h identična brzina u poređenju sa prošlogodišnjom generacijom (tokom prošlogodišnjeg testa postignuto je 150 km/h na 220 metara, a ove godine postignuta brzina iznosila je 148 km/h, s tim da smo ove godine imali snažniji čeoni vetar tokom testa ubrzanja).

Mnogo se radilo oko što boljeg sagorevanja i potrošnje goriva. Budući da je naš test trajao oko 700 km, imali smo prilike da detaljnije proučimo potrošnju goriva. Tokom testa prosečna potrošnja (sa suvozačem i nešto ptrljaga) kretala se 4,4 litre na 100 km.

Prošle godine, tokom testa prošle generacije Tracer 7GT-a prosečna potrošnja kretala se oko i nešto preko 4,5 litara na 100 km, te možemo potvrditi ekonomičniju potrošnju goriva na ovoj, poslednjoj generaciji.

Konkretno, na pređenih 319 km potrošili smo 14,12 litara goriva. Upravo na pomenutoj kilometraži uključila se i rezerva goriva. Kada se uzme u obzir da zapremina rezervoara sada iznosi 18 litara (za 1 litar više u odnosu na prethodnu generaciju), dolazimo do to da nakon uključivanja rezerve ostaje oko 4 litre goriva, dovoljno za 70 – 80 km. U skladu sa tim podacima realna autonomija iznosi 380 – 400 km.

Navikli smo da je CP2 agregat miran i gotovo bez vibracija, što je svakako slučaj i na ovoj generaciji, s tim što su blage vibracije primetne na oko 6.500 o/min, ali ništa izraženo ili preterano da bi zamaralo, izazivalo trnjenje ili smetalo tokom duže vožnje.

Novo ogibljenje, kočnice, kruća šasija

Najveća novina i unapređenje jeste na polju ogibljenja, kočnica i šasije.

Krenućemo prvo od šasije. Još uvek se radi o čeličnoj šasiji, ali se radilo dosta na tome da Tracer 7 i Tracer 7GT budu stabilniji i tačniji te je krutost šasije povećana za 13%. Radi veće stabilnosti, ali i više mesta na motociklu, zadnja viljuška je duža za 40 mm.

Kada je reč o ogibljenju, konačno je napred ugrađena obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm sa podešavanje povrata. Zadnji amortizer ima izmenjenu poziciju i hod kako bi se prilagodio novoj zadnjoj viljušci. Konkretno na Tracer 7GT verziji amortizer ima “remote adjuster” za podešavanje predopterećenja opruge bez upotrebe ikakvog alata (na standardnom Tracer 7 verziji ne postoji “remote adjuster”).

Sledeća najveća novina su radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti koje deluju na diskove prečnika 298 mm napred, a pozadi se nalazi jedan disk prečnika 245 mm.

*Tracer 7 i Tracer 7GT imaju potpuno identično ogibljenje i jedina razlika je u boji prednje viljuške gde je na GT verziji u zlatnoj boji.

Precizniji, stabilniji, zabavniji

Sa novim ogibljenjem, šasijom i boljim kočnicama Tracer 7GT je definitivno kompletniji motocikl i sada su ispravljene sve takoreći mane prethodne generacije.

Na kočenju prednji kraj tone ujednačeno i predvidivo. Nove kočnice imaju bolju zaustavnu moć, ali je i doziranje preciznije i sveukupno je povratni osećaj se prednjeg kraja daleko bolji. Motocikl je precizniji pri ulasku i prolasku kroz krivine, a stabilnost se najviše primeti pri brzim promenama pravca gde nema više “uvijanja” motocikla.

Zadnji amortizer dobro odrađuje svoj posao i čak sa fabričkim podešavanjem ima dovoljno predopterećenja opruge bilo da se vozite sami ili sa suvozačem.

Više prostora za vozača i suvozača, udobnost bi mogla biti bolja

Sa povećanjem dužine zadnje viljuške i drugačijim podramom dobilo se malo više prostora na motociklu. Konkretno, sedište suvozača duže je za 40 mm, a kada je reč o vozaču upravljač je postavljen za 30 mm više i širi je 25 mm sa svake strane, dok je visina sedišta povećana na 845 mm (prethodna generacija je imala visinu sedišta od 835 mm).

U realnosti promene na upravljaču i visini sedišta poboljšavaju komfor i za više vozače. Visine sam 187 cm i u poređenju sa prethodnom generacijom primetno je da ima nešto više mesta na motociklu. Istina, ta promena nije znatna, ali ukoliko ste npr. na prethodnoj generaciji bili taman spakovani na motociklu, na ovoj generaciji imaćete nešto više prostora i noge će vam biti manje povijene.

Kada je reč o udobnosti samog sedišta, tu smo očekivali više. Naime Tracer 7GT ima drugačije sedište u odnosu na standardni Tracer 7 i očekivali smo da je situacija kao kod Tracer 9GT+ (koji spada u najudobnijie motocikle koje smo ikad vozili). Međutim situacija nije ni približno kao na jačem Tracer 9GT+. Sedište je kvalitetno urađeno, ali utisci iz prakse pokazuju da u sedištu možete provesti do oko sat i po bez pauze. Nije ni to loše, ali smo očekivali više što se sedišta tiče.

Položaj za vozača nije zamoran i Tracer 7GT se vozi izuzetno lako, bez ikakvih zamora. U vožnji deluje da je masa znatno manja nego što zaiste jeste. Masa sa svim tečnostima iznosi 212 kg (Tracer 7 je nešto lakši sa masom od 203 kg), ali u vožnji deluje da je masa manja i tu se mora odati priznanje Yamahi na dobro izbalansiranom motociklu. Veća masa u odnosu na standardni Tracer 7 pripisuje se bočnim koferima, centralnom štenderu, većem vetrobranu i još nekim stavkama.

Još jedna stvar koja bi se mogla staviti na teret je zaštita od vetra. Vetrobran je podesiv u rasponu od 60 mm (za 90 mm je viši nego na standardnom Tracer 7) i solidno štiti od vetra, ali ujedno izaziva turbulenciju i buku koja pri vožnji na autoputu ume da nervira.

Bočni koferi koji dolaze kao standardni i sposobni da ponesu solidan deo prtljaga.

Elektronika u korak sa vremenom (i konkurencijom)

Ugradnja “ride-by-wire” sistema omogućila je implementaciju raznih elektronskih pomagala. Uglavnom, dosta stvari identično je kao i na novom MT-07 i MT-07 Y-AMT što je i logično jer sa Tracer 7 dele većinu stvari.

U prvom redu Tracer 7GT i Tracer 7 imaju tri režima vožnje. Sport (sportski) i Street (ulični) režimi vožnje već su prepodešni od strane Yamahe, a vozač na raspolaganju ima i Custom režim u kom može da podesi parametre prema svojim potrebama. Parametri koji su dostupni za podešavanje su isporuka snage sa tri mape (PWR1 kao najdirektnija isporuka; PWR3 kao najslabija isporuka snage) i kontrola proklizavanja sa dva nivoa osetljivosti (TCS 1 najmanje osetljiv; TCS2 najosetljiviji nivo). Podešavanje parametara može se vršiti na instrument tabli ili putem MyRide aplikacije.

Instrument tabla je takođe potpuno nova, dijagonale 5″, potpuno kolorizovana. Pored svih informacija nudi povezivanje sa pametnim telefonom i upotrebu Garmin StreetCros aplikacije.

Novi su i prekidači na upravljaču, poput onih koje koristi već pomenuti MT-07 poslednje generacije. Prekidači su intuitvni i ergonomski jako dobro urađeni. Prekidač za pokazivače pravca je drugačiji u odnosu na sve dosadašnje i lak je za upotrebu. Pokazivači pravca se automatski isključuju nakon 15 sekundi ili pređenih 150 metara. Ta funkcija nije loša, ali ima i svoju manu. Ukoliko date pokazivač pravca pre preticanja i ne krenete odmah u preticanje ili preticanje traje duže od 150 metara dešava se da se pokazivači pravca isključe pre završenog preticanja.

Ispod instrument tabla nalazi se USB-C utičnica za napajanje uređaja.

U deo standardne opreme ulaze i grejači ručica sa tri nivoa grejanja, kao i uvek preko potrebni centralni štender (pomenute dve stavke su deo dodatne opreme za Tracer 7).

Yamaha podigla lestvicu sa specifikacijom i cenom

Sa izmenama koje je Yamaha napravila, Tracer 7GT i Tracer 7 su sada ponovo među vodećim motociklima u svojoj klasi. Jedini nedsotatak u smislu opreme možda bi bio “kvikšifter” budući da to nije deo standardne opreme, već ga je potrebno doplatiti za obe verzije.

Yamaha je lestvicu podigla i sa cenom, budući da Tracer 7GT sada košta 11.990 EUR, dok Tracer 7 dolazi po ceni od 10.690 EUR. Glavni konkurentni ostaju Kawasaki sa Versys 650 i Versys 650SE verzijama, Suzuki V-Strom 650 i V-Strom 800, CFMOTO 700MT, pa i 800MT i 800MT Explore i Triumph Trident 660. Yamaha Tracer 7GT možda je trenutno najskuplja od pomenutih konkurenata, ali paket opreme donekle opravdava cenu.

Pozitivine karakteristike:

Niska potrošnja goriva
Proveren agregat
Stabilnost i upravljivost
Elektronika
Kočnice
Paket standardne opreme

Negativne karakteristike:

Cena
Udobnost
Turbulencija od vetrobrana

Kratko poređenje sa konkurencijom:

*Prikazane cene su važeće redovne cene (bez popusta i akcija) za 2025. godinu

Ukoliko posedujete Tracer 7GT, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak. Ovaj, ali i druge motocikle iz Yamaha ponude možete pogledati u Barel salonima koji se nalaze na sledećim adresama u sledećim gradovima:

Beograd (Novi Beograd) – Japanska 3a
Beograd (Zvezdara) – Živka Davidovića 91
Novi Sad – Partizanska 64a
Niš – Bulevar Svetog cara Konstantina 82d

Možete posetiti i Yamaha Barel veb stranicu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…