Sada već i vrapci znaju da je KTM u teškim finansijskim problemima kojim se još uvek ne vidi svetlo na kraju tunela i pitanje je da li će svetla i biti. Postavlja se pitanje šta se zapravo dešava unutar KTM-a? Tone li taj brod nepovratno ili ipak ima nade da će se rupe zapušiti, kao i šta će biti sa MotoGP programom?
KTM postoji gotovo jedan ceo vek (osnovan je 1934. godine) i ovo nije prvi put u njihovoj istoriji da se suočavaju sa velikim poteškoćama. Zapravo, 1991. godine dogodila se slična situacija ovoj danas kada je upravljanje KTM-om preneto na konzorcijum banaka poverilaca. KTM je zatim bio podeljen na više takoreći divizija i tada jedno zvučno ime preuzima komandnu palicu fabrike – Stefan Pierer.
U međuvremenu je 2007. godine Bajaj kupio 14,5% učešća u KTM-u da bi se do 2013. godine procenat učešća popeo na 47,97% koliko je i danas.
Kako se došlo do toga da KTM zapadne u probleme?
Najjednostavnije objašnjenje je da se menadžment skrivne iza excel tabela žudeći za velikim godišnjim bonusima malo zaigrao. Naime, dilere za KTM širom sveta uslovili su da povuku velike količine motocikala, a u samoj fabrici su povećali proizvodnju.
To je sve odlično funkcionisalo za fabriku i prodajom velikog broja motocikala dilerima osetili su se benefiti za KTM. Ali…
Dileri nisu uspeli da zadovolje nove velike zahteve za brojem prodatih motocikala koje je KTM kao filijala nametnuo i samim tim iz fabrike nisu mogli da se dalje distribuiraju novi motocikli, bar ne u količini koja je bila potrebna.
Malo po malo, skladišta u fabrici su se popunila i tu je došlo do velikog problema – prevelik broj motocikala na stanju.
Dok su vodeći ljudi KTM-a shvatili da klize ka problemu, bilo je prekasno.
Rekonstrukcija KTM-a
Vođstvo KTM-a je zatim sasvim zasluženo podelilo otkaze tadašnjem menadžmentu, zaposlili su Gottfried Neumeistera i započelu su sa rekonstrukcijom.
Plan rekonstrukcije je obustava proizvodnje počevši od 29. novembra i trajaće 90 dana. Do sada su u KTM-u radile dve smene, a postoji pretpostavka da će od marta kada proizvodnja ponovo započne, na snazi biti samo jedna smena. Nažalost, to znači da će i verovatno oko 300 ljudi ostati bez posla.
U principu, KTM trenutno nije bankrotirao, već je nesolventan što znači da očekivanih prihoda nema ili su manji od očekivanih. Budući da KTM zapošljava veliki broj ljudi i da je značajan za Austriju, država se takođe uključila u rešavanje problema.
Ukoliko ste pažljivo čitali uvod, zapazili ste da se Stefan Pirer već susreo sa ovakvim problemom i ostaje nada da će i ovog puta uspeti da prevaziđe problem.
Šta će biti sa MotoGP programom?
Moto sport je bio jedan od glavnih aduta koji je KTM iskoristio da se devedesetih godina izvuče iz krize. Iako nisu bili u dobroj finansijskoj situaciji, ulagali su u takmičarski program kako bi dokazali da su im motocikli konkurentni.
Sada je slična situacija. Razvojno odeljenje u KTM-u neće ići na prinudni odmor kao što je slučaj sa proizvodnjom. Nastavlja se na razvoju novih motocikala.
Što se MotoGP programa tiče, sreća u nesreći je što je KTM već razvio dovoljno novih komponenti za RC16 MotoGP motocikl. Te delove još nisu uspeli sve da istestiraju tokom prvog testa na stazi Katalunja u Španiji i za sada su spremni za predsezonske testove.
Off road program takođe ide po planu. Prvi ispit i pokazatelj toga da li i koliko je KTM posvećen trkačkom programu videćemo već od 1. januara kada počne Dakar reli.
U krajnjem slučaju, čak iako KTM ne uspe samostalno da se izvuče iz dugova, velike kompanije sigurno već kroje plan kako da otkupe KTM i ožive brend. Moje viđenje je da narandžasti motocikli neće iščeznuti sa tržišta i u najgorem slučaju možda se samo vlasnička struktura promeni.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
