Od kako je prvi put predstavljen kao koncept na EICMA sajmu motocikala u Milanu 2023. godine 800MT-X postao je jedan od najiščekivanijih motocikala sa kojim je CFMOTO zakoračio u pravi adventure segment. Imali smo prilike da testiramo 800MT-X i da analiziramo njegove karakteristike.
CFMOTO je do sada ovladao tehnologijom i razvojom motocikala predviđenih za asfalt. Sa 450MT modelom zvanično je zagrebao u ozbiljniju prašinu van asfalta, a 800MT-X dolazi kao snažniji motocikl i alternativa za one kojima je 450MT slabiji i koji možda traže motocikl sa kojim mogu putovati, ali i zaći van asfalta. Za razliku od drugih adventure motocikala koji su mahom predviđeni za savladavanje manje zahtevnih off road terena, 800MT-X je zamišljen kao motocikl sa kojim se možete uputiti u avanturu na zahtevnijim off road terenima poput TET-a.
Za bazu ovog 800MT-X-a poslužile su komponente već dokazane 800MT serije.
Rafinisan dvocilindraš
Agregat nam je dobro poznat i radi se o rednom dvocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu sa dve bregaste, četiri ventila po cilindru i radnom zapreminom od 799 cm3. U ovoj iteraciji agregat isporučuje 95 KS (70 kw) na 8.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 87 Nm na 6.750 O/min.
Poređenja radi, agregat koji pokreće 800MT-X ima za 10 Nm veći obrtni moment u poređenju sa agregatom koji pokreće motocikle iz 800MT serije.
Iako je agregat mehanički isti, odmah se uočava da je agregat iz 800MT-X-a refinisaniji. Na nižim i srednjim obrtajima radi mirnije i ima više snage (u poređenju sa agregatom iz 800MT serije). Mapa rada agregata je definitivno unapređenja, a mirniji rad i bolja isporuka snage na nižim obrtajima definitivno potvrđuje da agregat ima više Nm, ali je i subjektivni osećaj da snaga počinje da jenjava na višim obrtajima.
Ovakva kriva isporuke snage tipična je za motocikle koji su predviđeni za off road vožnje, jer je na takvim terenima bitno da motocikl ima snage na nižim i srednjim obrtajima.
Iako se čini da su prenosi u menjaču ostali identični, menjač radi mekše i preciznije (opet u poređenju sa agregatima iz 800MT serije) i “kvik šifter” funkcioniše preciznije pri promeni stepena prenosa naviše i naniže.
Ovaj agregat se i do sad pokazao kao ekonomičan, a tako je ostalo i u ovom slučaju. Prosečna potrošnja kreće se oko 5,2 litre i merena je u uslovima vožnje na asfaltu sa suvozačem. CFMOTO 800MT-X dolazi sa rezervoarom zapremine od 22,5 litre što vam garantuje autonomiju od preko 350 km na asfaltu i bezbrižnije vožnje van asfalta (postoji mogućnost ugradnje dodatnog rezervoara za gorivo zapremine 8 litara).
Na testu ubrzanja na 220 metara postignuta je brzina od 148 km/h, dok je maksimalno postignuta brzina iznosila 195 km/h. Prilikom testa maksimalne brzine na skali obrtomera ostalo je još prostora za ubrzanje, ali zbog otpora vetra “kazaljka” obrtomera se nije pomerala više te proglašavamo brzinu od 195 km/h kao maksimalnu za ovaj motocikl.
Jedina mana koja se može uputiti ovom agregatu jeste isijavanje toplote koje se prenosi na noge. Zapravo, za grejanje nogu nije kriv sam agregat, već rezervoari za gorivo koji su postavljeni dole i zaklanjaju protok vetra preko agregata i odvođenje toploge.
Nova šasija i lakoća pri vožnji kroz krivine
800MT-X se oslanja na čeličnu cevastu šasiju razvijanu baš za ovu namenu. Šasija nije identična kao na 800MT seriji. Konkretno, deo šasije oko agregata ima cevi debljeg prečnika, postavljene pod drugačijim uglom u odnosu na šasiju 800MT serije.
Od ogibljena ugrađena je potpuno podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapova od 48 mm i hodom od 230 mm. Zadnji amortizer je takođe potpuno podesiv i raduje činjenica da je olakšano podešavanje predopterećenja opruge. Zadnji amortizer nema ugrađen “remote adjuster”, ali se predopterećenje opruge obavlja uz pomoć imbus ključa i sam pristup podešavanju je olakšan.
Samo ogibljenje je fabrički podešeno malo tvrđe, opet sa namenom vožnje na off road deonicama. Za vožnju na asfaltu je ogibljenje potrebno malo omekšati, ali je svakako ponašanje ogibljenja pohvalno.
Prednji blatobran je postavljen visoko, a fabrički 800MT-X olazi sa žbičanim točkovima u dimenzijama 21″ napred i 18″ pozadi.
Nisko postavljeno težište i lakoća pri vožnji kroz krivine
Zbog rezervoara za gorivo koji su postavljeni nisko i bočno i koji se obavijaju od prednjeg dela agregata, raspored mase i balans su spušteni na minimum visine. Postavljenja rezervoara nisko donelo je niz benefite, od bolje manevarbilnosti pri nižim brzinama do osećaja lakoće pri ulasku u krivine i promenama pravca pri višim brzinama.
Na ulascima u krivine je iznenađujuća lakoća sa kojom se motocikl obara, a pri prolasku kroz krivine nema onog osećaja da motocikl želi da širi putanju. Svaka krivina može da se savlada sa mnogo više brzine nego što bi to moglo da se obavi u slučaju da je rezervoar za gorivo postavljen na konvencionalnom mestu.
Položaj sedenja je dobar. Sedište je uže i omogućava vožnju od oko sat i po vremena bez pauze. Prostor između nogu i pozicija nogostupa omogućavaju da se uspravite i vozite stojeći pri savladavanju prepreka na off road terenima, a upravljač je postavljen niže i ravno kako bi omogućio bolju kontorlu.
Nižim vozačima bi visina sedišta od 870 mm mogla da predstavlja problem. Doduše, u paketu dodatne opreme može se poručiti niže sedište postavljeno na 830 mm od tla.
Budući da se radi o motociklu za koji je previđeno da će u nekim situacijama biti ispušten i doživeti pad, prednji kraj i silueta motocikla uopšte su uski. Iz tog razloga je i vetrobran uži i za vožnju na asfaltu ne nudi sjajnu zaštitu. Zapravo, zaštita od vetra je manje – više u ravni za konkurentskim motociklima iz iste klase. Vetrobran je podesiv i lako ga je podesiti čak i tokom vožnje.
Kada je reč o masi motocikla sa svim tečnostima, na internetu kruže razni podaci. Mi ćemo se ovog puta držati specifikacije koju je CFMOTO izdao za ovaj motocikl, a prema toj specifikaciji masa koju 800MT-X ima iznosi 220 kg sa svim tečnostima.
Kao i na gotovo svim motociklima iz CFMOTO game, za kočenje su zadužene J.Juan kočione čeljusti koje su u ovom slučaju radijalno postavljene, pružaju dobro i ravnomerno kočenje. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h 800MT-X smo zaustavili za 22,5 metara.
Klasična, finija elektronika
Od elektronskih pomagala 800MT-X dolazi sa klasičnim paketom koji podrazumeva: 6-osnu IMU, “Ride-by-wire” sistem, kontrolu proklizavanja, ABS koji funkcioniše i pri kočenju pod nagibom, tempomat, povezivanje sa pametnim telefonom i T-BOX uređaj preko kog se mogu detaljnije pratiti parametri motocikla, vršiti ažuriranje sistema locirati vozilo u svakom trenutku.
Poseduje tri režima vožnje: Standard, Rain i Off road. U off road režimu možete isključiti kontrolu proklizavanja i ABS na zadnjem točku.
Kontrola proklizavanja deluje da ima finiji rad i da neosetnije prekida isporuku snage i tu deluje da je CFMOTO otišao za korak napred u razvoju.
Što se tempomata tiče, valja istaći da na 800MT-X može da se zada brzina na tempomatu preko 130 km/h. To naglašavamo iz razloga što je npr. na 800MT Explore moguće zadati maksimlanu brzinu od 130 km/h, te je u tom pogledu CFMOTO otišao korak napred na 800MT-X omogućivši veću zadatu brzinu pri krstarenju u režimu tempomata.
Instrument tabla je potpuno kolorizovana, dijagonale 7″, postavljene uspravno.
Najpovoljni u klasi i adventure u pravom smislu te reči
U voznim karakteristikama najbliži konkurent 800MT-X-u svakako je KTM 790 Adventure i 890 Adventure, a u tu klasu mogu im se ubrojati Norden 901, Aprilia Tuareg 660, Tenere 700, kao i V-Strom 800DE.
Međutim, ono gde je CFMOTO 800MT-X bez konkurencije definitivno je cena koja iznosi 9.490 EUR (trenutno je akcijska cena 8.990 EUR). Za taj novac trenutno na tržištu ne može da se nađe adventure motocikl u pravom smislu te reči, sposoban da savlada neke ozbiljnije off road deonice.
Pozitivine karakteristike:
Isporuka snage
Ekonomična potrošnja
Upravljivost
Cena
Negativne karakteristike:
Zaštita od vetra
Isijavanje toploge od agregata na noge
Ukoliko vas zanima više informacija ili želite da zakažete test vožnju za 800MT-X i sami isprobate performanse i mogućnosti ovog motocikla, to možete uraditi u CFMOTO salonu u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti CFMOTO.rs veb stranicu.
Ako ste nekim slučajem vlasnik ovog modela motocikla, možete vaš utisak ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
