Triumph je napravio novi udarac na kategoriju putnih motocikala srednje radne zapremine. Dosadašnjim Tiger 850 i Tiger 900 očigledno nisu bili zadovoljni, te je Triumph prionuo na posao i za 2025. godinu pripremio Tiger Sport 800 koji je u svemu bolji, par prema specifikaciji.
Triumph je do sad imao prilično široku paletu Tiger modela: Tiger Sport 660 predstavlja ulazak u svet putnih motocikala i tu je sve u redu. Međutim kategorija iznad Tiger Sport 660 nalaze se Tiger 850 Sport i odlični Tiger 900 koji smo imali prilike da testiramo u Rally Pro verziji (utiske sa testa možete pročitati na linku – Triumph Tiger 900 Rally Pro – Sve što vam je potrebno za uživanje).
Ipak, Triumph je želeo da ponudi nešto spremniji motocikl od Tiger 850 Sport i zato je predstavljen Tiger Sport 800, koji će možda pomrsiti konce i većem Tiger 900 modelu.
Potpuno novi, snažniji agregat
Potpuno novi agregat napravljen je za Tiger Sport 800. Zadržana je tradicionalna konfiguracija trocilindričnog rednog agregata, s tim da ovog puta radna zapremina iznosi 798 cm3. Snaga koja je istisnuta iz ovog agregata je više nego respektabilna i iznosi 113 KS (84,6 kW) na 10.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 84 Nm na 8.500 O/min.
Dakle, Tiger Sport 800 je već u startu snažniji i ima veći obrtni moment od Tiger 850 Sport, a čak ima više KS i od Tiger 900 verzije.
Uz to, Triumph tvrdi da je 90% od raspoloživog obrtnog momenta dostupno na srednjim obrtajima. Ako je to zaista tako, onda je to odličan pogodak i predstavlja upotrebljiv motocikl za putovanja.
Šestostepeni menjač je takođe potpuno nov i prilagođen je nameni ovog motocikla. Uz to, Triumph je ugradio “Triumph Shift Assist”, odnosno “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Za startovanje i opštu upotrebu kvačila, samo kvačilo ima “slip & assist” funkciju koja smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila.
Deklarisan potrošnja iznosi 4,7 litre, što nije puno i čak se može reći da je malo s obzirom na perfromanse, ali budući da su podaci potrošnje uvek niži od realnih, za očekivati je da će potrošnja biti nešto preko 5 litara, što opet nije puno.
Servisni intervali iznosiće 16.000 km ili 12 meseci i to je informacija koja će obradovati buduće vlasnike koji vole da putuju.
Mala masa, dobro ogibljenje i kočnice
Dosta lepog posla obavljeno je na polju šasije – ogibljenja. Cevasta šasija uparena je sa Showa ogibljenjem. Prednja viljuška nema velik prečnik, jer su štapovi od 41 mm i reč je o prednjoj viljušci sa odvojenom funkcijom (u jednom štapu je povrat, u drugoj sabijanje), ima mogućnost podešavanja povrata i sabijanja i hod od 150 mm.
Zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja povrata, kao i “remote adjuster” za podešavanje predopterećenja opruge i poput prednje viljuške takođe nudi hod od 150 mm.
Kočnice su četvoroklipne, radijalno postavljene i markirane su kao Triumphove. Na prvu loptu sa fotografija deluje da je reč o J.Juan kočionim čeljustima i pancirnim crevima, što ne da nije loše, već je pohvalno, je J.Juan pravi dobre kočione sisteme. Napred se nalaze dva diska prečnika 310 mm, dok je pozadi jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 255 mm.
Da se pozabavimo malo dimenzijama i masom. Pošto smo imali prilike da Tiger Sport 800 vidimo uživo na EICMA sajmu motocikala u Milanu, odmah možemo reći da je motocikl kompaktan, ne deluje glomazno, a opet ostavlja utisak da ima komotno mesta za vozača i suvozača. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.422 mm što je negde u optimumu za ovu kategoriju motocikla. Bitan je i podatak da visina sedišta iznosi 835 mm.
Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi svega 214 kg, što nije puno s obzirom da je rezervoar goriva zapremine 18,6 litara i sa pomenutom deklarisanom potrošnjom ima teoretsku autonomiju od preko 350 km.
Deluje da se sedi “u motoru”, jer je rezervoar ispučen gledajući iz profila, a vetrobran izgleda visok i postavljen je pod pravim uglom. Pretpostavka je da bi zaštita od vetra mogla biti zadovoljavajuća i za više vozače.
Livene felne izrađene su od laganih legura, a iz fabrike Triumph Tiger Sport 800 izlazi sa Michelin Road 5 gumama u dimenzijama 120/70 R 17 napred i 180/55 R 17 pozadi.
6-osni IMU za bezbednu vožnju
Pozitivno je što se Triumph potrudio i oko elektronike. 6-osna IMU prati položaj motocikla u svim osama, što omogućava precizan i pre svega bezbedan rad svih elektronskih pomagala, od kojih su najbitniji kontrola proklizavanja i ABS koji ima “cornering” funkciju, odnosno funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom.
Osim toga, poseduje tempomat, tri režima vožnje (sport, road i rain) i “ride-by-wire” sistem.
Instrument tabla je kombinacije LCD i TFT ekrana i gotovo je identična onoj koju koristi Tiger Sport 660. Omogućeno je povezivanje sa pametnim telefonom preko Bluetooth-a kao i upotreba My Triumph Connectivity Systema koji omogućava upoterbu navigacije i još poneke pametne stvarčice.
Dizaj je vrlo sličan Tiger Sport 660 verziji i čini se da će Triumph nastojati da prati taj dizajn kroz naredne veće modele, ako ih bude. Možemo vam reći da uživo Tgier Sport 800 izgleda lepo, naročito u žutoj boji.
Tiger Sport 800 je motocikl oko kojeg se Triumph stvarno potrudio i deluje da će u senku da baci Tiger 850 Sport i Tiger 900.
Cena trenutno nije poznata, ali ono što se zna je da će Triumph Tiger Sport 800 biti dostupan u salonima od marta sledeće godine.
Ukoliko vas zanima više detalja oko Tiger Sport 800 ili drugih modela iz Triumph ponude, možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Autoput Za Novi Sad 73 ili možete posetiti Triumph Srbija veb stranicu.
Za utiske povodom Triumph Tiger Sport 800 možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
