Naslovna Blog Stranica 11

Kompletno i brzo, spoljašnje i unutrašnje pranje kacige

0
Pranje kacige
Foto: BJBikers

Tokom sezone vožnje retko kad imamo vremena da detaljno operemo unutrašnjost i spoljašnjost kacige. Unutrašnje pranje kacige je potrebno s vremena na vreme, jer je to deo koji direktno prianja uz lice. Međutim, zbog dužeg sušenja unutrašnjosti, uvek se ili odlaže pranje ili čeka završetak sezone. Sada na tržištu postoje proizvodi koji omogućavaju kompletno i brzo, spoljašnje i unutrašnje pranje kacige.

Ove godine tokom testa prešao sam nešto preko 30.000 km, kako u saobraćaju, tako i na trkačkoj stazi. Sve vreme koristio sam AGV K6S kacigu, koja ima antibakterijski, brzosušeću unutrašnjost. iako ova unutrašnjost gotovo da ne zahteva održavanje, ipak je primetno da se unutrašnjost isprljala.

Pred sam kraj ove sezone na test smo dobili razne Dr. Wack proizvode za negu motocikala, ali i opreme, te sam neke od tih proizvoda testirao na sopstvenoj opremi.

Interesovalo me naročito sredstvo za pranje unutrašnjosti kacige, koje prodire u pore materijala unutrašnjosti kacige i na površinu izbacuje prljavštinu i nečistoće koje se zatim obrišu čistom krpom.

Pranje unutrašnjosti kacige

Za pranje unutrašnjosti kacige najbolje je prvo potpuno izvaditi unutrašnjost, kako bi se sve detaljno očistilo. Verujem da unutrašnjost može da se pere ovim sredstvom i bez vađenja, ali ovako je daleko lakše i temeljnije.

Princip vađenja unutrašnjosti kacige

Obrazine i kruna kacige su u većini kacige iz jednog, dva ili tri dela. Uglavnom se drže na kopčama raspoređenim na bočnim stranama kacige. Vađenje je prilično jednostavno i potrebno je samo povući obrazinu ili kompletnu unutrašnjost da se otkači sa kopči i za svega minut do dva izvadili ste unutrašnjost iz kacige.

Napomena: ukoliko slučajno na kacigi imate “Rescue pull” sistem, nemojte ga nipošto povlačiti! Taj sistem služi za brzo skidanje kacige u slučaju nezgode, kada hitna pomoć mora da skine kacigu. Povlačenjem “Rescue pull” trakcie automatski obrazina i deo oko vrata ostaju na svom mestu i zatim je lako skinuti kacigu, bez pomeranja vrata.

Ukoliko slučajno tokom demontiranja povučete “Rescue pull” trakicu, postoji šansa da više nećete moći da vratite obrazinu.

Tako da pripazite da ne povučete ovu trakicu.

Nakon što ste izvadili obrazine i kompletnu unutrašnjost, imate dve opcije da je operete. Prva opcija je ona koju sam primenio pranjem Dr. Wack helmet lining cleaner sredstva za pranje unutrašnjosti kacige.

Foto: Dr. Wack

Sve što je potrebno je da naprskate Dr. Wack helmet lining cleaner sredstvo na unutrašnjost i da ostavite da deluje. Na uputstvo piše da ukoliko je u pitanju tvrdokorna prljavština, potrebno je ostaviti da sredstvo deluje do pet minuta. Nakon toga se sredstvo i prljavština očiste suvom krpom.

Fotografija možda ne dočarava stvarno stanje stvari, ali donji deo koji dolazi oko vrata bio je prilično prljav.

Nočišćena obrazina i deo koji ide oko vrata Foto: BJBikers

Kada je unutrašnjost izvađena, naprskajte je Dr. Wack sredstvom za pranje unutrašnjosti

U mom slučaju, sredstvo je ostavljeno da deluje tačno pet minuta. Nakon isteka 5 minuta sa finom krpom uklonjen je ostatak pene i prljavština sa unutrašnjosti.

Kao mali test koliko prljavštine se zapravo iznese, uzeli smo po preporuci Dr. Wack-a suvu krpu koja ne ostavlja tragove i dlačice. Preporuka je da se prebriše vlažnom ili suvom krpom. Budući da smo pretpostavili da bi vlažna krpa mogla da se isprlja jer bi vlaga pokupila neke nečistoće, stoga smo uzeli suvu krpu, jer će se na njoj videti da li je sredstvo izbacilo nečistoće.

Krpica pre brisanja Foto: BJBikers

Krpica posle brisanja Foto: BJBikers

Bilo je potrebno oko sat vremena da se unutrašnjost u potpuno osuši na sobnoj temperaturi. Rezultat posle jednog tretmana sa Dr. Wack helmet lining cleaner sredstvom je sledeći:

Okovratnik je bio najprljaviji deo, na fotografiji su rezultati nakon pranja Foto: BJBikers

Napomena 2: Dr. Wack na svom sredstvu ima napomenu da se izbegava prskanje sredstva po viziru kacige, jer može ostaviti tragove. Tako da ukoliko planirate pranje unutrašnjosti bez vađenja, preporuka je da skinete vizir kako slučajno ne bi došlo do oštećenja.

Posle jednog tretmana vidljivo je da je unutrašnjost čistija i bez bilo kakvih mirisa. Miris samog sredstva ispari za oko 24 časa, a i samo po sebi ima prijatan miris.

Pranje unutrašnjosti vodom

Ukoliko ipak ne želite da operete unutrašnjost sredstvom za takozvano suvo pranje, možete je oprati vodom. Unutrašnjost se pere ručno, potapanjem u mlaku vodu i ručnim ceđenjem. Lično izbegavam ovakav vid pranja, jer unutrašnjost zna da izgubi svoju elastičnost i da nakon pranja ne prianja lepo uz obraze.

Vodite računa pri vraćanju unutrašnjosti

Kada vraćate unutrašnjost kacige, vodite računa da svaka kopča “klikne” na svoje mesto, što je siguran znak da je nalegla i da se neće otkačiti i stvarati vam nelagodu tokom nošenja.

Pranje spoljašnjosti kacige

Za razliku od pranja unutrašnjost, pranje i poliranje spoljašnjosti je daleko lakše. Možete koristi običnu mlaku vodu i kvalitetnu mikrofiber krpu ili meki ubrus, ili možete koristiti neko od sredstava za spoljašnje pranje i poliranje kacige.

Pošto Dr. Wack u svojoj ponudi ima i sredstvo za spoljašnje pranje kacige i vizira, isto smo koristili prilikom sređivanja kacige. To jest, ovo sredstvo koristio sam tokom većeg dela sezone, jer pomaže brzom uklanjaja mušice, insekata i druge prljavšite na sa kacige i vizira, daje visok sjaj kacigi, odlično čisti vizir i ostavlja zaštitu od kiše preko vizira.

Finalno poliranje spoljašnosti i vizra urađeno je sa visor and helmet cleaner sredstvom Foto: BJBikers

Ta zaštita od kiše deluje tako da kapljice brže skliznu sa vizira i samim tim se poboljšava vidljivost.

Takođe, Dr. Wack helmet i visor cleaner u sebi ima i neki parfem, te ostavlja lep miris na kacigi.

Detaljno čišćenje vizira uglavnom obavljam pre svake vožnje, tako što potpuno skinem vizir, naprskam ga sredstvom i ispoliram.

Ukoliko mi se vizir zarplja insektima u vožnji, u tom slučaju imam Dr. Wack maramice za brzo čišćenje vizira. U pakovanju postoji vlažna maramica sa kojom se lako i brzo ukone sve nečistoće, a u istom pakovanju nalazi se i suva maramica, za sušenje i poliranje vizira. Odlična stvar i odličan izum koji olakšava vožnju. Dobra stvar je što ove maramice ne zauzimaju puno mesta i staju bukvalno u džep.

Maramice za usputno pranje Foto: Dr. Wack

Čista kaciga uvek će doprineti tome da vam vožnja bude komotnija i lepša, a i sa higjenske strane je potrebno voditi računa o unutrašnjosti kacige.

Ukoliko želite da probate neki od Dr. Wack proizvoda iz teksta, njih možete kupiti u firmi Janković – Com u Adi, na adresi Svetozara Markovića 25 ili možete posetiti njihov veb shop i poručiti proizvode online. Shop možete posetiti klikom na sledeći link – Shop za Dr. Wack sredstva za održavanje motocikala i moto opreme.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Đavolja varoš

0
Đavolja varoš

Đavolja varoš je svakako destinacija za koju je (verujem) svako u Srbiji čuo. Iako poznata, udaljenost od većih gradskih centara definitivno utiče na njenu posećenost, tako da su nažalost u manjini oni koji su je zaista i posetili. Geomorfološki fenomen Đavolja varoš nalazi se u ataru sela Đake, na obroncima Radan planine, udaljen nekih 30 km od Kuršumlije. Navigacija će vas bez problema dovesti do prostranog parkinga…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Đavolja varoš

…odakle prolaskom kroz kapiju započinjete pešački obilazak ovog zaštićenog područja. Odmah sa leve strane nalazi se suvenirnica u kojoj se osim raznih suvenira prodaju i karte za ulazak. Za vreme moje poslednje posete, cena pojedinačne karte je iznosila 350 din. Iako van naše sezone, nije loše znati da je kompleks zatvoren od novembra do marta.  

Pešačka staza je celom dužinom uređena i ne postoji varijanta da zalutate.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Đavolja varoš

Prva atrakcija na koju se nailazi je “Crveno vrelo”. U Đavoljoj varoši postoje dva izvora veoma kisele vode sa krajnje neobičnim svojstvima, Crveno vrelo i Đavolja voda. Đavolja voda je hladan i ekstremno kiseo izvor sa visokom mineralizacijom – protiče kroz Đavolju jarugu i nalazi se u neposrednoj blizini zemljanih piramida. Sadržaj nekih elemenata (aluminijum, gvožđe, kalijum, bakar, nikl, sumpor) je ekstremno visok u odnosu na obične vode za piće, odnosno povećan je za 10 do 1000 puta! Iz Crvenog vrela izvire voda sa nešto nižom mineralizacijom. Zbog oksidacije gvožđa koga ova voda sadrži u velikim količinama, crvenkasti potočić koji se kasnije razliva deluje veoma atraktivno. 

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Đavolja varoš

Ovakve vode su vrlo retke u svetu i koriste se u banjskom lečenju, ali naučnici upozoravaju da vodu sa ovih izvora ne treba piti, jer ipak nisu dovoljno ispitane.

Nakon Crvenog vrela ubrzo stižete i do ovog račvanja. Moj savet je da produžite pravo ka kamenim skulpturama, a ne desno ka crkvi. U svakom slučaju na ovom mestu ćete se naći ponovo u povratku, jer je nadalje staza kružna. Moje mišljenje a i savet zaposlenih je da produžite pravo do skulptura, a zatim se stazom koja vodi pored crkve vratite ovde. 

Đavolja varoš

Ne treba puno vremena i pred vama će se ukazati ovaj prizor. Levo se ide na manji (niži) vidikovac, dok desno stepenice vode ka atraktivnijem vidikovcu i pomenutoj crkvi.

Đavolja varoš
Đavolja varoš

Đavolju varoš čine 202 figure, nastale erozijom, različitog oblika i dimenzija, visine od 2 do 15 m, širine od 0,5 do 3 m, sa kamenim kapama na vrhu koje štite restresitu podlogu od razaranja i odnošenja. Ovaj proces traje vekovima, kule se obrazuju, rastu, menjaju, skraćuju, nestaju i ponovo stvaraju.

Đavolja varoš

Pogled sa nižeg vidikovca na stepenište koje vodi ka sledećem vidikovcu i crkvi.

Đavolja varoš

Ovaj geomorfološki fenomen je jedinstven u Srbiji i vrlo redak u svetu. U Evropi ima sličnih pojava u Alpima, kao i u SAD, poznata “Bašta bogova”. Ali kule Đavolje varoši su znatno veće i postojanije nego na drugim lokalitetima, pa su samim tim najpoznatiji prirodni spomenik ove vrste u Evropi.

Glavni vidikovac 

Ovi specifični oblici reljefa nastali su delovanjem kišnice na nekadašnju topografsku površinu. Spiranjem peska i šljunka ispod manjih ili većih kamenih blokova ostaju figure u obliku kula i piramida. Ipak, spoljašne sile (kiša, sneg, led, vetar) vremenom nagrizaju “kule”, ruše ih dok se usled spiranja tla stvaraju nove. Tako se zemljani stubovi “pomeraju”, uvlačeći se sve dublje u unutrašnjost planinske kose.

U narodu su tokom proteklih vekova ispredene brojne legende o nastanku ovog jedinstvenog fenomena. Nekada davno ovde su živeli skromni, mirni svojoj veri privrženi stanovnici. To je smetalo đavolu pa im je on spremio “đavolju vodu” da zaborave na rodbinske odnose. Pošto su pili tu vodu, omamljeni meštani reše da venčaju brata i sestru. Đavolji plan je pokušala da spreči vila, koja prema legendi i dan-danas drži pod svojom zaštitom ovaj kraj. Vila nije uspela da urazumi svatove, i oni krenuše sa mladencima ka crkvi na venčanje. Ona se onda poče moliti Bogu da na neki način spreči rodoskrnavljenje. Bog usliši njenu molbu, spoji nebo sa zemljom, dunu jak, hladan vetar i okameni svatove sa mladencima.

Po drugoj legendi, to su okamenjeni đavoli koje su nadmudrili đaci u opkladi…

…dok po trećoj legendi zemljane skulpture predstavljaju đavole, kojih su se ljudi oslobodili prenoćivši jednu noć pored crkvišta Svete Petke, koja se nalazi u neposrednoj blizini zemljanih figura.

Svakako je zanimljivo i to da je Đavolja varoš bila najbolje plasirani evropski kandidat u svojoj kategoriji, kao jedan od 77 kandidata za sedam svetskih čuda prirode, a još je značajnije što je u trci bila sve do poslednjeg glasanja koje se završilo u leto 2010. godine.

Od glavnog vidikovca staza sada vodi dalje nizbrdo. Svega par minuta pešačenja vas deli od crkve Sv.Petke podignute na temeljima svetinje iz 13. veka. 

Za ovu crkvicu je vezano i jedno zanimljivo verovanje. Sveta Petka pomaže bolesnima i nevoljnima koji posete ovo mesto, pa otuda i verovanje da se maramicom dodirne bolno mesto i pomisli želja, a zatim veže na stub, kako bi sa maramicom sve muke i problemi (đavoli) ostali u Đavoljoj varoši. Maramice ostaju na ovom mestu 7 dana, a zatim se zakopavaju i muka večno ostaje u zemlji.

Bilo da idete ka kamenim skulpturama ili se vraćate od njih, na nekoliko mesta sa obe strane pešačke staze uočljive su rupe u zemlji. Te rupe su zapravo srednjovekovna rudarska okna koja već vekovima svedoče o rudarkoj tradiciji ovoga kraja. 

Pošto je čitav kraj oko Radan planine bogat rudom (aluminijum, gvožđe, zlato, srebro), srpski kralj Stefan Uroš I je u 13. veku doveo pleme Sase koji su bili vrsni rudari. Izvađena ruda je transportovana u mesto Rudare gde je obrađivana.

Originalni saski rudnici su tu i dan danas. Iako je jedno rudarsko okno prošireno i istraženo u dužini od oko 800 m, okna nisu uređena za turističke posete i zabranjen je ulazak u njih.

Ovaj vredan lokalitet stavljen je pod zaštitu još 1959. godine, a 1995. godine Đavolja varoš je Uredbom Vlade Republike Srbije proglašena za prirodno dobro od izuzetnog značaja i stavljena je u prvu kategoriju zaštite.

Lokalitet nije zahtevan za obilazak, treba vam nešto više od sat vremena da se prošetate i napravite krug. Zaista treba doći, uživo je sve lepše nego na slikama. 

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Barselona – Veliko finale

0
MotoGP Barselona
Foto: Ducati

Pred nama je poslednji MotoGP trkački vikend u ovoj sezoni. Vremenske nepogode zadesile su Španiju i ovaj poslednji trkački vikend bio je pod znakom pitanja. “Show must go on” i prema tome DORNA je našla zamenu za Valensiju tako da nas ovog puta očekuje finale MotoGP sezone u Barseloni, na stazi Montmelo.

Valensiju su zadesile jake poplave koje su odnele preko 200 života, razrušile infrastrukturu i ostavile desetine hiljada ljudi bez krova nad glavom i elementarnih stvari potrebnih za život. Sama staza Rikardo Tormo takođe je pretrplea oštećenja i DORNA je donela jedinu razumnun odluku – da se finale premesti na drugu stazu.

Budući da su karte za Valensiju unapred rasprodate, trka je morala biti održana u Španiji. Zato je izbor pao na stazu Montmelno ili ti poznatiju kao Katalunja. Celokupan trkački vikend proteće u znaku dve stvari: podrške za poplavljene područja Španije i veliki duel za titulu između Martina i Banjaje.

Martin sa jednom rukom na trofeju

Horhe Martin ima veliku šansu da se zlatnim slovima upiše u istoriju, ne samo kao MotoGP šampion, već i kao prvi šampion nefabričke ekipe u novijoj MotoGP istoriji. Martinu ne nedostaje puno do ostvarenja sna jer njegova prednost iznosi 24 boda u odnosu na Banjaju.

Sve što Martin treba da uradi u subotu i nedelju je da osvoji ukupno 12 bodova iz obe trke. Ukoliko Martin pobedi u subotu na sprint trci, titula je zasigurno njegova.

Foto: Ducati

Banjaja mora da ide na sve ili ništa, da trijumfuje na obe trke i da se nada da će Martin doživeti kiks na obe trke. Realno Banjaja ima šanse da pobedi na trci, jer je tokom ove sezone pobedio u Katalunji na trci normalne dužine, dok je na sprint trci doživeo pad. Šanse za odbranu titulu su male, ali postoje.

Martin i Banjaja neće biti sami na startu, što znači da drugi vozači neće nemo posmatrati njihovu borbu, već svi do jednog žele da sezonu završe na najbolji mogući način.

Aleš Espargaro se oprašta od karijere stalnog MotoGP vozača, a ove godine je upravo u Katalunji pobedio na sprint trci, tako da je i on jedan od favorita. Aprilia je generalno dobro funkcionisala na ovoj stazi, jer je i Raul Fernandez imao zapažen nastup.

Akosta bi takođe mogao biti opasan, jer je već vozio na ovoj stazi te će mu to biti jedna od retkih prilika da dva puta u istoj sezoni vozi trku na stazi na kojoj ima podatke za MotoGP motocikl.

Kao zamena za Diđanantonija koji se oporavlja ovog puta nastupaće Ducatijev test vozač Mikele Piro.

Uživajte u završnici sezone

Budući da je ovo poslednja trka u sezoni, želimo vam da uživate u svakom krugu trke i treninga! MotoGP nas je ove sezone nagradio lepim trkama i verujemo da će poslednja trka u sezoni biti jednako uzbudljiva.

Raspored i satnica MotoGP Barselona trkačkog vikenda:

Petak:

09:00 – 09:35 Moto3™ Free Practice
09:50 – 10:30 Moto2™ Free Practice
10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1

13:15 – 13:50 Moto3™ Practice Nr. 1
14:05 – 14:45 Moto2™ Practice Nr. 1
15:00 – 16:00 MotoGP™ Practice

Subota:

08:40 – 09:10 Moto3™ Practice Nr. 2
09:25 – 09:55 Moto2™ Practice Nr. 2
10:10 – 10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
10:50 – 11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
11:15 – 11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2

12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1
13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2
13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1
14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2

15:00 – 16:00 MotoGP™ Tissot Sprint

Nedelja:

09:40 – 09:50 MotoGP™ Warm Up
10:00 – 10:40 MotoGP™ Rider Fan Parade

11:00 Moto3™ Race
12:15 Moto2™ Race
14:00 MotoGP™ Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Kejsi Stoner posetio Rosijev ranč

0
Foto/Source: Garasi Paddocks

Svi se veoma dobro sećamo Stonera i njegovih bravuroznih vožnji, ali se isto tako sećamo i ljutih duela sa Rosijem. Ova dva rivala ponovo su delila staze, s tim da je ovog puta Kejsi Stoner posetio Rosijev ranč.

Kejsi Stoner je poslovno doputovao u Milano, na EICMA sajam motocikala. Nekako je Rosi ispratio da je Stoner takoreći u njegovom kraju i usledio je poziv da Stoner bude gost na Rosijevom ranču, da se druže i okrenu koji krug na čuvenoj Rosijevoj “flat track” stazi na kojoj neprestano trenira sa vozačima iz VR46 akademije.

Poziv je prihvaćen i Stoner se našao na Rosijevom ranču. Iz videa koji ćete moći da vidite u nastavku teksta, zabeležno je da je Rosi bio više nego dobar domaćin, a oba asa motociklizma nisu skrivala zadovoljstvo što se druže u potpuno drugačijem, opuštenom svetlu.

Ipak, druženje nije prošlo bez odmeravanja snage, jer je održana dobrotvorna trka na klizavoj off road stazi. Stoner je u svojoj ranoj mladosti bio višestruki šampion u krosu i flat track trkama i brzo se snašao na Rosijevoj stazi.

Zabeleženo je odlično druženje i razmena iskustava.

Kejsi Stoner posetio Rosijev ranč

Lepo je videti nekadašnja dva ljuta rivala kako zakopavaju ratne sekire nakon višegodišnjih uspešnih karijera u profesionalnom trkanju.

Utiske povodom posete Kejsi Stonera Rosijevom ranču, možete ostaviti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto Morini na EICMA sajmu motocikala

0
Moto Morini na EICMA sajmu motocikala
Foto: BJBikers

Moto Morini je od predstavljanja X Cape 650 i Seiemmezzo motocikala tavorio u poslednje vreme, ali je očigledno da su samo uzimali zalet, što dokazuje i ovogodišnji EICMA sajam motocikala na kom je predstavljeno nekoliko novih motocikala koji uskoro stižu u salone.

Na EICMA sajmu motocikala je Moto Morini definitivno jedan od proizvođača koji nas je pozitivno iznenadio. Nije se očekivalo da će biti predstavljeno toliko novih modela, odnosno da će predstavljeni motocikli brzo stupiti u proizvodnju.

Da prođemo ukratko redom kroz buduću ponudu Moto Morini motocikala.

Alltrhike 450

Motocikl koji je definitivno privukao najviše pažnje i iznenadio sve jeste Alltrhike 450. Pogonjen rednim dvocilindrašem, Alltrhike 450 prema prvim specifikacijama ima radnu zapreminu od ravno 450 cc i isporučuje 32,5 kW (44,2 KS) na 8.500 O/min i 44 Nm na 6.250 O/min. Prema ovim podacima, više nego konkurentan motocikl u svepopularnijoj kategoriji 450-ica.

Dalje, imaće potpuno podesivo ogibljenje. KYB potpisuje prednju viljušku sa prečnikom štapova od 41 mm i hodom od 210 mm, dok zadnji amortizer ima hod od 190 mm.

Masa motocikla bez tečnosti iznosi 170 kg, a zapremina rezervoara je deklarisana na 18 litara, što znači da će masa motocikla sa svim tečnostima biti oko ili ispod 190 kg.

Dobra vest je da se na novi Alltrhike 450 neće čekati dugo, jer je najavljeno da će u salone stići već u maju mesecu 2025. godine.

Moto Morini na EICMA sajmu motocikala
Moto Morini Alltrhike 450 Foto: Moto Morini

Snažniji X Cape 700!

X Cape 650 se već pokazao i dokazao. Snaga je jedina stavka koja je nedostajala da X Cape 650 bude skoro savršen motocikl za svoju cenu. Moto Morini je uslišio te vapaje i za 2025. godinu dolazi X Cape 700.

Agregat je i dalje ostao redni dvocilindrični, ali je radna zapremina povećana na 690 cc, a samim tim povećana je i snaga na 71 KS (52,21 kW) na 8.500 O/min (X Cape 650 ima 61 KS na 8.500 O/min) i maksimalni obrtni moment na 68 Nm na 6.500 O/min (X Cape 650 ima 56 Nm na 7.000 O/min).

Ostatak motocikla je manje – više isti sa prethodnikom, s tim što je dizajn sada jednostavniji i lepši.

Moto Morini na EICMA sajmu motocikala
Moto Morini X Cape 700 Foto: Moto Morini

X Cape 1200

O X Cape 1200 koji pokreće moćni V2 radne zapremine od 1200 i koji će isporučivati oko 125 KS pisalo se naširoko i nadugačko. Nedostajalo je samo da stigne u salone. Srećom, Moto Morini je završio razvoj i sva testiranja i prema prvim informacijama X Cape 1200 će u prodaju biti pušten od juna 2025. godine.

Nestrpljivo očekujemo prve jedinice spremne za testiranje, jer bi X Cape 1200 trebalo da napravi osveženje na tržištu adventure motocikala veće radne zapremine, a i cena bi trebalo da bude povoljnija u odnosu na konkurenciju.

Moto Morini na EICMA sajmu motocikala
Moto Morini X Cape 1200 Foto: Moto Morini

Corsaro GT – Najprijatnije iznenađenje

Osim adventure segmenta, Moto Morini je razmišljao i o vozačima koji ipak vole da putuju samo na asfaltu. Za tu svrhu razvijen je i predstavljen Corsaro GT. Reč je o potpuno novorazvijenom motociklu, što podrazumeva novu šasiju i agregat.

Agregat je najzanimljivija stvar, jer je reč o V2 agregatu radne zapremine od 749 cc sa maksimalnom snagom od čak 96 KS (70,5 kW). Druga zanimljivost je što se na ovom agregatu radilica okreće unazad, odnosno suprotno od kretanja kazaljke na časovniku, čime se umanjuje žiroskopski efekat.

Corsaro GT će biti i prilično moderan motocikl sa potpuno podesivim ogibljenjem, radijalno postavljenim monoblok kočionim čeljustima, radarom i modernom elektronikom.

Bitan je i podataka da će masa sa svim tečnostima iznositi 215 kg, a to uključuje i rezervoar zapremine 19 litara.

Na Moto Morini Corsaro GT ćemo morati da čekamo do jula 2025. godine. Raduje činjenica da će Corsaro GT biti jedini motocikl sa V2 agregatom u svojoj kateogriji, budući da se V-Strom 650 povlači iz prodaje tokom sledeće godine.

Moto Morini Corsaro GT Foto: Moto Morini

Povratak korenima – 3 ½

Moto Morini je u svojoj dalekoj prošlosti i u svojim prvim koracima u ponudi imao model 3 ½. Najavljujući svoj novi polet, Moto Morini je na ovogodišnjem EICMA sajmu motocikala predstavio novi 3 ½ Sport.

Ovde nije reč samo o reinkaranaciji i pukom korišćenju slavne oznake i modela, već je 3 ½ Sport zanimljiv “motorčić”.

Ono što je ne retkost, već izuzetak u ovoj klasi je podatak da 3 ½ Sport pokreće “maleni” V2 agregat! Da, V2 agregat radne zapremine od 350.3 cc. Dalje, zanimljivo je i da su cilindri pod uglom od 60 stepeni. Obrtni moment je 31 Nm na 6.500 O/min, što znači da je srce koje pokreće 3 ½ Sport snažnog impulsa.

Obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm, cevasta šasija, disk prečnika 300 mm i četvoroklipne kočione čeljusti potvrđuju da 3 ½ Sport zaslužuje da nosi “sport” naziv u svom imenu.

Zanimljiv primerak iz Moto Morinija koji će u prodaji biti od jula 2025. godine.

Moto Morini 3 ½ Sport Foto: Moto Morini

Rumble

Za ljubitelje custom motocikala ili one koji žele da uđu u ovaj svet, Moto Morini je pripremio Rumble, koji pokreće identičan V2 agregat poput onog iz 3 ½ Sport. Spakovan u sličnu ciklistiku, Rumble od 3 ½ Sport odvaja custom izgled, koji ponovo podseća na Calibro Custom koji je u prodaji od ove godine.

Moto Morini na EICMA sajmu motocikala
Moto Morini Rumble Foto: Moto Morini

Gledajući sve što je Moto Morini pripremio za prodaju za 2025. godinu, ne možemo, a da se ne obradujemo činjenici da konačno stiže osveženje na tržište motocikala. Tu prvenstveno mislimo na Corsaro GT sa V2 agregatom, kao i za X Cape 1200.

Firma Euro Sumar kao zvanični uvoznik za Moto Morini, izneo je preliminarni podatak da će cene za sve motocikle biti povoljnije u poređenju sa konkurentnim motociklima. Ostaje još samo da sačekamo 2025. godinu i pristizanje prvih motocikala u salone.

Ukoliko vas zanima više informacija o motociklima iz Moto Morini ponude, možete kontaktirati Euro Sumar ili posetiti njihov salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145.

Za utiske povodom Moto Morini noviteta sa EICMA sajma motocikala, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Preminuo Ivan Barković

0
Ivica Barković
Izvor fotografije: plumrace

Moto sport i moto scena ostali su bez jednog od istaknutijih trkača i ljubitelja moto klasik šampionata i motocikala – preminuo je Ivan Barković.

Ivana Barkovića znaju svi koji su iole pripremali i bavili se starim trkačkim replikama Tomos i drugih srodnih motocikala iz iste kategorije. Pre svega zaljubljenik u trke i dvotaktne specijalke, Ivan Barković bio je uspešan trkač, što pokazuje podataka je bio trostruki šampion čime je ujedno osvojio i prestižnu zlatnu kacigu. Trkao se ne samo na domaćoj, već i internacionalnoj sceni na kojoj je takođe ostvario zapažene rezultate.

Osim uspeha na trkačkoj stazi, Ivan je možda još prepoznatljiv po pravljenju oklopa za Tomos i druge specijalke, a pozamašna je i njegova kolekcija raritetnih motocikala.

Rođen je 1964. godine, a nažalost napustio nas je prerano, na jučerašnji dan 12. novembra 2024. godine u Subotici, izgubivši bitku sa opakom bolešću.

Ivan Barković ostaće zauvek zapamćen u moto svetu.

BJBikers redakcija izražava iskreno saučešće Ivicinim porodici i prijateljima.

Ivica Barković
Ivan Barković Izvor fotografije: plumrace

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO na EICMA sajmu motocikala – Debitovao 800MTX

0
CFMOTO na EICMA sajmu motocikala
Foto: CFMOTO

Prošle nedelje održan je EICMA sajam motocikala u svom punom sjaju. Gotovo svi svetski proizvođači izlagali su na sajmu. CFMOTO je na EICMA sajmu ponovo bio među proizvođačima sa najviše noviteta koji se dugo čekaju.

Ove godine CFMOTO je ostvario odlične prodajne rezultate kako u svetu, tako i kod nas. Najavljivani modeli od prošlogodišnjeg EICMA sada su prikazani kao pravi prodajni motocikli koje ćemo dogodine videti na našem tržištu, a predstavljeni su i novi koncepti koji najavljuju zanimljivu budućnost za CFMOTO.

CFMOTO 125NK

Da krenemo od najmanje kategorije. CFMOTO do sada nije imao motocikl za A1 vozačku kategoriju. Prošle godine prikazan je kao koncept, a ove godine je predstavljen kao gotov motocikl koji će se sledeće godine naći u prodaju. Reč je o 125NK modelu, sa jedno cilindričnim vodeno hlađenim agregatom radne zapremine od 124,9 cm3 maksimalne snage od 10,6 kW (14,2 KS) na 10.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 10,2 Nm na 8.500 O/min

Dizajn nasleđuje od 800NK i 450NK modela. Od elektronike poseduje kontrolu proklizavanja, ABS i mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom.

CFMOTO na EICMA sajmu motocikala
CFMOTO 125NK – Foto: CFMOTO

CFMOTO 675NK

Zadržaćemo se još malo na naked seriji, jer je svetlost dana ugledao i 675NK sa ozbiljnim performansama, koje će nažalost malo u senku staviti postojeći 800NK. 675NK dobio je redni trocilindrični agregat identičan onom koji pokreće i sportski 675SR-R.

Ovaj agregat uopšte nije za potceniti, jer iz radne zapremine od 675 cm3 isporučuje 66 kW (88 KS) na 11.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 8.250 O/min. Kratko međusovinsko rastojanje od 1.400 mm, potpuno podesivo ogibljenje i masa sa svim tečnostima od 189 kg obećava dobru manvearbilnost.

Standardno će dolaziti sa “kvikšifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena prensoa naviše, ABS-om i kontrolom proklizavanja.

CFMOTO na EICMA sajmu motocikala
CFMOTO 675NK Foto: CFMOTO

CFMOTO 675SR-R

Jedan od motocikala za koji smo zasigurno znali da će biti predstavljen je sportski 675SR-R sa novim trocilindričnim rednim agregatom, identičnim koji pokreće i 675NK, s tim što je 675SR-R snažniji. Poseduje maksimalnu snagu od 95 KS (66 kW) na 11.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 68 Nm na 8.250 O/min.

Kontrola proklizavanja, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše, masa sa svim tečnostima od 189 kg i podesivo ogibljenje, samo su neki od tehničkih parametara koje čine 675SR-R zanimljivim.

CFMOTO 675SR-R Foto: CFMOTO

Konačno! CFMOTO 800MTX!

Ono što je većina publike koja prati CFMOTO očekivala, konačno je ugledalo svetlost dana u svojoj finalnoj verziji. Reč je o 800MTX, potpuno off road orijentisanom motociklu koji direktno udara na Husqvarnu Norden 901, KTM 890 Adventure, Yamaha Tenere 700 i ostale motocikle iz ove kategorije.

Za agregat je odabran već postojeći, dokazani dvocilindraš radne zapremine od 799 cm3 maksimalne snage od 94 KS na 8.500 O/min i maksimalnim obrtnm momentom od 88 Nm na 6.500 O/min. Ovaj agregat se već godinama unazad koristi na 800MT Sport, 800MT Tourign i 800MT Explore verzijama i do sada se pokazao bez greške.

Ono što izdvaja i čini 800MTX spremnim za off road je nova cevasta šasija, aluminijumska zadnja viljuška izrađena od lakih legura. Po prvi put na serijskom CFMOTO motociklu možemo videti Yu’an ogibljenje. Prednja viljuška ima prečnik štapova od čak 48 mm koja je potpuno podesiva, kao i zadnji amortizer koji takođe nudi podešavanje.

Masa sa svim tečnostima iznosi 218 kg, ali se CFMOTO potrudio da težište spusti što niže, tako da se rezervoari pružaju sa bočnih strana agregata. Zapremina rezervoara iznosi respektabilne 22,2 litre, a ukoliko ste veliki avanturista koji ne voli ni da ugleda asfalt, u ponudi su i dodatni rezervoari goriva zapremine 8 litara koji su smešteni u repu motocikla.

Za sada nema previše detalja o elektronskim pomagalima, osim da će posedovati “cornering ABS”, tempomat i “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže. Ono što smo uspeli da vidimo na izloženom primerku je da će posedovati režime vožnje i kontrolu proklizavanja.

800MTX bi tokom prvih par meseci sledeće godine trebalo da stigne u CFMOTO salon u Beogradu. Cena takođe još uvek nije poznata.

CFMOTO na EICMA sajmu motocikala
CFMOTO 800MTX Foto: CFMOTO

700MT u novom ruhu

Iz game putnih motocikala osveženje za 2025. godinu je 700MT koji je dopunio potpuno novi dizajn i sada prati liniju ostalih motocikala iz MT serije. Agregat je osta isti dvocilindraš radne zapremine od 693 cm3 maksimalne snage od 67 KS (50 kW) na 9.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 60 Nm na 6.000 O/min.

Budući da 700MT sada potpuno prati dizajn 800MT serije, dobio je slične teničke karakteristike u pogledu šasije. Zapremina rezervoara porasla je na 20 litara, ali je i masa sa svim tečnostima narasla na 240 kg. Doduše, dobio je znatno komotoniji prostor, sedište i generalno je većih gabarita.

Ogibljenje više ne potpisuje KYB, već se prešlo na Yu’an ogibljenje, i J. Juan radijalno postavljenje četvoroklipne čeljusti.

Očekuje se da će cena za 700MT biti u rangu ili nešto malo viša u poređenju sa cenom za prošlu generaciju 700MT verzije, te će biti cenovno pristupčna.

CFMOTO 700MT Foto: CFMOTO

V4 superbajk agregat sa velikim potencijalom

Osim noviteta koje ćemo uskoro videti u salonima i na ulicama, CFMOTO nam je zagolicao maštu predstavljajući novi V4 agregat radne zapremine od tik ispod 1.000 cm3. Cilindri su pod uglom od 90 stepeni, radilica se okreće u smeru suprotnom od kretanja kazaljke na časovniku, a od podataka izneto je da će isporučivati više nego respektabilnih 209 KS (156 kW) na 14.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 114 Nm na 12.500 O/min.

Ovaj agregat i kompletan V4 motocikl u fazi detaljnog razvoja proveli su već oko 2-3 godine, što znači da na sledećem EICMA sajmu motocikala u Milanu već možemo očekivati prvi koncept, a od 2026. godine možda i prve produkcijske primerke.

Električni kros – CF-X

Ni ove godine nije izostalo predstavljanje nekog od motocikla iz sfere električnih motocikala. Predstavljen je CF-X, potpuno spreman kros motocikl. Iako CFMOTO nije izneo podatke o snazi motocikla, rečeno je da su performasne u ravni sa kros motociklima iz kategorije 450 cc.

CFMOTO CF-X Foto: CFMOTO

Svi predstavljeni motocikli (osim koncepta koji čine V4 agregat i CF-X), stiće na naše tržište tokom sledeće godine. Do tada, ukoliko ste zainteresovani za bilo koji od CFMOTO motocikala, možete posetiti CFMOTO salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti njihovu veb stranicu.

Za utiske povodom CFMOTO premijera na EICMA sajmu motocikala, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Startuje EICMA 2024 sajam motocikala!

0
EICMA sajam motocikala 2024
Foto: EICMA

Sutra, tačnije od 5. do 10. novembra Italija i Milano ugostiće EICMA sajam motocikala, čime će se obeležiti 81. izdanje i 110 godina od prvog internacionalnog sajma motocikala.

Izgleda da i definitivno ostavljamo COVID-19 iza nas, jer su se gotovo svi proivođači vratili na EICMA sajam motocikala na kom će učešće uzeti 770 izlagača predstavljajući 2.100 brendova iz 45 zemalja, a sve to na 330.000 kvadratnih metara prostora.

Na ovogodišnjem EICMA sajmu motocikala očekuje nas mnogo noviteta. Učešće će uzeti svi veći proizvođači motocikala (osim BMW-a koji je i dalje rešio da se ne vraća na EICMA).

BJBikers redakcija i ove godine biće prisutna na EICMA sajmu motocikala, nakon kog ćemo se truditi da vam detaljno predstavimo sve novitete za 2025. godinu.

Ukratko, ono što se radujemo da ćemo videti su novi modeli motocikala poput najavljenog novog Ducati Panigale V2, Yamahe R9, KTM 990 Duke R, CFMOTO je najavio 6 novih premijera između kojih bi trebalo da bude predstavljen i novi V4 agregat koji će pokretati u budućnosti CFMOTO Superbaj model. Moto Morini predstavlja par zanimljivih modela koji će se od konkurencije isticati svojim V2 agregatom. Navodno je najavljen Moto Morini X Cape V2. Kawasaki i BIMOTA spremaju iznenađenja.

Startuje EICMA 2024 sajam motocikala! Foto: BJBikers

Predstojeći ECIMA sajam motocikala definitivno će biti zanimljiv, tako da budite spremni za razna iznenađenja iz sveta dvotočkaša.

Otvorićemo i temu na forumu u kojoj ćete moći da komentarišete i iznosite mišljenja o novitetima za 2025. godinu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

SYM ADX400TG – Odgovor SYM-a na adventure skutere

0
SYM ADX400TG
Foto: SYM

Od prošle godine SYM je ušao na polje takozvanih adventure skutera sa ADX125. Sada je SYM otišao korak dalje predstavivši ujedno ADX400TG, prilično konkurentan skuter u svojoj kategoriji.

Godinama unazad SYM dokazuje da ima skutere vredne pažnje. Zato prema svemu sudeći nisu hteli da rizikuju i da recikliraju postojeće modele pretvarajući ih u adventure skutere, već su zasukali rukave i uradili prilično dobar posao razvijajući novi skuter od nule.

U narednim redovima videćete da je uloženo dosta truda i nove tehnologije u razvoj ADX400TG skutera.

SYM ADX400TG
Foto: SYM

Moderan jednocilindraš

Za ovu priliku SYM je upotrebio jednocilindrični agregat radne zapremine od 399 cm3. Radi se o zanimljivom agregatu koji koristi jednu bregastu osovinu za otvaranje i zatvaranje ventila. Kad smo kod samih ventila, budući da je ADX400TG zamišljen kao adventure skuter sa idejom da se vozi na off road terenima, to je značilo da mu je potrebno što više snage na nižim obrtajima. Tu se dolazi do problema, jer će zasigurno ADX400TG najveći deo vremena provesti na asfaltu, tako da će biti potrebna i snaga na višim obrtajima.

SYM je taj problem premostio, odnosno rešimo elektronski kontrolisanim varijabilnim otvaranjem i zatvaranjem usisnih ventila. Čak 90% od maksimalne snage raspoloživo je na 4.500 O/min, a od 5.500 O/min aktivira se varijabilni tajming ventila omogućavajući snagu i na višim obrtajima. Osim isporuke snage, na ovaj način se vodi računa i o efikasnijoj potrošnji goriva.

SYM ADX400TG isporučuje 25,7 kW (oko 35 KS) na 7.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 73 Nm na 5.500 O/min.

SYM ADX400TG
Foto: SYM

Budući da se radi o jednocilindrašu koji je po svojoj priordi sklon vibracijama, SYM je i taj problem rešio ugrađivanjem biaksijalnog uravnotežavajućeg vratila kako bi se vibracije svele na minimum. Od zanimljivih podataka nalazimo prečnik i hod klipa od 83 x 73,8 mm što tehnički govori i potvrđuje da bi najveći deo snage trebalo da bude do 2/3 raspoloživih obrtaja. Podmazivanje se vrši preko dve uljne pumpe i zanimljivo je da je ulje u polu – suvom karteru.

Centralizacija mase i stabilnost

Dosta truda uloženo je i oko ciklistike. Hod zadnje viljuške i točka, preko zadnjeg amrotizera rešen je preko multilink sistema kačenja, što ostavlja dosta prostora da se zadnja viljuška i zadnji točak kreću nezavisno od šasije i agregata. Prednja viljuška ima prečnik štapova od 41 mm i nema mogućnost podešavanja, a zadnja viljuška izrađena je od aluminijuma kako bi se dobilo na elastičnosti i smanjila masa skutera.

Kad smo kod mase, agregat, rezervoar za gorivo zapremine 13 litara i akumulator smešteni su ispod vozača kako bi sve teže komponente bila na jednom mestu, što doprinosi boljoj centralizaciji mase i poboljšava manevarbilnost. SYM za sada u tehničkim podacima nije izneo kolika je masa sa svim tečnostima.

Pošto je reč o adventure skuteru, položaj sedenja je takav da nudi kompromis između vožnje na putu i off road vožnje, omogućavajući vožnju u stojećem položaju. Upravljač je izrađen od aluminijuma i širih je dimenzija, a prostor za stopala je proširen omogućavajući veću slobodu kretanja.

SYM ADX400TG
Foto: SYM

Podatke o masi nemamo, ali je navedeno da je visina sedišta postavljena na 790 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 1.535 mm što na papiru govori da je ADX400TG stabilan motocikl. Za kočenje na prednjem točku zadužen je jedan disk prečnika 275 mm i četvoroklipna radijalno postavljena kočiona čeljust, do je zadnji disk prečnika 233 mm i na njega deluje dvoklipna kočiona čeljust.

Prečnik točkova se razlikuje, u skladu sa namenom skutera. Napred se nalazi točak 15″ na koji ide guma dimenzije 120/70-15, a zadnji točak je manjeg prečnika i iznosi 14″, a nosi gumu u dimenzijama 150/70-14.

Jednostavna elektronika

Sa elektronikom se nije puno komplikovalo. Od elektronskih pomagala posebuje ABS, koji takođe ima i ABS off road režim koji omogućava blokiranje zadnjeg točka, za vožnju na deonicama van asfalta.

Od prakitčnih rešenja poseduje “keyless” sistem davanja kontakta i pokretanja rada motocikla. Ispod sedišta se nalazi prostor zampremine 32 litre, dovoljan za smeštanje jedne “full face” kacige. Štitnici za ruku su takođe deo standardne opreme kao i podesiv vetrobran, a za vožnju u noćnim uslovima tu su sada već neizostavna LED svetla.

SYM ADX400TG
Foto: SYM

Dostupnost i cena

U skladu sa tim što je SYM ADX400TG predstavio u septembru ove godine, iz firme Euro Sumar (zvaničnog uvoznika za SYM, Moto Morini i Suzuki) dobili smo informaciju da će prvi primerci stići u martu ili aprilu 2025. godine i da će cena iznositi 6.990 EUR.

S obzirom da smo u prošlosti testirali nekoliko SYM skutera, uvereni smo da će ADX400TG biti još jedan od skutera iz njihove game koji će opravdati poverenje budućih vlasnika.

Za utiske možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO 800MT Explore – Započinjemo dugoročni test

0
CFMOTO 800MT Explore dugotrajni test
Foto: BJBikers

Do sada ste na BJBikers magazinu navikli da radimo detaljne testove motocikala, upoznavajući se sa voznim karakteristikama. Ovog puta je nešto drugačiji izazov pred nama. Započinjemo dugoročni test motocikla CFMOTO 800MT Explore kako bi vam preneli ne samo utiske iz vožnje, već ćemo ocenjivati i pouzdanost motocikla u svakodnevnoj vožnji, kao i na dužim putovanjima.

Sa firmom Guevara, zvaničnim uvoznikom za CFMOTO dogovorili smo duži test za 800MT Explore. Vlasnik firme Guevara, Vladimir Nikolić želi da dokaže da je 800MT Explore dobar ne samo po voznim karakteristikama, već i da je reč o pouzdanom motociklu. Za testiranje pouzdanosti postoji samo jedan način – što više kilometara.

Koliko je to “što više kilometara”

Budući da bi bilo poželjno preći što više kilometara u što kraćem vremenskom roku, kako biste što pre dobili rezultate, međusobni uzajamni dogovor je da se minimalno pređe 25.000 km do avusta 2025. godine. Naravno, ukoliko i ranije dostignemo zacrtani interval, produžićemo test kako bismo napravili što više kilometara i kako bi test bio što verodostojniji.

Plan testa

Zadatak ovog testa je utvrditi pouzdanost i uopšte troškove vožnje i održavanja motocikla. Kao što smo naveli, primarni cilj je da postignemo minimum 25.000 km do avgusta 2025. godine. 800MT Explore ćemo tretirati kao motocikl za svakodnevnu upotrebu, odnosno od kratkih vožnji do dužih putovanja kako bi suočili motocikl sa svim realnim uslovima vožnje.

Na testu ćemo pažljivo voditi računa i beležiti sve troškove, od potrošenog goriva, preko cene servisnih radnji ili vanservisnih radnji ukoliko ih nekim slučajem bude.

Ono što možemo da najavimo je i to da će nam ovaj motocikl koristiti i za testove potrošnih delova, poput guma, lanca i lančanika, kočionih pločica, kozmetike za održavanje motocikla i uopšte sve što je potrebno za održavanje motocikla.

Svaki podatak sa testa biće transparentan. U određenim intervalima objavljivaćemo tekstove, a na društvenim mrežama i forumu s vremena na vreme ćemo objavljivati kratke utiske i tok testa.

Motocikl je preuzet sa nula pređenih kilometara. Kako bi mi kao redakcija maksimalno ispoštovali CFMOTO, premat motociklu ćemo postupati u skladu sa korisničkim uputstvom i sledićemo sve smernice, od preporuka za razrađivanje do smernica za održavanje estetike.

Foto: BJBikers

Par reči o 800MT Explore

800MT Explore predstavlja trenutno najnapredniji motocikl iz CFMOTO game. Radi se u putnom motociklu koji pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 799 cc sa maksimalnom snagom od 95 KS na 9.000 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 77 Nm na 6.750 O/Min. Predviđen za putovanja, poseduje zapreminu rezervoara od 19 litara, a kako bi putovanja bila komotnija u svim uslovima, opremljen je grejačima ručica, sedišta, maglenkama, podesivim vetrobranom.

Kada kažemo da je 800MT Explore najnapredniji iz CFMOTO game, to je iz razloga što poseduje modernu instrument tablu sa multimedijom, navigacijom, radarom koji detektuje vozila u mrtvom uglu i upozorava vozača pri prestrojavanju ako ima vozila u susednoj traci, “ride – by wire” sistemom, režimima vožnje, tempomatom i još ponekim stavkama.

Foto: BJBikers

Naravno, uz ovaj dugoročni test, nastavljamo sa testiranjem i ostalih motocikala. Ranije smo već imali prilike da se upoznamo sa ovim motocikom, doduše tokom zantno kraćeg testa u odnosu na ovaj koji je planiran. Utiske sa tesa možete pročitati na sledećem linku – CFMOTO 800MT Explore – Najnapredniji motocikl iz CFMOTO game

Nadamo se da će vam se dopasti ovaj novi izazov i da će vam značiti ne samo test ovog motocikla, nego i teme koje ćemo moći da obradimo iz prve ruke i da vam prenesemo naša iskustva. Takođe zahvaljujemo firmi Guevara i CFMOTO što su nam ukazali poverenja za ovaj projekat.

Povodom utiska o dugoročnom testu za CFMOTO 800MT Explore, možete posetiti temu na forumu.

Za informacije o 800MT Explore, kao i o drugim motociklima iz CFMOTO ponude, možete posetiti CFMOTO salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili njihovu veb stranicu – CFMOTO Srbija.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.