May 13, 2025
Facebook Instagram Twitter Youtube
Naslovna Blog Stranica 23

CFMOTO cenovnik za 2024. godinu

Od
Jovan Ristić
-
0
CFMOTO cenovnik za 2024. godinu
Foto: CFMOTO

CFMOTO je za 2024. godinu proširio ponudu motocikala, a i neke cene postojećih motocikala su promenjene. U skladu sa tim objavljujemo CFMOTO cenovnik za 2024. godinu.

Perjanica CFMOTO ponude u turing segmentu svakako ostaje 800MT serija, dok se nešto povoljnije može uzeti novi 700MT koji je redizajniran sa snažnijim agregatom. Najviše pažnje na tržištu za ovu godinu privukao je potpuno novi 450MT koji se odlično prodaje.

Ukratko ćemo vas upoznati sa celokupnom gamom.

800NK Advanced kao vodeći naked

Prošle godine je CFMOTO na tržište izbacio i više nego zanimljiv naked u vidu 800NK modela koji dolazi sa zanimljivim agregatom od 799 cm3 sa 95 KS (70) kW na 9.250 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 79 Nm na 8.000 O/Min.

Podesivo ogibljenje, četvoroklipne kočione čeljusti, kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže stvake su koje čine 800NK zabavnim za vožnju.

Njegova cena trenutno iznosi 7.990 EUR.

Utiske sa našeg testa možete pročitati na linku: Test CFMOTO 800NK

CFMOTO 800NK Advance
Foto: BJBikers

CFMOTO 800MT serija za duga putovanja

Nakon što su razvili 650MT seriju i prevazišli je, CFMOTO je proizveo 800MT sa snažnijiim dvocilindričnim rednim agregatom radne 799 cm³ sa snagom od 95 KS (70 kW) na 9.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 77 Nm na 7.500 O/Min.

Osim agregata, ciklistika je uparena sa kvalitentim podesivim ogibljenjem, a kompletan motocikl je prilagođen dugim vožnjima i putovanjima. Kako bi bolje pristupili kupcima, u zavisnosti od opreme 800MT dolazi u tri verzije: 800MT Sport, 800MT Touring i 800MT Explore.

CFMOTO 800MT Explore
Foto: BJBikers

Budući da smo testirali sve tri verzije, nećemo ovde detaljisati, već predlažemo da pročitate testove na sledećim linkovima:

Test CFMOTO 800MT Sport

Test CFMOTO 800 Touring

Test CFMOTO 800MT Explore

Trenutno su dostupni CFMOTO 800MT Touring po ceni od 9.490 EUR i 800MT Explore po ceni od 10.990 EUR. Valja spomenuti da 800MT Explore može da se kupi u A2 verziji.

450MT najtraženiji CFMOTO

Trenutno najtraženiji CFMOTO jeste adventure 450MT koji se sa cenom od 5.990 EUR odlično uklopio u trenutnu opštu ponudu motocikala. Koristi sada već proveren dvocilindrični redni agregat snage 32,5 kW na 8.500 o/min sa obrtnim momentom od 44 Nm na 6.500 O/Min.

KYB ogibljenje, J.Juan radijalno postavljene četvoroklipne kočnice i odlična autonomija samo su neke od stvari koje ističu 450MT kao odlična izbor za svakodnevne vožnje, putovanja i izlaske van asfalta.

CFMOTO 450MT

CFMOTO 700MT za opuštene touring vožnje

Touring gama CFMOTO motocikala započela je sa 650MT i 650GT modelima. Kada je 650GT otišao u istoriji, 650MT je nastavio sa razvojem i narastao do 700MT verzija.

Novi 700MT dobio je snažniji agregat radne zapremine 693 cm3 sa snagom od 75 KS na 8.000 O/Min. Više nego pristojna snaga za putovanja.

Imali smo prilike da prošle godine testiramo 700MT i test možete pročitati na sledećem linku: Test CFMOTO 700MT

CFMOTO 700MT

450NK – Za one sa A2 vozačkom kategorijom

Posve nov naked namenjenim mlađim ili vozačima sa A2 vozačkom kategorijom takođe je debitovao prošle godine. Kao pokretačku jedinicu koristi agregat iz sportskog 450SR modela, s tim što 450NK poseduje uspravan korman i opušteniji položaj sedenja u odnosu na sportski 450SR.

Tokom prošle godine na stazi Zalužani imali smo prilike da probamo 450NK i te utiske možete pročitati na linku: CFMOTO 450NK – Maleni živahni naked

Cena za 450NK iznosi 5.290 EUR

Za sportske karaktere – 300SR i 450SR

CFMOTO 300SR sa dvocilindrašem radne zapremine 292,4 cm3 i snagom od 28,7 KS (21,4 kW) pri 8.750 O/min uz maksimalni obrtni moment od 25,3 Nm pri 7.250 O/min predstavlja dobar izbor za početnike. Lagan, upravljiv i solidno brz 300SR se već dugo nalazi na tržištu i uz cenu od 4.390 EUR predstavlja razuman i ne preterano skup izbor.

Test 300SR možete pročitati na linku – CFMOTO 300SR

CF Moto SR300
Foto: Bjbikers.com

Za one koji žele snažniji sportski motocikl u A2 kategoriji, CFMOTO je pripremio 450SR i 450SR-S. Dvocilindrični redni agregat radne zapremine 449,5 cm3 snaga od 34,5 kW (47 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 39,3 Nm na 7.750 O/Min poteruju 450SR do 190 km/h. Solidno ogibljenje, mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom i atraktivan dizajn još su neki od aduta.

Cena za 450SR iznosi 5.690 EUR.

Detaljan test 450SR-a možete pročitati na linku: CFMOTO 450SR

CFMOTO 450SR test
Foto: CFMOTO

Za ovu godinu stigla je 450SR-S verzija sa jednostrukom zadnjom viljuškom, kontrolom proklizavanja i podesivom zadnjom viljuškom, što ga razlikuje od 450SR verzije.

Cena za 450SR-S iznosi 5.990 EUR.

CFMOTO 450SR
Foto: CFMOTO

CL-X serija za opuštenije vožnje

Ukoliko ste ljubitelj klasičnih motocikala, CFMOTO je u svoju ponudu uvrstio 300CL-X sa dvocilindričnim agregatom, kao i 450CL-C. Prvi koristi agregat poput onog iz 300SR verzije, a 450CL-C iz 450SR-a.

CFMOTO 450CL-C
CFMOTO 450CL-C Foto: CFMOTO

700CL-X Heritage, 700CL-X Sport i 700CL-X Adventure su malo poznatije verzije koje pokreće identičan dvocilindraš kao i 700MT. Sve tri verzije razlikuju se kako po izgledu, tako i po nameni.

Kako ne bi dužili ovaj tekst, predlažemo da detalje od CL-X serije pročitate na linku: Stiže CFMOTO CL-X 700 serija “loših momaka”

CFMOTO CL-X 700
Foto: CFMOTO

Za kraj ostaje da priložimo sažet CFMOTO cenovnik za 2024. godinu:

CFMOTO cenovnik za 2024. godinu
CFMOTO cenovnik za 2024. godinu

Kroz sve modele iz CFMOTO ponude možete proći i putem videa koji je pripremio uvoznik za CFMOTO za Srbiju:

Sve motocikle iz ponude možete pogledati i u CFMOTO salonu koji se nalazi na adresi Prešernova 13 u Beogradu. Takođe možete posetiti i CFMOTO veb stranicu.

Utiske o CFMOTO cenovniku za 2024. godinu možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Aprilia Tuareg 660 – Na vrhu adventure kategorije

Od
Jovan Ristić
-
0
Aprilia Tuareg 660
Foto: BJBikers

Aprilia Tuareg 660 na tržište je došla 2021. godine. Odmah kada je izašla imali smo prilike da je testiramo, a sada smo ponovili smo ovaj test da bismo videli gde je Aprilia trenutno u poređenju konkurentnim motociklima i kako bismo ponovo stavili Tuareg 660 na testne muke.

Nešto preko 1.700 km trajao je ovaj test. Razlog za nešto duži test leži u tome što smo želeli da se upoznamo sa svakim detaljem i potpuno upoznamo sa motociklom. Drugi razlog je što smo Tuareg 660 uzeli sa nula kilometra te nas je čekao i period razrađivanja do 1.000 km.

Skoro pa savršen agregat

Za potrebe serije motocikala srednej radne zapremine Aprilia je razvila novi agregat. Poznata po svojim V4 agegatima, Aprilia je upravo iskoristila polovinu V4 agregata kako bi dobila redni dvocilindraš. Prednji blok cilindara iskorišćen je kao osnova za dvocilindraše koji osim Tuareg 660, pokreće Tuono 660 i RS660.

Naravno, svaki agregat prilagođen je svojoj nameni. Tako je snaga za Tuareg 660 niža u odnosu na RS660 i Tuono 660.

Dvocilindrični redni agregat koji pokreće Tuareg 660 ima radnu zapreminu od 659 cm3. Za razliku od RS660 i Tuono 660 modela koji su snažniji, Tuareg 660 ima snagu od 80 KS na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 70 Nm na 6.500 O/Min. Aprilia zna da nije sve u snazi, ako ta snaga ne može da se iskoristi. Zato su se potrudili da snage ima što više na nižim obrtajima i uspeli su u tome.

Aprilia Tuareg 660
Foto: BJBikers

Već od 3.000 O/min agregat povlači linearno, a od 5.000 O/min isporuka snage je znatno osetnija i gotovo da zadržava ubrzanje skroz do limitatora obrtaja. Agregat je prilično efikasan, jer i pored linearne isporuke i solidno snage potrošnja nije velika. Sa suvozačem i kombinovanom vožnjom (auto put, regionalni put, gradska vožnja, blagi off road) kada smo sveli račun, potrošnja je prosečno iznosila oko 5,2 litre na 100 km.

Ono skoro pa savršen podnaslov dolazi iz toga što se jedina zamerka na rad agregata može uputiti na minimalne vibracije na naglom ubrzanju od niskih obrtaja do oko 5.000 O/min. Tih vibracija nema na konstantnom gasu, već na punom ubrzanju.

Na testu ubrzanja na 220 metara, Tuareg 660 je postigao 145 km/h.

Šasija i ogibljenje na nivou koji jedna Aprilia zasulužuje

Jedna stvar po kojoj je Aprilia prepoznatljiva su šasije. Kroz svoju istoriju Aprilia je uvek imala inženjere koji su znali da naprave upravljive i stabilne motocikle, što se i dokazivalo na trkačkim stazama širom sveta. To iskustvo preneto je i na off road motocikle i na Tuareg 660 koji poseduje cevastu čeličnu šasiju sa aluminijumskim nosačima agregata.

Šasija je ukombinovana za Kayaba podesivim ogibljenjem napred i nazad. Prednja viljuška ima prečnik štapova od 43 mm i hod od 240 mm. Identičan hod ima i zadnji amortizer. Tuareg 660 se odlično ponaša na asfaltu i van njega.

Besprekorno drži putanje, upija neravnine, agilan je za prebacivanje iz krivine u krivinu, stabilan na kočenju, stabilan na ubrzanju. Kada želite sa isključenom kontrolom proklizavanja da se igrate i proklizavate zadnjim krajem, to se obavlja bez ikakve drame.

Kočenje je takođe na dobrom nivou. Napred se nalaze čuvene Brembo dvoklipne plivajuće čeljusti kojim je opremljena skoro cela gama svih adventure motocikala. Napred se nalaze dva diska prečnika 300 mm. Kočnice nisu preagresivne i lepo se dozira kočenje u svim uslovima vožnje, bilo da vozite na asfaltu ili off road terenima.

Na našem zaustavnom testu sa 80 – 0 km/h Aprilia Tuareg 660 zastavila se za 17,6 metara.

Kada je reč o masi, Tuareg 660 je skoro egal sa svojom konkurencijom. Masa sa svim tečnostima iznosi 204 kg, ali se mora uzeti u obzir da poseduje rezervoar zapremine 18 litara što je više od konkurentne mu Yamaha Tenere 700.

Dobra stvar je i što Tuareg 660 ima “tubeless” žbičane felne na koje su montirane neprevaziđene Pirelli Scorpion STR gume koje se odlično ponašaju kako na asfaltu tako i van njega.

Relativno dobra zaštita od vetra i udobnost

Opšte je poznato da adventure motocikli ne spadaju u najudobnije, ali ako treba da se ocenjuje udobnost, Tuareg 660 spada u srednje udobne motocikle. U sedištu možete provesti oko sat i po vremena. Zaštita od vetra je dobra u predelu nogu i ruku. Vetrobran je dovoljno širok, ali bi visina mogla biti veća. Ukoliko ste visoki preko 185 cm, viši vetrobran bi dobro došao.

Najmoderniji u svojoj klasi

Aprilia je uvek bila pionir u uvođenju elektronskih pomagala u nekoj klasi, još od RSV4 u superbajk kategoriji. Ni Tuareg 660 nije izuzetak tog pravila. Poseduje četiri režima vožnje. Dva režima su predpodešena, a dva režima možete potpuno prilagoditi svojim potrebama.

U meniju imate mogućnost podešavanja isporuke snage, motornog kočenja, osetljivosti kontrole proklizavanja i ABS-a. Doziranje gasa je preko “Ride-by-wire” sistema. Za duža putovanja ugrađen je i tempomat, koji kada nije u funkciji tempomata služi za promenu nivoa kontrole proklizavanja u toku vožnje.

Prekidači su svi na pristupačnim mestima i dobro su raspoređeni tako da u toku vožnje ne morate da spustite pogled sa puta.

Instrument tabla je čitljiva u svim uslovima, pregledna je i ima sve potrebne informacije. Nudi mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom, ali samo uz doplatu.

Svetlosna grupa je u LED tehnologiji i besprekorno obavlja svoj posao, a vijci za podešavanje su pristupačni i nalaze se sa zadnje strane farova.

U samom vrhu u svojoj kategoriji, cena primerena

Aprilia Tuareg 660 je direktan udar na do sada neprikosnovenu Yamaha Tenere 700 koju malo hvata zub vremena. Ukoliko bi morali da je poredimo sa Tenere 700, Aprilia Tuareg 660 je otišla korak iznad. Budući da je Tuareg 660 još mlad na tržištu, ostaje još samo da se dokaze u izdržljivosti po kojoj je Tenere 700 za sad neprevaziđena.

Cena od 11.990 EUR je u ravni sa glavnim konkurentnom i Aprilia je Tuareg 660 sasvim lepo pozicionirala cenom i performansama. Ko god je kupi, verujemo da se neće pokajati.

Sve motocikle iz Aprilia, Piaggio, Moto Guzzi i Vespa ponude možete pogledati u Plattner Motors salonima u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27 ili u Novom Sadu na adresi Novosadski Put 67, Veternik

Tuareg 660 dolazi u četiri različite kombinacije boja sa 2024. godinu:

Ukoliko ste imali iskustva sa ovim motociklom ili želite da pročitate iskustva drugih, to možete učiniti u temi na forumu.

Foto: Piaggio

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Rajkova pećina

Od
Boris Pantović
-
0
Rajkova pećina

Rajkova pećina je dobila ime po čuvenom Rajku vojvodi, za koga se pretpostavlja da je živeo u 19. veku. On je, po predanju, danju bio mehandžija, a noću je pljačkao turske karavane sa svojim hajducima i prijateljem popom Martinom. Opljačkano blago je, kako se tada verovalo, skrivao upravo u ovoj pećini. Rajkovo blago možda i jeste ostalo skriveno u pećini do dana današnjeg, prkoseći brojnim pokušajima avanturista i tragača da ga pronađu. Međutim, nakon što kročite u pećinu i dnevno svetlo ostane iza vas, ne treba puno koraka da bi se uočilo raskošno blago ove Homoljske lepotice.

Rajkova pećina je najviše poznata po lepoti svog pećinskog nakita: stalaktiti, stalagmiti, pećinski stubovi, kadice, draperije… svuda su oko vas. Velikim delom pećinski nakit je izgrađen od čisto belog kalcita, te samim tim izgleda kao da je iz bajke. Prelepe atrakcije smenjuju se jedna za drugom: Ježeva i Koncertna dvorana, Dvorana kada. A tu su i Male i Velike orgulje, te Obešeni hajduk Rajko, Sala stećaka i Kristalna dvorana, kao i Dvorana vodopada, Žrtvenik, Zimska bajka i Duhovi… Sve su to bogatstva Rajkove pećine.

Pećinu je prvi istražio geograf Jovan Cvijić 1894. godine i ostavio je naučne podatke o njoj u delu “Pećine i podzemna hidrografija u Istočnoj Srbiji”. U tom delu on Rajkovu pećinu naziva Homoljska lepotica, a istraživanje je nastavljeno tek sedamdesetih godina 20. veka. Za turiste je otvorena 1975. godine. Ulazni deo pećine iz pravca sela Rajkova bio je nastanjen još u praistoriji, o čemu svedoči i kameni čekić koji se čuva u arheološkoj zbirci Muzeja u Majdanpeku. Osim suvog horizonta, ova pećina ima i rečni, budući da kroz nju protiče i Rajkova reka. Nakon rekonstrukcije oba horizonta su povezana, što je omogućilo posetiocima da krenu u kružni obilazak ove prirodne lepote naše zemlje. Rajkova pećina nije samo jedna od najlepših u našoj zemlji, već i jedna od najdužih, budući da je do sada istraženo 2,304 m njenih kanala (turistima omogućen pristup u dužini od 750 m). 

Kao što napisah, asfaltni put vodi do same pećine i Gugl navigacija će vas dovesti do nje bez ikakvih problema. Imajte još u vidu da je temperatura pećine stalnih 8°C, dok je vlažnost vazduha 100% (zna da bude klizavo!). Zato se za posetu pećini preporučuje toplija garderoba čak i u letnjem periodu. Ili u pevodu: ne skidajte moto jaknu.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Grobnik dočekuje vozače za prvu rundu Alpe Adria i šampionata Srbije

Od
Jovan Ristić
-
0
Trke NAVAK

Staza Grobnik predstojećeg vikenda biće domaćin prve runde trka za Alpe Adria i šampionata Srbije. Preko 200 vozača uzeće učešće u nekoliko kategorija i boriće se za najviše stepene pobedničkog postolja.

Trke će se bodovati kako za Alpe Adria, tako i za šampionat Srbije. Učešće na trci uzeće i 35 vozača iz Srbije koji će se takmičiti u pet različitih kategorija, tako da naših predstavnika neće manjkati.

Prošle godine naši vozači su zabeležili odlične rezultate u Alpe Adria šampionatu, a pohod na ovaj šampionat nastavlja se i ove godine.

Trkački vikend započinje 17. maja i trajaće do 19. maja. Petak je rezervisan za treninge, a subota i nedelja za trke.

Grobnik dočekuje vozače za prvu rundu Alpe Adria i šampionata Srbije
Grobnik dočekuje vozače za prvu rundu Alpe Adria i šampionata Srbije Foto: BJBikers

Osim vozača, očekuje se i velika podrška navijača iz Srbije koji će poći putem Gronika da budu uz svoje favorite.

Želimo svim vozačima puno sreće na trkama!

Za utiske povodom trkačkog vikenda na stazi Grobnik, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Tomosijada 2024 – Tomosom na kraj sveta 

Od
Jovan Ristić
-
0
Tomosijada 2024
Foto: Moto Bike

Tomosijada ponovo nastupa! Moto Bike iz Kaća održava u životu Tomose zahvaljujući odličnoj snabdevenosti delovima za iste, ali osim toga, njihova ljubav prema Tomosima iz godine u godine donosi druženja sa Tomos mopedima i motociklima. Tako se i ove godine održava Tomosijada 2024, događaj koji se završava odlaskom na kraj sveta.

Moto Bike iz Kaća upućuje poziv svim ljubiteljima Tomosa:

“Zbog odličnih rezultata u prethodne dve godine, odlučili smo da nastavimo sa manifestacijom Tomosijada – Tomosom na kraj sveta. 

Kao i prethodnih godina i ove godine pored izložbe organizujemo vožnju Tomos motorima, što predstavlja jedinstven događaj na našim prostorima. 

Pozivamo vas da se pridružite našoj nostalgičnoj priči koja se održava 01.06.2024. na platou firme Moto-Bike u Kać-u na adresi Svetosavska 70a. Planiran je skup i izložba Tomos motora od 10 do 12h, u 12h dodela nagrada, a u 13h krećemo na vožnju. 
Sve dodatne detalje i putanju kojom se vozimo možete videti na našem sajtu tomosijada.rs

Prošle godine je učestvovalo preko 300 Tomos motora, a ove godine očekujemo preko 400, kako nam je bilo prošle godine možete pogledati OVDE.”

Pravila Vožnje:

– Motori koji učestvuju moraju se tokom čitave vožnje kretati u koloni 
– Motori ne smeju preticati prvo vozilo (Vođu kolone)
– Motori koji se voze moraju biti registrovani, oni koji nisu, voze na svoju odgovornost 
– Nije dozvoljeno trkanje niti preticanje u koloni 
– Učesnici koji budu izazivali potencijalnu pretnju i nasilničku vožnju biće uklonjeni sa Tomosijade
– Učesnici moraju imati dozvolu za vožnju motora 
– Obavezno je nošenje kacige na motoru!

2024. Ruta

  • Okupljanje na platou od 10h, u 12h izvlačimo dobitnike nagrada. 🙂
  • U 13h polazak sa platoa gde se kolona uključuje u saobraćaj. Glavnom ulicom prolazimo kroz Kać, nastavak vožnje prema Budisavi i Šajkašu (planirano vreme dolaska u Šajkaš je oko 13:30h).
  • Od Šajkaša nastavljamo ka Đurđevu pa sve do Žablja (Planirano vreme dolaska u Žabalj je oko 14h)
  • Prolazimo kroz Žabalj i idemo skroz do Čuruga.
  • U Čurugu stajemo kod restorana Tiha Tisa (planirano vreme dolaska je oko 14:30h) i tu pravimo pauzu 1h.
  • Oko 15:30h krećemo nazad istom putanjom do Šajkaša (Planirano vreme dolaska je oko 16:30h)
  • Iz Šajkaša krećemo ka Kovilju i idemo sve do Usamljenog Vuka gde se zadržavamo na druženju sve do 18h kada krećemo nazad za Kać i tu završavamo naše druženje.

Za sve učesnike:

– Podrška, za slučaj da vam se tokom vožnje pokvari Tomos, ne brinite, vožnja se nastavlja! Organizovali smo vozilo podrške, koje će ići na kraju kolone za sve Tomose koji ostanu na putu.

– Garantujemo vam dobru zabavu uz muziku i druženje. 

– Tokom vožnje predviđene su i deonice za ubrzanje, gde će te moći da gasirate Tomose do iznemoglosti. Zato molimo učesnike da na deonicama gde nije predviđeno gasiranje imaju strpljenja. Predvideli smo deonicep uta gde će biti ubrzanja.

– Očekujemo preko 300 Tomos motora iz različitih krajeva Srbije i regiona.

Prijave se obavljaju na sledećoj formi – Prijava za Tomosijada 2024 događaj

Za utiske povodom Tomosijada 2024 događaja, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Za vikend se održava Riverside Rally u opštinama Svilajnac i Žabari

Od
Jovan Ristić
-
0

Riverside Rally je prvo takmičenje za nacionalni CrossCountry šampionat Srbije na kojem takmičare očekuje 170 km adrenalina, brzih terenskih ruta spakovanih u 6 specijalnih ispita u opštinama Žabari i Svilajnac niz reku Moravu, predivan teren i dobri domaćini, nestrpljivo očekuju subotu, 11. maj 2024.

CrossCountry ili RallyRaid je od FIA i FIM prepoznata disciplina. Vozi se kao podkategorija Rally-a, i jedina disciplina gde FIM i FIA vozila voze pod skoro istim uslovima i istim rutama. U našem okruženju Italija, Mađarska, Poljska, Rumunija, Turska i Grčka imaju svoje nacionalne šampionate i poneko takmicenje im se boduje za CEZ ili FIA/FIM Evropsko ili FIA/FIM Svetsko prvenstvo.

Miloš Dišković, naš takmičar u raznim off road disciplinama, povodom organizovanja jednog ovakvokg takmičenja, poručio je:

“To je naš cilj: da CrossCountry disciplina zaživi i u Srbiji. Geografski gledano mi smo svima na pola puta, a imamo stvarno pogodan teren, ne samo u Braničevskom Okrugu vec i u drugim predelima Srbije. Tako da kada podignemo tu disciplinu na nacionalnom nivou, rado hoćemo da stvorimo uslove i publiciramo naša takmičenja i na internacionalnoj sceni tog sporta pa da se iz svih zemalja iz okruženja sastanu takmičari, da kod nas mere svoje znanje. Mi već i sada pojedinacno radimo na međunarodnim takmicenjima. Na Riverside Rally nam dolazi DAKAR legenda iz Slovenije Simon Marčič.”

Riverside Rally
Milos Dišković

Servisne informacije:

Riverside Rally 2024.

Prva trka terenskih vozila u opštinama Svilajnac i Žabari.

Teren WRC-kvaliteta, niz reku Moravu.

RIVERSIDE Rally je druga trka u seriji CrossCountry-Trka u 2024 Godini:
– Homolje Snow Race (Februar/održana)
– Riverside Rally (11. Maj/sledeća)
– Golden Sands Rally (Juli)
– Silver Dust Race (Avgust/Septembar)
– Gornjak Top Hill Rally (Septembar/Oktombar)

Za RIVERSIDE Rally mogu da se prijave sva 4×4 i SSV-vozila koja poseduju saobraćajne tablice. 

Agrarne/Traktorske gume i lanci nisu dozvoljeni
Obavezno je da posade budu vezane i da tokom vožnje u terenu nose kacige.
Kavez, Kadice-Sedišta i pojasevi sa 4-tačke su preporučeni, nisu obavezni.

Vozi se po RoadBook-u, ukupno 170km, podeljeno u 4 Etapa za merenje vremena. 

Agenda 11. Maj 2024:
do 09:00h dolazak i prijava posada (GoogleMap-lokacija)
09:10h Briefing na parkingu
09:30h polazak prvog vozila sa parkinga
19:00h večera i dodela pehara

Kotizacija: 80€(ili 9.500 RSD) po osobi
u kotizaciju su uračunati: startni broj, RoadBook, doručak, večera i RIVERSIDE-Majica.

Broj posada je ograničen: maksimalno 40 pasada!

Info:

Sve posade kojima je potrebno prenocište, mogu lično da rezervišu u:

– HOTEL Divine u Svilajncu 
www.divinepark.rs
Tel: +381691058200

– HOTEL Talija u Svilajncu:
Tel: +381358815050

– HOTEL VIR u Velikoj Plani
www.hotelvir.rs
Tel: +38126515338

– HOTEL Moment u Velikoj Plani
www.hotelmoment.rs
Tel: +38126515056

Preporuka: rezervišite smeštaj na vreme

Dobrodošli

Vaš Rallysports Srbija – Tim 

Organizator: A.M.K. RALLYSPORTS Serbia 

Detalji:
Pocetak: 11.05.2024

Povodom Riverside Rally takmičenja, možete posetiti i temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Dvorac Damaskin

Od
Boris Pantović
-
0

Po profesoru Mihalu Rapošu i kustosu Vršačkog muzeja Feliksu Milekeru dvorac Damaskin je sagrađen početkom XIX veka. Rapoš dalje navodi da je osnivač sela Ištvan Damaskin, dvorac sa parkom, jezerom, pomoćnim objektima, šumom, vinogradom, voćnjakom i ostalim imanjem od 2500 hektara prodao 1890. godine Lazaru Dunđerskom za 960.000 zlatnika, koji je ovo velelepno zdanje kupio za miraz svojoj ćerki Olgi. Tada Dunđerski renovira stari dvorac i time suštinski pravi sadašnji, 1901. godine. Kako Samuel Borovski kaže, u pitanju je bila prilagodba starog dvorca novim potrebama, ali se nije dirala klasicistička simetrična struktura.

Današnji izgled je rezultat prepravki i adaptacija poslednjih vlasnika porodice Dunđerski. Zgrada dvorca je smeštena u prostranom parku na kilometar udaljenosti od puta za Vršac. Građen je kao rezidencijalni objekat za stanovanje i ima sva obeležja koja to potvrđuju. Park koji okružuje objekat je dobro očuvan i nosi obeležja stručno projektovanog parka sa negovanim rastinjem i jezerom za koje se vezuje legenda.

Kao za većinu dvoraca i za ovaj se vezuje legenda, o kojoj piše Milan Belegišanin u svojoj knjizi “Kamen u žitu – Zamkovi i dvorci Vojvodine”:

“Na poziv vlasnika zamka, slikar koji se zvao Jatan došao je da bi naslikao nekoliko slika za salon prelepog zamka Dunđerski. Zamak je na slikara delovao umirujuće i mislio je da će vrlo brzo završiti svoj rad. Prošlo je tri godine, a slikar nikako nije mogao da krene s radom. Svaki put kad bi uzeo kičicu, ruka mu je otežavala, a na oči mu se navlačila mrena. Srce mu se praznilo, a čelo rosilo strahom i znojem. Jedne je noći usnio kako se šeta pored hajdučičkog jezera. Iznenada, začuo je glas iz jezera: “U meni je kondenzovana sva lepota prirode, zamoči četkicu u moju vodu i stvorićeš najdivnije prelive boja. Inspiracija će ti biti neprestana. Na mojoj površini i u mom dnu spavaju duga i zvezde. Kroz moje kapi dišu, a kroz talase moje vode izranja belo golubije krilo. Sva ta lepota će biti tvoja, ali mi moraš obećati da ćeš mi pokloniti sve ono što ćeš sanjati od iduće noći pa do kraja života. I ti i dve generacije tvojih potomaka. “Usnuli slikar odmah na ovo pristane. Sutradan ujutru, kada se probudio, slikar ode do jezera noseći sa sobom štafelaj. Zamoči kičicu u vodu, i dogodi se čudo. Počeše da se stvaraju prekrasne slike. Imao je utisak da mu neko drugi vodi ruku. Ne samo što su oblici boje na štafelaju odisali belim golubijim krilima nego se čuo i lepet tih krila. Njegove septembarske šume ne samo da su imale sve jarke boje miholjskog leta nego je između okvira štafelaja dopirao miris opalog jesenjeg lišća. Platna slikareva bila su magija boja koje su mogle da se čuju i udišu. Ali od tada je slikar izgubio svoje snove. U prvo vreme mu to nije smetalo. Mislio je da mnogo radi i da se zamara, pa zatim zapada u tvrd i dubok san bez snova. No, kako je vreme prolazilo, počeo je da shvata da ukoliko u snu ne sanja, tada u tom vremenu ne živi. San bez snova je izgubljeno vreme. Uvideo je da je dao prevelik zalog jezeru. Trampio je za nekoliko slika poveći deo ne samo svog već i deo života svojih sinova i unuka. Nakon toga ostareli slikar je brzo napustio Hajdučicu, kao da beži od nečega. A jezero, bremenito snovima tri generacije, poneki put biva uzburkano, a poneki put biva kao staklo. U prvom slučaju se čini da se iz vodenih lukova stvaraju neki čudni oblici koji kao da su izašli iz noćne more nekog nesrećnika. Kada je voda jezera mirna, u njoj se mogu videti prekrasne slike dalekih predela koji su puni rike jelena i neke čednosti koja kaplje sa listova vrba, breza i topola. Kao da jezero sanja tuđi trampljeni san.”

Dvorac Damaskin

Poput jezera i zanimljivi pomoćni objekti se nalaze u neposrednoj blizini dvorca.

Park prirode dvorca na 3,7 hektara je jedan od najočuvanijih vrednih predstavnika vrtne umetnosti sa početka 20 veka na teritoriji Vojvodine i Srbije uopšte. Tipičan je primer mešovitog stila koji je dominirao u vrtnoj arhitekturi toga vremena , nastalog kombinovanjem elemenata klsičnog i pejzažnog stila. U parku su sačuvani lepi primerci hrasta lužnjaka, bele topole, javora, klena srebrnaste lipe i mleče. Svrstan je u prirodno dobro od velikog značaja. U kakvom sam sve jadnom stanju zaticao nekada velelepne parkove oko ruiniranih dvoraca, ovaj je zaista za primer. Međutim, ono što mi je posebno drago je što sam uspeo da pronađem i vidim nešto zaista retko, a to je drvo Ginko bilboa!

Dvorac Damaskin

Za drvo Ginko kažu da je reliktni živi fosil! Pre 100 miliona godina izumrle su sve vrste reda Ginkoales, jedino je Ginko preživeo u Kini. Upravo zbog svoje otpornosti, vitalnosti i dekorativnosti ova vrsta sadnica se često sadi u parkovima, alejama, drvoredima i privatnim vrtovima. Ginko je listopadno drvo koje se gaji vekovima u dvorištima kineskih i japanskih hramova, kao sveto drvo.

U kakvom je parku ušuškan dvorac, najbolje se vidi iz vazduha. 

Dvorac je spomenik kulture od izuzetnog značaja i nažalost nije otvoren za posetioce. Nije ga teško pronaći ali kada mu priđete, nemojte se voditi Gugl navigacijom koja će vas odvesti iza dvorca (plava putanja). Može i sa te strane da se priđe, ali morate da se snalazite po zemljanim i travnatim stazicama. 

Dvorac Damaskin

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Autopromet Motors održava test ride day u Novom Sadu

Od
Jovan Ristić
-
0
Autopromet Motors održava test ride day

Ukoliko ste imali u planu da probate ili kupite neki od motocikala ili skutera iz QJMOTOR, Zontes SYM ili Moto Morini ponude onda bi trebalo da 18. maja budete u Novom Sadu jer Autopromet Motors održava test ride day.

Autopromet Motors je ovlašćeni uvoznik za Zontes i QJMOTOR, a ujedno je i zastupnik za SYM i Moto Morini. Od prošle godine osim salona u Beogradu, otvoren je i salon u Novom Sadu.

Upravo će u salonu u Novom Sadu na adresi Temerinska 52 biti održan test ride day na kojem će biti dostupno čak 13 motocikala i skutera, od kojih su neki popularni i traženi. Spisak motocikala i skutera koji će biti dostupni na test je sledeći:

Moto Morini X Cape 650
Moto Morini Seiemmezzo SCR
SYM Cruisym 300
Sym TL508
QJMOTOR Fort 350
QJMOTOR SRK 400
QJMOTOR SVT650X
QJMOTOR SRT800SX
QJMOTOR SRT550X
QJMOTOR SRV550ST
Zontes D350
Zontes E350
Zontes X350

Autopromet Motors test ride day održaće se u subotu 18. maja u periodu od 12.00 – 18.00 časova na adresi Temerinska 52.

Autopromet Motors održava test ride day u Novom Sadu
Autopromet Motors održava test ride day u Novom Sadu

Osim test vožnje, svi posetioci će imati priliku da uživaju u „Crna Ovca“ sladoledu i kafi.

Ukoliko želite da se dogovorite oko organizovanog odlaska ili da ostavite utisak nakon test ride day-a, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Le Man – C’est la vie

Od
Jovan Ristić
-
0
MotoGP Le Man
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Dobrodošli u Francusku, na stazu Le Man koja će ugostiti petu rundu u ovoj sezoni. Do sad na ova sezona nije izneverila i sa nestrpljenjem čekamo svaku novu rundu takmičenja. Puls zbog Hereza se tek smiruje. MotoGP vozači su u međuvremenu odradili i prvi test u ovoj sezoni, a sada su već u Francuskoj i fokusiraju se na što bolje rezultate.

Staza Le Man ili zapravo Le Mans Bugati Grand Prix Circuit kako joj glasi puno ime i prezime, ima bogatu istoriju trkanja. Le Mans je sagrađen 1965. godine oko staze na kojoj su održavane trke u trajanju od 24 časa, kako bi staza ispratila tadašnje moderne standarde.

Ti moderni standardi trajali su do 1995. godine kada je Alberto Puig doživeo tešku nesreću u prvoj krivini. Puig je tada završio svoju trkačku karijeru, a i Le Man je morao da prođe kroz rekonstrukciju kako bi se standardni bezbednosti povećali i tako se došlo do današnje konfiguracije staze.

Dugačka 4.190 metara, sa devet desnih i pet levih krivina, kao i sa usponima i padovima, Le Man spada u tehnički zahtevnije staze. Brze krivine, nagla kočenja, šikane, tečne sekcije, sve je spakovano na Le Man i zato spada u jedne od omiljenih staza u MotoGP kalendaru.

Na kraju krajeva, pogledajte video sa motocikla Nikolo Kanepe:

Francuzi, samo u slučaju kiše ili nekog čuda

Francuski navijači ove godine na Le Man dolaze da pruže podršku svojim vozačima, prvenstveno Kvartararu i Zarku, ali nada za dobrim rezultatima je minimalna.

Kvartararo je spletom okolnosti na Herezu doterao Yamahu M1 do trećeg mesta na sprint trci. Doduše, to treće mesto bilo mu je oduzeto zbog neregularnosti pritiska u gumama, ali je bilo lepo videti makar na trenutak M1 na pobedničkom postolju.

Ipak, za Le Man će biti potrebno još neko čudo ili kiša da bi se Yamaha popela na MotoGP podijum. Doduše, na prošlonedeljnom testu na Herezu, Yamaha je probala neke nove stvari, a najvidljivija promena su aerodinamični oklopi. Pre trke na Le Manu, Yamaha je ponovo imala privatni test, ovog puta na Muđelu.

Alex Rins SPA Monster Energy Yamaha MotoGP Team Yamaha MotoGP Test Spain 2024 (Circuit Jerez) 29.04.2024 photo: Lukasz Swiderek
 www.photoPSP.com
 @photopsp_lukasz_swiderek

Drug Francuz takođe ima male šanse da se nađe na podijumu ili da dođe do pobede. Zarko je prošle godine pokazao da može da pobedi i da bude na podijumu, ali ove godine je Honda zaista u lošoj situaciji i poput Kvartararu i Zarku će biti potrebno čudo da bi se našao na podijumu.

Honda je takođe testirala nove delove na Herezu, ali biće potrebno puno truda, rada i živaca da se RC213V dovede u konkurentno stanje. Nova šasija, aerodinamika i još poneka manje vidljiva stvar bile su novine za Hondu na testu, ali bez uspeha. Mir i Marini su ove novine probali na privatnom testu i nisu videli napredak. Sada na testu su iste komponente dobili Zarko i Nakagami. Takođe nisu bili zadovoljni. Tako da je Honda manje – više na početku.

MotoGP Le Man
Foto: Honda Racing Corporation

Podijum – teško predvideti

Kada je reč o predviđanju pobednika trke to je težak zadatak. Na Le Manu je teško prognozirati i ko bi mogao da bude na pobedničkom podijumu. Martin, Banjaja, Bastianini, Mark Markez, Aleks Markez, Binder, Akosta… Spisak je pregudačak.

Naročito zanimljivo biće na sprint trci, pošto je konfiguracija staze Le Man takva da omogućava preticanja na raznim mestima, što je uglavnom recept za zabavno trkanje. Na sprint trci se vozi bez rezerve i sve je moguće.

Martin će želeti da se iskupi za pad na Herezu, Banjaja će hteti da nastavi gde je stao, dok Mark Markez merka prvu pobedu.

Ne treba zaboraviti ili otpisati Vinjalesa ili Espargara. Minimum 8-9 vozača mogu da se nađu na podijumu.

MotoGP Le Man
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Sve nešto govori u prilog tome da će ovaj trkački vikend biti potpuno u fazonu c’est la vie.

Za utiske povodom MotoGP Le Man trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda.

Petak

08:30-08:45 MotoE™ Practice Nr. 1
09:00-09:35 Moto3™ Free Practice
09:50-10:30 Moto2™ Free Practice
10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1

12:00-12:25 MotoGP™ 2027 Regulations Press Conference
12:25-12:40 MotoE™ Practice Nr. 2
13:15-13:50 Moto3™ Practice Nr. 1
14:05-14:45 Moto2™ Practice Nr. 1
15:00-16:00 MotoGP™ Practice
16:15-16:25 MotoE™ Qualifying Nr. 1
16:35-16:45 MotoE™ Qualifying Nr. 2

Subota:

08:40-09:10 Moto3™ Practice Nr. 2
09:25-09:55 Moto2™ Practice Nr. 2
10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2

12:15 MotoE™ 8 Laps Race Nr.1

12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1
13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2
13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1
14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2

15:00 MotoGP™ 13 Laps Tissot Sprint
16:10 MotoE™ 8 Laps Race Nr.2

Nedelja:

09:40-09:50 MotoGP™ Warm Up
10:00-10:40 MotoGP™ Rider Fan Parade

11:00 Moto3™ Race
12:15 Moto2™ Race
14:00 MotoGP™ Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Triumph Tiger 900 Rally Pro – Sve što vam je potrebno za uživanje

Od
Jovan Ristić
-
0
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Foto: BJBikers

Komfor, snaga, ekonomičnost i praktičnost je otprilike sve što vam je potrebno za duža putovanja. Do sada smo testirali mnogo motocikla iz turing, adventure ili sport – turing kategorije, ali se Triumph Tiger 900 Rally Pro posebno izdvaja i predstavlja jedan od najkompletnijih motocikala za putovanje.

Hladan i kišan apriliski dan bio je zakazan za preuzimanje Tiger 900 Rally Pro, a upravo isti dan je razdužen jedan maleni naked. Već tokom puta razduživanja drugog motocikla prilično smrznuti preuzimamo Tiger 900 Rally Pro i očekuje nas prva vožnja u trajanju od oko dva časa i 150 km, po tmurnom, hladnom i kišovitom vremenu.

Ne nije ovo uvod u putopis, već načinjanje teme koliko je današnja tema ovog testa uspela čak i pri takvom vremenu da popravi osećaj.

Linearan, snažan, miran…

Mnogo stvari na ovom motociklu urađeno je baš kako treba, a jedna od svetlih tačaka i ono čime se Triumph može ponositi svakako je redni trocilindrični agregat. Iz radne zapremine od 888 cm3 istisnuto je 106,5 KS na 9.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 90 Nm na 6.850 O/min.

Prema specifikaciji i današnjim visokim standardima, 106,5 KS možda ne deluje puno, ali morate probate Tiger 900 Rally Pro, da biste videli da je itekako dovoljno.

Agregat poseduje prečnik i hod klipa od 78 x 69,1 mm. Ono što iznenađuje sa ovako kraći hodom klipa je činjenica da agregat ima dosta snage na niskim obrtajima i ne samo što ima prilično snage, nego se ona osetno isporučuje do oko 5.500 O/min, a od tog praga obrtaja pa sve do limitatora Tiger 900 Rally Pro počinje da izmamljuje i osmeh na lice i da ubrzava respektabilno.

Na našem testu ubrzanja na 220 metara Tiger 900 Rally Pro dostigao je 160 km/h.

Dobrom ubrzanju doprinosi i kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže. Kvik šifter radi naročito dobro pri promenama stepena prenosa od 5.000 O/min pa naviše. Kada se ne koristi kvik šifter, promene stepena prenosa preko kvačila su uglađene. Menjač je precizan i bez zamerki.

Odnosi u menjaču i finalni prenos su nešto duži, što je u skladu sa namenom motocikla. Na našem testu maksimalne brzine Tiger 900 Rally Pro postigao je brzinu od 200 km/h. Na obrtomeru je bilo još obrtaja na raspolaganju, ali je već pri visokim brzinama agregatu ponestalo snage da izgura i poslednjih nešto ispod 1.000 O/min.

Nisu samo inearna isporuka snage i dobro ubrzanje glavne prednosti ovog agregata, već i gotovo potpuno odstustvo vibracija i ekonomična potrošnja. Već tokom testa Trident-a 600 (test Trident 660 možete pročitati na linku – Triumph Trident 660 – Mangup za kojim se svi okreću) imali smo prilike da osetimo mirnoću u radu agregata i to na gotovo svim obrtajiima. Izgleda da je to zaštitni znak Triumph-a, jer i agregat iz Tiger 900 Rally Pro radi gotovo bez vibracija, što je dobro i za duge vožnje jer nema zamaranja od vibracija ili slično.

Kada je reč o potrošnji goriva, Tiger 900 Rally Pro može da se pohvali potrošnjom od oko 5,5 litara na 100 km.

Odlične kočnice, udoban, ali sa pogrešnim gumama za kategoriju

Budući da je Triumph Tiger 900 Rally Pro okarakterisan kao adventure motocikl, u skladu sa tim dolazi sa drugačijim ogibljenjem, gumama i felnama u odnosu na ostale verzije iz Tiger 900 familije.

Šasija je čelična cevasta sa pod ramom od aluminijumom. Napred se nalazi Showa obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 45 mm i hodom od 240 mm. Prednja viljuška je potpuno podesiva, što znači da je moguće prilagoditi predopterećenj opruge, brzinu sabijanja i povrata. Zadnji amortizer, takođe marke Showa ima hod od 230 mm i mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i povrata.

Ogibljenje svoj posao radi odlično, bilo da ste sami na motociklu ili sa suvozačem. Poniranje prednjeg kraja pri naglom kočenju je brzo, ali motocikl ostaje stabilan. Čak i ako vam brže poniranje smeta, mogućnost podešavanja prednje viljuške omogućiće vam da prilagodite motocikl sebi.

Triumph Tiger 900 Rally Pro je upravljiv i sluša svaku komandu. Položaj sedenja je visok, sa sedištem koje nudi mogućnost podešavanja visine na 860 ili 880 mm. Sedi se uspravno, upravljač je širok, a položaj nogu je uspravan. Samo sedište je udobno i može se bez problema voziti do dva časa bez pauze.

Zaštita od vetra je dobra, ali ako spadate u vozače sa visinom od 187 cm i više od toga, možda ćete poželeti viši vizir. Originalni vetrobran radi posao do pomenute visine vozača, jer udara u gornji deo kacige.

Za kočnice se nema zamerki, jer je reč o Brembo Stylema četvoroklipnim kočionim čeljustima i radijalno postavljenim glavnim kočionim cilindrom, kao i dva diska prečnika 320 mm napred. Pozadi se nalazi jednoklipna kočione čeljust i disk prečnika 255 mm.

Na našem testu zaustavnog puta Triumph Tiger 900 Rally Pro sa 80 na 0 km/h zaustavio se za 17 metara. Rezultati su možda mogli biti bolji, jer je asfalt bio hladan zbog lošeg vremena, ali možemo reći da je zaustavni put testiran u realnim uslovima.

Pogrešne gume

Iako je Tiger 900 Rally Pro okarakterisan kao adventure motocikl, što znači da bi trebalo da je sposoban za kakav – takav off road teren, u prilog čemu govore i žbičane tubeless felne koje nose gume dimenzija 90/90-21 napred i 150/70-R17 pozadi. Međutim, izbor guma je totalno pogrešan za neku off road vožnju. Tiger 900 Rally Pro fabrički dolazi sa Bridgestone Battlax Adventure gumama.

Battlax Adventure se više nego dobro ponaša na asfaltu, ali zbog gazećeg sloja i šare koji nisu prilagođeni za vožnju van asfalta (osim makadama i letnjih puteva) naročito kada padne i najmanja kiša, Tiger 900 Rally Pro je skoro nemoćan van asfalta. Sa drugim gumama poput Pirelli Scorpion STR bila bi to druga priča.

Dobro izbalansirana masa

Sa svojom masom od 228 kg sa svim tečnostima, Tiger 900 Rally Pro uopšte ne spada u teške motocikle, naročito kada se uzme u obzir da je zapremina rezervoara 20 litara. Uz potrošnju od oko 5,5 litara, bez problema prezacujete 330 – 340 km.

Masa motocikla je dobro izbalansirana i oseti se uglavnom samo pri manevrisanju u mestu i to samo zato što je Tiger 900 Rally Pro viši motocikl. U vožnji ili pri polukružnom okretanju masu uopšte nećete osetiti.

Sva dostupna elektronika

Nije se štedelo na elektronici i elektronskim pomagalima. “Ride-by-wire” sistem zaslužan je za doziranje gasa, Tiger 900 Rally Pro poseduje šeste režima vožnje (Sport, Road, Rain, individualni u kojem vozač sam podešava parametre prema sebi, off road, off road pro (sa isključenom kontrolom proklizaanja i ABS-om)), takođe poseduje i ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom.

Što se tiče kontrole proklizavanja, u najjačem sport režimu (u kom bi trebalo da je najmanje osetljiva) kontrola proklizavanja pri detektovanju proklizavanja nešto agresivnije prekida isporuku snage. Srećom zato postoje režimi vožnje u kojim se može isključiti kontrola proklizavanja i igrati se bez ograničenja.

Putem My Triumph aplikacije moguće je povezati motocikl sa telefonom, obavljati pozive, slušati muziku (preko komunikatora), kao i koristiti navigaciju. Aplikaciju smo probali, povezivanje je lako i aplikacija sasvim solidno radi.

TFT ekran dijagonale 7″ je pregledan i ono što je dobro, na počenom ekranu osim informacija o brzini kretanja, broju obrtaja i nivoa goriva, nije prenatrpan ostalim informacijama. U donjem levom uglu nalaiz se indikator napunjenosti baterije telefona, kao i prikaz konekcije putem Bluetootha. U gornjem levom uglu nalazi se časovnik, a u gornjem desnom uglu prikaz ambijentalne temperature vazduha.

Ulaskom u meni pregledate ostale opcije. U meni se ulazi putem džojstika koji se nalazi na levoj strani upravljača, odmah ispod prekidača za migavce. Tu se može dogodi da u toku vožnje pogrešite pa umesto da isključite migavac, stisnete džojstik, pošto su blizu jedan pored drugog. Posle par dana vožnje se naviknete na ovaj raspored, ali u početku ume da iritira.

Puno opreme koja dolazi kao standardna

Ukoliko rešite da kupite Tiger 900 Rally Pro, gotovo da nema stvari sa kojim možete da ga nadogradite (osim možda viši vetrobran). U standardnom paketu opreme dolazi sa maglenkama, grejačima ručica i grejačima sedišta vozača i suvozača, “crash” barovima, centralnim štenderom, štitnicima ruku i štitnikom kartera.

Dakle, potpuno opremeljn motor, na kojem jedino nedostaje montirati kofere i uputiti se na bilo koju željenu destinaciju.

Jača cena, opravdana kvalitetom i opremom

Za Triumph Tiger 900 Rally Pro potrebno je izdvojiti od 16.890 EUR. Cena je sasvim opravdana performansama, paketom opremom i uopšte užitkom koji pruža u vožnji. Definitivno je Tiger 900 Rally Pro kompletan motocikl sa kojim može da se pređe puno kilometara i doživi mnogo lepih trenutaka.

Ukoliko vas zanima Triumph Tiger 900 Rally Pro možete posetiti Triumph salon motocikala u Beogradu na adresi adresi Autoput za Novi Sad 73.

Ako ste vozili ili posedujete ovaj motocikl, svoje utiske možete izneti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.
1...222324...183Stranica 23 od ukupno 183
Dobrodošli na vebsajt naše moto zajednice, napravljen od motociklista za motocikliste. Ovo jedinstveno mesto je satkano od iskustava hiljada bajkera širom sveta, koji se ovde svakodnevno druže, savetuju, pomažu i dogovaraju o okupljanjima i zajedničkim vožnjama.
Kontaktirajte nas: info@bjbikers.com
Facebook Instagram Twitter Youtube

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA

© Copyright 2005. - 2025. BJBikers.com