Naslovna Blog Stranica 28

MotoGP Herez – Markez i Banjaja odmerili snage

0
MotoGP Herez - Markez i Banjaja odmerili snage

Herez je proteklog vikenda ugostio MotoGP šampionat srušivši rekord po broju gledalaca kojih je u nedelju tokom glavne trke bilo neverovatnih 296.000! Banjaja, Markez i ostatak startne postave nisu im ostali dužni i gledali smo odličnu trku i borbu dva velika šampiona.

Trkački vikend u Herezu počeo je dobro, ali je već u petak uveče kiša rešila da pomeša karte i zakomplikuje posao vozačima. Treninzi, a zatim i kvalifikacije vožene su po mokroj stazi koja se sušila tokom kvalifikacija.

Na kvalifikacijama je svoju prvu pol poziciju na Ducatiju, a svoju 93. u karijeri osvojio Mark Markez.

Foto: Gresini Racing

Drugo i treće startno mesto zaokružili su Marko Beceki i Horhe Martin.

Trka preživljavanja

Sprint trka u trajanju od 12 krugova startovala je kao suva trka, sa zaista suvom stazom, s tim da je na određenim mestima bilo tek – tek vlažna staza. Ti vlažni delovi staze bili su gotovo nevidljivi, što će se i potvrditi tokom trke.

Start trke pripao je Horhe Martinu, ispred Mark Markeza, Aleks Markeza i ostalih vozača koji su vozili blizu jedan iza drugog. Posle par krugova na vodećoj poziciji Martin je počeo da gubi ritam i Mark Markez je izbio na vodeću poziciju i činilo se da ide do prve pobede na sprint trci.

Međutim, njegova sreća nije dugo trajala, jer je naišao na jedno od mokrih delova staze i pao je sa vodeće pozicije. Podigao je motocikl i uspeo trku da završi na šestom mestu, zahvaljujući padovima ostalih vozača.

Foto: Gresini Racing

Jedan od vozača koji je pao tokom trke bio je Aleks Markez, iza kojeg su odmah sinhronizovano pali Binder i Bastianini.

Pre pada ove trojice, svoju trku padom završio je i Banjaja posle incidenta sa Binderom i Bezekijem. Incident se dogodio u prvoj krivini kada je Binder uspeo da uđe usko, Beceki je bio sa spoljašnje strane, a Banjaja se našao između pomenute dvojice. Tom prilikom doatako je Becekija i pao.

Foto: Ducati

Za drugo i treće mesto bilo je pitanje ko preživi, popeće se na podijum. Posle pada Markeza, Vinjales je nasledio drugo mesto, međutim i on je vrlo brzo pao, prepustivši drugu poziciji Akosti koji je profitirao i od padova ostalih vozača ispred njega.

Za treće mesto je bilo još intenzivnije, jer su se u poslednjem krugu za poslednji stepenik pobedničkog postolja borili Kvartararo i Pedrosa! Kvartararo je startovao trku sa 23. pozicije i zahvaljujući svim padovima, ali i dobrom startu uspeo je da stigne do podijuma. U poslednjem krugu se odbranio od Pedrose i bar na kratko je bio na podijumu.

Nakon trke je utvrđeno da je Kvartararo imao niži pritisak u gumama od dozvoljenog i zbog toga je dobio kaznu od 9 sekundi što je automatski značilo da Pedrosi pripada podijum. Tako je Pedrosa kao “wild card” vozač došao do svog prvog podijuma na sprint trci.

Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Moto3 netipična trka i pobeda Vaje

David Alonso je bio viđen kao pobednik trke, ali ova Moto3 trka je još jedan dokaz da nijedna trka ne može biti unapred prognozirana. Iako je dominirao na treninzima i uzeo pol poziciju na kvalifikacijama, Alonso je dobro startovao trku, ali je već u prvom krugu u borbi za vodeću poziciju pao u poslednjoj krivini. Alonso je uspeo da se vrati u trku i završi je na 11. poziciji. Alonso nije izgubio puno bodova u šampionatu, jer je drugoplasirani u šampionatu Holgado završio trku na sedmoj poziciji.

Ova Moto3 trka bila je malo netipična, jer se nije velik broj vozača borio za najviše pozicije. Vodeću grupu činilo je svega šest vozača, da bi u poslednjem krugu samo tri vozača se borilo za podijum.

Ortola je osvojio treću poziciju i nije imao ritam da prati Munjosa i Vaju. Munjos je u poslednjem krugu pokušavao da prestigne Vaju, ali je mladi Vaja uspeo da se odbrani i pobedi na Moto3 trci.

Aldigeru pobeda u Moto2 šampionatu

Na Moto2 trci vodeću grupu činili su Gonzales, Aldiger, Garsija i neko vreme se Dikson držao na četvrtoj poziciji, ali je trku završio još jednim padom. Odličan proboj iz druge grupe imao je Roberts koji je polako prestizao jedan za jednim rivalom. Na 18 krugova pre kraja, Aldiger je prestigao Gonzalesa za vodeću poziciju. Njih dvojica su nekoliko krugova izmenjivali pozicije i pružili odličnu borbu.

Roberts je na devet krugova pre kraja prestigao Garsiju za treću poziciju, a tri kruga pre kraja je prestigao i Gonzalesa za drugo mesto. Iako je Roberts imao odličan ritam pred kraj trke, Alidger je bio predaleko došavši do nove pobede, dok je Roberts ostao na drugoj poziciji.

Za utehu Robertsu, trenutno je vodeći u Moto2 šampionatu.

Markez i Banjaja u svom prvom Ducati duelu

MotoGP trka započela je i završila se zanimljivim dešavanjima i duelima. Na samom startu trke odmah su koplja ukrstili Mark Markez, Martin, Banjaja i Bezeki. Banjaja nije želeo ništa da prepusti slučaju i bio je agresivan od prvog kruga.

Mark Markez, Banjaja i Martin su od prvog kruga započeli žustru borbu, koja je usporila Martinovim padom na kočenju. Nakon greške Martina, Banjaja je vodio trku, a Mar Markez mu je disao za vratom, dok je Bezeki vozio na trećoj poziciji.

Na tri kruga pre kraja trke, Mark Markez je pokušao da napadne Banjaju više puta i njihov duel završio se kontaktom, ali za razliku od onog duela na Portimau, ovog puta su obojica ostali na točkovima. Banjaja je uzvratio Markezovom preticanju i nakon toga je dodatno zavrnuo gas postaviviši najbrži krug trke pred sam kraj. Mark Markez nije uspeo da ga isprati i morao je da se zadovolji drugom pozicijom, dok se Banjaja vratio na sam vrh.

U generalnom plasmanu trenutno vodi Martin sa 92 boda, na drugom mestu je Banjaja sa 75 bodova, dok je treći Bastianini sa 70 bodova.

Naredni trkački vikend održava se od 10 – 12. maja na stazi Le Mans u Francuskoj.

Za utiske povodom MotoGP Herez trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti vaš utisak.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Bovansko jezero i Klisura ždrelo

0

Danas u predlozima za izlete motociklom po Srbiji nastavljamo odlaskom na Bovansko jezero, a sledeća stanica nakon toga je Klisura ždrelo.

O lepom Knjaževcu i nekim krajnje zanimljivim lokacijama koje ga okružuju sam već pisao na ovoj temi. Međutim sada bih spomenuo još jedno zaista zanimljivo mesto, nedovoljno afirmisano i ne toliko poznato.

Na putu do Knjaževca prolazim pored Bovanskog jezera, gde se uvek rado zaustavim.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Bovansko jezero i Klisura ždrelo
Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Bovansko jezero i Klisura ždrelo

Do sela Stogazovac udaljenog nekih 12 km od Knjaževca, stiže se veoma lako. Saobraćajni znak negde pred kraj sela, govori mi da sam na pravom putu… 

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Bovansko jezero i Klisura ždrelo

…i jedan baner na zidu privatne kuće nagoveštava da sam blizu.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Bovansko jezero i Klisura ždrelo

Uzani put kroz selo se završava, i negde od poslednje kuće u selu počinje makadamski put.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Bovansko jezero i Klisura ždrelo

I svega nekoliko dodatnih stotina metara je dovoljno da shvatite zbog čega ste došli, dobro došli u knjaževačke Meteore! Klisura ždrelo je po mišljenju mnogih jedna od najlepših klisura Srbije. Sa naše strane gledišta, osim atraktivnosti, ovom klisurom se možete i provozati.

Prema geološkoj karti Republike Srbije klisura Ždrelo je usečena u glinovite krečnjake i glince iz perioda donje krede. Starost stena procenjuje se na oko 100 miliona godina. Dužina klisure je oko 300 m. Kroz Ždrelo protiče Zubetinačka reka, koja ulaskom u selo Stogazovac, menja ime u Stogazovačka reka. 

Krečnjačke stene neposredno uz reku izdižu se do visine 70-80 m i specifičnih su formacija. Najviše litice su Lisičji kamen, koji se naziva još i Momin kamen ili Devojački kamen (legenda kaže da je sa ovog kamena u vreme turske vladavine devojka skočila u smrt kako bi se zaštitila od Turaka) i Zdravački kamen. Širina klisure u najužem delu, na samom dnu, iznosi 2-3 m. Ovo je bio jedini prolaz pre prosecanja puta kroz klisuru.

Momin ili Devojački kamen se vidi na fotografiji ispod, desno. Na vrhu te stene se nalazi krst, i o toj steni ću pisati nešto kasnije.  

Niti fotografije mogu u potpunosti da dočaraju lepotu ove klisure, niti sam napisao sve u vezi nje. Nastavljam uskoro…

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Herez 2024 – Evropska turneja počinje!

0
MotoGP Herez 2024
Rob Gray (Polarity Photo)

MotoGP se vraća u Evropu i označava početak sezone trka na najstarijem kontinentu. Prva stanica biće staza Herez na kojoj će MotoGP vozači dati sve od sebe da ostvare što bolje rezultate pred ogromnom publikom koja uvek prepuni tribine staze Herez.

Staza Herez je svima dobro poznata i tokom svoje duge istorije uvek je donosila odlične trke. Dueli Rosi – Gibernau ili Markez – Lorenco, samo su neke od trka koje su nas ostavljale bez daha. Herez je u MotoGP kalendaru od 1987. godine. Staza je izgrađena samo godinu dana ranije i od tada se nije ništa preterano menjala.

Sačinjava je osam desnih i pet levih krivina smeštenih na 4.420 metara. Pravac takoreći ne postoji, jer najduži iznosi svega 600 metara.

Na snimku Nikolo Kanepe možete pogledati kako izlgeda krug na Herezu iz prvog lica:

Kao i uvek, puno favorita za pobedu

Trka na Herezu verujem da će biti pravi spektakl u MotoGP kategoriji. Teško da se može predvideti i trkački podijum, a još manje ko će pobediti na trci.

Ducati vozači su zasigurno favoriti. Mark Markez će opet želeti makar podijum na domaćoj stazi. Bred Binder na KTM-u bi takođe mogao na Herezu ponovo da se vrati u prvih pet najbržih, a ne smemo zaboraviti Aleš Espargara i Vinjalesa, svežeg od pobede na stazi COTA.

Satnica trka u normalnim terminima

Posle šetanja po Aziji i Americi, povratak u Evropu donosi nam termine trka u za nas normalnim terminima, tako da će MotoGP trka startovati u nedelju u 14.00 časova.

Raspored i stanica MotoGP Herez trkačkog vikenda:

Petak:

09:00-09:35 Moto3™ Free Practice
09:50-10:30 Moto2™ Free Practice
10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1

13:15-13:50 Moto3™ Practice Nr. 1
14:05-14:45 Moto2™ Practice Nr. 1
15:00-16:00 MotoGP™ Practice

Subota:

08:40-09:10 Moto3™ Practice Nr. 2
09:25-09:55 Moto2™ Practice Nr. 2
10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2

10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2

12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1
13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2

13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1
14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2

15:00 MotoGP™ Sprint

Nedelja:

09:40-09:50 MotoGP™ Warm Up
11:00 Moto3™ Race
12:15 Moto2™ Race
14:00 MotoGP™ Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO 800NK osvojio RED DOT nagradu za dizajn

0
CFMOTO 800NK osvojio RED DOT nagradu za dizajn
Foto: CFMOTO

CFMOTO po prvi put u svojoj istoriji dugoj 35 godina može da se pohvali da je osvojila RED DOT nagradu za dizajn, a zasluga za to pripala je 800NK naked modelu.

RED DOT nagrada postoji od 1955. godine i svake godine u razmatranje uzima hiljade proizvoda širom sveta, da bi potom nagradili najbolje. Jedan od proizvoda i motocikala koji je ove godine osvijo RED DOT nagradu je pomeuti 800NK, vodeći naked CFMOTO fabrike.

Unikatni dizajn koji 800NK poseduje, privukao je pažnju komisije donevši prvu RED DOT nagradu u istoriji CFMOTO fabrike. CFMOTO 800NK zaista ima osvežajuć dizajn i jedan je od retkih naked motocikala koji ničim ne liči na ostale iz svoje konkurencije.

Prošle godine smo imali prilike da testiramo 800NK i ako vas zanimaju utisci, možete ih pročitati na sledećem linku – CFMOTO 800NK Advanced – Brz, zabavan i cenovno pristupačan

CFMOTO 800NK Advance
Foto: BJBikers

„Osvojiti prestižnu Red Dot nagradu je odličan rezultat za ceo tim“, rekao je Karles Solsona. „800NK je jedan od CFMOTO proizvoda koji bolje otelotvoruje osnovne vrednosti našeg brenda: dizajn, tehnologiju, performanse. Ovo dostignuće je odličan način da proslavimo 35. godišnjicu naše kompanije, kao i priznanje našoj posvećenosti i razvoju naše sopstvene filozofije dizajna namenjene globalnom tržištu.”

Ukoliko vas zanima 800NK, možete ga pogledati u CFMOTO salonu na adresi Prešernova 13 u Beogradu ili možete posetiti njihovu veb stranicu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Gradac

0
Gradac

Dok sam sa pisanjem još uvek u okolini Valjeva, red je da spomenem pravi prirodni biser, smaragdnu reku sa kojom se pokoljenja Valjevaca naročito ponose. Kolubara jeste veoma popularna i kroz istoriju je odigrala ključnu ulogu u životima Valjevaca, ali ne radi se o njoj, magična reč je Gradac.  

Obilazeći Srbiju uzduž i popreko video sam zaista sve i svašta, opčinjen lepotom pojedinih kreacija stvorenih isključivo upornošću prirode, imao sam osećaj kao da sam udaljen ko zna koliko od kuće, kao da je bilo potrebno ko zna kakvo planiranje i slobodno vreme da bih došao do njih… a ta lepota je jednostavno sve vreme bila tu, dostupna pred nosom. Dobar primer za to je upravo Klisura reke Gradac, udaljena svega stotinak kilometara od Beograda.

Gradac izvire u podnožju planine Povlen, najveće u nizu valjevskih planina, da bi na svom daljem toku nekoliko puta ponirala i ponovo izbijala na površinu. Nastaje na mestu gde se sastavljaju Bukovska reka i Zabava, pa odatle, sve do centra Valjeva i ušća u reku Kolubaru, teče kroz klisurasti krajolik u dužini od oko 28 km. Klisura Gradca je zbog svoje lepote i specifične flore i faune proglašena za predeo izuzetnih odlika. Na Evropskom kongresu ekologa u Peruđi, Gradcu je dodeljen “Zeleni list”, čime je ta reka svrstana u najčistije u Evropi. U prilog tome govori činjenica da u ovoj reci žive pastrmke, vidre i rečni rakovi.

Temperatura vode je u proseku oko 13 stepeni. Reka nema velike pritoke već je napajaju mnogobrojni izvori pitke vode: Zelenac, Selen, Prskavac, Studenac, Popovo vrelo… a sama klisura je obrasla listopadnom šumom. Više od 800 vrsta biljaka, oko 100 vrsta ptica, srne, divlje svinje, lisice, jazavci, divlje mačke, kune, lasice, zečevi, veverice… čine njen živi svet.

Da je Klisura reke Gradac impozantno remek-delo prirode, dokazuje i sama okolina. Ovde postoji preko sedamdeset pećina za koje se pouzdano zna, što je zaista neverovatno za ovako malu reku. Takođe, smatra se da je ovo područje bilo dom čoveku još od pradavnih vremena, a tragovi koji su ovde pronađeni vode nas čak do paleolita. Pored toga, bilo je stanovništva i u antičkom dobu, kao i u srednjem veku, a otkriveno je mnoštvo pećina-isposnica.

Svojevremeno sam ceo tok Gradca prepešačio, od njegovog izvora pa sve do centra Valjeva i ušća u Kolubaru. Naravno da je za one upornije to moja preporuka, ali ogromna većina se sa puta #338 spusti do manastira Ćelije i tu parkira.

Kod samog ulaska u manastirski kompleks postoji rampa iza koje put vodi niže ka reci. Možete parkirati i par desetina metara pre rampe i kapije manastira, jer tokom vikenda zna da bude baš velika gužva…

…a na manastirskom parkingu nismo poželjni. 

Deo puta koji iza rampe vodi ka reci…

Prvo na šta ćete naići po silasku u klisuru je Popovo vrelo.

A odatle, nizvodno ili uzvodno, izbor je na vama. Fotografije koje postavljam sam napravio krećući se uzvodno.

Duž reke postoje obeležena mesta gde je dozvoljeno postaviti šator (kampovanje), ima i nekoliko popularnih plažica i mesta gde se tokom vrelih letnjih dana možete okupati, dok posebna atrakcija i ono što mnoge privlači je sportski ribolov. Tradicija mušičarenja u kanjonu Gradca postoji više od jednog veka. Još su davno nekada čobani, čuvajući stoku na obalama reke, primetili da riba iskače iz vode i lovi mušice na površini. Bilo je potrebno jedino napraviti verne kopije insekata i, naravno, nadmudriti pastrmku. Naravno, za sportski ribolov postoje posebna pravila koja su istaknuta na tabli i kojih se treba pridržavati.

20230912_160608.thumb.jpg.

20230912_160608.thumb.jpg.

Sve je ovo lepo i bilo bi gotovo savršeno da ne postoji uvek ono “ali”…

Kažu da nisu problem sve brojniji turisti, pa čak kada i ostave po neku flašu i limenku iza sebe. Ni kada se raspaljuju roštilji čija dimčina počinje da se širi duž klisure, a pepeo i ono što ostane nakon roštiljanja završi u samoj reci. Lično videh i neke kros motore parkirane odmah do reke. Mišljenja sam da tu nije mesto ničemu pravi buku i frku… Ali ono što kažu da jeste problem su lokalci, koji su u ekspanziji turizma na Gradcu videli priliku za lakom zaradom. Sve je više bespravne i divlje gradnje na obali reke, sve više nelegalnih ugostiteljskih objekata. I oni koji su imali nešto legalno, sada se nelegalno šire i zatvaraju priobalje. Seče se šuma, buše se septičke jame nadomak vodozahvata, osim vikendica i brvnarica, sve više niču čak i nelegalne porodične kuće. Gde ide ta kanalizacija, ko to kontroliše? bog sveti zna… Nadležne službe samo prebacuju odgovornost sa jedne na drugu, dok i sa postojećim prijavama nema ko da se bavi. Mnogi objekti već imaju rešenje za rušenje, ali ni jedan nije srušen.  

Vidre koje su uz pastrmku simbol ove reke, nažalost se sve ređe viđaju, jer beže uzvodno ka izvoru gde ima manje frke i ljudi. Kažu da je moguće tek zimi videti otiske njihovih šapica u snegu, i to je to. I Barska pruga koja u dužini od nekoliko kilometara prolazi kroz zaštićeni deo Klisure reke Gradac je sve veći problem. Ali ne zato što će neko od putnika da baci nešto kroz prozor, već zato što se raznim pesticidima protiv korova prska trasa pruge. 

I opet na kraju, sve je na nama. Da li će biti dovoljno svesti da ova prirodna lepota ostane to što jeste i što treba da bude, ili ćemo i to uspeti da upropstimo i budućim pokoljenjima priredimo da samo na fotografijama gledaju ono što je nekada bio raj na zemlji. Vreme će pokazati svoje, a do tada, spustite se do Gradca, moja je topla preporuka. 

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Kawasaki napuša WSBK šampionat i vraća se kao BIMOTA!

0
Kawasaki napuša WSBK šampionat
Foto: Kawasaki

Juče je stigla iznenađujuća vest da Kawasaki od 2025. godine napušta WSBK šampionat! Ovoj vesti se niko nije nadao, naročito ne u ovom momentu.

Kawasaki ove i prošle sezone nije imao fantastične rezultate u WSBK šampionatu, ali nije bio ni loš. Kawasaki ZX10RR nije trenutno na nivou na kojem je Ducati Panigale V4R ili BMW M1000RR, ali su svakako bili rame uz rame sa Yamahom R1.

Ove godine su pobedili na prvoj rundi WSBK šampionata, dok Aleks Louz niže sasvim dobre rezultate i bori se za podijume.

Ipak, Kawasaki ima totalno drugačije planove, jer su rešili da sledeće godine napuste WSBK šampionat.

WSBK Katalunja
Foto: Kawasaki

Kawasaki i BIMOTA udružuju snage

Međutim, to odustajanje nije potpuno. Kawasaki je 2019. godine otkupio 49,9% procenata legendarne BIMOTA-e. Od tada su izbacili par verzija BIMOTA motocikala pokretanih Kawasaki agregatima.

U istom momentu kada je Kawasaki objavio da se povlači iz WSBK šampionata, odjeknula je i vest da se BIMOTA vraća u WSBK šampionat.

Naime, budući da Kawasaki poseduje skoro polovinu vlasništva BIMOTA-e rešili su da doniraju Kawasaki agregate, a da šasiju i ostale komponente projektuje BIMOTA. Pretpostavka je da je Kawasaki uvideo da serijski motocikli teško mogu da se nose sa trenutnom konkurencijom u vidu BMW-a koji ima specijalnu verziju M1000RR i Ducati-ja sa Panigale V4R.

Iz tog razloga žele da naprave specijalnu verziju koja će biti ekskluzivna (i nadamo se konkurenta) trkačka mašina. Jedini problem je što nije jasno kako će funkcionisati taj projekat, jer da bi neki motocikl učestvovao u WSBK šampionatu potrebno je da proizvedu minimum 2.000 primeraka motocikla.

BIMOTA KB4 pokretana Kawasakijevim agregatom Foto: BIMOTA

BIMOTA prvi pobednik u istoriji WSBK šampionata

Na samom početku WSBK šampionata i na prvoj trci ikada održanoj, pobedila je upravo BIMOTA i to u rukama Davida Tardocija (trenutno glavnog čoveka u Ducati MotoGP ekipi). Tada je BIMOTA koristili agregat iz Yamahe FZ 750 2MG i ta verzija nosila je naziv BIMOTA YB4 I.E.

David Tardoci i BIMOTA YB4. i.E.

Poslednju pobedu u WSBK šampionatu BIMOTA je odnela 2000. godine kada je Antoni Gobert vozio SB8R.


Predlažemo da pročitate:

Bimota YB4 I.E. prvi superbajk pobednik u istoriji


Zanimljiv događaj u novijoj WSBK istoriji

Kombinacija Kawasaki – BIMOTA izuzetno je zanimljiva u novijoj WSBK istoriji. Kawasaki ima resursa i znanja da napravi više nego konkurentna motocikl. Jedini problem je što cena koštanja tog motocikla ne bi smela da pređe 44.000 EUR-a. Ruku na srce i Ducati V4R u proizvodnji košta više od toga, ali je zbog marketinškog poteza Ducati ušao u taj projekat sa takoreći gubitkom.

Zatim je istim putem krenuo i BMW, a sada će Kawasaki na potpuno drugačiji način pokušat isto.

Za utiske povodom “izlaska” Kawasakija iz WSBK šampionata, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Stižu novi QJMOTOR SRT550S i SRT550SX

0
QJMOTOR SRT550S SRT550SX
Foto: QJMOTOR

QJMOTOR je u poslednje dve godine napravio odlične prodajne rezultate sa postojećom gamom modela koju je predvodio SRT550. Iz firme Autopromet Motors, zvaničnog uvoznika za QJMOTOR i Zontes dobili smo informaciju da nam ove godine stižu novi SRT550S i SRT550SX.

Dosadašnja verzija SRT550 modela na tržištu je već neko vreme, a QJMOTOR rešio je da ozbiljno redizajnira ovaj model koji se vozi sa A2 vozačkom kategorijom. Kao i do sad i dalje će SRT550 pokretati dvocilindrični redni agregat i tu nema nekih velikih promena.

Najveća promena biće u masi, jer će novi SRT500S i SRT550SX biti lakši za 20 kg i sada će težiti oko 215 kg sa svim tečnostima. Za sada nemamo informaciju koje promene su izvršene da bi se dobila manja masa, pretpostavka je da je šasija posve nova, ali ćemo moratai da sačekamo prve modele da se u to uverimo.

Zatim, SRT550S i SRT550SX dobijaju i potpuno podesivo Marzocchi ogibljenje. Kao što se primetili iz dosadašnjeg teksta, spominju se dve verzije: SRT550S dolazi sa livenom felnom i biće to verzija za asfalt, dok je SRT550SX biti adventure verzija predviđena i za vožnju van asfalta.

Redizajn je zahvatio i instrument tablu koja će biti izvedena u TFT tehnologiji i biće potpuno kolorizovana sa mogućnošću povezivanja navigacije. Od ostalih dodataka koji dolaze u pakeet standardne opreme nalaze se senzori pritiska u gumama, grejači ručica, grejači sedišta vozača, “crash bar”, štitnici ruku i centralni štender. Za obasjanjave puta biće zadužena potpuna LED svetlosna grupa.

Dizajn samog motocikla je takođe izmenjen i sada malo podseća na novi SVT650X.

Još jedna dobra vest je i to da na nove QJMOTOR SRT550S i SRT550SX modele nećemo morati da čekamo dugo da ih vidimo, pošto u Autopromet Motors salone stižu već u julu mesecu.

Cena za SRT550S iznosiće 6.090 EUR, a za SRT550SX 6.390 EUR.

Za utiske o novim QJMOTOR SRT550S i QJMOTOR SRT550SX možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Yamaha MT09 i XMAX300 osvojile RED DOT nagradu

0
Yamaha MT09 i XMAX 300 osvojile RED DOT
Foto: Yamaha

RED DOT nagrada je internacionalno takmičenju u dizajnu nekog prozivoda, dizajna u komunikacijama ili dizajna koncepta. Na ovogodišnjem RED DOT takmičenju, Yamaha MT09 i XMAX 300 osvojili su ovo prestižno takmičenje.

Osnovano 2001. godine RED DOT takmičenje okuplja proizvođače, dizajnere, studente i razne druge oblasti širom sveta kako bi se takmičili u nekoliko kategorija za dizajn proizvoda. Ove godine Yamaha je odnela dve nagrade i to je 13. put za redom da Yamaha osvaja neko od RED DOT priznanja za svoje proizvode.

Ove godine prestižnu nagradu za RED DOT dizajn ponela je Yamaha MT09 za 2024. godinu. Četvrta generacije MT09 modela debitovala je ove godine sa nekoliko novina koje je čine boljom od prethodnih generacija i definitivno je najbolja Yamaha MT09 do sad.

Imali smo prilike da je testiramo ove godine na svetskoj prezentaciji na Kanarskim Ostrvima. Utiske sa testa možete pročitati na sledećem linku – Yamaha MT09 2024 – Nikad oštrija i upravljivija

Osim MT09, RED DOT nagradu za dizajn ponela je i Yamaha XMAX300. Od kako se pojavila 2006. godine, Yamaha XMAX300 postala je jedan od najprodavanijih skutera u svojoj klasi. Elegantan dizajn i dobre vozne karakteristike svrstale su je među najtraženije skutere.

XMAX300 u najjačoj TechMax opremi imali smo prilike da testiramo prošle godine na evropskoj prezentaciji u Milanu. Utiske o XMAX300TechMax možete pročitati u sledećem tekstu – Yamaha XMAX 300 Tech Max – Trenutno nedostižan konkurenciji

Novu MT09 i XMAX300 možete pogledati u Yamaha Barel salonima u Beogradu na adresi Japanska 3a, u Novom Sadu na adresi Partizanska 64a i u Nišu na adresi Vojvode Gojka 62 ili možete posetiti njihov web sajt.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

SERT Suzuki pobedio na 24 časa Le Mana

0
SERT Suzuki pobedio na 24 časa Le Mana
Foto: FIM EWC

Za vikend je voženo 47. izdanje trke 24 časa Le Mana koje je još jednom bilo uzbudljivo i neizvesno, sa iznenadnim promenama na vodećim pozicijama.

Pred 47. izdanje 24 časa Le Mana YART Yamaha je dominirala treninzima i na kvalifikacijama su postavili najbrže vreme, što je značio da će startovati sa prve pozicije. Doduše, startno mesto na enduranci trci ne znači puno, jer prvo vozači trče do motocikla i tek tad startuju mašine i kreću u trku.

Sa samog starta YART Yamaha je krenula odlično, ali je još bolje startovao SERT Suzuki izbivši na prvu poziciju. Par lepih preticanja videli smo između YART-a i SERTA, dok su na trećoj i četvrtoj poziciji vozili F.C.C. TSR Honda i Kawasaki WeBike.

Zatim se dogodio prvi pad za F.C.C. TSR Honda ekipu prilikom kojeg se CBR1000RR-R prilično oštetio. Nakon izlaska iz boksa, F.C.C. TSR Honda je nadokandila priličan broj pozicija, a zatim su doživeli novi pad. Nakon toga pada su ponovo izašli na stazu, ali su doživeli novi peh, jer im je pukao lanac i pri tome prilično oštetio motocikl. To je ujedno bio i kraj za F.C.C. TSR Honda ekipu.

SERT Suzuki pobedio na 24 časa Le Mana
Foto: FIM EWC

Samo četiri časa nakon starta trke, SERT Suzuki je imao pad zbog problema sa kontrolom proklizavanja. Srećom, GSX1000R nije bio previše oštećen i posle kratkog boravka u boksu vratili su se u trku.

YART Yamaha je sigurno vodila trku i napravila prednost od šest krugova, sve dok nešto pre sedam časova izjutra Hanika nije doživeo pad. Sreća u nesreći je što se pad dogodio kod ulaza za boks, te je Yamaha R1 bila brzo u rukama mehaničara. Međutim, dok je motocikl popravljen, YART je izgubio ne samo vodeću poziciju, već je pao na peto mesto.

U međuvremenu se SERT Suzuki vratio na prvo mesto, a iza njega je strpljivom vožnjom sa samo jednim krugom zaostatka vozila fabrička BMW ekipa, dok je na trećem mestu bio Kawasaki WeBike.

SERT Suzuki pobedio na 24 časa Le Mana
Foto: FIM EWC

Poredak prva dva tima nije se menjao do kraja trke, ali je YART Yamaha dala sve od sebe i uspela je da se probije do treće pozicije i da se popne na više nego zaslužen podijum. Ceo teret ostatka trke nakon pada pao je na Marvin Frica i Nikolo Kanepu, jer je Hanika povredio rame tokom pada.

Ipak, SERT Suzuki je pobedio uz veliki podvig kako za vozače tako i za samu ekipu. Suzuki je prošle godine odlučio da se potpuno povuče iz svih trka, tako je i SERT Suzuki ostao bez fabričke podrške, ali su odlučili da ipak i dalje koriste Suzuki GSX1000R uz pomoć Yoshimure.

Foto: FIM EWC

Upornost se isplatila i SERT Suzuki sada vodi u generalnom poretku sa devet bodova ispred YART Yamaha ekipe. YART je prikupio dosta bodova jer je vodio nakon 8 i 16 sati trke, za šta se takođe dele bodovi, a uzeli su i bodove za prvo mesto u kvalifikacijama.

U superstock kategoriji pobedu je odnela National Motos Honda koja je u generalnom plasmanu zauzela odlično 5. mesto.

Naredna trka endurance šampionata vozi se 8. juna na stazi Spa u Belgiji i biće u trajanju od 8 časova.

Za utiske povodom trke 24 časa Le Mana možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

Pregled trke možete pogledati na sledećem Youtube videu:

Rezultati trke 24 časa Le Mana:

SERT Suzuki pobedio na 24 časa Le Mana

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Assen 2024 – Može li Toprak do još jedne pobede?

0
WSBK Assen 2024

Staza Assen u Holandiji nova je stanica za WSBK vozače koji ovog vikenda voze treću rundu šampionata. Prethodne dve runde bile su zanimljive, a Assen tradicionalno pruža dobre trke, tako da se radujemo ovom trkačkom vikendu.

Stazu Assen nema potrebe posebno predstavljati, jer MotoGP nastupa na ovoj stazi još od osnivanja šampionata, kao i WSBK šampionat koji je na Assenu od devedesetih godina. Istorijat staze Assen smo detaljno opisivali i ako vas zanima taj tekst možete pročitati na sledećem linku – Istorijske trkačke staze – TT Assen

Toprak, Bautista, Janone, Bulega…

Na osnovu prethodne dve runde možemo zaključiti da je podugačak spisak vozača sposobnih za pobedu i podijum. Toprak je uspeo da pobedi na Katalunji, staza koja tradicionalno ima reputaciju da uništava gume. BMW M1000RR poznat je da prebrzo troši zadnju gumu, ali je Toprak uspeo da sačuva gumu i da dođe do pobede. Očekivalo se da će Katalunja biti najgora staza za BMW, a pokazalo se obrnuto. Da li to znači da će BMW biti konkurentan na svim stazama? To će nam već Assen pokazati.

WSBK kalendar za 2024. godinu
Foto: BMW Motorrad

Bautista se takođe vratio na najviši stepen pobedničkog postolja. Dodatnih 6 kg na motociklu tražilo je vremena da se Bautista privikne i da nađe podešavanje koje mu odgovara. Osim toga, polako mu zaceljava i povreda zadobijena na testu prošle godine i sada je skoro potpuno oporavljen i u treningu.

Bulega nastavlja da iznenađuje u svojoj početničkoj sezoni. Čak i kada ne pobeđuje, mudro skuplja bodove što ga je i dalje održalo na prvom mestu u generalnom poretku.

Osim fabričkih Ducati vozača, još jedan brzi Ducati je u rukama Janonea kojem je podijum realnost na svakoj trci. Asen dobro poznaje i ukoliko mu se kockice poklope i on bi mogao do prve pobede.

Aleks Louz je imao dobre rezultate na Kawasakiju, ostaje da Basani “proradi” pošto mu karijera u Kawasakiju nije počela sa najsajnijim rezultatima.

Još jedan vozač koji se bori za rezultate je Rea. Bivši višestruki šampion ne da nije bio na podijumu u prethodne dve runde, već se borio da osvoji bodove. Yamaha R1 i Rea za sad nisu našli zajednički jezik i situacija u Yamahi nije sjajna.

Rei ne svetaju ruže u Yamahi Foto: Yamaha

Prenos trka na Eurosport kanalima

Što se prenosa trka tiče, u subotu će na Eurosport 2 kanalu biti prenošena samo prva supebajk trka od 13.40 časova. Zatim neće biti direktnog prenosa druge superbajk i supersport trke, već će u 00.00 časova između nedelje i ponedeljka biti puštan snimak druge superbajk trke, a nakon toga i druge supersport trke.

Ovog vikenda se vozi i 24 časa Le Mana. Više o najavi trke 24 časa Le Mana možete pročitati ovde.

Za utiske povodom WSBK trke na stazi Assen, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.