Suzuki V-Strom 800DE – Nijedan put mu ne predstavlja problem

V-Strom 650XT penzionisan je, a pre njegovog odlaska pripremljena mu je zamena u vidu V-Strom 800DE modela, koji se pokazao kao dostojna zamena i sposobniji motocikl, naročito kada je reč o terenskoj vožnji.

Verovatno nikada nećemo prežaliti povlačenje V-Strom 650 i V-Strom 650XT modela, koji su bili pouzdani i cenovno prihvatljivi motocikli. Ipak, moramo se pomiriti sa tim da više nisu u proizvodnji, a Suzuki je ipak ponudio dostojnu zamenu u vidu V-Strom 800 i V-Strom 800DE motocikala.

V-Strom 800 testirali smo iste godine kada je izašao i taj tekst možete pročitati na sledećem linku – Suzuki V-Strom 800 – Dostojan naslednik V-Strom generacije

Iako dele identičan agregat kao i cela nova serija Suzuki “800 – ki”, moramo odmah na početeku istaći da se V-Strom 800 i V-Strom 800DE značajno razlikuju kada je reč o voznim karakteristikama.

Snažan i agilan agregat

Pre nego što dođemo do voznih karakteristikama, pozabavićemo se malo pogonskom jedinicom ovog motocikla. Agregat je redni dvocilindrični radne zapremine od od 776 cm³, maksimalne snage od 83 KS (62 kW) na 8.500 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 78 Nm na 6.800 O/Min.

U ovom tekstu nećemo ulaziti u tehničke detalje samog agregata, ukoliko Vas ipak detaljne zanima ovaj agregat, predlažemo da pročitate sledeći tekst – Suzuki redni dvocilindraš za povratak na tron

Srednji opseg obrtaja najjači adut

Kada je reč o ponašanju agregata u svakodnevnoj vožnji, snage ima taman koliko treba za adventure motocikl. U srednjem rasponu obrtaja (od oko 4.000 o/min – 7.000 o/min) je područje u kom se agregat odlično ponaša i ima predvidljivu isporuku snage. Generalno, od niskih do visokih obrtaja isporuka snage je dobra.

Na niskim obrtajima na konstantnom gasu nema neravnomernosti u radu ili “trzanja” te vožnja na “off road” stazama i terenima nije zamorna. Na bržim deonicama predvidljivost u isporuci snage značajno pomaže u boljoj kontroli motocikla.

Kada je reč o vožnji na asfaltu, tu je V-Strom 800DE takođe na visini zadatka. Bilo da prolazite kroz grad, vozite regionalnim putevima ili koristite autoput, snage ima uvek, prenos je dobro odmeren pa i vožnja autoputem nije u previsokim obrtajima.

Ovde moram da se osvrnem i na kratko uporedima V-Strom 800 i V-Strom 800DE. Naime, prilikom testa V-Strom putne verzije, primetnu su bile vibracije na oko 5.500 o/min, dok su na V-Strom 800DE verziji ove vibracije manje primetne. Jedina razlika koja može doprineti smanjenju vibracija jeste to što su nogostupi na DE verziji obloženi gumom i da je upravljač drugačiji.

U fabričkom paketu opreme nalazi se “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Pri promeni stepena prenosa naviše “kvik šifter” odlično funkcioniše, dok se pri promeni stepena prenosa naniže oseti blagi trzaj.

Bilo kako bilo, subjektivan osećaj je da su na DE verziji manje primetne vibracije na nogostupima i upravljaču.

Agregat pruža respektabilno ubrzanje, na 220 metara postigli smo 149 km/h, a maksimalna brzina iznosi 201 km/h.

Što se potrošnje goriva tiče, V-Strom 800DE prosečno je trošio 6 litara na 100 km. Rezervoar je zapremine 20 litara te omogućava autonomiju od preko 300 km.

Jedna od stvari za koju verujemo da doprinosi dugovečnosti agregata je činjenica da u agregat staje 3,9 litara ulja, što je prilično solidna zapremina ulja.

Kvalitetno ogibljenje

Stvar koja prva privlčai pažnju jeste kvalitetno Showa ogibljenje i vidu potpuno podesive, obrnute prednje viljuške sa prečnikom štapova od 43 mm i hodom od 220 mm. Zadnji amortizer je takođe marke Showa, takođe potpuno podesiv i takođe sa hodom od 220 mm.

Ogibljenje odlično upija neravnine na našim putevima, kao i gotovo sve neravnine prilikom terenske vožnje. Vozili smo nešto mekše podešenu prednju viljušku i čak i sa takvim podešavanjima V-Strom 800DE bio je dosta precizan i lak za kontrolu, bilo na sporijim ili bržim deonicama.

Za neku agresivnu off road vožnju, ipak trebalo malo podesiti predopterećenje opruge i brzinu sabijanja i to je glavna prednost ogibljenja sa kojim V-Strom 800DE dolazi.

Pozitivno je i što zadnji amortizer ima spoljni podesivač predopterećenja opruge (remote adjuster) koji uveliko olakšava prilagođavanje ogibljenja.

Pozicija vozača je dobra, komotna, sa dosta mesta na motociklu te je i iz tog razloga dobra opcija za one koji žele putni motocikl. Kada siđete sa asfalta tu se ponovo vidi da Suzuki nije samo čisto reda postavio kvalitetnije ogibljenje i nazvao ovaj motocikl terenskim.

Položaj vozača je takav da su sve komande i kontrole u savršenoj poziciji čak i kada vozite u stojećem pložaju. Čim stanete na nogostupe i uspravite se, 800DE postaje još upravljiviji i tačniji.

Visina sedišta postavljena je na 855 mm i kompletan motocikl ima masu od 230 kg sa svim tečnostima i ne spada među najlakše motocikle u svojoj klasi. Iako su masa i visina sedišta nešto veći, balans motocikla je takav da neutrališe osećaj veće mase.

Minimalna visina od tla (“klirens”) iznosi 220 mm i nudi solidno odstojanje od podloge te je prigodan za prelazak preko neravnih terena i za blage skokove. Izvšrili smo par manjih skokova prilikom kojih nijednom nismo dotaknuli podlogu štitnikom kartera.

Inače, V-Strom 800DE fabrički dolazi sa metalnim štitnikom kartera.

Kočnice napred su Nissin dvoklipne plutajuće, akcijalno postavljene i dva diska prečnika 310, a pozadi se nalazi jedan disk prečnika 260 mm i jednoklipna kočiona čeljust. Kočnice su više nego dobre, nude fin osećaj pri doziranju i dobru zaustavnu moć. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h V-Strom 800DE zaustavljen je za 20,6 metara. Dobar rezultata za motocikl mase od 230 kg.

Pošto je reč o adventure motocikl, dolazi sa žbičanim felnama prečnika 17″ pozadi i 21″ napred. Felna nosi gume sa unutrašnjom gumom.

Odlična zaštita od vetra

Moramo pohvaliti vetrobran koji je širok i visok, te odlično štiti od vetra. Uz to fabrički su ugrađeni i štitnici za ruke, a rezervoar i oplate rezervoara su dovoljno široke da štite kolena i gornji deo nogu od vetra.

Jedino se u uslovima gradske vožnje ili pri sporijoj terenskoj vožnji sa desne strane agregata oseti blago isijavanje toplote iz agregata.

Sedište spada u srednje udobno i u kontinuitetu se može voziti nešto preko sat i po vremena bez pauze. Ukoliko ste sami na motociklu, za odmor zadnjice je pohvalno što se lako možete uspraviti i voziti u stojećem položaju te na taj način dodatno odmoriti zadnjicu i protegnuti noge.

Lepo podešena kontrola proklizavanja i ABS

V-Strom 800DE ima osnovni paket elektronskih pomagala, ali lepo podešen i prilagođen nameni. Konkretno, poseduje kontrolu proklizavanja sa tri nivoa osetljivosti i mogućnosti isključivanja. Kontrolu proklizavanja možete podešavati u toku same vožnje.

U radu, na najmanje osetljivom nivou (nivo 1) kontrola proklizavanja se ne meša puno u isporuku snage, naročito kada vozite od 4.000 o/min. Na momente ne bi ni znali da je kontrola proklizavanja aktivna, da na instrument tabli nije treptao TC indikator. Sistem pušta blago proklizavanja točka i ubrzanje.

Budući da je V-Strom 800DE namenjen vožnji van asfalta, poseduje mogućnost isključivanja ABS-a. ABS se može isključiti samo na zadnjem točku, kada motocikl stoji. Nakon gašenja i ponovnog paljenja motocikla, ABS se automatski podešava na uključen.

Osim ABS-a i kontrole proklizavanja, paket elektronike uključuje i Suzuki Drive Mode Selector, to jest režime isporuke snage. A je najdirektnija isporuka snage, B manje direktna, a C sa najslabijim odzivom na gas i predviđena je za upotrebu u uslovima slabog prianjanja.

Ono što možda nedostaje, bar kada poredimo sa konkurencijom jeste nedostatak povezivanja sa pametnim telefonom i tempomat koji poseduje većina konkurentnih modela.

Solidna LED svetlosna grupa

U prošlosti na V-Strom 650 i V-Strom 1050 verzijama Suzuki se nije proslavio sa svetlosnom grupom. U ovom slučaju su se popravili, te V-Strom 800DE ima solidnu LED svetlosnu grupu sa kojom možete bezbrižnije da se vozite u noćnim uslovima.

Napravljen sa merom

Iako smo bili mišljenja da je prvo napravljena putna, a zatim DE verzija, nakon ovog testa možemo pomisliti da je Suzuki ili prvo razvijao DE verziju ili je uložio znatan napor. Razlog da verujemo u to je što V-Strom 800DE nije samo putna verzija sa boljim ogibljnjeme i žbičanim felnama, već je sve na svom mestu. Položaj vozača je dobar u sedećem i stojećem položaju, ogibljenje se lepo ponaša na asfaltu i van njega, kočnice su više nego dobre, elektronika dobro radi posao, zaštita od vetra takođe.

Dolazimo do toga da je V-Strom 800DE jedan kompleetan motocikl sa kojim možete da spojite bilo koju turu, bilo da je reč samo o asfaltu ili samo o “off road” putevima ili kombinacija oba.

Srednje jaka cena u poređenju sa konkurencijom

Jedna od stvari koja se upuće je nešto veća cena koju je Suzuki za V-Strom 800DE postavio na 10.690 EUR. Doduše u tu cenu ulazi i 6 godina garancije, a uz kvalitetne komponente to donekle opravdava cenu. Konkretno, V-Strom 800DE jeftiniji je od konkurentnih motocikala poput Aprilie Tuareg 660 ili KTM 790 Adventure i 890 Adventure, a skuplji od modela poput CFMOTO 800 MT-X i Voge Rally 800. Od konkurencije iz Japana Tenere 700 je osetno skuplja.

Za V-Strom 800DE možemo reći da nije osramotio prethodni V-Strom 650XT i da je prevazišao u mnogim stvarima, uz nešto veću cenu.

Ukoliko vas detaljnije zanima V-Strom 800DE, možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145.

Ako posedujete V-Strom 800DE i želite da podelite vaše iskustvo, to možete učiniti u temi na forumu.

Pozitivne karakteristike:

Kvalitetno ogibljenje
Upravljivost
Kočnice
Zaštita od vetra
Položaj vozača

Negativne karakteristike:

Nešto veća potrošnja goriva
Vibracije na 5.500 o/min
Cena

Kratak osvrt na konkurenciju iz klase:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…