Više puta smo pričali kako je dobro za vozača da postepeno menja kubikaže, od manje ka većoj, sve dok ne pronađe neku granicu, ograničenu sposobnošću, budžetom ili cenom održavanja. Ipak, u takvim uslovima tržišta koje imamo ovde, gde nije lako odlučiti se za najbolju varijantu jer novca nije baš da ima preko glave, postavlja se pitanje: Da li bi moglao da kupim neki najveći mali motor, a da on ujedno bude i najmanji veliki motor? Ukoliko bi neko postavio pitanje koji je motor idealan za početnika, verovatno bi se pojavilo par odgovora. Ja sam siguran da bi bar u jednom odgovoru bio pomenut Mali Bandit ili Suzuki GSF 400.
Bandit 400 je rođen 1990. godine od oca GSXR 400 i majke Pouzdanke Suzanić. Spoj je bio odličan agregat, pravi mali zvrk. Oni sa jačim motorima će sigurno biti brži, stizaće ga i prestizaće, ali će mali Bandit uvek biti „brz“. Među malim motorima, Bandit će biti car. Do 70 ili 80 km/h ide kao retko koji mali bajk, a neka krstareća brzina bi mogla da bude i oko stotke. Menjač je mekan, vrlo lako i precizno ulazi u brzine, mala primedba bi mogla biti pronalaženje ler položaja iz druge, mada i iz prve nekada živahno skoči u drugu. Jednostavno motor ne voli ler, oæe bre da se vozi. Dakle, zelena lampica se teško nalazi. Pogledom na instrumente, zaključujem da je minimalizam opet dokazao svoju lepotu. Dva vrlo lepa okrugla i niklovana analogna kruga koji pokazuju brzinu i broj obrtaja.
Visina sedišta je 745 mm što je sjajna stvar za niže muškarce, ali i devojke. Sedište je dobro, deljivo je pa je i vozač i suvozač dobio svoje parče. Dovoljno široko da se ne uvlači u zadnjicu onima koji su, znate, malo guzatiji. Zadnje sedište dovoljno visoko da se vide tange, ko voli. Meni se dopala ideja da je otvor za gorivo više na desnoj strani, deluje nekako posebno. Druga stvar koja je posebna, za motore te kubikaže bi mogla da budu četiri redna cilindra. Svaki po 100 kubika. Jel znate šta je to? To je obrtaja kolko oćeš. U našem slučaju, to je do 18.000. Diznilend jebote. Kreneš i voziš do 5.000 i misliš da je sve protiv tebe i da je motor lenj, onda oko sedmice provališ da je ovo zaista Bandit, sunce mu njegovo, a oko devetke počinje žurka. Na 16.000 orgazam, predpostavljam, nisam ga toliko terao, ali negde oko desetke stvarno osetiš da je mališa snažan.
Ipak, 50 konja nije malo. Svakako tu uticaja imaju i 4 ventila po cilindru. Kočnice su mu ok. Ne mogu da kažem da su sjajne jer napred ima samo jedna disk, ali taj disk pruža zaista solidnu zaustavnu moć. Nisam vozio suvozača kada bi kočnice mogle da pokažu na delu. Zadnja, standardna, ako je jako zabodeš, proklizava, ako je malo stisneš, pa i nemaš utisak da nešto koči, ali to je problem svakog motocikla. Mašina izgleda kompaktno, bez viška detalja, ima 400 kuba, hladi se tečnošću koje prolazi kroz lepi hladnjak odmah iza prednje viljuške. Far je okrugao i lepo se uklapa u celinu. Ram je posebna priča. Mene oduševljava jednostavnost kojom odiše i lepotom kojom pleni. Rešetkasti ram od cevki, kul.
Zaštita od vetra ne postoji, maskica služi da vam se mušice ne lepe na cajgere. Položaj vozača je srednje dobar. Ja sam ipak previše veliki da bi bio taman, ali objektivno mišljenje je da vozači koji nisu grdosije mogu vrlo lako da se nasade na Bandita. Komande su iste kao na svim Suzama tog doba. Sistem vezivanja cevi upravljača je takav da može da se menja, tako da bi neki aftermarket upravljač mogao biti sjajna kupovina. Mi smo imali neke užasne retrovizore koje je redoran proredio već drugi dan kako je kupio motor i testirao prednju kočnicu. Na šljunku. U krivini. Kaže da blokira. Zvuk je.. pa i nema ga. Sa onim auspuhom saznaš da motor radi tek kada se obrtaljka podigne na ler gas. Ima nešto i u toj tišini, posebno kada preraste u režanje i ide do vriska kada se uðe u dvocifrene obrtaje. Moje je mišljenje da bi promena auspuha mogla da dovede do grmljavine, bez obzira na kubikažu. Nalepnica slingshot označava da je menjač tako konstruisan da se u niži stepen prenosa može prebaciti bez kvačila, veæ samo regulisanjem gasa.
Mali Bandit, seks, skroz. Želite bajk sa kojim ćete savladati osnove vožnje a koji će vas svojim ponašanjem uvek pozitivno iznenaditi, želite bajk u koji će svi da gledaju i da se svima dopada. Gledajući ostale komentare ljudi širom sveta koji pišu o tome kako je jedan od najvećih problema koje imaju sa malim banditima ustvari prodati ih. Svakako ne zato što niko neće da ih kupi, nego zato što ih retko ko prodaje.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
