Voge 300 Rally je postao izbor mnogih pri kupovini drugog motocikala za sve one koji žele motocikl za vožnji po prirodi ili prvi motocikl za one koje ova klasa privlači.
Kada je prvi put predstavljen bio je alternativa za Hondu CRF300 koja je skuplja. Perofrmanse između ova dva motocikla danas nećemo porediti iz prostog razloga što CRF300 do sad nismo vozili.
Radi se o prilično jednostavnom motociklu, sa solidnim voznim karakteristikama koje smo testirali u svim uslovima.
Jednostavan agregat
Agregat koji pokreće 300 Rally prilično je jednostavan. Radi se o jednocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu radne zapremine od 298 cm3 koji isporučuje maksimalnu snagu od 28,6 KS (21 kW) na 9.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 25 Nm na 6.500 o/min. U agregat staje maksimalno 1,5 litara ulja, a servisni intervali su na 5.000 km.
Rashladni sistem pored ostalih komponenti čine i dva odvojena hladnjaka, smeštena sa leve, odnosno desne strane, po uzoru na druge “off road” motocikle. Tokom testa nismo imali velike spoljašnje temperature, ali pri vožnji malim brzinama na “off road” terenima nije primećeno neko značajno grejanje od strane agregata.
Utisci iz vožnje
Živahan i elastičan, tako bi se u najkraćoj mogućoj merio mogao opisati agregat. Zbog kraćeg prenosa agregat nema poteškoće da ubrzava bilo da ste sami ili sa suvozačem. Jedan deo vožnje tokom testa bila je deonica autoputa gde 300 Rally dobro podnosi brzine do 100 km/h. Pri brzini od 100 km/, broj obrtaja je na oko 6.200 o/min što je neka gornja granica pre nego što nastupe osetnije vibracije.
Od oko 7.000 o/min pa do kraja opsega obrtomera agregat počinje osetno da prenosi vibracije, što i ne čudi budući da se radi o jednocilindričnom agregatu čija namena i nije da se vozi u višim obrtajima na autoput. Ipak, brzine do 100 km/h su mu sasvim podnošljive.
Šestostepeni menjač je tačan i mekan, a sa kraćim finalnim prenosom 300 Rally uspešno savlađuje sve prepreke na “off road” terenu.
Iako nije preterano bitan podatak, radili smo test ubrzanja na 220 metara na kom je postignuta brzina iznosila 110 km/h.
Kada je reč o maksimalnoj brzini, ona iznosi 145 km/h. Do oko 130 km/h ubrzava solidno, a preko toga već postaje mučenje dostići maksimlanih 145 km/h.
Posete benzinskim pumpama nisu bolne po novčanik, jer prosečna potrošnja iznosi 3,7 litre na 100 km. Rezerva nam se uključila na pređenih 217 km. Kada se uzme u obzir da je zapremina rezervoara 11 litara dobija se solidna autonomija i sloboda da se luta pustarama u potrazi za avanturom.
Uravljivost nije loša, a nije ni sjajna
Kada je reč o upravljivosti, 300 Rally nije loš, ali nije ni sjajan. Doduše, s obzirom na cenu motocikla, nismo ni očekivali vrhunsko ogibljenje i upravljivost. Napred se nalazi obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm, ali bez mogućnosti podešavanja i hoda od 205 mm. Zadnji amortizer ima podešavanje predopterećenja opruge.
Generalno ogibljenje dobro upija neravnine, ali nema najbolji povrat, bar kada je reč o prednjoj viljušci. Takođe u inicjalnoj fazi kočenja ili udara u neravninu prednja viljuška brzo tone. Bila je bojazan da će pri nekim takoreći poluskokovima ili udarima u rupu pri većim brzinama prednja viljuška dostići maksimum hoda, ali se to nije nikad dogodilo.
Ogibljenje ocenjujemo kao osrednje i ukoliko uzimate motocikl za sebe čisto da imate na umu da ćete morati malo da se pozabavite ogibljenjem. Ugradnja drugih opruga ili igranje sa nivoom ulja će sigurno donekle popraviti situaciju.
Ono što je dobra stvar je da se sa 300 Rally lako manevriše. Gledajući specifikaciju iznenadio nas je podatak da masa sa svim tečnostima iznosi 158 kg. U vožnji deluje da je motocikl lakši, a i pri podizanju u slučaju pada ne iziskuje prevelik napor.
Prednji točak prečnika je 21″, a zadnji 18″ i minimalna visina od tla (“klirens”) iznosi dobrih (i proverenih) 280 mm. Pri prolasku kroz i preko kolotrage od radnih mašina i traktora, kao i pri nekim doskocima nijednog momenta nismo zakačili štitnik kartera što pokazuje da 300 Rally može da savlada sve neravnine.
Kočnice su definitino mogle biti snažnije. Napred se nalazi jedan disk prečnika 265 mm sa jednom dvoklipnom, akcijalno postavljenom kočionom čeljusti, a pozadi se nalazi jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 220 mm.
Na “off road” vožnji kočnice su se pokazale srednje dobro i rade posao. Međutim na testu zaustavnog puta rezultate je iznosio 26,6 metara što spada u nešto lošije rezultate.
Položaj sedenja je prilagođen terenskoj vožnji, što znači da se vrlo lako možete propeti i stajati na nogostupima.
Jednostavan, bez elektronike i sa dobrom LED svetlosnom grupom
Instrument tabla je jednostavna, pregledna i minimalistička urađena kao i sve u “off road” stilu. Na ekranu se nalaze najosnovnije informacije poput brzine kretanja, broja obrtaja, odabranog stepena prenosa, nivoa goriva, odometra i parcijalnog odometra, kao i časovnik. Iako je malih dimenzija, instrument tabla je pregledna u svim uslovima.
Od vozačkih pomagala poseduje ABS koji se može isključiti pritiskom na dugme sa leve strane upravljača. Generalno ABS nije preosetljiv.
Posebna pohvala odlazi na svetlosnu grupu izvedenu u LED tehnologiji. Kratko i dugo svetlo dobro osvetljavaju put, a pošto motocikl ima višu siluetu, snop svetla ne pravi senku u neravninama ispred vas kada vozite van puta.
Sve u svemu, dobra zabava za ne tako puno novca
Kada se podvuče crta i uzme u obzir cena, Voge 300 Rally je odličan motocikl za sve one koji žele motocikl za zabavu van asfalta ili za one koji nemaju previše zahteva od motocikla.
Vozne karakteristike na asfaltu nisu loše i neće vam biti naporno da premostite put između dva “off road” terena. Na “off road” terenu motocikl se solidno ponaša i uz malo podešavanja može se dobiti dobra sprava. Agregat živahan, mali potrošač i jeftin za održavanje.
Cena za Voge 300 Rally iznosi 4.240 EUR uz 4 godine garancije.
Ukoliko posedujete ovaj motocikl i želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Pozitivne karakteristike:
Živahan agregat
Paket standardne opreme
Potrošnja
Cena
Negativne karakteristike:
Kočnice
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
