MotoGP Katalunja – Nezgodan teren za Mark Markeza

Od

-

04/09/2025

Posle nedelju dana pauze MotoGP se trkom na stazi Katalunja vraća u jak ritam od dve trke u dve nedelje. Naredne dve trke možda budu i odlučujuće za ovogodišnji šampionat.

Staza Katalunja domaćin je MotoGP šampionat od 1991. godine i od tada pa do danas nije pretrpela neke veće promene. Dužine je 4.660 metara i poseduje dugačak pravac od 1.047 metara uklopljen između osam desnih i šest levih krivina.

Katalunja je tehnički zahtevna staza. Poseduje brze i tečne krivine, spore krivine sa jačim kočenjima i dosta se vremena provodi na samom rubu gume.

Iako je sama po sebi zahtevna za gume, problem za vozače stvara i asfalt koji je odavno dao najbolje od sebe. Prianjanje se izgubi već posle par krugova i ovog vikenda pobediće onaj vozač koji najbolje uspe da podesi motocikl za uštedu guma.

Markez i Bezeki favoriti, Martin može da iznenadi

Mark Markez je i sam priznao da mu Katalunja nije među omiljenim stazama, ali bez obzira na tu izjavu, znamo da je Mark Markez uvek i svugde brz. Videćemo da li će i koliko ovog vikenda biti pod pritiskom, jer ukoliko trijumfuje na obe trke to bi značilo da će na Mizanu imati priliku da osvoji šampionsku titulu.

Jedina dva vozača koja bi mogla da mu stanu na put su Bezeki i Martin. Katalunja tradicionalno dobro odgovara Apriliji RS-GP što je Aleš Espargaro dokazao u prošlosti. Bezeki je trenutno jedini vozač koji konstantno uspeva da drži Mark Markeza makar na vidiku.

**Bezeki bi mogao da iznenadi Markeza na Katalunji** Foto: Aprilia

Drugi vozač koji bi iz senke mogao da iznenadi je Martin i to samo ne zato jer je na prethodnoj trci u Mađarskoj pokazao kakvu – takvu formu, već i iz razloga što je Katalunja jedina staza na kojoj je Martin već vozio Apriliju RS-GP tokom prošlogodišnjeg testa. Doduše, tačno je i da se Aprilia RS-GP dosta izmenila od tada, ali je Katalunja talična staza za Martina budući da je na ovoj stazi prošle godine osvojio šampionsku titulu.

Akosta, Bastianini i Vinjales su takođe vozači koji potencijalno mogu da iznenade, s obzirom na Akostinu forumu u poslednjih par trka i činjenicu da se Bastianini sve više privikava na KTM RC16. Za Vinjalesa je samo upitno koliko će mu vremena trebati da se vrati u ritam i da li je povreda sasvim zacelela.

Miler u Pramac ekipi i naredne godine

U međuvremenu je stigla i vest da će Džek Miler i naredne godine ostati u Pramac Yamaha ekipi i da je potpisao ugovor direktno sa fabričkom ekipom. To znači da će (poput Zarka u LCR-u) imat potpunu fabričku podršku i motocikl iste speficikacije kao i fabrički vozači.

Potpisivanjem Milera i Topraka, Pramac je zaokružio svoju ekipu za narednu godinu, dok je Migel Oliveira za sad bez angažmana za sledeću godinu.

Prenos treninga i trka na Arena Sport Adrenalin kanalu

Prethodnih nedelja su se mnogi ljubitelji MotoGP šampionata žalili da su uskraćeni na prenose treninga i kvalifikacija. Malo smo istražili i situacija povodom prenosa trenininga i trka je sledeća: svi treninzi, kvalifikacije i trke biće prenošeni na Arena Adrenalin kanalu u sledećim terminima:

Petak (Arena Sport Adrenalin):
09:00 Katalonija: Slobodan Trening 1 MOTO 3
09:50 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 1 MOTO 2
10:45 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 1 MOTO GP
13:15 Moto Sport Katalonija: Trening MOTO 3
14:05 Moto Sport Katalonija: Trening MOTO 2
15:00 Moto Sport Katalonija: Trening MOTO GP

Subota (Arena Sport Adrenalin):

08:40 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 2 MOTO 3
09:25 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 2 MOTO 2
10:10 Moto Sport Katalonija: Slobodan Trening 2 MOTO GP

10:50 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 1 MOTO GP
11:15 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 2 MOTO GP

12:10 Moto Sport Katalonija: Trka 1 MOTO E

12:45 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 1 MOTO 3
13:10 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 2 MOTO 3
13:40 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 1 MOTO 2
14:05 Moto Sport Katalonija: Kvalifikacije 2 MOTO 2

15:00 Moto Sport Katalonija: Sprint MOTO GP
16:10 Moto Sport Katalonija: Trka 2 MOTO E

Nedelja (Arena Sport Adrenalin):

11:00 Moto Sport Katalonija: Trka MOTO 3
12:15 Moto Sport Katalonija: Trka MOTO 2
14:00 Moto Sport Katalonija: Trka MOTO GP

Za utiske povodom trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti utiske.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Zarko i LCR Honda još dve godine zajedno

Od

Jovan Ristić

-

02/09/2025

0

Zarko i LCR Honda još dve godine zajedno — Foto: LCR Honda

Zarko je trenutno veoma bitan vozač i Honda je poslednjih mesec dana činila sve da ga zadrži u svojom redovima, što im je uspelo za rukom, ali možda ne onako kako je Francuz prvobitno želeo.

U poslednje dve godine Honda je u teškoj rezultatskoj krizi. Jedinu svetlost doneo im je upravo Zarko pobedom na Le Manu i osvajanjem drugog mesta na stazi Silverstone. Osim toga, priča kruži da je upravo Zarko zaslužan za to što je Honda krenula u dobrom smeru sa razvojem motocikla.

Zato su krenule da kruže glasine da bi Francuz dogodine mogao da pređe u fabričku ekipu, što je i sam Zarko želeo potkrepivši izjavom da bi bilo ostvarenje sna biti član fabričke HRC Honda ekipe. S druge strane, Zarko je takođe rekao da mu je i u LCR ekipi prijatno i da se tu oseća dobro.

Priča se svela na to da bi Zarko želeo povećanje plate, uz još bolju fabričku podršku, što znači da želi da dobija sve najnovije delove kad i fabrička ekipa. Zarko je i u prethodne dve godine imao fabričku podršku, s tim da je poželo da nove komponente dobija malo ažurnije.

Na trci u Mađarskoj videli smo da su Marini i Mir ostvarili dobre rezultate, između ostalog i zahvaljujući novoj šasiji. Dok su Marini i Mir vozili na novoj šasiji, Zarko je i dalje koristio staru šasiju. Honda je to pravdali činjenicom da nisu stigli da izrade dovoljno novih šasija i da su želeli da fabrički vozački prvo potvrde da šasija valja i da je pozitivan korak napred.

Nemamo informacije tome koliko je i da li je Zarko dobio povećanje plate, ali ono što se zna je da je ugovor ponovo potpisan direkno sa Hondom i ostaje fabrički vozač, ali u LCR ekipi. Ugovor je potpisan na dve godine, te ćemo Zarka sigurno gledati 2026. godine, kao i 2027. godine kada MotoGP pređe na nova pravila i na motocikle sa agregatima od 850 cm³.

Povodom novog ugovora sa LCR Honda ekipom, Zarko je dao sledeću izjavu:

„Veoma mi je drago što mogu da potvrdim da ću ostati sa LCR-om naredne dve godine. Ovo je važno jer imamo velike ciljeve koje treba da ostvarimo i sjajne mogućnosti za 2027. godinu. Kada sam potpisao ugovor sa Hondom krajem 2023. godine, nisam očekivao da ću pronaći taj drugi dah, koji mi je dao energiju da obezbedim još jedan dvogodišnji ugovor sa njima. Već smo ostvarili jednu pobedu sa Čekinelom i timom, i bilo bi fantastično ponovo to doživeti, tako da smo odlučni da nastavimo da insistiramo na jakim rezultatima. Tokom protekle dve godine, Honda je pružila LCR-u veliku podršku i verujemo da možemo da nastavimo da rastemo i razvijamo motocikl kroz naš naporan rad. Želeo bih da se zahvalim HRC-u, LCR-u i svima koji nas podržavaju.“

Povodom ove, ali i drugih vesti iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Voge letnja akcija – Pet dvotočkaša na sniženju

Od

Jovan Ristić

-

29/08/2025

0

Trenutno je na stazi Voge letnja akcija koja je obuhvatila pet dvotočkaša, konkretno četiri motocikla i jedan skuter.

Novina u ponudi i ono što će obradovati sve koji prate moto scenu je informacija da je novi Voge 800 Rally uvršten u ponudu i da za njega trenutno važi akcijska cena.

Par reči o Voge 800 Rally

Ukoliko niste u toku, da kažemo par informacija o Voge 800 Rally. Zamišljen kao prvi pravi adventure iz fabrike Voge, 800 Rally je okrenut ka asfaltu i off road vožnji uz zadržavanje nekih karakteristika putnog motocikla. Pokreće ga redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 798 cm³ maksimalne snage od 93,8 KS (70 kW) na 9.00 O/min uz maksimalni obrtni moment od 81 Nm na 6.500 O/min.

Potpuno podesivo ogbiljenje potpisuje KYB, kočione čeljusti su marke Nissin, četvoroklipne, radijalno postavljene čeljusti. Na žbičane felne prečnika 21″ napred i 18” pozadi fabrički su montirane Pirelli Scorpion Rally STR gume. Masa sa svim tečnostima iznosi 213 kg, a zapremina rezervoara za gorivo iznosi 24 litre.

Redovna cena za 800 Rally iznosiće 8.800 EUR, dok je trenutna akcijska cena 7.990 EUR.

Voge 900DSX

Voge 900DSX nam je već dobro poznat, jer smo imali prilike da ga testiramo i upoznamo se sa njim. Ukoliko vas zanima kako se pokazao na testu, kao i detaljna tehnička specifikacija, predlažemo da pročitate tekst koji se nalazi na sledećem linku: Voge 900DSX – Na dobrom putu ka uspehu

900DSX je snižen sa 9.990 EUR na 9.199 EUR.

Voge 300 Rally

300 Rally je model koji se za sad dobro pokazao kod korisnika. Relativno povoljan, a sposoban za off road vožnje 300 Rally je dobra osnova za ulazak u svet off road i istraživanje predela van asfalta.

Agregat je jednocilindrični, vodeno hlađeni, radne zapremine od 292,4 cm³. Isporučuje solidne 29 KS (21 kW) na 8.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 25 Nm na 7.00 O/min.

Rezervoar je zapremine 11 litara, što obezbeđuje solidnu autonomiju, a masa sa svo, tečnostima iznosi 158 kg.

Redovna cena iznosi za 300 Rally iznosi 4.240 EUR, dok je trenutna akcijska cena 3.799 EUR.

Voge 300DS

Sa istim agregatom i osnovnom poput 300 Rally modela, dolazi i 300DS koji je opremljen i za touring vožnju. Potpuno oklopljen, sa zaštitom od vetra, drugačijim ogibljenjem i gumama za asfalt 300DS namenjen je onim korisnicima koji traže povoljan motocikl od kojeg ne traže prevelike zahteve.

Redovna cena iznosi 3.990 EUR, dok akcijska cena iznosi 3.590 EUR.

Voge SR1 – Za one kojima je potreban skuter

Popust obuhvata i SR1 skuter. Voge SR1 je skuter koji se vozi sa A1 vozačkom kategorijom. Pokreće da jednocilindrični agregat radne zapremine od 124,9 cm³ sa dve bregaste osovine i četiri ventila. Snaga od 11,4 KS (8,5 kW) na 8.500 O/Min i obrtni moment od 11 Nm na 6.500 O/Min i deklarisanih 95 km/h pružaju dobre performanse za savladavanje svakodnevne gužve i izvršenje obaveza po gradu.

Uz to, trenutno SR1 pored akcijske cene dolazi i sa gratis zadnjim koferom.

Redovna cena za SR1 iznosi 2.999 EUR, dok je cena po trenutnoj akciji 2.699 EUR.

Akcija važi do kraja septembra ili do isteka zaliha.

Sve Voge motocikle i skutere možete pogledati u salonima koji se nalazi u Beogradu na adresi Svetolika Nikačevića 1, Zemun ili na adresi Savska 2A, Ostružnica. Informacije možete dobiti i putem telefona +381 63 35 9999. Možete posetiti i njihovu web stranicu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO 800MT-X – Adventure u pravom smislu te reči

Od

Jovan Ristić

-

29/08/2025

0

Od kako je prvi put predstavljen kao koncept na EICMA sajmu motocikala u Milanu 2023. godine 800MT-X postao je jedan od najiščekivanijih motocikala sa kojim je CFMOTO zakoračio u pravi adventure segment. Imali smo prilike da testiramo 800MT-X i da analiziramo njegove karakteristike.

CFMOTO je do sada ovladao tehnologijom i razvojom motocikala predviđenih za asfalt. Sa 450MT modelom zvanično je zagrebao u ozbiljniju prašinu van asfalta, a 800MT-X dolazi kao snažniji motocikl i alternativa za one kojima je 450MT slabiji i koji možda traže motocikl sa kojim mogu putovati, ali i zaći van asfalta. Za razliku od drugih adventure motocikala koji su mahom predviđeni za savladavanje manje zahtevnih off road terena, 800MT-X je zamišljen kao motocikl sa kojim se možete uputiti u avanturu na zahtevnijim off road terenima poput TET-a.

Za bazu ovog 800MT-X-a poslužile su komponente već dokazane 800MT serije.

**800MT Explore i 800MT-X, dve strane medalje** Foto: BJBikers

Rafinisan dvocilindraš

Agregat nam je dobro poznat i radi se o rednom dvocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu sa dve bregaste, četiri ventila po cilindru i radnom zapreminom od 799 cm³. U ovoj iteraciji agregat isporučuje 95 KS (70 kw) na 8.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 87 Nm na 6.750 O/min.

Poređenja radi, agregat koji pokreće 800MT-X ima za 10 Nm veći obrtni moment u poređenju sa agregatom koji pokreće motocikle iz 800MT serije.

Iako je agregat mehanički isti, odmah se uočava da je agregat iz 800MT-X-a refinisaniji. Na nižim i srednjim obrtajima radi mirnije i ima više snage (u poređenju sa agregatom iz 800MT serije). Mapa rada agregata je definitivno unapređenja, a mirniji rad i bolja isporuka snage na nižim obrtajima definitivno potvrđuje da agregat ima više Nm, ali je i subjektivni osećaj da snaga počinje da jenjava na višim obrtajima.

Ovakva kriva isporuke snage tipična je za motocikle koji su predviđeni za off road vožnje, jer je na takvim terenima bitno da motocikl ima snage na nižim i srednjim obrtajima.

Iako se čini da su prenosi u menjaču ostali identični, menjač radi mekše i preciznije (opet u poređenju sa agregatima iz 800MT serije) i “kvik šifter” funkcioniše preciznije pri promeni stepena prenosa naviše i naniže.

Ovaj agregat se i do sad pokazao kao ekonomičan, a tako je ostalo i u ovom slučaju. Prosečna potrošnja kreće se oko 5,2 litre i merena je u uslovima vožnje na asfaltu sa suvozačem. CFMOTO 800MT-X dolazi sa rezervoarom zapremine od 22,5 litre što vam garantuje autonomiju od preko 350 km na asfaltu i bezbrižnije vožnje van asfalta (postoji mogućnost ugradnje dodatnog rezervoara za gorivo zapremine 8 litara).

Na testu ubrzanja na 220 metara postignuta je brzina od 148 km/h, dok je maksimalno postignuta brzina iznosila 195 km/h. Prilikom testa maksimalne brzine na skali obrtomera ostalo je još prostora za ubrzanje, ali zbog otpora vetra “kazaljka” obrtomera se nije pomerala više te proglašavamo brzinu od 195 km/h kao maksimalnu za ovaj motocikl.

Jedina mana koja se može uputiti ovom agregatu jeste isijavanje toplote koje se prenosi na noge. Zapravo, za grejanje nogu nije kriv sam agregat, već rezervoari za gorivo koji su postavljeni dole i zaklanjaju protok vetra preko agregata i odvođenje toploge.

Nova šasija i lakoća pri vožnji kroz krivine

800MT-X se oslanja na čeličnu cevastu šasiju razvijanu baš za ovu namenu. Šasija nije identična kao na 800MT seriji. Konkretno, deo šasije oko agregata ima cevi debljeg prečnika, postavljene pod drugačijim uglom u odnosu na šasiju 800MT serije.

Od ogibljena ugrađena je potpuno podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapova od 48 mm i hodom od 230 mm. Zadnji amortizer je takođe potpuno podesiv i raduje činjenica da je olakšano podešavanje predopterećenja opruge. Zadnji amortizer nema ugrađen “remote adjuster”, ali se predopterećenje opruge obavlja uz pomoć imbus ključa i sam pristup podešavanju je olakšan.

Samo ogibljenje je fabrički podešeno malo tvrđe, opet sa namenom vožnje na off road deonicama. Za vožnju na asfaltu je ogibljenje potrebno malo omekšati, ali je svakako ponašanje ogibljenja pohvalno.

Prednji blatobran je postavljen visoko, a fabrički 800MT-X olazi sa žbičanim točkovima u dimenzijama 21″ napred i 18″ pozadi.

Nisko postavljeno težište i lakoća pri vožnji kroz krivine

Zbog rezervoara za gorivo koji su postavljeni nisko i bočno i koji se obavijaju od prednjeg dela agregata, raspored mase i balans su spušteni na minimum visine. Postavljenja rezervoara nisko donelo je niz benefite, od bolje manevarbilnosti pri nižim brzinama do osećaja lakoće pri ulasku u krivine i promenama pravca pri višim brzinama.

Na ulascima u krivine je iznenađujuća lakoća sa kojom se motocikl obara, a pri prolasku kroz krivine nema onog osećaja da motocikl želi da širi putanju. Svaka krivina može da se savlada sa mnogo više brzine nego što bi to moglo da se obavi u slučaju da je rezervoar za gorivo postavljen na konvencionalnom mestu.

Položaj sedenja je dobar. Sedište je uže i omogućava vožnju od oko sat i po vremena bez pauze. Prostor između nogu i pozicija nogostupa omogućavaju da se uspravite i vozite stojeći pri savladavanju prepreka na off road terenima, a upravljač je postavljen niže i ravno kako bi omogućio bolju kontorlu.

Nižim vozačima bi visina sedišta od 870 mm mogla da predstavlja problem. Doduše, u paketu dodatne opreme može se poručiti niže sedište postavljeno na 830 mm od tla.

Budući da se radi o motociklu za koji je previđeno da će u nekim situacijama biti ispušten i doživeti pad, prednji kraj i silueta motocikla uopšte su uski. Iz tog razloga je i vetrobran uži i za vožnju na asfaltu ne nudi sjajnu zaštitu. Zapravo, zaštita od vetra je manje – više u ravni za konkurentskim motociklima iz iste klase. Vetrobran je podesiv i lako ga je podesiti čak i tokom vožnje.

Kada je reč o masi motocikla sa svim tečnostima, na internetu kruže razni podaci. Mi ćemo se ovog puta držati specifikacije koju je CFMOTO izdao za ovaj motocikl, a prema toj specifikaciji masa koju 800MT-X ima iznosi 220 kg sa svim tečnostima.

Kao i na gotovo svim motociklima iz CFMOTO game, za kočenje su zadužene J.Juan kočione čeljusti koje su u ovom slučaju radijalno postavljene, pružaju dobro i ravnomerno kočenje. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h 800MT-X smo zaustavili za 22,5 metara.

Klasična, finija elektronika

Od elektronskih pomagala 800MT-X dolazi sa klasičnim paketom koji podrazumeva: 6-osnu IMU, “Ride-by-wire” sistem, kontrolu proklizavanja, ABS koji funkcioniše i pri kočenju pod nagibom, tempomat, povezivanje sa pametnim telefonom i T-BOX uređaj preko kog se mogu detaljnije pratiti parametri motocikla, vršiti ažuriranje sistema locirati vozilo u svakom trenutku.

Poseduje tri režima vožnje: Standard, Rain i Off road. U off road režimu možete isključiti kontrolu proklizavanja i ABS na zadnjem točku.

Kontrola proklizavanja deluje da ima finiji rad i da neosetnije prekida isporuku snage i tu deluje da je CFMOTO otišao za korak napred u razvoju.

Što se tempomata tiče, valja istaći da na 800MT-X može da se zada brzina na tempomatu preko 130 km/h. To naglašavamo iz razloga što je npr. na 800MT Explore moguće zadati maksimlanu brzinu od 130 km/h, te je u tom pogledu CFMOTO otišao korak napred na 800MT-X omogućivši veću zadatu brzinu pri krstarenju u režimu tempomata.

Instrument tabla je potpuno kolorizovana, dijagonale 7″, postavljene uspravno.

Najpovoljni u klasi i adventure u pravom smislu te reči

U voznim karakteristikama najbliži konkurent 800MT-X-u svakako je KTM 790 Adventure i 890 Adventure, a u tu klasu mogu im se ubrojati Norden 901, Aprilia Tuareg 660, Tenere 700, kao i V-Strom 800DE.

Međutim, ono gde je CFMOTO 800MT-X bez konkurencije definitivno je cena koja iznosi 9.490 EUR (trenutno je akcijska cena 8.990 EUR). Za taj novac trenutno na tržištu ne može da se nađe adventure motocikl u pravom smislu te reči, sposoban da savlada neke ozbiljnije off road deonice.

Pozitivine karakteristike:

Isporuka snage
Ekonomična potrošnja
Upravljivost
Cena

Negativne karakteristike:

Zaštita od vetra
Isijavanje toploge od agregata na noge

Ukoliko vas zanima više informacija ili želite da zakažete test vožnju za 800MT-X i sami isprobate performanse i mogućnosti ovog motocikla, to možete uraditi u CFMOTO salonu u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti CFMOTO.rs veb stranicu.

Ako ste nekim slučajem vlasnik ovog modela motocikla, možete vaš utisak ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Suzuki akcija na GSX-S1000GX Tour, V-Strom 800DE i još ponešto…

Od

Jovan Ristić

-

27/08/2025

0

Firma Euro Sumar (zvanični uvoznik za Suzuki, SYM i Moto Morini) napravio je još jednu akciju na motocikle, a osveženje dolazi u vidu GSX-S1000GX Tour modela koji sada dolazi u paketu sa koferima.

Lepe vesti stižu iz Suzukija i jedna delimično novina u vidu GSX-S1000GX Tour modela. Oznaku Tour GSX-S1000GX dobija sada, jer sa motociklom dolaze i koferi, a trenutno je na snazi akcijska cena.

Naime, GSX-S1000GX Tour dolazi po ceni od 15.990 EUR. Iz Euro Sumara poručuju da po ovoj akcijskoj ceni dolaze u obzir samo primerci u zelenoj boji.

Ukoliko vam koferi ipak ne trebaju, cena za GSX-S1000GX M4 (proizvodnja 2024. godine) iznosi 14.990 EUR.

GSX-S1000GX smo testiralu pre par meseci, te ukoliko vas zanima predlažemo da pročitate utiske na sledećem linku: Suzuki GSX-S1000GX – Dostojan ili nedostojan odgovor konkurenciji?

V-Strom 800DE

Akcijom je obuhvaćen i V-Strom 800DE M5 za kojeg trenutno važi cena od 10.990 EUR i po toj ceni je dostupan u žutoj i belo – plavoj boji. Takođe je ograničen broj primeraka dostupnih primeraka po ovoj ceni.

V-Strom 1050DE

Veliki V-Strom, ali samo u crnoj boji obuhvaćen je akcijom i trenutno za njega cena iznosi 13.690 EUR.

GSX-8S M4

Sve popularniji GSX-8S M4 u sivoj i mat crnoj boji može se kupiti na sniženju za 8.290 EUR.

Tokom prošle godine imali smo prilike da testiramo GSX-8S i utiske sa tog testa možete pronaći na linku: Suzuki GSX-8S – Konkurentan iz prvog pokušaja

GSX-8R M4

Oklopljen sportski brat, GSX-8R u srebrnoj ili plavoj boji na popustu je i dolazi po ceni od 9.490 EUR. Upravljiv, skladan i ne tako naporan čak i u svakodnevnoj vožnji. Tako bi u par reči glasili utisci o GSX-8R-u koji smo više puta imali prilike da vozimo na kraćim rutama do 100 km, ali nedovoljno da napišemo dodatne utiske.

Povodom sive boje koja je trenutno na akciji, možemo reći da daleko lepše i osvežavajuće izgleda uživo nego na fotografijama.

Sa GSX-8R modelom završava se spisak motocikala obuhvaćen trenutnom akcijom. Jedina nezgodna stavka je što akcije obuhvataju određene boje, ali su cene solidno snižene te vam baš taj iznos možda igra ulogu.

Za više detalja možete posetiti Euro Sumar Suzuki salon koji se nalazi u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145, a možete posetiti i njihovu veb stranicu – Suzuki Srbija.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Bautista prelazi u Barni Spark ekipu

Od

Jovan Ristić

-

26/08/2025

0

Bautista prelazi u Barni Spark ekipu — Foto: Barni Spark Racing Team

Poslednji u nizu bitnijih prelazaka i potpisivanja ugovora u WSBK šampionatu okončan je vešću da Bautista prelazi u Barni Spark racing ekipu.

Posle dve epizode i ukupno četiri provede godine u fabričkoj Ducati ekipe, kao i nakon dve osvojene titule, Ducati i Bautista završili su svoju saradnjum bar što se fabričke ekipe tiče.

Negde početkom leta objavljena je vest da Bautista i Ducati neće produžiti saradnju. Nisu uspeli da se dogovore oko uslova te je Bautista lišen ugovora za narednu godinu iako su prvobitno imali potpisan ugovor za 2026. godinu, ali je ostalo da se tokom ove godine potvrde uslovi. Očigledno da uslovi nisu ostali isti i do potvrde ugovora nije došlo.

Dugo se nagađalo da li će Bautista u penziju ili će ipak potražiti neku novu ekipu. Kada je Toprak objavio da prelazi u MotoGP, Bautista je dovođen u vezu sa BMW ekipom, zatim sa Yamahom, ali na kraju je postignut dogovor između Barni Spark ekipe i Bautiste.

Budući da Petrući dogodine prelazi u BMW, ostalo je upražnjeno mesto u ekipi koja je dokazala da redovno može da se bori za podijume. Dogodine Ducati predstavlja novi V4R koji će biti još konkurentniji, a pošto Ducati i Bautista imaju odličan odnos pretpostavlja se da bi Bautista delimično mogao dobiti fabričku podršku.

Podsećanja radi, Bautista je najuspešniji vozač u Ducati istoriji, bar kada je reč o broju pobeda jer je do sada u crvnoj boji stajao 63 puta na najvišem stepenu pobedničkog postolja.

U vezi sa prelaskom u Barni Spark ekipu, Bautista je izjavio:

„Želim da se zahvalim Barniju na poverenju i interesovanju koje je pokazao za mene. Odmah nakon objave da ću biti slobodan za sezonu 2026, kontaktirao me je bez oklevanja i to mi mnogo znači. Srećan sam što ostajem u Ducati porodici, gde sam već postigao uspeh i verujem da zajedno sa Barnijem možemo postići odlične rezultate. Tim stalno raste iz sezone u sezonu, a ovaj sporazum predstavlja još jedan korak napred. Biće potrebna posvećenost jer ću raditi sa novim ljudima, ali sam samouveren jer u Barniju vidim veliku motivaciju i snažan takmičarski duh. Želim da dokažem da i dalje mogu da pobeđujem. Poslednje dve godine nisu bile lake zbog novih propisa, ali sada sa novim Panigale V4 i Ducatijevom podrškom, imaćemo sve što nam je potrebno da budemo konkurentni. Cilj je da dostignemo svoj maksimalni potencijal i odatle ciljamo još više.“

**Bautista dogodine u Barn Spark ekipi** Foto: Barni Spark Racing Team

Za utiske u vesi sa ovom ili drugim vestima iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Iker Lekuona prelazi u fabričku Ducati ekipu

Od

Jovan Ristić

-

26/08/2025

0

Iker Lekuona prelazi u fabričku Ducati ekipu — Foto: Honda Racing Corporation

Fabrička Ducati ekipa u WSBK šampionatu konačno je kompletirala svoj vozački sastav za 2026. godinu – Iker Lekuona pridružiće se ekipi iz Bolonje.

Odlaskom Topraka iz WSBK šampionata, kao i neprodužavanjem ugovora između Ducatija i Bautiste i poslednjom informacijom da Rea odlazi u penziju otvorila se haotična trka prelazaka i potpisanja novih ugovora između vozača i timova.

Iker Lekuona je mlad i perspektivan vozač, koji se u nekim timovima našao u pogrešno vreme. Rođen je 2000. godine i već poseduje bogatko trkačko isksutvo. U Moto2 šampionatu zabeležio je dva podijuma, a opšte je poznato da je proveo i jednu sezonu u MotoGP kategoriji na Tech3 KTM-u gde je i pored velikog potencijala izgubio šansu da nastupa još jednu godinu u najjačoj kategoriji.

Lekuona i Vierhe novi vozači fabričke Honde — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Nakon MotoGP iskustva Lekuona je potpisao ugovor sa fabričkom Honda ekipom u WSBK šampionatu i od 2022. godine do danas vredno se trudio da unapredi CBR1000RR-R i da ostvari što bolje rezultate. U dosadašnjem angažmanu osvojio je dva podijuma na prilično nekonukurentnom CBR1000RR-R motociklu, ali je uvek ostavljao utisak brzog i sposobnog vozača te ne čudi što je Ducati odabrao njega za svog fabričkog vozača.

**Lekuonina poslednja sezona u bojana Honde** Foto: Honda Racing Corporation

Prema saoštenju koje je izdato, Ducati i Lekuona potpisali su ugovor za 2026. godinu. To uopšte nije čudno jer je u WSBK šampionatu praksa da se ugovori potpisuju na godinu dana. Retki su izuzeti gde vozači i timovi potpisuju ugovor na dve godine. Takvi izuzeci pravljeni su u slučajevima poput Toprakovog, Reinog ili Bautistinog.

Lekuona će sledeće godine napokon dobiti priliku da pokaže šta zna na konkurentnom motociklu. Uz to Ducati za sledeću godinu planira da predstavi novi V4R koji bi prema prvim informacijama trebalo da donese par revolucionarnih stvari u serijsku proizvodnju.

Za utiske u vesi sa ovom ili drugim vestima iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kraj jedne ere – Džonatan Rea odlazi u penziju

Od

Jovan Ristić

-

26/08/2025

0

Džonatan Rea odlazi u penziju — Foto: Yamaha

Posle 17 godina u WSBK šampionatu, 104 pobede, 221 zabeležnih podijuma i 6 šampionskih titula, Džonatan Rea je najavio da odlazi u penziju!

Juče je WSBK šampionat potreslo nekoliko novosti oko prelazaka vozača iz jedne ekipe u drugu, ali te sve vesti u drugi plan je bacila objava da Rea odlazi u penziju.

Rea je u WSBK šampionat došao 2008. godine nastupajući u supersport kategoriji na par trka, a od 2009. godine nastupao je kao stalni vozač u Ten Kate ekipi na Hondi. Kasnije je prešao u WSBK kategoriji takođe na Hondi sa kojom je pobedio na 15 trka i osvojio 45 podijuma.

Zatim su usledile najplodnije godine za Reu kada je 2015. godine prešao u Kawasaki sa kojim je osvojio ukupno 6 šampionskih titula. Angažman u Kawasakiju trajao je do 2024. godine kada je Rea prešao u Yamahu. Dani u Yamahi nisu prošli onako kako je očekivao. Loši rezultati i teški padovi doneli su mu nekoliko povreda i izostanaka sa staze, ali je ipak uspeo da zabeleži jedan podijum na domaćoj trci na stazi Donington Park.

**Džonatan Rea tokom svojih najboljih dana u Kawasakiju** Foto: Kawasaki

Neuspeli prelazak u Ducati i odluka o penzionisanju

Tokom početka ove godine krenule su da kruže glasine da Rea pokušava da nađe angažman u fabričkoj Ducati ekipi. Međutim, očigledno je da su se ti planovi izjalovili jer se Ducati odlučio za Lekuonu, te je Rea ostao bez prilike da pređe u konkurentniju ekipu od one koje je Yamaha trenutno.

Između ostalog i to može biti jedan od dodatnih razloga zbog kojeg je najuspešniji vozač svih vremena rešio da završi svoju trkačku karijeru.

Povodom povlačenje sa trka, Rea je izjavio:

„Dugo sam razmišljao o ovom danu i konačno sam odlučio da se povučem iz trka sa punim radnim vremenom i penzionišem. Ovaj sport mi je bio sve. Od odrastanja kao deteta u Severnoj Irskoj, sanjarenja o trkačkim motociklima, do stajanja na najvišem stepena podijuma, osvajanja trka i šampionata. Tokom cele karijere imao sam samo jedan cilj: da pobedim. Taj mentalitet je definisao ko sam bio. Nikada se nisam trkao da bih nadoknadio brojke. Trkao sam da budem najbolji. Došlo je vreme da slušam svoje telo, svoj um i, što je najvažnije, svoj instinkt. Ako ne mogu da se trkam da bih pobedio, onda je vreme da se povučem. Imam istu ljubav prema sportu koju sam imao prvog dana, upravo sada, kao i danas. Neverovatno sam ponosan na ono što sam postigao tokom svoje duge karijere. Šest svetskih prvenstava, više od 100 pobeda u trkama i toliko drugih priznanja usput. To su neki rekordi za koje nikada nisam zamišljao da su mogući.“

Za utiske u vesi sa ovom ili drugim vestima iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Изокола, наоколо и преко Карпата – двапут!

Od

Jovan Ristić

-

22/08/2025

0

Susedna nam Rumunija krije lepe puteve i predele. Nisu samo Transalpina i Transfagarašan jedini putevi vredni pažnje, već postoji još puteva koje valja proći. Dokaz za to je i naš član foruma Влајко, koji je sa svojom suprugom po drugi put otišao u obilazak Rumunije i Karpata. Uživajte u putopisu.

А двапут је двапут…

ЛМ, дошло време за наше кратко годишње путовање. Као и до сада, ово се планира одмах након завршетка претходног путовања и чека се годину дана на реализацију. Разлог чекања је увек исти, финансијски. Време се уклапа са осталим обавезама, деца на распусту код бабе и деде а ми најзад користимо 5 дана само за нас.

Ове године ће то бити Румунија али не само ТФ и ТА мада су они незаобилазни. Ја сам већ био, она није, ред је да се оде још једанпут, можда и последњи пут. Има толико места на која треба отићи да је глупо (бар нама) понављати једно те исто. Тако рецимо и за море, никад не идемо у исто место два пута. Зашто би?

И опет, као и прошле године, гледам у временску прогнозу и нервирам се. И то траје данима, недељама. И опет, пар дана пред полазак одустајем од гледања иако сам се већ напатио. Паковање нам је већ уходано с тим што овај пут носимо и кишна одела. Планина је то…

Дан 1.

Понедељак, буђење у 6, доручак, кафица и около 7 ајд полако. Јаворка напакована још синоћ, не буни се што је третирам као кобилу. Искрено, под овим теретом свака кобила би провриштала. Јесте она направљена за таква путовања али опет сва три кофера пуна до врха, танк торба такође, ја са својих 140 килограмчића и госпођа са више него дупло мање килограмчина па ви сабирајте. Много више него што је пријатно. Ипак, лети, не смета јој, иде исто као и кад сам сам и го. Добро, не баш го, схватате поенту…

Време је очекивано тмурно али није најцрње које сам видео. Надамо се да ћемо имати среће па да нећемо да киснемо баш цео дан. Суве јесте али питање је тренутнка. Идемо Смедерево, Ковин и ка Белој Цркви. По савету колега са форума, стајемо пред границу да заменимо паре у оној продавници. Кафана још не ради. Киша још не пада. Једини смо на граници. Пандур пита где идемо, што идемо и каже све у реду идите сада до колеге цариника. Долази нека цица у униформи и каже померите се одмах ту код оног колеге. Тај колега прича са неки ликовима нагнут на њихов прозор од аута. И прича. И игнорише нас. Чекамо, не смем да се буним. Покушавам да му дам знак очима и питам га докле ћу да стојим као будала овде. Не иде. Погледа нас и окрене главу и настави причу и смех. После неког времена излази опет она цица и прича му нешто. А шта ви чекате, пита? Па тебе, рече госпођица да се теби јавимо. Аха, добро, ништа не треба, ајде идите. Ја будала, шта ћу, окренем се и одем. Јебе луд збуњеног.

Стајемо на првој пумпи да сипамо квалитетни али јефтини румунски бенѕин. Дај сендвич кад смо већ ту и дај оно кишно одело јербо је малко мрачније него кад смо пошли, мада и даље суво. Крећемо даље обучени, сад може да пада, мирни смо. Срећа да је хладњикаво па није проблем возити у оделу, не кувамо се него нам таман фино, пријатно чак.

Идемо до Оравице, заламамо десно ка националном парку и кроз исти на север ка Решици. Време за још једну паузу, кафицу, сендвичић, крата поглед на отворени музеј локомотова. Довде је цео тај пут сасвим пристојан.

Одавде креће много леп, нов асфалт ка Карансебешу. Ми нисмо стали али ако идете овуда станите овде, црквица поред пута, много лепо изгледа, уређено, фино и чисто, лепо место за предах. Ту опет паузирамо на пумпи, кафица, локални слаткиш.

Возимо право ка замку Хуњади. Ту се задржавамо мало дуже, сувенирчићи и све што иде. Време и даље тмурно али суво.

Од замка идемо на север ка националном парку Апушени и месту Бучум. Пут је и даље поприлично добар. Ту нам је прво одредиште и смештај за препоруку.

Завучено, мир, тишина, чисто… Апартман у приземљу, мотор поред прозора. Доручак је укључен у цену од 43е а газдарица је испала царица и спремила нам вечеру, која иначе није у понуди али видех у коментарима да је могуће организовати то. За вечеру смо доплатили можда неких 7е више, за обоје. Уживамо у клопи, домаћем пиву и на заслужен одмор.

Данас смо прешли око 470км, највише од свих планираних дана јер смо најодморнији.

И би вече, и би јутро, дан први.

Nastavak putopisa možete pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO MT Challenge Zapadni Balkan – avantura koja vodi do Australije!

Od

Jovan Ristić

-

22/08/2025

0

CFMOTO MT Challenge Zapadni Balkan — Foto: CFMOTO

Ukoliko ste vlasnik CFMOTO motocikla MT serije, imamo uzbudljivu vest za vas. Naime CFMOTO organizuje CFMOTO MT Challenge za vozače zapadnog Balkana, a tri najspretnija vozača imaće priliku da se kvalifikuju na MT Challenge finale koje će se održati u Australiji.

MT Challenge je takmičenje koje okuplja vozače MT motocikala iz celog sveta, a troje najboljih iz regiona Zapadnog Balkana otputovaće na veliko finale u Australiju (13–16. oktobar), uz pokrivene sve troškove od strane organizatora.

Kvalifikacije za Zapadni Balkan održaće se 13. septembra na Zlatiboru, na specijalno pripremljenom poligonu punom izazova koji testiraju vozačku veštinu, snalažljivost i timski duh. Troje najboljih će imati priliku da budu deo ekipe koja će predstavljati naš region i stanu rame uz rame sa viđe od 20 ekipa iz celog sveta. Pobedničku ekipu na globalnom finalu očekuje predstavljanje specijalnom eventu koji će se održati početkom novembra na EICMA sajmu u Milanu.

CFMOTO MT Challenge Zapadni Balkan – avantura koja vodi do Australije! Foto: CFMOTO

📍 Lokacija: Zlatibor
📅 Datum: 13. septembar 2025.
💸 Kotizacija: BESPLATNO

Prijave su otvorene od 23. avgusta i možete ih obaviti na sledećem linku – Prijave za MT Challenge

CFMOTO poziva sve koji su zainteresovani da se prijave i okušaju se u ovoj jedinstvenoj prilici da stanu rame uz rame sa najboljim MT vozačima na svetu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Markez i Bezeki favoriti, Martin može da iznenadi

Miler u Pramac ekipi i naredne godine

Prenos treninga i trka na Arena Sport Adrenalin kanalu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Par reči o Voge 800 Rally

Voge 900DSX

Voge 300 Rally

Voge 300DS

Voge SR1 – Za one kojima je potreban skuter

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Rafinisan dvocilindraš

Nova šasija i lakoća pri vožnji kroz krivine

Nisko postavljeno težište i lakoća pri vožnji kroz krivine

Klasična, finija elektronika

Najpovoljni u klasi i adventure u pravom smislu te reči

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

V-Strom 800DE

V-Strom 1050DE

GSX-8S M4

GSX-8R M4

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Neuspeli prelazak u Ducati i odluka o penzionisanju

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA