Naslovna Blog

Zimske gume za motocikle – Njihove karakteristike i uslovi upotrebe

0
Vožnja motocikla u zimskim uslovima
Foto: Dainese.com

U Srbiji (i ovom delu Evrope) upotreba zimskih pneumatika nije obavezna. Ipak, zimske gume za motocikle postoje i imaju svoju primenu u određenim uslovima. Danas ćemo proći kroz uslove u kojim su zimske gume za motocikle neophodna stvar, kao i par primera modela zimskih guma.

Srećom, živimo u podneblju u kojem zime sa periodima pod snegom više nisu toliko izraženi kao ranije. Zime su kraće, a sve je manje dana i sa temperaturama u minusu. Sve nam to ostavlja prostora da ukrademo poneku vožnju i u zimskim danima.

Međutim u krajevima gde se broji više dana pod snegom, gde su temperature često u minusu, kao i zemljama gde je upotreba zimskih guma za motocikle jednako obavezna kao i za ostala vozila, javila se potreba za zimskih gumama.

Karakteristika zimskih guma za motocikl

Zimske gume za motocikl na oko izgledaju skoro identično standardnim gumama. Njihova razlika najviše leži u samoj komponenti gume. Komponenta gume za vožnju u zimskim mesecima mora se razlikovati, najviše po sadržaju silike i drugih materija koje dovode do bržeg zagrevanja i dužeg držanja temperature u gumama.

Drugačje komponente čine da guma na hladnijem asfaltu ostane jednako takoreći “gipka” kako bi pružala što bolje prianjanje.

Osim drugačije komponente gume, razlikuje se i šara gazećeg sloja, koja je predviđena da se bolje izbori sa padavinama, bilo da se radi o kiši ili snegu.

Poput guma za automobile i zimske gume za motocikle nose oznaku M + S (oznaka za “mud” (blato) i “snow” (sneg) i uglavnom imaju simbole pahuljica. U nekim zemljama severnog dela Evrope obavezna je potreba zimskih pneumatika čak i na motociklima u periodu od novembra do marta.

Kod nas zakon ne obavezuje upotrebu zimskih pneumatika za dvotočkaše i to jasno stoji naglašeno u zakonu:

Zimska oprema motornih vozila, osim za vozila vrsta L, K, T, Tm, TR i C, u smislu ovog pravilnika, podrazumeva:

1) pneumatike za zimsku upotrebu (npr. M+S, Snow Winter i dr.) na svim točkovima vozila vrste M1 i N1;

2) lance odnosno druge uređaje za povećanje trakcije na najmanje dva pogonska točka;

3) za vozila vrsta M2, M3, N2 i N3 obavezni deo zimske opreme je i lopata, osim za vozila koja učestvuju u javnom gradskom prevozu.

Dubina gazećeg sloja na pneumaticima za zimsku upotrebu, kada se koriste kao zimska oprema, ne sme biti manja od 4 mm.

Na vozilima se ne smeju postavljati pneumatici sa klinovima.

U periodu od 1. novembra do 1. aprila vozila moraju biti opremljena zimskom opremom ako se zbog vremenskih uslova na kolovozu nalazi sneg, led ili poledica. Van navedenog perioda vozila mogu biti opremljena zimskom opremom.

Izuzetno od stava 4. ovog člana, u naselju vozila ne moraju biti opremljena lancima, odnosno drugim uređajima za povećanje trakcije.

Oprema iz stava 1. tačka 2) ovog člana može se postaviti na točkove na delu puta koji nije označen znakom “lanci za sneg” samo kad je kolovoz prekriven snegom.

Odredbe ovog člana ne odnose se na vojna vozila.

Za nas vozače i vlasnike dvotočkaša bitan je prvi deo koji kaže “osim za vozila vrsta L, K, T, Tm, TR i C” jer u L vrstu spadaju mopedi, motocikli, tricikli i četvorocikli.

Koje zimske gume za motocikle postoje na tržištu?

Michelin Anakee Adventure

Jedna veoma rasprostaranjena guma koja radi u svim uslovima, a koja pri tome ima M+S odobrenje je Michelin Anakee Adventure. Ova guma ugrađuje se kao fabrička na mnogim motociklima.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Michelin Anakee Adventure

Michelin Anakee Adventure Foto: Michelin

Continental TKC70

Još jedna guma koja je prilično poznata i rasprostranjena jeste Continental TKC70. Poput Michelin Anakee Adventure, i Continental TKC70 je adventura guma sa M+S karakteristike te i ako putujete u zemlje gde je zimska guma obavezna, bezbedni ste.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Continental TKC70

Continental TKC70 Foto: Continental

Bridgestone AX41S

Bridgestone takođe poseduje svoju gumu predviđenu za adventure vožnju, ali i za upotrebu u blatnjavim i hladnijim uslovima. Iako nije toliko često viđena na motociklima kod nas Bridgestone AX41S zadovoljava M+S karakteristike.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Bridgestone AX41S

Bridgestone AX41S Foto: Bridgestone

Anlas Winter Grip Plus

Jedan manje poznat proizvođač guma kod nas, bar kad je reč o gumama za motocikle. Anlas je široko rasprostranenj na nekim drugim tržištima i nudi solidne gume. Jedna od guma iz Anlas ponude Winter Grip Plus, koja je, kao što joj ima kaže, spremna i za vožnju u zimskim uslovima.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Anlas Winter Grip Plus

Anlas Winter Grip Plus Foto: Anlas

Avon Trekrider AV84 / AV85

Avon sa svojom Trekrider AV84 / AV85 nudi gumu za zimski period. Poput Anlasa, ni Avon nije još toliko rasprostranjen na našim prostorima, ali je pitanje momenta kad će se odomoćiti na našem tržištu sa svojim gumam koje nude dobre karakteristike i ne tako visoku cenu.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Avon Trekrider AV84 / AV85

Avon Trekrider AV84 / AV85 Foto: Avon

Dunlop Mutant Hybrid

Dunlop u svojoj ponudi ima Mutant Hybrid model, namenjen je između ostalog i vožnji po hladnijem vremenu, zbog svoje M+S karakteristike.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Dunlop Mutant Hybrid

Dunlop Mutant Hybrid Foto: Dunlop

Napomena: ukoliko poručujete neku od guma, poput Michelin Anakee Adventure, bitno je naglasiti/odabrati opciju M+S.

Naravno, na tržištu postoji još zimskih guma osim gore pomenutih. Izdvojili smo nekoliko modela koje su nam se činile prikladnim.

Ukoliko vas zanimaju i drugi tipovi guma, bilo za motocikle ili skutere, možete posetiti moto gume.rs shop i pregledati njihovu ponudu.

Potrebu za zimskim gumama imate ukoliko vozite svakodvnedno u hladnijim uslovima, naročito ukoliko su padavine češće. Kao što ste primetili, za sportske motocikle nisu dostupne gume zimskih karakteristika, što je još jedan od pokazatelja da brza i agresivna vožnja imaju svoje mesto i vreme.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Putovanja jednog NC – a u 2025. godini

0
Putovanja jednog NC - a u 2025. godini

Naš član foruma RankoBg87 ove godine napravio je nekoliko lepih ruta, lepo ispekavši praksu putovanja, vožnji i nadogradivši kilometre iskustva, a sve je to lepo spakovao u putopis “Putovanja jednog NC – a u 2025. godini”. Uživajte!


Krenulo hladno vreme pa se sa tim i sezona zatvorila, može da se napiše koja reč za ovu godinu. 

Vožnje od 100 – 300 km u danu ne računam, a bilo ih je svako malo pa tako da to preskačem. 

Kraj maja, počelo da svrbi za neku vožnju, gde sta, kako pitanje je. 

Neko more mora da padne, pričam sa @drazenye kaze ajmo u Herceg Novi za vikend, nećemo na skup idemo da se okupamo i on da se vidi sa rodbinom, reko može kupljeno. 

Dani idu, nervoza i sreća sve veća, bliži se petak 13. jun. 

Sreda stignem na posao nije kako treba, boli oko leđa hoće oči da ispadnu, trka, frka, snimanje, pesak u bubrezima za koji nisam ni znao da imam do tog momenta. 

Put propao za mene Draža ode sam, jedino tad mogao i bio slobodan. 

U nekoj temi se nešto pisalo i rekoh moram to odvozati do HN šta god bilo, javi se kolega @bajker71 vozio bi on, reko sve dogovoreno, vozimo preko Zvornika, Romanije, Sarajeva, Mostara do Trebinja. 

Par dana pred put javlja se kolega @grafigo hoće i on, naravno da može. 

E da, ova godina mora biti jača sa voznjama tako da se uzimaju bočni koferi. 

Sad NC liči na nešto. 

Subota 21.6.2025., ustajanje s petlovima. 

Dogovor je da se nađemo negde na auto putu, Bajker71 i ja se nalazimo pre Rumske raskrsnice, auto putem i brzom saobraćajnicom vozimo sve do granice, prelazimo na Trbušnici – Šepku. 
Pre Zvornika svraćam kod jedog strica da se samo javim na dva minuta, par kilometara dalje kod jos familije.

Prava pauza u Zvorniku kod Strica u Motelu Laguna i čekamo Grafiga koji ide iz Valjeva. 

Bajker71 nije bio na ovoj strani tako da vozimo lagano i stajemo gde god ima šta da se vidi, sledeće stajanje Milići da vide mašine

Vožnja preko Romanije savršena kao i vreme, pauza negde na Romaniji da se sipa gorivo. 

Na ovom putovanju sam vodič i konj predvodnik i najgori od sve dece posto ga znam ko svoj dzep. 

Provlačim ih kroz Sarajevo raznim ulicama da bar malo vide, pauza u Srpskom Sarajevu – Lukavici opet se nalazim sa rođacima, Bajker71 i Grafigo u fazonu jel ima negde da nemaš rodbinu. 

Do Jablanice idemo auto putem, spomen park sam omašio i reko gde sad da se vraćamo, stajemo kod čuvenih pečenjara na Jablanici čisto da vide o čemu se radi da znaju za sledeći put. 

Sledeća tačka i pauza u Mostaru, javljam se kolegi @Limeni67

Nemam reči koje ga mogu opisati, prosto legenda, ugostio nas u svom gradu, inače je poznato lice Mostara pa tako dok se šetamo ljudi mu se javljaju i nas upoznaje. 

Parkirani kod njega kući. 

Uz šetnju po ulicama i priči o gradu uživamo u Mostaru, prosto nije isto kad ste sami i kad ima neko ko je tu iz grada. 

Ulazimo u jedan kafić sa pogledom na most, ali zbog sunca menjamo za drugi. 

Oduševljen pričom vreme brzo ide pa moramo da se rastajemo. 

Pravac Trebinje. 

Vožnja od Mostara, Stolca do Trebinja fenomenalna uz zalazak sunca. 

Nekih 30 km pred Trebinje hvata nas mrak tako da samo vozimo, od razgledanja okoline nema ništa. 

Stigli oko 21h, raspremanje i u grad na piće. 

Kako doći u Trebinje, a ne obići Gračanicu. 

Nastavak putopisa “Putovanja jednog NC – a u 2025. godini” možte pročitati u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO razmatra preuzimanje KTM MotoGP projekta?

0
CFMOTO razmatra preuzimanje KTM MotoGP projekta?
Foto: CFMOTO

KTM i njegovi problemi sa vlasničkom strukturom otvorili su glasine da CFMOTO razmatra preuzimanje KTM MotoGP projekta.

Tokom ove godine KTM su potresle razne promene, a najveća od tih promena je u vlasničkoj strukturi. Indijski Bajaj postao je većinski vlasnik KTM-a sa 74,9% udela. Ta vest je manje – više sada već stara vest, ali je bitna u kontekstu priče da Bajaj nije baš voljan da učestvuje u MotoGP programu.

KTM-ovo trkačko odeljenje je srce celog KTM brenda i njihove parole “Ready to race”. Trkačko odeljenje KTM-a ne čini samo MotoGP i Moto3 projekti, već celokupan program koji obuhvata i njihov uspešan off road program. Rad se o velikom broju ljudi i istraživačkom centru koji redovno razvija trkačku tehnologiju.

Budući da Bajaj nije raspoložen da u ovom momentu investira u MotoGP projekat, otvorilo se nekoliko pitanja o budućnosti KTM MotoGP projekta. Za sad je taj projekat koliko – toliko bezbedan, prvenstveno zahvaljujući Red Bull kompaniji koja nastavlja da finanijski podržava KTM.

Foto: Sophie Fleischer

CFMOTO kao moguće rešenje

Budući da Bajaj nije voljan da podrži MotoGP projekat, trkački deo KTM-a mora da potraži novog investitora voljnog da ne samo podrži projekat, već i da finansira neprestani razvoj. Jer jedno je samo voditi tim, a sasvim drug stvar gurati neprestani razvoj koji zahteva MotoGP šampionat koji je konkurentnij nego ikad.

Od svih proizvođača motocikala u Kini, CFMOTO deluje kao najspremniji da ponese tu čast, ali i breme na svojim leđima. CFMOTO je do sada u Moto3 i Moto2 šampionatu uspeo da zabeleži pobede, a u Moto3 šampionatu su postali i prvi proizvođač iz Kine koji se domogao ove titule. Ruku na srce, ispod CFMOTO Moto3 brendiranog motocikla i dalje je KTM, te je veza između CFMOTO-a i KTM-a još dublja.

CFMOTO je već ranije izjavio da ima ambicije da postane prvi kineski proizvođač u MotoGP šampionatu. Sa Aspar timom su naučili kako se vodi Moto3 i Moto2 tim, a sledeće lestvica ostaje MotoGP kategorija.

Posle Moto3 i Moto2, MotoGP sledeći cilj za CFMOTO Foto: CFMOTO

Ukoliko bi CFMOTO učestvovao u KTM projektu, na taj način CFMOTO ne bi bio samo brendirani tim, već bi imao priliku da takoreći bude i deo razvojnog i tehničkog projekta što svakako ima veću cecnu.

MotoGP šampionat je odlična pozornica za dokazivanje prestiža i CFMOTO mora dobro da premeri pre nego što se upusti u ovaj projekat. MotoGP partnerstvo sa KTM-om omogućilo bi im ne samo prestiž već i pristup najdelikatnijoj tehnologoiji za motocickle koja trenutno postoji na svetu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Suzuki planira proizvodnju motocikala radne zapremine od 350 – 500 cc?

0
Suzuki 350 - 500
Foto: Suzuki catalog

Motocikl manje radne zapremine koji zadovoljavaju A2 vozačku kategoriju sve su popularniji, a izgleda da i Suzuki pranira da u svoju gamu utvrdi motocikle radne zapremine od 350 – 500 cm3.

Gledajući prodajne rezultate, ova kategorija motocikala ima veliki udeo u ukupnoj prodaji, a čini se da Suzuki jedini nema odgovor na ovu kategoriju. Doduše, postoji DR-Z4S i DR-Z4SM, ali su to motocikli iz potpuno neke druge sfere.

Međutim, ono što je interesantno, a vezano je za agregat koji koriste DR-Z4S i DR-Z4SM jeste činjenica da koriste jednocilindrični agregat radne zapremine od 398 cm3 koji sa svojom snagom od 37,5 KS spada u A2 vozačku kategoriju. Osim što zadovoljava pravila A2 kategoriji, takođe ispunjava i najstroži EURO5+ emisioni standard i kako takav može se prodavati i na tržištu Evrope.

Suzuki planira proizvodnju motocikala radne zapremine od 350 - 500 cc?
Agregat iz DR-Z4 serije odlična osnova za motocikle manje radne zapremine Foto: Suzuki

Spominjemo ovaj agregat jer je idealna platforma za motocikle manje radne zapremine, počev od naked motocikala, do adventure kategorije koja je postala najpopularnija i najprodavanija kategorija dvotočkaša.

Tošihiro Suzuki (Toshihiro Suzuki), zadužen za sektor razvoja i planiranja, u jednom od intervijua je istakao značaj motocikala manje radne zapremine i negde je kroz redove provukao da Suzuki planira da uđe u tu trku.

Još jedan agregat bi bio izuzetno zanimljiv za ovu kategoriju…

Suzuki u svom arsenalu nema samo spremljen jednocilindraš iz DR-Z4 serije. Malo stariji ljubitelji dvotočkaša sigurno se sećaju SV400 verzija rađenih za tržište Japana i motocikle iz takozvane “grey import” zone. Taj čuveni SV400 pokretao je V2 agregat vrlo sličan V2 agregatu koji pokreće SV650, V-Strom 650 i sada najnoviji SV-7GX.

SV400S sa V2 agregatom radne zapremine od 399 cm3 i 53 KS Foto: Suzuki

Doduše, agregat iz SV400 je malo zastareo i ne zadovoljava trenutno EURO norme, ali do pre godinu dana i agregat iz DR-Z4 serije takođe je bio zaostao, pa je uz malo truda oživljen i modernizovan.

Jedini problem za V2 manje radne zapremine predstavlja i činjenica da je skuplji za proizvodnju u poređenju sa rednim agregatima, a opšte je poznato da je cena presudna stavka kod motocikala manje radne zapremine.

Pohvalno je što se Suzuki poslednjih godina budi, samo je isto tako bitno da se što pre uključe u trku i naprave motocikle manje radne zapremine.

Za utiske povodom ove vesti, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Triumph Tiger Sport 800 Tour – Tigar opremljen za sva putovanja

0
Triumph Tiger Sport 800 Tour
Foto: Triumph

Prošle godine Triumph nas je pozitivno iznenadio novim Tiger Sport 800 modelom, koji ispunjava propozicije sport – touring motocikla i jedan je od retkhih koji može da parira Yamahi Tracer 9.

Kako to već biva, za ovu godinu su rešili da odu korak dalje i ponude potpuno opremljenu verziju za putovanja, koja nosi oznaku Tiger Sport 800 Tour.

Prošle godine smo detaljno testirali Triumph Tiger Sport 800, te pre nastavka sa čitanjem ovog teksta, predlažemo da prvo pročitate utiske sa teksta, kako biste se bolje upoznali sa motociklom:

Test: Triumph Tiger Sport 800

Budući da smo u tekst za test opisali sve tehničke detalje, danas ćemo se fokusirati na razlike koje Triumph donosi sa verzijom Tiger Sport 800 Tour.

Novi Triumph Tiger Sport 800 Tour Foto: Triumph

Agregat, ogibljenje i šasije nepromenjeni

Generalno, što se samog motocikla tiče, nije ništa menjano. Tiger Sport 800 Tour pokreće redni trocilindrini agregat radne zapremine od 798 cm3 koji isporučuje 113 KS (84,6 kW) na 10.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 84 Nm na 8.750 O/min.

Sasvim dovoljno snage bilo za solo ili putovanje u dvoje. Ogibljenje, šasije i kočnice ispunjavaju svoj domaći zadatak i vlasniku motora bilo je jedino ostalo da prošlogodišnji Tiger Sport 800 napakuje sa dodatnom opremu kako bi potpuno bio spreman za putovanja, ali Triumph je to uradio da se vlasnici ne bi mučili.

Potpuno opremljen za put

Triumph je izgleda formirao katalog dodatne opreme za Tiger Sport 800 i rešio da gotovo sve stavke iz kataloga ugradi. Tako nastaje Tiger Sport 800 Tour.

Ono što ga čini opremljenim za putovanje je pre svega sed kofera izdašne zapremine. Koferi su zakačeni na aluminijumske nosače, radi uštede mase. Radi se o dva bočna kofera zapremine od 57 litara i velikog zadnjeg kofera zapremine od 49 litara za koji Triumph tvrdi da u njega staju dve “full face” kacige.

Na zadnjem koferu montirani su dvostruki nasloni za leđa, kako bi suvozač mogao još udobnije da se smesti tokom dužih putovanja. Tiger Sport 800 i Tiger Sport 800 Tour ne spadaju u preterano gabaritne motocikle. Zato je Triumph malo pomerio zadnji kofer ka nazad kako bi suvozaču pružio više prostora.

Tri kofera izdašne zapremine Foto: Triumph

Osim kofera, Tiger Sport 800 Tour poseduje i centralni štender. Stavka koja je uvek dobrodošla bilo kada je reč o parkiranju ili održavanju motocikla, počev od najjednostavnijih radnji poput podmazivanja lanca, do menjanja guma.

Radi boljeg praćenja situacije, ugrađene je i TPMS za praćenje pritiska u gumama. Za vožnju u nešto hladnijim uslovima, opremljen je grejačima ručica, kao i štitnicima ruku.

Grejači ručica i štitnici ruku deo standardne opreme Foto: Triumph

Dobra vest je i da masa motocikla nije puno povećana i sada iznosi 235 litara sa svim tečnostima (standardni Tiger Sport 800 ima masu od 217 kg sa svim tečnostima).

Elektronika nepromenjena

Kratko da se osvrnemo i na elektroniku. Triumph Tiger Sport 800 Tour poseduje 6-osnu IMU koja nadgleda položaj motocikla u 6 osa. Što znači da kontrola proklizavanja i “cornering” ABS funkcionišu i kada je motocikl pod nagibom, a tokom testa Tiger Sport 800 verzije mogli smo da potvrdimo da elektronska pomagala rade sasvim dobro. “Kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže takođe je deo standardnog paketa.

Poseduje tri režima vožnje (rain, road, sport), tempomat kao neizostavni deo putnih motocikala, zatim povezivanje sa pametnim telefonom i upotrebu navigacije.

Jedina razlika u elektronskom paketu u poređenju sa standardnom verzijom jeste već pomenuti TPMS za merenje pritiska u gumama.

Foto: Triumph

Sportska cena

Iako još nema zvanične cene, uvoznik Triumpha za Srbiju dao nam je informaciju da cena za Tiger Sport 800 Tour neće prelaziti 14.000 EUR.

Kada se uzme u obzir da je cena za osnovni Tiger Sport 800 iznosi 11.790 – 11.990 EUR u zavisnosti od boje, cena od 14.000 EUR nije visoka kad se uzme u obzir oprema sa kojom dolazi i svakako ispadne jeftinije nego da se pomenuta oprema dokupljuje. Takođe, poredeći sa drugim konkurentnim motociklima poput Tracer 9GT, Tiger Sport 800 Tour svakako zaslužuje šansu.

Ukoliko vas zanima više informacija o Tiger Sport 800 Tour, možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 (ili na kontakt telefon +381 6 354 0587), a možete posetiti i Triumph Srbija veb stranicu.

Za utiske o ovom motociklu možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Yamaha planira da vrati YZF-R1 homologoan za ulicu?

0
Yamaha YZF-R1
Foto: Yamaha

Početkom 2024. godine Yamaha je odustala od zadovoljavanja EURO5+ emisionog standardna za njihov superbajk YZF-R1 i time je zvanično popularna “R1” prestala da se prodaje u Evropi kao motocikl homologovan za ulicu.

Tokom ovogodišnjeg EICMA sajma motocikla u Milanu, vodeći ljudi Yamahe izneli su informaciju da će u naredne tri godine predstaviti 10 novih modela motocikala, a među njima bi mogla da se nađe i nova YZF-R1 koja bi zadovoljavala emisione standardne koje je EU propisala, što samim tim znači da bi R1 ponovo mogla da bude legalna za vožnju u saobraćaju.

Yamaha je trenutno jedina iz velike četvorke iz Japana (i generalno jedina od jače konkurencije) koja u svojoj ponudi nema najjači sportski motocikl iz ponude, homologvan za upotrebu u saobraćaju. YZF-R1 se još uvek može kupiti, ali samo kao verzija za vožnju na stazi.

Yamaha YZF-R1 trenutno je dostupna samo kao verzija za stazu, a uskoro... Foto: Yamaha

Na potez potencijalnog vraća čuvene R1, Yamaha se između ostalog odlučuje jer su uvideli da SUS motori imaju svoju budućnost i da se prelazak na električne motocikle nije primio među ljubiteljima dvotočkaša.

Osim nove YZF-R1 pominje se i nova, trocilindrična Tenere, koja bi trebalo da se vrati i popuni rupu nastalu povlačenjem legendarne XTZ1200 Tenere. Zapravo, kad se analizira tržište Yamaha je trenutno jedina koja u svojoj ponudi nema adventure motocikl veće radne zapremine.

Informacija o potencijalnom povratku najjačeg motocikla iz Yamaha ponude obradovaće mnoge potencijalno buduće vlasnike koji su tokom poslednjih godinu dana pokušali da dođu u posed “legalne” verzije za ulicu.

Povodom ove vesti, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak i komentar.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

SYM pretprodajna akcija – Odlične cene za ADX300, Joyride 300 i Symphony SR 125

0
SYM ADX300
Foto: BJBikers

Euro Sumar kao zvanični uvoznik za SYM skutere i motocikle nudi odlične pretprodajne cene za ADX300, Joyride 300 i Symphony SR 125.

Promena navika (na bolje) je očigledno nešto čemu Euro Sumar teži. Kako bi potencijalnim kupcima skutera i motocikala ponudili što bolje uslove kupovine i priliku da se pripreme i pre sezone uveli su pretprodajnu akciju na pomenuti ADX300, Joyride 300 i Symphony SR 125.

O čemu se tačno radi: naime, budući da se pred sezonu poručuje određena količina novih skutera i motocikala, Euro Sumar je rešio da ponudi opciju da se uz puno avansno plaćanje dobije skuter po osetno nižim cenama od redovnih.

Uz punu uplatu i porudžbinu od 31.1.2026. godine cene su sledeće:

  • SYM ADX300 – 3.990 EUR (redovna cena iznosi 4.800 EUR). Takođe se može kupiti na kredit bez učešća uz ratu od 62 EUR mesečno.
  • Joyride 300 – 3.650 EUR (redovna cena iznosi 4.350 EUR). Osim za gotovinu, i za Joyride 300 moguća je kupovina na kredit, bez učešća uz ratu od 57 EUR mesečno.
  • Symphony SR 125 – 1.950 EUR (redovna cena iznosi 2.450 EUR). Poput prethodna dva, za Symphony SR125 uz kupovinu na kredit, bez učešća rata bi iznosila 31 EUR mesečno.
SYM Joyride 300
SYM Joyride 300 Foto: SYM

Što se rokova isporuke tiče, Euro Sumar je poručio da će svi poručeni pretprodajni primerci biti isporučeni najkasnije početkom marta 2026. godine.

Uz to su poručili i da je broj pretprodajnih primeraka ograničen kako pomenutim datumom, tako i brojem primeraka skutera.

Za više informacija možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili možete posetiti njihovu veb stranicu – https://sym-srbija.rs/

Za utiske i komentare možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

BJB Moto Dedamrazijada 2025. – Moto Deda Mrazevi će 27. decembra 2025. godine obići decu u Sremčici

0
Moto Deda Mrazevi ispred Gradske Skupštine, decembar 2023.
Moto Deda Mrazevi ispred Gradske Skupštine Beograda, decembar 2023.

Novogodišnji praznici nam se približavaju, a to znači da se Moto Deda Mrazevi ponovo pripremaju za posetu deci u Domu za decu i omladinu ometenu u mentalnom razvoju, u Sremčici.

Tradicionalna akcija započeta davne 2007. godine će se ove godine desiti u subotu 27. decembra 2025. godine, kada će svečana povorka od više stotina motociklista obučenih u crvena Deda Mraz odela provozati iz centra Beograda do Sremčice, noseći više od 300 paketića za decu u Domu.

Prva BJB Dedamrazijada 2007.

Kako se priključiti akciji?

Finansijska sredstva potrebna za nabavku paketića motociklisti samostalno prikupljaju kroz sopstvene donacije, kao i kroz donacije moto organizacija i firmi. To znači da svako od nas može i treba da donira koliko je u prilici, da bismo sakupili dovoljno za paketiće.

Moto Deda Mraz odelo možete nabaviti u nekoj od sledećih prodavnica u Beogradu:

AUTO SKOLA  VIR – ZONA

Jurija Gagarina 235
Novi Beograd
011-718-25-24

DUCATI SRBIJA – Burnout

Bul. Milutina Milankovića 3V
Novi Beograd
tel. 381 62 774 719

MOTO LAND
Poenkareova 20
Tel. 011 2182 555

GARAGE MOTO SHOP

Strumička 2a,
063 377 491

Jednostavno je potrebno otići do neke od lokacija sa spiska, izvršiti donaciju i preuzeti odelo, a motociklisti dalje preuzimaju obaveze oko kupovine slatkiša i ostalih stvari koje će sačinjavati paketić.

Ukoliko niste u mogućnosti da lično prisustvujete, a želite da donirate novac i to je moguće učiniti uplatom na tekući račun. Sve što je potrebno uraditi je da popunite uplatnicu. Primer uplatnice možete videti ispod:

Dakle, samo unesete svoje ime i prezime i iznos koji želite da donirate.

Kad i gde je okupljanje?

Sama akcija, u kojoj ćemo svi zajedno krenuti u vožnju ka Sremčici, održaće se u subotu 27. decembra 2025. sa početkom u 10.00 časova.

Satnica i program za ovogodišnju akciju su sledeći:

  • Okupljanje motociklista 10h – Plato ispred crkve Svetog Marka
  • 10.45h – Tradicionalno zajedničko fotografisanje
  • 11.00h – Polazak organizovane kolone ka Domu u Sremčici (tradicionalna ruta)
  • 11.30-11.45h – Dolazak u Dom u Sremčici
  • 12.00 – 14.30h – Druženje sa štićenicima doma
  • Oko 14.30h – Polazak iz Sremčice ka kafiću Sport Caffe 011 na Adi Ciganliji
  • 15.00h – 17.00h – Ručak i druženje u kafiću Sport Caffe 011 na Adi Ciganliji

Ukoliko organizujete Deda Mraz akciju u svom gradu, možete nam poslati mail na info@bjbikers.com i mi ćemo vas dodati na ovu najavu. Takođe možete otvoriti i temu na forumu u kojoj ćete navesti u kom mestu organizujete, kao i satnicu i ostale podatke. Temu možete otvoriti ovde.

Pozivamo vas da nam se pridružite u još jednom druženju i pružanju pažnje našim drugarima u Sremčici.

Za više detalja o akciji, kao i za diskusiju sa forumašima, posetite temu na našem forumu:

https://forum.bjbikers.com/topic/228267-moto-deda-mrazevi-2025


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Kalendar FIM endurance šampionata za 2026. godinu

0
Kalendar FIM endurance šampionata za 2026. godinu
Foto: FIM EWC

Za poslednje dve – tri sezone endurance šampionata govorimo da su najbolje do sad, iz razloga što je svaka sezona sve zanimljivija i neizvesnija. Zato sa nestrpljenjem očekujemo narednu godinu, a FIM je predstavio kalendar endurance šampionata za 2026. godinu.

U poređenju sa ovom sezonom, naredne godine nas očekuje isti plan kada je reč o trkama. Konkretno, očekuju nas dve trke u trajanju od 24 časa, kao i dve trke u trajanju od 8 časova.

Tradicionalno, prva trka u sezoni biće 24 časa Le mana, zatim slede dve trke u trajanju od 8 časova koje će se voziti na stazi Spa-Francorchamp, i na stazi Suzuka. Za kraj sezone ostaje trka 24 časa Bol d’Or.

Dakle, kalendar je nepromenjen bar što se rasporeda tiče, a termini su sledeći:

Kalendar FIM endurance šampionata za 2026. godinu
Kalendar FIM endurance šampionata za 2026. godinu Foto: FIM EWC

Jedina promena koja se tiče FIM Endurance šampionata dolazi na polju organizacije, odnosno promotera šampionata. Novi promoter šampionata biće nova organizacija koja nosi naziv EMP (Endurance Moto Promoter) i koja će za cilj imati unapređenje vidljivosti ovog sporta koji svakako zaslužuju veliku pažnju.

FIM Endurance šampionat je jedan od retkih profesionalnih šampionata u kom nastupaju zaista niskobudžetni timovi, a koji pri tome imaju šanse da naprave dobar rezultat.

Zato se nadamo da će nova organizacija uspeti da podigne promociju šampionata na viši nivo, a što se samog trkanja tiče, tu nema sumnje da će nas i dalje vozači i timovi držati u neizvesnosti tokom celog trajanja trke, bez obzira da li trka traje 8 ili 24 časa.

Za utiske povodom FIM Endurance kalendara za 2026. godinu, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

2 kuma na 2 Stroma u Zemlji lijepih konja

0
2 kuma na 2 Stroma u Zemlji lijepih konja

Putopisi sa našeg foruma nisu samo zanimljivi, već i poučni. Današnji putopis koji nosi naslov 2 kuma na 2 Stroma u Zemlji lijepih konja uči nas tome šta zapravo znači “Kapadokija” u doslovnom prevodu. Uživajte u putopisu našeg člana foruma Papa del Camino.


Dan 1. – 23.10.2025. – “Kume, krećem!”

*(Kapadokia-Kapadocia-Kapadokya – “zemlja lijepih konja” prevod sa perzijskog jezika) 

Kratka poruka iz garaže u 8:15. Sat podešen na 000 i prve brojke nultog kilometra se okreću. Uzbuđenje na vrhuncu, ruke mi ne trebaju ni rukavice, u meni temperatura bar sto stepeni. Većinu svojih puteva vozim bez plana i cilja, krenem pa kud zapadnem, ali ovaj put nije takav. Osmomjesečna priprema, od februara – gledam, mjerim, zapisujem, pratim. Do te mjere da otvaram Google mape i “šetkam” do restorana da vidim šta nude i po kojim cijenama. To više jer sam “poguzija” nego iz organizacije, ali eto imam i vremna na poslu pa da ga iskoristim.

Uglavnom, nikad spremniji, nikad informisaniji.Jedna od pametnijih stvari koje sam uradio pred put je što sam pokrenuo temu na forumu tražeći savjete oko E-sim kartica, HGS putarina i ostalih stvari vezanih za Tursku. Opet se pokazuje koliko srce imaju bikeri i sa kojom ozbiljnošću pristupaju “problemu”. 3 stranice savjeta, zlata vrijednih. HVALA SVIMA KOJI SU PISALI! 

Na put krećemo Kum i ja – dvojica s planom, ali i s torbama punim “za svaki slučaj” stvari. Dogovoreno: nema dupliranja – ja nosim alat, kompresor, lijekove i set za gume, Kum vuče sve ostalo. Kod mene originalni Suzuki koferi – taman za dvije majice i jedan par čarapa, a kod Kuma Givi – u njih može stati pola ovce i još ostane mjesta za flašu rakije. Zadnji kofer čuvam da je prazan jer planiramo dosta usputnih obilazaka, pa da mogu ostaviti kacigu, jaknu i tank torbu.

Doduse, nabavio sam sa Aliexpresa one torbe što se montiraju na crash bar-ove. Vrijede zlata na putu. 

Usput, ako je neko zainteresovan: prodajem originalne Suzuki kofere!

Dva motora, dva Strom-a – 650 i 1000. Mali ko mina, utegnut, spreman. Veliki se zadnjih dana malo zeza s paljenjem. Nema vremena za ozbiljan pregled, pa improvizujem – pomjerim ga pola metra naprijed-nazad, malo cimnem ćopavu, upali. Mislim da je do senzora, očistio sam ga kontakt sprejem, možda i bolje radi, a možda se ja samo tješim. Nema veze, vozi pa dokle dogura, rješavat ćemo kad se vratimo.

Put do Zagreba standardan – autoput, ravnica, misli lutaju. Pola puta preletim u razmišljanju o vinjetama, hoće li važiti i za povratak. Pauza od desetak minuta za protezanje i već sam u Zagrebu. Kum radi još danas do 17h, a ja dogovorio kafu s njegovom sestrom Lejlom, napola i mojom sestrom.

U 15h imam zakazan termin za promjenu guma – nove Pirelli Scorpionice čekaju montažu. Prije toga pokušavam da se ošišam. Bezuspješno. Obiđem sedam frizerskih salona i svi puni. U Zagrebu je, čini se, lakše naći žiranta nego slobodnog frizera. Zaključujem da ću u Tursku malo čupaviji, ali koga briga – bitno je da idem. I da, imamo brkove. Obojica.

Tetka Lejla, svjetska putnica, dijeli savjete o hrani, rutama i “mjestima koja se ne smiju preskočiti”. Radi za neku globalnu agenciju (Booking) , pa svako malo leta od Finske do Gruzije i izmedju. Jadnica šta je sve neće snaći. Al sve što nama vrijedi na putu, ona već zna. Prava logistika.

Završavamo kafu i ja odlazim do vulkanizera. Pirelli Scorpion je marka novih kopački na Suzani i sad je 100% spremna da istrči na teren.

Polako idem ka Kumu kuci, veceras gledamo Dinamo (konferencijska liga ili liga europe, kako se to vec sad zove) u nekom pub-u sa društvom, koje sam detaljnije opisao u mom prvom putopisu ovdje vezanom za jug Italije.

Kuci Kum, kuma, djeca, kafa.. Zadnji dogovori pred put, slikanje dokumenata i slanje na mail (valjda neće trebati). Upoznajem ga sa putem za sutra, kažem mu promjenu da ćemo u povratku svratiti u Beograd kod jarana Peđe da se vidimo, jer sutra ne možemo obzirom da je Peđa otisao u Portugal gldati Zvezdu,te da je to 01.11.dan kad su zakazani veliki protesti (misleći da su u BG), pa se malo brinem

E hajmo polako u kafanu sa jasnim dogovorom – NEMA PIVE!

Ma da, gemist ćemo. Jebo karakter ako nije labilan. Po jedan samo!  Dečko daj nam litru i litru, da nazdravimo. Uglavnom, Dinamo u sudijskoj nadoknadi zabio za 1:1,meza top, drustvo jos bolje, mi napeti utakmice se ni ne sjećamo, kao da sutra idemo na svadbu, a ne na put od 6.000 kilometara.

Razlaz odmah po utakmici. Dogovor: ustajanje u 6, kafa i polazak do 7.

PS. Možda sve ovo izgleda kao previše nepotrebnih detalja, ali i meni treba da se slegne. Tek pet dana otkako smo se vratili, a ja bih opet sve ponovio – isti put, iste ceste, isti osjećaj. Bilo je savršeno. Ali o tome više u nastavku. Danas – “servisni dan”. Sutra – “transportni dan” do Sofije.

Passau (DE) – Zagreb 490 km. 

Dan 2. – 25.10.2025. – Zagreb – Sofija (870 km)

Transportni dan

Iako je dogovor bio da se budimo u šest, ja sam već u pet bio budan. Mogu se vaditi na uzbuđenje pred put, ali istina je da kako starim – spavam sve kraće. Od korone to postade pravilo, ali nije bitno za ovu priču. Bitno je da sam na miru popio kafu prije nego što je kumu zazvonio sat.

Ko nije doživio jutarnju kafu s mojim kumom, ne zna šta znači brzina. Ne puši, kafu srkne u dva gutljaja i već vuče za rukav: “Hajmo!” A ja, klasični pušač – pregledam vijesti, forume, mreže… Ako me išta može izbaciti iz takta, to je kad me ujutro požuruju. Zato imamo dogovor – ustajem sat ranije, popijem kafu u miru, zapalim, saberem misli. Samo da me u to vrijeme ne gura, zove, požuruje. I moram priznati – kum se držao dogovora. Mada, nakon šest minuta od prve gutljaja kafe, već mu noga cupka-radi ga ADHD il šta li već.

“Mogo sam ja snijeti kofere dole, pa ću se vratiti da ti pomognem”, kaže on, a ja ga prekinem: “Ne moraš, sve sam spremio, ustao sam u pet, čak i sa kafom završio.”

Krećemo iz Zagreba oko sedam. Vrijeme oblačno, ali bez kiše, desetak stepeni, dobro smo obučeni pa zimu ne osjetimo. Na prvoj pumpi sipamo do čepa – dogovor je da uvijek punimo zajedno, bez obzira koliko ima u rezervoaru. Podesili smo i radio-komunikaciju, tako da možemo pričati bez telefoniranja. Prvi put koristim tu funkciju i stvarno radi odlično. Kineski BT uređaji s Aliexpressa, ali funkcionišu besprijekorno.

Put kroz Hrvatsku i Srbiju – ravan, monoton, temperatura lagano raste. Na komunikaciji se zezamo, prepričavamo planove. Stajemo na zadnjoj pumpi pred granicu, sipamo gorivo i pijemo kratku kafu s nogu. Motor i dalje ima svoj  ritual paljenja– moraš ga malo cimnuti naprijed-nazad, nekad spustiti ćopavu dva-tri puta, pa onda upali. Nije ništa strašno, ali svaka paljevina ima svoj mali performans.

Na granici dogovor – ostavljamo komunikaciju upaljenu, da čujemo jedan drugog dok prolazimo. Čujem carinika kako pita kuma kud ide. Kum mrtav-hladan: “U Tursku.” Bez objašnjenja, kao da ide do Šabca il Šida na kafu. Ja dolazim za njim, carinik me pogleda, a ja dodam: “Kum ide u Tursku, mene kuma poslala da ga čuvam.” Nasmija se i pusti me bez riječi.

Bez problema ulazimo u Srbiju i nastavljamo prema Beogradu. Dogovor je da jedemo negdje iza grada. Mislim da je to onaj izlaz kod Ikee – restoran “Balkan”, etno-stil, konobari ljubazni, atmosfera domaća. Naručujemo šiš-ćevape u kajmaku za dvoje, ali po količini može i za još jednu krupniju gospođu biti dovoljno. Poslije takvog ručka, više bi nam treba dekica nego motor, ali put zove, valja poć’. 

Autoput prema Nišu – prvih tridesetak kilometara malo zakrpljen, a onda savršen. Po prvi put vozim tim dijelom Srbije, uživam u predjelima. Negdje između Niša i Pirota stajemo na pumpi da dospemo gorivo i popijemo kafu. Pored nas se parkira Švicarac, motor Husqvarna Norden – izgleda kao da je izašao iz Mad Maxa. Nekakve torbe je omotao krpama, pa to visi, na njemu kišno odijelo, sve blatnjavo, visi. Poprilično apokaliptican izgled. Kaže da ide za Istanbul, pa će odlučiti hoće li dalje uz Crno more ili nazad preko Grčke. Ima 10 dana odmora. Priča da je prošao cijeli Balkan, zna sve planine napamet i da pije rakiju gdje god dođe – “rakija spaja ljude”, kaže. Oduševljen ljudima, jos nas zove jugoslovenima kad priča, bez obzira na državu. Rastajemo se uz “sretan put”, i svako svojim putem.

Do Sofije još neka dva sata. Granica s Bugarskom prolazi bez ikakvih problema. Odlučujemo da pustimo Google Maps da nas vodi kroz centar, da barem malo vidimo grad. Sofija na prvi pogled – siva, umorna, bezvoljna. Hotel nije ništa bolji, ali ima tri ključne stvari: parking za motore koji se zaključava, doručak i koliko-toliko pristojnu sobu. Po tom redoslijedu smo ga i birali. 

Osoblje bez trunke emocije, odrađuju posao. Soba čista “na prvu”, ali da ne ulazimo u detalje. Umorni smo i odlučujemo da ne idemo u centar, već da večeramo negdje u blizini.

Na 300 metara od hotela – etno restoran s dobrim recenzijama. Ulazimo, konobarice nas ljutito gledaju kao da smo dužni od prošli put. Pokušavamo s osmijehom: “Koje vam je najbolje bugarsko pivo?” Tip za šankom nas ni ne pogleda: “Sva su dobra.” Nastavlja da toči pive, a nas fino ignoriše. Nakon što nas i konobarica odbije jer nemamo leve – “ne primamo eure ni kartice” – dižemo sidro.

Nastavljamo dalje, šetamo i tražimo nešto pristojno. Ulazimo u restoran pun ljudi, pitamo odmah: “Može kartica?” – “Može sve”, kaže konobar. Eto, prvi osmijeh u Bugarskoj!

Menu pola turski, pola evropski, ali barem toplo i s osmijehom. Cijene europske. Naručujemo jelo i pivo. Kad su stigla jela, pogledasmo se i uglas naručismo još neki kebab dodatno. Porcije smiješne, tri zalogaja i gotovo. Sreća, sis-ćevap iz Beograda nas još drži i garantuje da ćemo dočekati jutro. 

U razgovoru uz večeru, odlučujemo da u povratku Bugarsku samo odvozimo i da idemo pravac Pirot ili Niš. 

Bugarska nece imati drugu priliku što se nas tiče. Jednostavno, ljudi su nekakvi tužni, melanhonični. Vecinom nisu neljubazni, ali ih je nesto ubilo u pojam, a i sam grad izgleda otuzno za jednu Eu prijestolnicu.

Pojeftinio roaming, al poskupio kajmak čini mi se.

Dečko daj još dvije točene i ponesi račun. Mi smo svoje ovdje zavrsili. Možda samo nismo znali naci prava mjesta, dopustam da je do nas.

Stižemo u hotel, zaspivamo u letu, nakon danasnjih 870 km voznje.

Transportni dan gotov i neka je.

Od sutra krece zanimljiviji dio puta i ulazak u Tursku.

Hotel Brod 55 € noćenje sa doručkom. 

Nastavak putopisa “2 kuma na 2 Stroma u Zemlji lijepih konja” možete pročitati u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.