Izgleda da sportski motocikli sa radnom zapreminom od 500 cm³ postaju sve popularniji. Honda je za 2019. godinu predstavila novi CBR 500R koji je dobio mnoštvo poboljšanja i agresivniji izgled.
CBR 500R se na tržištu pojavio 2013. godine, a za 2019. godinu je doživeo evoluciju i po mom mišljenju postao je još agresivniji. Pošto je CBR 500R prvenstveno napravljen za mlađe vozače koji poseduju A2 kategoriju, u Hondi nisu povećavali snagu agregata te je ona ostala ista, to jest 49.6 KS (35 KW).
Agregat ipak nije ostao netaknut. Dvocilindrični vodeno hlađeni redni agregat ima drugačiji usis i izduv, kao i drugačiji tajming otvaranja i zatvaranja ventila što je omogućilo povećanje obrtnog momenta u rasponu od 3.000 – 7.000 O/min. Iako ovo povećanje iznosi samo 4%, u Hondi tvrde da će se itekako osetiti u vožnji prilikom ubrzanja.
Akumulator je malo pomeren da bi se omogućio bolji protok kroz filter vazduha i samim tim bolje disanje motora. Maksimalnu snagu od 35 KW CBR 500R isporučuje na 8.500 O/min, maksimalni obrtni moment pri 7.000 O/min. Jedna stvar koja mi je zapala za oko i koja mi se svidela je to da se Honda dosta trudila da ovaj agregat učini što tišim u radu. Tako su klipovi rađeni po uzoru na one koje koristi CBR 1000RR i koji smanjuju buku pri visokim obrtajima. U Hondi su se potrudili da CBR 500R učine pravim sportakom, pa je tako dobio i proklizavajuće kvačilo.
Šasija je ostala ista, ali je zato položaj vozača dosta agresivniji. Upravljač je postavljen niže, a sedište je postavljeno nešto više i samim tim je nešto težine premešteno više ka prednjem kraju. Sa agregatom koji se nalazi više ka zadnjem kraju motocikla i smeštanje vozača napred, CBR 500R bi trebalo da je bolje izbalansiran i upravljiv.
Prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm je takođe ostala ista kao na prethodnom modelu, dok je zadnji amortizer nov i preuzet je sa Hondinih modela veće zapremine. Izgleda da se prethodni tip amortizera nije pokazao najboljim, te su rešili da ga zamene.
CBR 500R poseduje ABS sistem, ali samo uz doplatu od oko 250 eura što nam se baš i ne sviđa. Napred je za kočenje zadužen jedan disk prečnika 320 mm sa dva klipića na kočionoj čeljusti, dok je nazad jedan disk prečnika 240 mm.
Oklopi su za nijansu agresivniji i blago je unapređena aerodinamika. Pokazivači pravca su na ovom modelu izvedeni u LED tehnologiji, tako da cela svetlosna grupa sada ima LED osvetljenje.
Instrument tabla dobila je indikator stepena prenosa, kao i treptuće upozorenje za promenu stepena prenosa koje može da se šteluje na odgovorajući broj obrtaja prema potrebi vozača. Ukoliko želite da vas istrument tabla upozori kada ste na recimo 8.500 O/min, to je moguće podesiti preko komandi na instrument tabli.
Šta još reći o novoj Hondi CBR 500R osim da na papiru deluje kao jedan veoma zanimljiv motocikl za one za A2 kategorijom. Mada lično verujem da bi se na ovom motociklu lepo snašli i oni sa više iskustva koji ne traže motocikl sa mnogo snage. Ostaje nam da odradimo prve testove i da vidimo kako će se CBR 500R pokazati u vožnji. Cena ovog modela za evropsko tržište iznosi oko 6.800 eura.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
