BMW predstavio “mali” F450GS

Adventure motocikli koji ispunjavaju uslove A2 vozačke kategorije postali su izuzetno popularni, kao i trka za deo kolača na ovom tržištu, a BMW očigledno ne želi da propusti tu priliku te su napravili “mali” F450GS.

Naredna godina biće nikad konkurentnija u kategoriji A2 adventure motocikala. CFMOTO trenutno suvereno dominira sa 450MT, KTM tu i tamo sa 390 Adventure i tu se manje – više završava priča na ovu temu. Međutim, sledeća godina biće zanimljiva za praćenje, jer je Kawasaki predstavio KLE500, a BMW dolazi sa F450GS.

BMW trenutno u svojojo ponudi ima F800GS, F900GS, R1300GS, ali i G310GS koji nikako nije zaživeo i nije doneo očekivane rezultate. Stvari bi prema svemu sudeći trebalo da se preokrenu kada je reč o najmanje GS-u iz BMW ponude, jer su se ovog puta potrudili da F450GS bude tamo gde treba.

Redni dvocilindraš konkurentan, “Easy Ride Clutch” novina u industriji

Dvocilindrični agregat ima radnu zapreminu od 420 cm³ sa prečnikom i hodom klipa od 72 x 51.6 na osnovu čega možemo zaključiti da ovaj agregat voli više obrtaje. Konkretno, specifikacija kaže da oslobađa 48 KS (35 kW) na 8.750 O/min uz maksimalni obrtni moment od 43 Nm na 6.750 O/min. Od zanimljivosti može se izdvojiti da je raspored rukavaca radilice na 135 stepeni. Kompresioni odnos unutar cilindara iznosi veoma visokih 13:1. Gotovo smo sigurni da nijedan motocikl iz ove kategorije nema ni približno visok kompresioni odnos, što može reći da su komponente unutar agregata pod priličnim naprezanjem.

Najveća zanimljivost koja karakteriše ovaj agregat je upotreba takozvanog “Easy Ride Clutch”. Zapravo se radi o tipu centrifugalnog kvačila, koja vam omogućava stajanje i kretanje bez potrebe da koristite polugu kvačila.

Nažalost, ova opcija biće dostupna samo za GS Trophy verziju, ali će uz doplatu moći da se nađe i na ostalim verzijama.

Osnovna verzija takođe neće posedovati “kvik šfiter” sa mogućnosti promene stepena prenosa naniže i naviše (na ostalim verzijama biće deo standardne opreme). Uglavno, sa Easy Ride Clutch (skraćeno ERC) i “kvik šifterom” vozač takoreći nema potrebe da koristi polugu kvačila, što bi moglo da bude korisno u gradskoj i off road vožnji.

BMW je izneo podatak o deklarisanoj maksimalno brzini od 175 km/h, a raduje činjenica da servisni intervali iznose 10.000 km.

Mala masa kao glavni adut

F450GS koristi čeličnu cevastu šasiju, uparenu sa aluminijumskom viljuškom, a kompletan motocikl oslanja se na KYB ogibljenje. Ponovo, BMW pravi razlike između verzija – sve verzije biće opremljene prednjom viljuškom prečnika 43 mm, ali neće sve verzije imati podešavanje prednje viljuške. Ta stavka rezervisana je samo za Sport i GS Trophy verzije koje će imati podešavanje predopterećenja i povrata na prednjoj viljušci.

Napred se nalazi Brembo četvoroklipna monoblok kočiona čeljust i disk prečnika 310 mm, dok se pozadi nalazi ByBre jednoklipna čeljust i disk prečnika 240 mm.

Najveća prednost za BMW F450GS biće mala masa koja je deklarisana na svega 178 kg sa svim tečnostima. Uz zapremina rezervoara iznosi solidnih 14 litara goriva, a prema podacima iz BMW-a sa ovom zapreminom goriva F450GS sposoban je da pređe oko 350 km.

Mala masa je velika prendost, naročito za početnike, ali ne raduje podatak o visini sedišta. Naime, F450GS dolaziće u standarndoj konfiguraciji sedišta postavljenoj na 845 mm od tla, ali će biti mogućnosti i niže postavljenog sedišta na 830 mm, takođe kao deo standardnog paketa. Ukoliko ste viši vozač ili želite enduro postavku, biće moguće postaviti sedište i na 865 mm.

Najmoderniji u klasi

BMW F450GS je defitnitivno najmoderniji u svojoj klasi, bar kada je u pitanju elektronski paket. Ima tri režima vožnje ( “Rain”, “Road” i “Enduro”), a to poseduje niz elektronskih pomagala poput ABS Pro (koji funkcioniše i pod nagibom), Dynamic Brake Control (DBC) – kontrola motornog kočenja, Dynamic Traction Control (DTC) – kontrola proklizavanja i engine drag torque control (MSR) – sprečavanje blokiranje zadnjeg točka pri naglim promenana stepena prenosa naniže i pri kočenju.

TFT instrument tabla je velika, sa dijagonalom od 6,5″ i svim mogućim informacijama i uz povezivanje sa pametnim telefonom.

Dizajn po uzoru na “veliki” GS

Kada je reč o dizajnu, F450GS prati liniju “velikog” R1300GS-a sa “X” LED prednjim farom, i kompletnom linijom.

Cena će odrediti njegovu sudbinu

Kao i uvek, cena će ta koja će odrediti uspeh za F450GS. U ovoj kategoriji cena je možda još izraženiji faktor u poređenju sa drugim kategorijama, budući da je A2 segment rezervisan za mlađe vozače i one koji od motocikla žele nešto više, odnosno da bude upotrebljiviji.

Cena za naše tržište još nije zvanično obelodanjena, ali ukoliko poredimo sa tržištem EU, cena za osnovnu verziju kretaće se od oko 7.000 EUR.

BMW F450GS dolaziće u “Basic” (osnovnoj verziji), F450GS Exclusive, F450GS Sport i F450GS Trophy

Za utiske o BMW F450GS možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…