August 14, 2020
Naslovna Garaža "Gray import" motocikli ili oni koji se retko viđaju!

“Gray import” motocikli ili oni koji se retko viđaju!

-

Tokom 80 – tih i 90 – tih godina prošlog veka postojao je trend da japanski proizvođači proizvode motocikle samo za domaće tržište. Motori su pravljeni u skladu sa japanskim zakonima, često do 400 kubika. Posle je veliki broj ovih polovnih motocikala završavao u UK, a potom i dalje rasprostranjena po Evropi u određenom procentu. Iz tog razloga ovi motocikli nazivaju se “Gray import” motocikli ili motocikli iz “sive zone” uvoza, a danas su prilično retki.

Šta je sivi uvoz? Sivi uvoz vozila je legalan uvoz novog ili polovnog vozila u drugu zemlju ali ne preko ovlašćenog dilera. Negativna strana ovakvog “Gray Import” ili „sivog uvoza“ je pronalazak rezervnih delova, naročito u 80 – tim i 90 – tim godinama, pa čak i danas u eri interneta. Na današnjoj listi predstavićemo motocikle koji su bili veoma željeni na prostorima van Japana.

21. Kawasaki ZXR250

Kawasaki ZXR250 je četvorotaktni, vodeno hlađeni, četvorocilindrični agregat sa 16 ventila prvi put proizveden u 1988. godini. U 1990. dobija minoran redizajn, a 1991. značajniji redizajn, nakon čega je dobijao samo promene u kolor šemama. U 1993. limitiran je na 39 KS i krajnju brzinu do 180 km/h. Postojale su oznake: ZX-250 A1, A2, B1, B2 od 1988. do 1991. Oznake ZX-250 C1, C2 i D1 od 1991. do 2004. Takođe, motocikl je neoficijalno nazivan ZX-2R ili ZX-RR na australijskom tržištu.

SP model, poznat kao ZX-250R bio je dostupan od 1990. do 1993. godine. Ti modeli su imali drugačije Keihin karburatore, drugačiji prenosni odnos 1,2 i 3. brzine, veći auspuh, drugačiji CDI i zadnje ogibljenje. B2 model je imao poklopac zadnjeg sedišta.

Performanse: 18.000 do 20.000 O/min, maksimalna brzina 180-240 km/h, snaga 45 KS,težina 144kg, potrošnja oko 7l/100km. Od 0-100km/h za 5.23 sekunde.

KAWASAKI ZXR250
Kawasaki ZXR250, “Gray import” motocikli Foto: motorcyclespecs.co.za

20. Honda CBR400RR

Kada se spomene sivi uvoz, često se pomisli na obračun između VFR400R NC30 i CBR400RR. Ovaj model, iako ne previše zastupljen nije pretežak za pronaći danas. Obično je podeljen na dve serije – NC23 ili „Tri-arm“ zbog dizajna zadnje viljuške i NC29 „Gul-arm“. Ne toliko visokih performansi kao NC30, jer su bile znatno jeftinije kao nove, a i dalje imaju odlične performanse kako na stazi tako i na putu.

Neke od bitnijih specifikacija su: prednje vešanje Showa sa podešavanjem preload-a, dupli plivajući disk napred sa Nissin dvoklipnim kleštima, 180kg. Razvijala je oko 59 KS sa maksimalnom brzinom nešto preko 180 km/h.

Honda CBR400RR Foto: motorcyclespecs.co.za

19. Honda VTR250

VTR 250 je danas dosta redak motocikl. Originalni VTR 250 prodavao se samo u USA i Kanadi od 1988. do 1990. i bio je sportski motocikl. Ovaj VTR je naked i proizvodi se od 1997. samo za Azijsko-pacifički region, a od 2009. i u Evropi. Specifikacije: V-twin sa rasporedom cilindara pod uglom od 90 stepeni, 4 ventila po cilindru, vodeno hladjen. Razvija 32 KS pri 10.500 O/min.

Honda VTR250
Honda VTR250 Foto: www.bikepics.com “Gray import” motocikli

18.Honda CBR400F ENDURANCE

Dok je Honda CBR400RR jedan od najpopularnijih „gray import“ motocikala, raniji model, CBR400F Endurance je mnogo ređa zverka. Datira iz 1984. godine i ima tipičan muskularni izgled motocikala iz ranih 80 – tih. Četvorocilindrični, vadušno hlađeni agregat razvijao je 58 KS. Na ovom motociklu postojao je tzv. REV sistem koji mehanički isključuje jedan usisni i izduvni ventil od svakog cilindra pri malim obrtajima da bi ih uključio opet pri visokim obrtajima. Na putu ovakav sistem je obećavao. Na niskim obrtajima motor je povlačio prihvatljivo, da bi na oko 8.500 O/min doživeo skok u snazi skoro kao dvotaktni agregat, krećući se sve tako do crvene zone od 12.750 O/min. Začuđujuće, vibracije su bile skoro nepostojeće sa tek nešto primetnog vibriranja između 5.000 i 6.000 O/min.

Upravljanje je bilo solidno osim na trkačkoj stazi gde je primetan kompromis koji je napravljen ka orjentaciji ovog motora za put.

Honda CBR400F Endurance “Gray import” motocikli Foto: image.bikebros.co.jp

17. Suzuki GS1200SS

Ovaj motocikl počeo se proizvoditi 2001. godine i imao je sličan retro-endurance izgled kao i prethodni motocikl. Ovaj agregat vukao je korene od modela Bandit 1200. Razvijao je 100 KS pri 8.000 O/min.

U 2002. doživeo je određene izmene: redizajn rezervoara kao i nove kolor šeme.

Suzuki GS1200SS “Gray import” motocikli Foto: image.bikebros.co.jp

16. Yamaha SDR200

Ovaj motor je bio u proizvodnj samo jednu godinu 1986/1987. Bez obzira na godine može se reći da izgleda poprilično moderno i za današnje standarde. Agregat je dvotaktni, i proizvodi 34 KS. Motocikl deli agregat sa modelima DT200R i WR200.

Yamaha SDR200 "Gray import" motocikli
Yamaha SDR200 Foto: www.yamaha-community.fr

15. Honda Hornet CB250F

Ovaj motocikl se počeo proizvoditi 1996. godine i namenjen je uglavnom japanskom tržištu. Agregat je bio uštrojena verzija sa modela CBR250 i proizvodio je 40 KS pri 14.000 O/min, do krajnjih 16.000 O/min! Motocikl poseduje šestostepeni prenos i zapreminu rezervoara od 16 litara.

Honda Hornet CB250F "Gray import" motocikli
Honda Hornet CB250F “Gray import” motocikli Foto: www.motorcyclespecs.co.za

14. Suzuki GSX750S Katana

Najčudnija od svih Katana je definitivno ova. Zbog čega? Prednjeg svetla. Pravljena za japansko tržište, a u 1982. godine vršen je izvoz u Evropu. Proizvodila se između 1981. i 1985. godine. Agregat je pozajmljen iz modela GSX750E. Model bez vizira je nosio oznaku S dok je onaj sa vizirom imao oznaku SS. Motor je razvijao 69 KS pri 8500 O/min. Godine1983. snaga je povećana na 73 KS, a kasniji modeli na 77 KS. Takođe motor je 1983. godine dobio 16 – inčni točak napred i 17 – inčni pozadi. Godine 1984. GSX750SE je potpuno novi model, a ne samo osvežena verzija. Agregat je zamenjen sa novim uljno hlađenim agregatom sa 16 ventila sa modela GSX750E/ES/EF. Isporučivao je 90 KS (bez blokada). Takođe, dobio je i potpuno novo ogibljenje napred i nazad kao i novi prednji far. Točkovi, ram i poklopac ventila je bio farban u zlatnu boju a ostatak u crnu.

U poslednjoj godini proizovdenj, 1985. godine, u zlatno su se bojili samo točkovi.

"Gray import" motocikli
Suzuki GSX750S Katana “Gray import” motocikli Foto: www.pinterest.com

13. Yamaha SRV250 Renaissa

Ovaj motocikl razvijao je 26KS i agregat je baziran na modelu Virago 250 V-twin. Performanse definitivno nisu bile imperativ kada je Yamaha dizajnirala ovaj motocikl, ali stil definitivno jeste. Motocikl je bio inspirisan retro cafe-racer izgledom. Pravljen je u godini 1997/8, ali i dan danas izgleda dobro. Inače konceptl XS-V1 Sakura iz 2007. se manje-više bazira na ovom motociklu.

Yamaha SRV250 Renaissa "Gray import" motocikli
Yamaha SRV250 Renaissa “Gray import” motocikli Foto: m.autobike.ru

12. Honda DREAM 50 AC15

Godine 1997. Honda je izbacila nešto nalik na prethodni model-retro cafe racer motorikl. Četvorotaktni motor zapremine 49 kubika, proizvodio je 5.6 KS. Ceo koncept motocikla bazirao sa na izgledu trkačkih motocikla iz 1960. godine. Takođe ovaj motocikl je bio pravljen prema CR110 trkačkom motociklu iz 1962. godine. Za razliku od njega ovaj motocikl je bio legalan za vožnju u saobraćaju. Treba napomenuti da je ovaj motocikl imao diskove i napred i nazad što nije bila praksa u to vreme za motocikle ovako male radne zapremine.

Honda DREAM 50 AC15 "Gray import" motocikli
Honda DREAM 50 AC15 “Gray import” motocikli Foto: www.catawiki.nl

11. Honda CB400 Four NC36

Ne treba je pomešati sa ranijom CB400F, NC27, CB400SF NC31, 39 i 42.

Ima vodeno hlađeni, četvorocilindrični agregat koji razvija 53 KS pri 10.000 O/min. Potpuno je promenjen izduvni sistem i odnos brzina u odnosu na Super Four da bi se dobio bolji obrtni moment. Takođe Honda je na ovom modelu koristila PGM sistem paljenja, da bi dobila bolji odziv gasa u nižim obrtajima. Sa drugačijim auspuhom u odnosu na Super Four, ima i drugačiji zvuk.

Bila je rađena u tri boje, Candy ocean green, crnoj i italian red.

"Gray import" motocikli
Honda CB400 Four NC36 “Gray import” motocikli Foto: cb400fabfour.blogspot.com
Antonio Šumić
Antonio Šumić
Antonio Šumić, rođen 5.9.1989. u Novom Sadu, gde se školovao i završio ekonomski fakultet. Ljubav prema motociklima gaji od malih nogu i slobodno vreme provodi na očevoj JAWI TS 350. Prve kilometre prelazi na Tomos automatiku, zatim Yamahi aerox da bi od sticanja A kategorije postao ponosni vlasnik Kawasaki GPZ-a 500s. Njegov savet vozačima jeste - nosite zaštitnu opremu i vozite defanzivno!
18,312FanovaLajkuj
1,287PratilacaZaprati
105PratilacaZaprati
119PretplatnikaPretplatite se