Poslednjih neoliko godina unazad Honda nije imala pravi odgovor u touring segmentu. NT1100 kao putni motocikl nije nikad zaživeo, CRF1100 Africa Twin ne spada u putne motocikle, ali je zato Honda predstavila CB1000GT koji bar na papiru deluje da pruža sve ono što je korisniku potrebno – snagu, dobar paket opreme i konkurentnu cenu.
Honda je prošle godine predstavila CB1000, motocikl iz “naked” kategorije dobrih performansi i još bolje cene.
Za 2026. godinu na bazi CB1000 modela donose CB1000GT, pravi touring motocikl koji nije samo puka nadogradna na CB1000 već svrsishodno napravljen touring motocikl.
Snažan, dokazan agregat
Agregat koji pokreće CB1000GT zapravo je agregati nekadašnjeg superbajka modela CBR1000RR iz 2017. godine, prilagođen današnjim EURO5+ emisionim standardima i potrebama touring vožnje.
Radi se o rednom, četvorocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu, sa četiri ventila po cilindru i dve bregaste osvoine u glavi, ukupne radne zapremine od ravno 1.000 cm³. Agregat je potpuno rasterećen, sa kompresionim odnosnom od 11.7:1.
Iako je dokazano da je ovaj agregat sposoban da isporuči 200 KS, za potrebe CB1000GT verzije, snaga agregata iznosi 148 KS (110,1 kW) na 11.000 o/min uz maksimalni obrtni moment od 102 Nm na 8.750 o/min. Dakle, više nego dovoljno snage za jedan putni motocikl.
Šestostepeni menjač i proklizavajuće kvačilo sa “assisted” funkcijom (smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila) dolaze sa “kvik šifterom” kao delom standardne opreme (“kvik šifter” funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže).
Doziranja gasa je putem “ride-by-wire” sistema, koji se u ovom slučaju na Hondi jednostavni naziva “Throttle-by-wire” (skraćeno TBW). Iz Honde tvrde da su dosta truda i vremena uložili u razvoj mapa rada agregata, kako bi se dobila što ravnomernija isporuka snage u celom rasponu obrtaja.
Za nadgledanje i upravljanje svih elektronskih sistema zadužena je 6 – osna IMU, koja kao što naziv kaže prati položaj motocikla u 6 osa. To omogućava precizniji rad elektronike i pruža kontroli proklizavanja i ABS-u funkcionalnost i pri vožnji pod nagibom. O svim elektronskim pomagalima biće više reči u kasnijem delu teksta.
Deklarisana potrošnja iznosi 6 litara na 100 km. Moramo prokomentarisati i skinut kapu Hondi na iskrenosti, jer je ovo najrealnija deklarisana potrošnja. Budući da se većina proizvođača trudi da iskaže što manju deklarisanu potrošnju, ali u ovom slučaju, s obzirom na radnu zapreminu i snagu agregata, 6 litara na 100 km je realna potrošnja. Uz zapreminu rezervoara od 21 litru, CB1000GT biće sposoban da pređe oko 340 km sa jednim punjenjem rezervoara.
Od deklarisanih podataka Honda je navela i da maksimalna brzina iznosi 200 km/h. Pretpostavljamo da je CB1000GT elektronski limitiran na pomenutu brzinu.
Pažnja posvećena udobnosti i komforu
Agregat je smešten u čeličnu, “Diamond” šasiju. Takozvanu “dijamant” šasiju Honda generacijama razvija i unapređuje za razne motocikle, a radi se o šasiji koja nudi dobru krutost, a samim tim i stabilnost motocikla i prilično je robusna i izdržljiva.
Budući da se radi o putnom motociklu, na šasiju je prikačen pod – ram dizajniran da omogući veliku nosivost i dosta prostora za vozača i suvozača.
Iako su agregat i šasija identični kao na CB1000 Hornet modelu, ugao i trag prednje viljuške i prednjeg točka, kao i međuosovinsko rastojanje razlikuju se.
Pošto se radi o touring motociklu, potrebno je održati stabinost, ali i upravljivost. U ovom slučaju napravljen je kompromis tako što je zatur prednje viljuške postavljen pod uglom od 25 stepeni, do trag iznosi 106,3 mm, a međuosovinsko rastojanje 1.465 mm. Raspored mase motocikla je 51% napred i 49% nazad.
Ovi podaci nam govore da se radilo na tome da CB1000GT pruža dosta prianjanja, stabilnosti povratnog osećaja sa prednjeg kraja.
Ogibljenje je elektronsko, polulaktino marke Showa. Tačnije, radi se o Showa EERA elektronski podesivom i aktivnom ogibljenju koje na svakih 15 milisekundi preračunava i vrši podešavanje amortizovanja u skladu sa informacijama koje dobija sa senzora (brzine kretanja motocikla, položaja, odnosno sabijenosti ogibljenja i položaja motocikla).
Vozač na raspolaganju ima četiri režima rada ogibljenja:
- Standard – za širok opseg situacija na putu
- Sport – nudi tvrđe podešavanja radi bolje stabilnosti i upravljivosti
- Rain – omekšava podešavanje ogibljenja
- Tour – podešavanje koje nudi stabilnost pri kočenju i generalno podešavanje sposobno da savlada uslove nošenja tereta vozača, suvozača i prtljaga
Postoji i USER režim u kojem vozač sam podešava ogibljenje prema svojim potrebama.
Kada je reč o kočnicama, napred se nalaze Nissin radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i dva diska prečnika 310 mm, a pozadi se nalazi jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 240 mm.
Ono što će vas verovatno zanimati je i visina sedišta postavljena na 825 mm, kao i podatak da masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 229 kg, što uopšte nije puno kada se u obzir uzme paket opreme sa kojim dolazi.
Bogat paket opreme
Honda nije štedela na paketu standardne opreme. CB1000GT dolazi sa štitnicima za ruke, grejačima ručica, podesivim vetrobranom, centralnim štenderima i bočnim koferima (levi zapremine 37 litara, desni zapremine 28 litara).
CB1000GT će biti moguće kupiti u još tri dodatne verzije, svaka sa različitim paketom opreme:
Comfort pack – viši vetrobran, komfornija sedišta vozača i suvozača, donji i gornji deflektori vetra, maglenke.
Sport pack – donji oklop, štitnik motora, drugačije nalepnice na rezervoaru i felnama.
Urban pack – gornji kofer zapremine 50 litara sa nosačem, alarm.
Elektronika
Solidan elektronski paket, čine:
Kontrola proklizavanja (HSTC), “cornering” ABS, kontrola motornog kočenja (EB), kontrola isporuke snage (EP), kao i pet režima vožnje (standard, sport, rain, tour i user).
Tempomat kao neizostavan deo većine današnjih motocikala takođe je prisutan i funkcioniše u rasponu od 50 – 160 km/h. Umesto klasične konakt brave i ključa, CB1000GT poseduje “keyless” sistem za davanje kontakta, dok se za otvaranje čepa rezervoar koristi mehanički deo ključa.
Instrument tabla izrađena je u TFT tehnologiji i ima dijagonalu od 5″. Potpuno je kolorizovana, a Honda navodi da je dosta rađeno na tome da instrument tabla bude vidljiva u svim uslovima vožnje.
Omogućeno je i povezivanje sa pametnim telefonom, kao i upotreba “Turn-by-turn” navigacije. Ukoliko ipak želite da montirate navigaciju ili da punite neke od pametnih uređaja, u donjem desnom uglu ispod instrument table nalazi se USB-C utičnica za napajanje uređaja.
Danas se podrazumeva, ali ćemo ipak spomenuti da CB1000GT poseduje LED svetlosnu grupu.
Povoljna cena
Kada se u obzir uzme paket opreme sa kojim dolazi, kao i performanse celog motocikla, CB1000GT je ozbiljan konkurent na tržištu. Cene sa nekih inostranih tržišta su iznenađujuće povoljne za ovu kategoriju.
Kontaktirali smo uvoznika za Honda motocikle za Srbiju, firmu Delta Auto Moto oko cene i dostupnosti prvih primeraka.
Dobili smo odgovor da će cena biti formirana u januaru. Što se dostupnosti tiče, rečeno nam je da za CB1000GT trenutno vlada veliko interesovanje širom sveta i da zbog velike potražnje ne mogu da preciziraju kada će tačno stići prvi primerci, ali bi to svakako trebalo da se dogodi na proleće.
Čim nam Delta Auto Moto prosledi inforamcije o ceni, dopunićemo ovaj tekst.
Na osnovu svih informacija koje imamo, možemo slobodno reći da je Honda konačno uspela da pogodi pravo u centar i pruži istinski touring motocikl.
Za utiske o ovom motociklu možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
