Zontes noviteti za 2025. godinu

Od

-

28/11/2024

Zontes noviteti za 2025. godinu — Foto: Autopromet Motors

Zontes pravi veliki iskorak sa gamom motocikala pokretanim sa novim trocilindričnim agregatima. Za 2025. godinu, Zontes noviteti uključuju četiri nova zanimljiva modela od kojih najviše pažnje privlači 703F.

U poslednjih nekoliko godina Zontes ide malim, ali siugrnim koracima napred. Puno praktičnih stvarčica i sasvim dobar kvalitet polako ih guraju ka vrhu proizvođača iz Kine. Izgradili su do sad solidan kredibilitet i sada su se odvažili za neke veće stvari (motocikle).

Određeni vremenski period razvijali su svoj redni trocilindraš koji će pokretati nekoliko modela.

Zontes 703F

Motocikl koje se najviše radujemo iz Zontesa je 703F iz adventure segmenta. Pokretaće ga redni trocilindraš radne zapremine od 699 cm³ koji će isporučivati maksimalnu snagu od 95 KS (71,5 kW) na 10.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 76 Nm na 7.500 O/min.

703F oslanjaće se na potpuno podesivo Marzocchi ogibljenje, Michelni Anakee Adventure gume montirane na tubeless felne. Rezervoar ima zapreminu od 22 litre, a masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 228 kg.

Zontes je poznat po tome što u paketu standardne opreme nudi mnogo toga, tako i 703F dolazi sa štitnicima ruku, štitnikom kartera i nosačem zadnjeg kofera.

Od elektronskih pomagala posedovaće kontrolu proklizavanja, ABS i radar za detekciju mrtvog ugla.

Zontes 703T

Zanimljiv je i prikazan prototip za 703T, koji takođe pokreće redni trocilindrični agregat kao kod 703F modela, s tim što će 703T ima 102 KS na 11.200 O/min. Većina ostalih podataka nije precizirana, ali je najavljeno da će masa sa svim tečnostima iznositi svega 206 kg sa svim tečnostima.

Sportski 703RR

Isti trocilindrični agregat kao kod pomenuta dva prethodnika, pokretaće i sportski 703RR. Zontes je očigledno rešen da ponudi motocikle sa što manjom masom, te i 703RR sa svim tečnostima ima 196 kg, što je odlično s obzirom da im je ovo prvi sportski motocikl i da zapremina rezervoara goriva iznosi 16 litara.

Prema specifikaciji deluje da će 703RR biti stabilan, jer nudi međuosovinsko rastojanje od 1.450 mm. Od ogibljenja ima potpuno podesivo Marzocchi ogibljenje.

Prema svemu sudeći instrument tabla će biti moderna, sa povezivanjem sa pametnim telefonom, GPS-om i još ponekim zanimljivim stvarčicama sa kojim ćemo imati prilike da se upoznamo kad motocikl stigne na naše tržište. Kontrola proklizavanja i “kvik šifter” koji funkcionišu pri promeni stepena prenosa naviše isto tako biće deo standardne opreme.

Zontes 368G

Trend adventure skutera postao je rasprostranjen, a Zontes je rešio da ne gubi deo svog kolača i za 2025. godinu nude 368G, svoj prvi adventure skuter. Pokreće ga jednocilindrični agregat radne zapremine od 368 cm³ sa respektabilnom snagom od 39 KS (28,5 kW) na 7.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 40 Nm na 6.000 O/min.

Ono što upada u oči je podatak da 368G ima zapreminu rezervoara od čak 17,5 litara, što uz deklarisanu potrošnju od 3,5 litara na 100 km obezbeđuje autonomiju od skoro 500 km.

Budući da se radi o adventure skuteru, krase ga žbičani točkovi prečnika 17″ napred i 14″ pozadi. Ogibljenje napred ima podešavanje sabijanja i povrata, dok zadnji amortizeri imaju mogućnost podešavanja predopterećenja opruge, sabijanja i povrata.

Prostor ispod sedišta ima prostora za dve “full face” XXL kacige, što je pohvalno jer u poslednje vreme proizvođači iz nekog razloga štede na prostoru ispod sedišta. Grejači ručica i aluminijumski štitnici za ruke dolaze kao deo standarnde opreme. Instrument tabla je velika, potpuno kolorizovana i ima mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom i “mirroring” funkciju koja omogućava upotrebu navigacije, a poseduje i kontrolu proklizavanja kao i dva režima vožnje (ECO i Sport).

Svi pomenuti motocikli i skuteri u salone u Srbiji trebalo bi da stignu tokom sledeće godine. Više informacija možete dobiti u Autopromet Motors salonima koji se nalaze na u Beogradu na adresi Auto put za Zagreb 5 ili u Novom Sadu na adresi Temerinska 52. Možete posetiti i Autopromet Motors veb stranicu – Autopromet Motors

Za utiske povodom Zontes noviteta za 2025. godinu, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Voge noviteti za 2025. godinu

Od

Jovan Ristić

-

26/11/2024

0

Voge noviteti za 2025. godinu — Foto: Voge

U 2025. godini videćemo dosta novih modela dvotočkaša. Između ostalih, Voge noviteti unapređuju postojeću gamu motocikala i donose jedan potpuno nov adventure motocikl na koji treba obratiti pažnju.

U ovoj i prošloj godini Voge je na našem tržištu skrenuo pažnju na sebe. Najprodavaniji motocikl iz njihove game bio je 525DSX koji je svoj dom našao kod preko 50 novih vlasnika, zatim su se 300 Rally i 250 Rally našli kao drugi najprodavaniji Voge motocikli, a nešto manje zaostaje 900DSX. Na polju skutera Voge takođe počinje da se “gura” među veće igrače.

Kako bi što bolje ispratili tržišnu trku i pratili konkurenciju, za 2025. godinu ide se korak napred sa nekim modelima

Snažniji Voge 625DSX

Za one kojima je 35 kW bilo malo, Voge je rešio da na bazi 525DSX modela napravi veći 625DSX. Drastične promene urađene su i Voge 625DSX dobio je novi agregat radne zapremine od 581 cm3 (još nije jasno zašto je oznaka 625, ali ruku na srce i 525DSX imao je agregat od 491 cm3, a nosio je oznaku 525).

Skoro 100 cm3 radne zapremine donelo je i povećanje snage koja sada iznosi maksimalnih 63 KS na 9.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 57 Nm na 6.500 O/min. Ukoliko ste vozač sa A2 vozačkom kategorijom, ne brinite, jer će biti i verzija sa snagom ograničenom na 35 kW.

Šasija je redizajnirana i koristi agregat kao upijač naprezanja sa šasije. Točkovi su prečnika 19″ napred i 17 inča pozadi, a KYB ogibljenje zaduženo je za upijanje neravnina, dok su Nissin kočnice zaslužne za zaustavljanje.

Od modernijih stvarčica Voge 625DSX poseduje režime vožnje i kontrolu proklizavanja, ABS po potrebi može da se isključi. Suva masa motocikla iznosi 191 kg, a rezervoar goriva ima zapreminu od 17 litara.

Voge 800DS RALLY – Iznenađenje

Iznenađenje koje nismo očekivali je da će Voge izbaciti potpuno adventure orijentisan motocikl. Ove godine imali smo prilike da testiramo i 900DSX koji takođe spada u adventure klasu, ali je 800DS još više okrenut ka off road terenima.

Pokreće ga redni dvocilindraš radne zapremine 798 cm³ sa maksimalno snagom od 94 KS na 9.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 81 Nm na 6.500 O/min. Ogibljenje je potpuno podesivo, proizvođača KYB, Nissin kočione čeljusti su radijalno postavljene, točkovi su prečnika 21″ napred i 18″ pozadi sa Pirelli Scorpion Rally STR gumama.

Visina sedišta je postavljena na 850 mm i još nema informacija da li će biti moguće podesiti visinu sedišta. Rezervoar je zapremine čak 24 litre i ako su prvobitni podaci tačni, masa sa svim tečnostiam iznos 214 kg.

Od elektronskih pomagala opremljen je kontrolom proklizavanja, ABS-om (kontrola proklizavanja i ABS mogu se isključiti), režimima vožnje. Instrument tabla je dijagonale 7″ i postavljena je uspravno, kao na većini adventure motocikala ove kateogrije.

Voge 800DS Rally je lepo opremljen motocikl i ako cena bude po uzoru na 900 DSX, odnosno ispod 10.000 EUR, ovaj motocikl je dobar potencijal.

Voge SR16

Na polju skutera SR1 dobija veću verziju u vidu SR16 pokretanog jednocilindričnim agregatom radne zapremine od 124,9 cm³, maksimalne snage od 11,4 KS (8,15 KS). SR16 zamišljen je da još bolje savlada gradsku gužvu, ali i da omogući izlazak van grada. Zato se prekršila granica A1 vozačke kategorije i ovaj skuter namenjen je vozačima sa A2 vozačkom kategorijom. Toćkovi većeg prečnika, tačnije 16″ napred i 14″ pozadi ugrađeni su da poboljšaju stabilnost u vožnji.

SR16 od praktičnih stvari fabrički dolazi sa koferom zapremine 34 litre, prostorom ispod sedišta za odlaganje jet kacige. Na prednjoj strani se nalazi magnetni pretinac sa USB utičnicom za napajanje pametnog telefona, “Keyless” sistemom, LCD instrument tablom koja poseduje i “turng-by-turn” navigaciju.

Zanimljivost za SR16 je da dolazi sa kamericom koja ima algoritam za detekciju udesa i koja navodno memoriše momente u slučaju da dođe do udesa.

Pomenuti motocikli i skuteri biće dostupni u toku sledeće godine. Tačne informacije oko pristizanja novih modela nemamo još. Ukoliko ste zainteresovani za bilo koji od Voge motocikala ili skutera, možete posetiti prodajni salon u Beogradu na adresi Ulica Svetolika Nikačevića 1 ili možete posetiti Voge web stranicu.

Informacije takođe možete dobiti kod nekog od sledećih dilera za Voge:

MOTO MAX, Jagodina – Kneginje Milice bb
IN Export d.o.o., Inđija – Maršala Birjuzova 2
Venera Bike, Subotica – Matije Gubca 1
Beta Motors, Novi Sad – Temerinska 95
Car Box, Niš – Bulevar Svetog cara Konstantina 80
XROSS MOTO, Čačak – Bulevar Oslobodilaca 86

Za utiske povodom Voge noviteta, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Narednih mesec dana popusti u Plattneru!

Od

Jovan Ristić

-

25/11/2024

0

Narednih mesec dana popusti u Plattneru! — Foto: Plattner Motors

Od opreme uvek nešto nedostaje, a kraj sezone je dobar momenat da se presaberemo šta nam od opreme nedostaje ili šta bi trebalo dokupiti. Narednih mesec dana u Plattneru važe popusti na opremu, tako da ukoliko ste planirali da kupite nešto iz njihove ponude, sada je možda dobar momenat.

Na akciji je ceo asortiman, odnosno 20% popusta je na Dainese, AGV i IXS opremu, a 10% popusta na Alpinestars i Nolan.

Osim na samu opremu, popust je i na komunikatore. Cardo i Sena trenutno su na akcijskim cenama sa 10% popusta. Akcija zahvata opremu i gume za motocikle. Metzeler je na popustu 20%, kao i Scottoiler podmazivači lanca i oprema za Scottoiler.

Pirelli gume su snižene 10%, a na Shad kofere i nosače kofera popust takođe iznosi 10%.

Akcija sa popustima trajaće u periodu od 20.11 do 20.12.2024. godine ili do isteka zaliha.

BJBikers preporuka za sledeće proizvode

Budući da smo koristili nešto od opreme koju Plattner Motors prodaje, možemo vam preporučiti sledeće stavke:

AGV K5S kacigu koju smo detaljno testirali, nažalost i tokom pada. Utiske sa testa možete pročitati na sledećim linkovima :

AGV K5S – Bezbedna, lagana i udobna kaciga
AGV K5S – Kako mi je kaciga spasila život

Imali smo prilike i da više od sezone koristimo AGV K6. Utiske o toj kacigi možete pročitati na sledećem linku – AGV K6 – Lagana i pregledna

Dalje, neko vreme ruke su štitile Dainese Carbon 3 rukavice, koje su spasile ruke prilikom tri pada.

Utiske o Dainese Carbon 3 rukavicama možete pročitati na linku – Dainese Carbon 3 rukavice – Da li vrede?

Već pet celih sezona Dainese Laguna Seca 3 jakna nošena je u svim uslovima i definitivno je jakna koju vredi kupiti.

Za recenziju Dainese Laguna Seca 3 jakne možete pročitati na linku – Dainese Laguna Seca 3 – Jakna za sve uslove vožnje

Od obuće testirali smo Dainese York D-WP vodootprone cipele:

Recenzija Dainese York D-WP nalazi se na sledećm linku – Dainese York D-WP – Bezbedna i udobna obuća za svakodnevnu vožnju

Kupovinu možete izvršiti preko Plattner Motors web shop-a na sledećem linku – Plattner Motors web shop.

Takođe možete posetiti i Plattner Motors salone na sledećim adresama:

Beograd – Vojislava Nanovića 27 (uz autoput)
Novi Sad – Novosadski Put 67

Ukoliko kupite neki od proizvoda tokom akcije, vaš komentar možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Yamaha noviteti za 2025. godinu

Od

Jovan Ristić

-

22/11/2024

0

Yamaha noviteti za 2025. godinu — Foto: Yamaha

Yamaha se pred i za vreme EICMA sajma motocikala u Milanu potrudila da budu prikazani svi noviteti za 2025. godinu. Neki od motocikala i skutera su posve novi, dok su drugi doživeli blage promene ili su dobili dodatke kao deo standardne opreme.

Tokom druge polovine ove godine iz Yamahe je stigao novi Y-AMT sistem koji je prvo implementiran u MT-09, a zatim su redom počeli sa ugrađivanjem i u druge motocikle koji važe za najprodavanije u Yamaha gami.

Iz tog razloga, krenućemo prvo od motocikala, a zatim ćemo preći na skutere od kojih su neki takođe unapređeni i novi za 2025. godinu.

Yamaha Tracer 9 sa novim farom i Y-AMT menjačem.

Krenućemo prvo od standardne Tracer 9 verzije koja je dobila redizajn oklopa, TFT instrument tablu dijagonale 7″ i veći, podesiv vetrobran. Osim toga, opciono je moguće kupiti Tracer 9 sa Y-AMT poluautomatskim menjačem.

Čini se da je Tracer 9GT dobio najviše stvari koje dolaze kao deo standardne opreme. Poput Tracer 9, Tracer 9 je dobio redizajn oklopa, pomenutu instrument tablu dijagonale 7″, ali i elektronski podesivo ogibljenje, tempomat, elektronski podesiv vetrobran, grejače ručica, pametni ključ kao i nova, adaptivna Matrix svetla. Za Tracer 9GT postoji i opcija sa Y-AMT menjačem.

Tracer 9GT+ ostaje i dalje najsofisticiranija verzija Tracer porodice. Adaptivni tempomat i radar dobili su upozorenje od mogućeg sudara, detekciju vozila u mrtvom uglu, kao i merenje pritiska u gumama i “Vehicle hold control” koji pomaže pri kretanju na uzbrdicama. Za razliku od Tracer 9 i Tracer 9GT verzija na kojim je potrebno doplatiti za Y-AMT, na Tracer 9GT+ verziji Y-AMT dolazi kao deo standardne opreme.

Moderniji MT-07 sa Y-AMT

Yamaha MT-07 doživela je svoju prvu veću modernizaciju od kako postoji. Prvo na polju mase, napravljena je ušteda od 1 kg i pored toga što je ugrađen Y-AMT kao standardni koji sam po sebi ima masu od 4,5 kg. Dakle, masa sa svim tečnostima sada iznosi 183 kg.

Na polju elektronike ugrađen je YCC-T sistem koji je otvorio prostor za ugradnju dva režima vožnje (Sport i Street) kao i treći režim vožnje koji vozač sam prilagođava svojim potrebama. Kontrola proklizavanja je sada prisutna u dva nivoa osetljivost i mogućnosti isključivanja, a može se odabrati i jedan od tri nivoa isporuke snage.

Dizajn je promenjen, još viče čini da je MT-07 ogoljen, a najvidljiva promena je na prednjoj maski i faru.

YZF-R9

Sportski, dugo očekivani R9 konačno je stigao pre EICMA sajma motocikala. Agregat je iz R9, sa optimizovanom isporukom snage, ali je sve oko agregata prilagođeno sportskoj upotrebi i Yamaha se dobro pripremila i opremila R9.

Budući da smo detaljno predstavljali R9, tekst možete pročitati na sledećem linku – Konačno je stigla Yamaha R9!

TMAX i TMAX Tech Max

TMAX uskoro puni 25 godina postojanja. Za 2025. godinu dobio je novi dizajn, ali i promene na dvocilindričnom agregat, odnosno na izduvnom sistemu i usisnicima za vazduh koji sad omogućavaju da agregat zadovolji EURO5+ emisioni standard.

Na polju bezbednosti ugrađen je ABS “cornering” koji omogućava da ABS funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. Sa supersport motocikala nasleđen je BC (brake control) sistem koji preko IMU smanjuje proklizavanje zadnjeg točka pri usporavanju. Kočioni sistem dobio je disk većeg prečnika

Instrument tabla dijagonale 7″ dobila je nove tri teme prikaza ekrana.

TMAX i dalje dolazi i u Tech Max verziji sa premium završnom obradom, elektronski podesivim vetrobranom, grejačima ručica i sedišta, tempomatom, podesivim zadnjim ogibljenjem i pozadinskim osvetljenjem dugmadi.

NMAX 125 i po prvi put NMAX 125 Tech Max

Za 2025. godinu NAMX 125 kreće putevima XMAX 300 verziji. Dizajn je drugačiji i podseća na XMAX300 i TMAX, a po prvi put NMAX 125 predstavljen je i Tech Max verziji koja od standardne verzije dolazi sa TFT instrument tablom dijagonale 4,2″ kao i manjim LCD ekranom od 3,7″ što je preneto sa XMAX 300. Garmin navigacija je deo paketa standrne opreme i prikazuje se na LCD ekranu. Standardnu od Tech Max verzije razdvaja i sedište sa kožnom presvlakom kao i specijalne boje.

Standardni NMAX 125 ima LCD ekran od 4,2″ sa povezivanjem na pametni telefon, a oba modela pokreće Blue Core agregat sa start & stop sistemom i rezervoarom od 7,1 litara koji omogućava autonomiju od 300 km.

Yamaha MT-03 i MT-125 dobile su osveženje dizajna, a i agregati su napravljeni da zadovolje EURO5+ emisioni standard. Što se popularne Tenere 700 tiče, promene koje su zahatile su uglavnom kozmetičke prirode.

Očekuje se da će u narednih mesec – dva biti predstavljen novi XMAX 300, kao i Tracer 7 i Tracer 7GT koji bi takođe trebalo da budu redizajnirani i da poput MT-07 dobiju napredniju elektroniku i Y-AMT.

Ukoliko vas zanima bilo koji motocikl i skuter iz Yamaha ponude kao i cene oko novih modela, možete posetiti Yamaha Barel salone u sledećim gradovima:

Novi Sad – Partizanska 64A
Beograd – Japanska 3
Niš – Bul.Sv. Cara Konstantina 82d

Možete posetiti i Yamaha Barel veb stranicu na sledećem linku – Yamaha Barel

Za utiske povodom Yamaha noviteta za 2025. godinu posetite temu na forumu i ostavite svoj komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Vratili se Suzuki DR-Z4S i DR-Z4SM!

Od

Jovan Ristić

-

21/11/2024

0

Vratili se Suzuki DR-Z4S i DR-Z4SM — Foto: Suzuki

Sećate li se legendarnog Suzuki DRZ400? Iščezao je sa tržišta Evrope i taman kad smo ga otpisali i poslali u zaborav, Suzuki ga je vratio, doduše pod oznakom DR-Z4S i DR-Z4SM! Još jedna u nizu dobrih odluka koje je Suzuki doneo u poslednjih par godina, nalazi se pred nama i uskoro u salonima.

Na EICMA sajmu motocikala u Milanu nije bilo najavljeno ništa pompezno od novih modela, međutim u poslednjem momentu puštena je vest da Suzuki na dual sport i supermoto scenu vraća čuvenu DRZ seriju. DRZ400 ranije je važio za neuništiv motocikl odličnih performansi. Negde pre 2010. godine DRZ400 je nepravedno napušten, bar što se Evrope tiče.

Sve veća popularnost koju stiču adventure ili ti dual sport motocikli manje radne zapremine, naterala je Suzuki da iz fioke izvuče projekat zvani DRZ400 koji su potom unapredili i pred nama se sada nalaze DR-Z4S predviđen za off road vožnje i DR-Z4SM predviđen za asfalt, odnosno beskrajnu supermoto zabavu na karting stazama.

Rafinisan agregat

Sam agregat nije se drastično menjao. Promene su više vršene da bi se zadovoljili novi emisioni standardi. Dakle, radi se o jednocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu sa dve bregaste osovine i radnom zapreminom od 398 cm³.

Konfiguracije je ostala ista, ali su gotovo sve unutrašnje komponente pretrpele izmene. Usisni ventili izrađeni su od titanijuma, dok su izduvni ventili šuplji i napunjeni natrijumom. Bregaste osovine imaju drugačiji profil bregastih, koje omogućavaju veće otvaranje ventila i optimiziju preklapanje ventila, što je trenutno bitno kako za performanse, tako i za zadovoljavanje strogih emisionih normi. U skladu sa tim i glava agregata je pretrpela izmene sa optimizovanim oblikom usisnih kanala i kompresionom komorom dizajniranom za efikasnije sagorevanje i dve svećice. Novi klip i novi blok agregata smanjuju mehaničke gubite za 20%.

Modernizacija agregata i isporuke snage urađena je i na polju napajanja gorivom koje se vrši preko tela gasa prečnika 42 mm. Kontrola gasa obavlja se preko “ride-by-wire” sistema, što je otvorilo prostor za modernu elektroniku o kojoj će biti par reči kasnije.

Suvi karter je rešenje upotrebljeno između ostalog za povećanje visine agregata od zemlje. Budući da je naročito za DR-Z4SM potrebna odlična kontrola pri promeni stepena prenosa naniže, Suzuki je ugradio proklizavajuće kvačilo, sa mekšim oprugama.

Pošto su glava i usisni kanali drugačiji, usisne tube i kutija filtera za vazduh morali su biti prilagođeni kako bi zadovoljili potrebe novog agregata.

Kada se sve sabere i oduzme, DR-Z4S i DR-ZRSM imaju maksimalnu snagu od 37,5 KS na 8.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 37 Nm na 6.500 O/min.

Nova šasija

Čelična šasija je takođe nova, sa aluminijumskijm pod-ramom koji nosi sedište i rep motocikla. Zadnja viljuška je aluminijumska u cilju smanjenja mase i pružanja boljeg povratnog osećaja. Suzuki. Što se ogibljenja tiče, na obe verzije je KYB ogibljenje, s tim što DR-Z4S ima napred hod od 280 mm i hod od 296 mm pozadi, dok DR-Z4SM ima kraći hod, odnosno napred iznosi 260 mm, dok je pozadi hod od 277 mm. Od podešavanja prednja viljuška i zadnje ogibljenje imaju podešavanje sabijanja i povrata.

Razlike između DR-Z4S i DR-Z4SM posledično ima i u točkovima. Naravno, off road DR-Z4S verzija koristi žbičane felne i točkove u dimenzijama 21” napred i 18” na koje fabrički dolazi sa IRC
GP-410 gumama u dimenzijama 80/100-21M/C, 120/80-18M/C.

Supermoto verzija DR-Z4SM dolazi takođe sa žbičanim felnama, ali u dimenzijama od 17” napred i pozadi i iz fabrike izlazi na Dunlop SPORTMAX Q5A gumama u dimenzijama 120/70R17M/C, 140/70R17M/C.

Obe verzije ne razlikuju se ni po kočionim čeljustima jer su obe opremljene sa aksijalno postavljenom dvoklipnom kočionom čeljusti napred. Disk na DR-Z4S ima prečnik od 270 mm napred i 240 mm pozadi, dok je DR-Z4SM opremljen nešto većim diskom prečnika 310 mm napred, dok je zadnji disk identičan kao na off road verziji i iznosi 240 mm.

Od zaštite u stanardnoj opremi dolazi samo štitnik kartera.

Kada je reč o dimenzijama i podacima o masi, situacija je sledeća: visina sedišta na DR-Z4S iznosi 920 mm, a na DR-Z4SM 890 mm.

Masa sa svim tečnostima na off road DR-Z4S verziji deklarisana je na 151 kg, dok je DR-ZDSM nešto teži sa masom od 154 kg. Obe verzije imaju rezervoar zapremine 8,7 litara.

Laka konjica sa modernom elektronikom

Iako DR-Z4S prilično deli izgled sa starim DRZ400, zapravo je reč o prilično modernom motociklom. Oba, DR-Z4S i DR-Z4SM imaju SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) koji se sastoji od kontrole proklizavanaj sa dva nivoa osetljivost i dodatni G (gravel) režim.

Prvi nivo osetljivost je predviđen za suve uslove, dok je drugi nivo osetljivosti predviđen za vlažne terene. G režim je za off road uslove, odnosno prilagođen je DR-Z4S i DR-Z4SM u skladu sa namenom.

Kontrola proklizavanja na obe verzije ne prekida samo paljenje, već ograničava i doziranje gasa, radi finijeg rada. Tačnije, sistem prati brzinu okretanja prednjeg i zadnjeg točka, senzor položaja radilice, poziciju otvorenosti gasa i odabrani stepen prenosa.

Oba motocikla opremljena su i SDMS (Suzuki Drive Mode Selector) odnosno sa režimima rada A, B i C, gde je A sa najdirektnijim odzivom gasa, dok je C sa slabijim odzivom na gas.

Neizostavna stvar je i ABS sistem, koji se na oba modela može isključiti na zadnjem točku, dok na DR-Z4S može da se po potrebi isključi i na oba točka.

Dok je stari DRZ400 imao jedan stidljiv i minimalistički ekran, na DR-Z4S i DR-Z4SM je Suzuki malo modernizovao stvari. LCD ekran prikazuje broj obrtaja, brzinu kretanja, časovnik, odabrani stepen prenosa, merač goriva, napon akumulatora, odabrani režim vožnje, nivo kontrole proklizavanja i podatke o trenutnoj i prosečnoj potrošnji goriva.

Vozači koji voze zahtevniji off road ne treba da se brinu puno, jer LCD ekran deluje dobro zaštićeno i nije velikih dimenzija.

Za osvetljavanje je ugrađen LED far okruglog oblika, smešten u sredini prednje maske dovoljno sakriven da ne može lako da se ošteti. Mada ako je bilo teže ošteti pravougaoni far koji je DRZ400 nosio, ovaj far biće praktično nemoguće uništiti.

Prve jedinice od druge polovine 2025. godine

Iz firme Euro Sumar kao jedinog i zvaničnog uvoznika za Suzuki motocikle na teritoriji Srbije dobili smo informaciju da će prve jedinice biti dostupne za poručivanje od sredine sledeće godine. Cena za sad nije poznata.

Ukoliko ste zainteresovani, za više informacija možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili možete posetiti njihovu web stranicu – Suzuki Srbija.

Za utiske povodom Suzuki DR-Z4S i DR-Z4SM možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Horhe Martin MotoGP šampion!

Od

Jovan Ristić

-

20/11/2024

0

Horhe Martin MotoGP šampion! — Foto: Ducati

Sezona 2024 je završena, Horhe Martin upisao se u istoriju kao novi MotoGP šampion! Osim što je posao šampion, Martin je i jedini vozač u novijoj MotoGP istoriji koji je osvojio titulu sa nefabričkom ekipom.

Od kako je MotoGP kategorija stupila na snagu 2003. godine, titule u kategoriji vozača osvajali su samo vozači fabričkih ekipa. Od danas je to zauvek promenjeno, jer je Martin uspeo da nadigra sve vozače fabričkih timova i da sasvim zasluženo dođe do svoje prve MotoGP titule, a put do ovog odličja nije bio lak.

Od razmišljanja o odustajanja od trkanja, do šampionske titule…

Malo ko zna da je moglo da dođe do toga da Martina uopšte ne gledamo u MotoGP šampionatu. Budući da njegovi roditelji nisu bili u prilici da mu pruže stalnu finansijsku podršku u trkanju, da nije bio izabran za Red Bull Rookies cup, za Horhe Martina verovatno ne bi čuli.

Srećom izabran je za Red Bull Rookies cup i 2014. postao je šampion ove kategorije, da bi potom prešao u Moto3 šampionat u Aspar ekipu, za koju 2018. godine osvaja Moto3 titulu. Samo godinu dana proveo je u Moto2 kategoriji, vozeći za Red Bull KTM ekipu pobedio je u dve prilike.

Pošto se videlo da je reč o vanserijskom talenu, 2019. godine prelazi u MotoGP šampionat vozeći za Ducati Pramac ekipu u kojoj je ostao do danas. Na drugoj trci u sezoni osvojio je pol poziciju i treće mesto na trci, najavivši da itekako treba računati na njega.

Zatim je usledio najteži momenat u dosadašnoj Martinovoj karijeri. Na treninzima pred trku na stazi Portimao doživeo je težak pad zadobivši prelom čak 8 osam kostiju. Bilo je potrebno 43 dana da se Martin vrati na stazu, a u jednom momentu bilo je uptino da li će se uopšte vraćati.

Nekonstantnost, glavni razlog što nije osvojio titulu 2023. godine

Prošle godine gledali smo brzog i agresivnog, ali nekonstantnog Martina koji je zadavao glavobolje Banjaji. Titula se odlučivala na poslednjoj trci u Valensiji, gde je Martin takođe pao prepustivši titulu Banjajai, koji možda nije bio najbrži prošle godine, ali je bio najkonstantniji.

Mudriji Martin u 2024. godini

U 2024. godinu Martin je ušao iskusniji i mudriji. Ovog puta je Banjaja bio taj koji je tokom sezone bivao brži, pobedivši na 11 trka normalne dužine i na 7 sprint trka, ali je isto tako Banjaja bio nekonstantan u završavanju trku.

Martin je celu ovu sezonu odvezao perfektno. Iako je imao 3 trke na kojim nije osvojio bodove, ukupno je pobedio je na 3 trke normalne dužine i na 7 sprint trka, a uz to kad je završavao trke, uvek je bio na podijumu. Njegova smirenost i pribranost ove sezone donele su mu sasvim zasluženu titulu MotoGP šampiona.

Osim što je postao MotoGP šampion, Martin će takođe nositi i istorijski podatak da je jedino vozač u istoriji MotoGP šampionata koji je osvojio titulu za nefabričku ekipu, što od 2003. godine do danas nikom nije pošlo za rukom.

Već od utorka Martina čeka nov zadatak: Ducati je zamenio za Apriliu na kojoj ga očekuje prvi test. Ova titula je i kruna dosadašnje karijere za Pramac Racing ekipu, koja takođe menja proizvođača i prelazi na Yamaha motocikle.

Čestitke Martinu i Pramac Racing ekipi na zasluženoj osvojenoj tituli.

Za utiske povodom osvajanja šampionske titule od strane Martina, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Burnout učestvovao na Sector Off Road Experience 2 kampu

Od

Jovan Ristić

-

20/11/2024

0

Burnout učestvovao na Sector Off Road Experience 2 kampu

U toku oktobra Burnout je po drugi put bui učesnnik Sector Off Road Experience 2 tokom kojeg su učesnici imali prilike da iskušaju svoju veštinu u off road uslovima, kao i da probaju nove Kove motocikle.

Događaj je organizovan na Tari i trajao je tri dana, tokom kojih je devedeset učesnika prisustvovalo dođagaju, od kojih je dvadeset učesnika tokom oba dana imalo prilike da proba Kove motocikle. Svi učesnici koji su probali Kove, otišli su sa pozitivnim utiscima. Prvi dan bio je rezervisan za okupljanje i upoznavanje sa planom za drugi dan.

Organizatori su za drugi dan spremili dve rute. Jednu lakšu za manje iskusne ili za one učesnike koji su više želeli da uživaju u vožnji, dok je druga ruta bila nešto teža i zahtevnija, naročito kad se uzme u obzir da vremenski uslovi nisu išli na ruku kako učesnicima, tako i organizatorima. Kiša je bez prestanka padala dva dana, što je učinilo teren još izazovnijim, naročito na drugoj ruti. Srećom na dan vožnje lepše vreme oteralo je kišu, ali je teren i dalje ostao blatnjav i mokar.

Zadnji dan imao je takmičarski karakter poligonskog tipa, a za najbrže pripremljene su i nagrade za veštinu i trud.

Iako vreme nije bilo najsajnije, učesnici su bili zadovoljni organizacijom i kompletnim doživljajem. Učesnici su takođe imali prilike da se bolje upoznaju sa Kove motociklima. Konkretno Kove 450 Rally vozio je Nebojša iz Sector endura, koji nije krio oduševljenje sa 450 Rally modelom, a Kove 800X vozio je Nikola Gavrilović iz Burnouta.

Budući da su svi učesnici bili izuzetno zadovoljni, Burnout je najavio da će najverovatnije na proleće podrzati i učestvovati na Sector Off Road Experience 3.

Ukoliko ste bili učesnik Sector enduro kampa, svoje utiske možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Debitovao moderniji i snažniji – Triumph Tiger Sport 800

Od

Jovan Ristić

-

18/11/2024

0

Triumph je napravio novi udarac na kategoriju putnih motocikala srednje radne zapremine. Dosadašnjim Tiger 850 i Tiger 900 očigledno nisu bili zadovoljni, te je Triumph prionuo na posao i za 2025. godinu pripremio Tiger Sport 800 koji je u svemu bolji, par prema specifikaciji.

Triumph je do sad imao prilično široku paletu Tiger modela: Tiger Sport 660 predstavlja ulazak u svet putnih motocikala i tu je sve u redu. Međutim kategorija iznad Tiger Sport 660 nalaze se Tiger 850 Sport i odlični Tiger 900 koji smo imali prilike da testiramo u Rally Pro verziji (utiske sa testa možete pročitati na linku – Triumph Tiger 900 Rally Pro – Sve što vam je potrebno za uživanje).

Ipak, Triumph je želeo da ponudi nešto spremniji motocikl od Tiger 850 Sport i zato je predstavljen Tiger Sport 800, koji će možda pomrsiti konce i većem Tiger 900 modelu.

Potpuno novi, snažniji agregat

Potpuno novi agregat napravljen je za Tiger Sport 800. Zadržana je tradicionalna konfiguracija trocilindričnog rednog agregata, s tim da ovog puta radna zapremina iznosi 798 cm³. Snaga koja je istisnuta iz ovog agregata je više nego respektabilna i iznosi 113 KS (84,6 kW) na 10.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 84 Nm na 8.500 O/min.

Dakle, Tiger Sport 800 je već u startu snažniji i ima veći obrtni moment od Tiger 850 Sport, a čak ima više KS i od Tiger 900 verzije.

Uz to, Triumph tvrdi da je 90% od raspoloživog obrtnog momenta dostupno na srednjim obrtajima. Ako je to zaista tako, onda je to odličan pogodak i predstavlja upotrebljiv motocikl za putovanja.

Šestostepeni menjač je takođe potpuno nov i prilagođen je nameni ovog motocikla. Uz to, Triumph je ugradio “Triumph Shift Assist”, odnosno “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Za startovanje i opštu upotrebu kvačila, samo kvačilo ima “slip & assist” funkciju koja smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila.

Deklarisan potrošnja iznosi 4,7 litre, što nije puno i čak se može reći da je malo s obzirom na perfromanse, ali budući da su podaci potrošnje uvek niži od realnih, za očekivati je da će potrošnja biti nešto preko 5 litara, što opet nije puno.

Servisni intervali iznosiće 16.000 km ili 12 meseci i to je informacija koja će obradovati buduće vlasnike koji vole da putuju.

Mala masa, dobro ogibljenje i kočnice

Dosta lepog posla obavljeno je na polju šasije – ogibljenja. Cevasta šasija uparena je sa Showa ogibljenjem. Prednja viljuška nema velik prečnik, jer su štapovi od 41 mm i reč je o prednjoj viljušci sa odvojenom funkcijom (u jednom štapu je povrat, u drugoj sabijanje), ima mogućnost podešavanja povrata i sabijanja i hod od 150 mm.

Zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja povrata, kao i “remote adjuster” za podešavanje predopterećenja opruge i poput prednje viljuške takođe nudi hod od 150 mm.

Kočnice su četvoroklipne, radijalno postavljene i markirane su kao Triumphove. Na prvu loptu sa fotografija deluje da je reč o J.Juan kočionim čeljustima i pancirnim crevima, što ne da nije loše, već je pohvalno, je J.Juan pravi dobre kočione sisteme. Napred se nalaze dva diska prečnika 310 mm, dok je pozadi jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 255 mm.

Da se pozabavimo malo dimenzijama i masom. Pošto smo imali prilike da Tiger Sport 800 vidimo uživo na EICMA sajmu motocikala u Milanu, odmah možemo reći da je motocikl kompaktan, ne deluje glomazno, a opet ostavlja utisak da ima komotno mesta za vozača i suvozača. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.422 mm što je negde u optimumu za ovu kategoriju motocikla. Bitan je i podatak da visina sedišta iznosi 835 mm.

Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi svega 214 kg, što nije puno s obzirom da je rezervoar goriva zapremine 18,6 litara i sa pomenutom deklarisanom potrošnjom ima teoretsku autonomiju od preko 350 km.

Deluje da se sedi “u motoru”, jer je rezervoar ispučen gledajući iz profila, a vetrobran izgleda visok i postavljen je pod pravim uglom. Pretpostavka je da bi zaštita od vetra mogla biti zadovoljavajuća i za više vozače.

Livene felne izrađene su od laganih legura, a iz fabrike Triumph Tiger Sport 800 izlazi sa Michelin Road 5 gumama u dimenzijama 120/70 R 17 napred i 180/55 R 17 pozadi.

6-osni IMU za bezbednu vožnju

Pozitivno je što se Triumph potrudio i oko elektronike. 6-osna IMU prati položaj motocikla u svim osama, što omogućava precizan i pre svega bezbedan rad svih elektronskih pomagala, od kojih su najbitniji kontrola proklizavanja i ABS koji ima “cornering” funkciju, odnosno funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom.

Osim toga, poseduje tempomat, tri režima vožnje (sport, road i rain) i “ride-by-wire” sistem.

Instrument tabla je kombinacije LCD i TFT ekrana i gotovo je identična onoj koju koristi Tiger Sport 660. Omogućeno je povezivanje sa pametnim telefonom preko Bluetooth-a kao i upotreba My Triumph Connectivity Systema koji omogućava upoterbu navigacije i još poneke pametne stvarčice.

Dizaj je vrlo sličan Tiger Sport 660 verziji i čini se da će Triumph nastojati da prati taj dizajn kroz naredne veće modele, ako ih bude. Možemo vam reći da uživo Tgier Sport 800 izgleda lepo, naročito u žutoj boji.

Tiger Sport 800 je motocikl oko kojeg se Triumph stvarno potrudio i deluje da će u senku da baci Tiger 850 Sport i Tiger 900.

Cena za Tiger Sport 800 iznosiće 11.790 EUR za osnovnu boju i 11.890 EUR za ostale kombinacije boja.

Ukoliko vas zanima više detalja oko Tiger Sport 800 ili drugih modela iz Triumph ponude, možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Autoput Za Novi Sad 73 ili možete posetiti Triumph Srbija veb stranicu.

Za utiske povodom Triumph Tiger Sport 800 možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Održan CFMOTO MT Sector kamp na Tari

Od

Jovan Ristić

-

18/11/2024

0

Održan CFMOTO MT Sector kamp na Tari — Foto: CFMOTO

Off road vožnja zauzima sve veću pažnju i zato ne čudi što se mnogi odlučuju za adventure i off road motocikle. CFMOTO je u skladu sa tim održao MT Sector kamp na kom su zainteresovani imali prilike da testiraju CFMOTO motocikle i da prođu obuku off road vožnje sa iskusnim instruktorima.

Tara je bila odredište i poligon za sve zainteresovane, a obuku su vršili Nebojša Marić, kao i višestruki hard enduro šampion, Dušan Blagojević, a CFMOTO je odabrao Sector Enduro organizaciju kao stručnog partnera jer imaju šest godina iskustva u vođenju enduro tura i obuci.

Kamp je bio namenjen prevashodno vlasnicima MT modela, ali je postojala mogućnost prijavljivanja i drugih učesnika.

Organizovan program bio je prilagođen kako početnicima, tako i onima koji već poseduju iskustvo u off-road vožnji, ali žele da unaprede svoje veštine. Instruktori, Dušan Blagojević i Nebojša Marić, osmislili su obuku tako da su učesnici prvo prošli kroz teorijski deo, u okviru kojeg su im predstavljene ključne tehnike i pravila za sigurno savladavanje izazova na terenu. Nakon toga, teorijska znanja su mogli da primene i u praksi, prvo na poligonu koji je za ovu priliku posebno pripremljen, a zatim i na single trail deonici koja je uključivala različite elemente sa obuke.

Održan CFMOTO MT Sector kamp na Tari Foto: CFMOTO

Poligon je bio prilagođen različitim nivoima iskustva, sa elementima koji su omogućili početnicima da steknu osećaj za vožnju po zahtevnijem terenu, ali i naprednijim vozačima da dodatno testiraju granice svojih veština. Nakon poligona, svi učesnici su se uputili na vožnju po stvarnom terenu, gde su imali priliku da iskuse vožnju kroz šumske staze, prelazeći raznovrsne prepreke koje priroda nudi. Ova deonica je bila prava avantura, jer je uključivala vožnju po neravnom terenu, ali i uživanje u prelepim pejzažima Tare.

Posebno je značajno pomenuti da su Dušan i Nebojša, pored grupnih aktivnosti, pronašli vremena i za individualni rad sa učesnicima koji su želeli dodatnu pomoć ili savet. Bilo je učesnika koji su imali specifične nedoumice ili su želeli da unaprede određene aspekte svoje vožnje, a naši instruktori su im sa zadovoljstvom posvetili vreme, pružajući im prilagođene savete i smernice.

Ovaj individualni pristup je dodatno unapredio iskustvo svih učesnika, jer su mogli direktno da nauče od profesionalaca, što im je omogućilo brži napredak i veću sigurnost u vožnji..

MT Sector kamp nije protekao samo u vožnji, već i umeđusobnom druženju učesnika i celodnevni boravak na Tari. Uz to su učesnici imali prilike da probaju CFMOTO 700MT i 800MT.

Ovakvi kampovi su odlično iskustvo za sve oni koji žele da se oprobaju u off road svetu. Naročito je pohvalno što je CFMOTO angažovao iskusne takmičare i instruktore koji itekako znaju da prenesu svoje iskustvo.

Ukoliko ste prisustvovali CFMOTO MT Sector kampu na Tari, svoje utiske možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kompletno i brzo, spoljašnje i unutrašnje pranje kacige

Od

Jovan Ristić

-

15/11/2024

0

Tokom sezone vožnje retko kad imamo vremena da detaljno operemo unutrašnjost i spoljašnjost kacige. Unutrašnje pranje kacige je potrebno s vremena na vreme, jer je to deo koji direktno prianja uz lice. Međutim, zbog dužeg sušenja unutrašnjosti, uvek se ili odlaže pranje ili čeka završetak sezone. Sada na tržištu postoje proizvodi koji omogućavaju kompletno i brzo, spoljašnje i unutrašnje pranje kacige.

Ove godine tokom testa prešao sam nešto preko 30.000 km, kako u saobraćaju, tako i na trkačkoj stazi. Sve vreme koristio sam AGV K6S kacigu, koja ima antibakterijski, brzosušeću unutrašnjost. iako ova unutrašnjost gotovo da ne zahteva održavanje, ipak je primetno da se unutrašnjost isprljala.

Pred sam kraj ove sezone na test smo dobili razne Dr. Wack proizvode za negu motocikala, ali i opreme, te sam neke od tih proizvoda testirao na sopstvenoj opremi.

Interesovalo me naročito sredstvo za pranje unutrašnjosti kacige, koje prodire u pore materijala unutrašnjosti kacige i na površinu izbacuje prljavštinu i nečistoće koje se zatim obrišu čistom krpom.

Pranje unutrašnjosti kacige

Za pranje unutrašnjosti kacige najbolje je prvo potpuno izvaditi unutrašnjost, kako bi se sve detaljno očistilo. Verujem da unutrašnjost može da se pere ovim sredstvom i bez vađenja, ali ovako je daleko lakše i temeljnije.

Princip vađenja unutrašnjosti kacige

Obrazine i kruna kacige su u većini kacige iz jednog, dva ili tri dela. Uglavnom se drže na kopčama raspoređenim na bočnim stranama kacige. Vađenje je prilično jednostavno i potrebno je samo povući obrazinu ili kompletnu unutrašnjost da se otkači sa kopči i za svega minut do dva izvadili ste unutrašnjost iz kacige.

Napomena: ukoliko slučajno na kacigi imate “Rescue pull” sistem, nemojte ga nipošto povlačiti! Taj sistem služi za brzo skidanje kacige u slučaju nezgode, kada hitna pomoć mora da skine kacigu. Povlačenjem “Rescue pull” trakcie automatski obrazina i deo oko vrata ostaju na svom mestu i zatim je lako skinuti kacigu, bez pomeranja vrata.

Ukoliko slučajno tokom demontiranja povučete “Rescue pull” trakicu, postoji šansa da više nećete moći da vratite obrazinu.

Tako da pripazite da ne povučete ovu trakicu.

Nakon što ste izvadili obrazine i kompletnu unutrašnjost, imate dve opcije da je operete. Prva opcija je ona koju sam primenio pranjem Dr. Wack helmet lining cleaner sredstva za pranje unutrašnjosti kacige.

Sve što je potrebno je da naprskate Dr. Wack helmet lining cleaner sredstvo na unutrašnjost i da ostavite da deluje. Na uputstvo piše da ukoliko je u pitanju tvrdokorna prljavština, potrebno je ostaviti da sredstvo deluje do pet minuta. Nakon toga se sredstvo i prljavština očiste suvom krpom.

Fotografija možda ne dočarava stvarno stanje stvari, ali donji deo koji dolazi oko vrata bio je prilično prljav.

**Nočišćena obrazina i deo koji ide oko vrata** Foto: BJBikers

Kada je unutrašnjost izvađena, naprskajte je Dr. Wack sredstvom za pranje unutrašnjosti

U mom slučaju, sredstvo je ostavljeno da deluje tačno pet minuta. Nakon isteka 5 minuta sa finom krpom uklonjen je ostatak pene i prljavština sa unutrašnjosti.

Kao mali test koliko prljavštine se zapravo iznese, uzeli smo po preporuci Dr. Wack-a suvu krpu koja ne ostavlja tragove i dlačice. Preporuka je da se prebriše vlažnom ili suvom krpom. Budući da smo pretpostavili da bi vlažna krpa mogla da se isprlja jer bi vlaga pokupila neke nečistoće, stoga smo uzeli suvu krpu, jer će se na njoj videti da li je sredstvo izbacilo nečistoće.

**Krpica posle brisanja** Foto: BJBikers

Bilo je potrebno oko sat vremena da se unutrašnjost u potpuno osuši na sobnoj temperaturi. Rezultat posle jednog tretmana sa Dr. Wack helmet lining cleaner sredstvom je sledeći:

**Okovratnik je bio najprljaviji deo, na fotografiji su rezultati nakon pranja** Foto: BJBikers

Napomena 2: Dr. Wack na svom sredstvu ima napomenu da se izbegava prskanje sredstva po viziru kacige, jer može ostaviti tragove. Tako da ukoliko planirate pranje unutrašnjosti bez vađenja, preporuka je da skinete vizir kako slučajno ne bi došlo do oštećenja.

Posle jednog tretmana vidljivo je da je unutrašnjost čistija i bez bilo kakvih mirisa. Miris samog sredstva ispari za oko 24 časa, a i samo po sebi ima prijatan miris.

Pranje unutrašnjosti vodom

Ukoliko ipak ne želite da operete unutrašnjost sredstvom za takozvano suvo pranje, možete je oprati vodom. Unutrašnjost se pere ručno, potapanjem u mlaku vodu i ručnim ceđenjem. Lično izbegavam ovakav vid pranja, jer unutrašnjost zna da izgubi svoju elastičnost i da nakon pranja ne prianja lepo uz obraze.

Vodite računa pri vraćanju unutrašnjosti

Kada vraćate unutrašnjost kacige, vodite računa da svaka kopča “klikne” na svoje mesto, što je siguran znak da je nalegla i da se neće otkačiti i stvarati vam nelagodu tokom nošenja.

Pranje spoljašnjosti kacige

Za razliku od pranja unutrašnjost, pranje i poliranje spoljašnjosti je daleko lakše. Možete koristi običnu mlaku vodu i kvalitetnu mikrofiber krpu ili meki ubrus, ili možete koristiti neko od sredstava za spoljašnje pranje i poliranje kacige.

Pošto Dr. Wack u svojoj ponudi ima i sredstvo za spoljašnje pranje kacige i vizira, isto smo koristili prilikom sređivanja kacige. To jest, ovo sredstvo koristio sam tokom većeg dela sezone, jer pomaže brzom uklanjaja mušice, insekata i druge prljavšite na sa kacige i vizira, daje visok sjaj kacigi, odlično čisti vizir i ostavlja zaštitu od kiše preko vizira.

**Finalno poliranje spoljašnosti i vizra urađeno je sa visor and helmet cleaner sredstvom** Foto: BJBikers

Ta zaštita od kiše deluje tako da kapljice brže skliznu sa vizira i samim tim se poboljšava vidljivost.

Takođe, Dr. Wack helmet i visor cleaner u sebi ima i neki parfem, te ostavlja lep miris na kacigi.

Detaljno čišćenje vizira uglavnom obavljam pre svake vožnje, tako što potpuno skinem vizir, naprskam ga sredstvom i ispoliram.

Ukoliko mi se vizir zarplja insektima u vožnji, u tom slučaju imam Dr. Wack maramice za brzo čišćenje vizira. U pakovanju postoji vlažna maramica sa kojom se lako i brzo ukone sve nečistoće, a u istom pakovanju nalazi se i suva maramica, za sušenje i poliranje vizira. Odlična stvar i odličan izum koji olakšava vožnju. Dobra stvar je što ove maramice ne zauzimaju puno mesta i staju bukvalno u džep.

**Maramice za usputno pranje** Foto: Dr. Wack

Čista kaciga uvek će doprineti tome da vam vožnja bude komotnija i lepša, a i sa higjenske strane je potrebno voditi računa o unutrašnjosti kacige.

Ukoliko želite da probate neki od Dr. Wack proizvoda iz teksta, njih možete kupiti u firmi Janković – Com u Adi, na adresi Svetozara Markovića 25 ili možete posetiti njihov veb shop i poručiti proizvode online. Shop možete posetiti klikom na sledeći link – Shop za Dr. Wack sredstva za održavanje motocikala i moto opreme.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Zontes 703F

Zontes 703T

Sportski 703RR

Zontes 368G

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Snažniji Voge 625DSX

Voge 800DS RALLY – Iznenađenje

Voge SR16

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

BJBikers preporuka za sledeće proizvode

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Yamaha Tracer 9 sa novim farom i Y-AMT menjačem.

Moderniji MT-07 sa Y-AMT

YZF-R9

TMAX i TMAX Tech Max

NMAX 125 i po prvi put NMAX 125 Tech Max

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Rafinisan agregat

Nova šasija

Laka konjica sa modernom elektronikom

Prve jedinice od druge polovine 2025. godine

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Od razmišljanja o odustajanja od trkanja, do šampionske titule…

Nekonstantnost, glavni razlog što nije osvojio titulu 2023. godine

Mudriji Martin u 2024. godini

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Potpuno novi, snažniji agregat

Mala masa, dobro ogibljenje i kočnice

6-osni IMU za bezbednu vožnju

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Pranje unutrašnjosti kacige

Princip vađenja unutrašnjosti kacige

Pranje unutrašnjosti vodom

Vodite računa pri vraćanju unutrašnjosti

Pranje spoljašnjosti kacige

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA