Prošle nedelje Srbiju je posetio Shun Miyazawa, glavni čovek za Yamaha dvotočkaše u Evropi koji je posetio Barel Yamaha salone u Beogradu, Novom Sadu i Nišu. Na poziv Marka Vukasa iz Barel Yamahe imali smo čast i zadovoljstvo da gospodin Shun Miyazawa da intervju i otvoreno priča o mnogim segmentima motociklizma kao i Yamahinim budućim projektima.
Shun Miyazawa je čovek koji ima dugačak staž u motociklizmu jer je svoj prvi motocikl kupio sa 20 godina. Odmah po završetku studija počeo je da radi u Yamahi i do danas je radio na dosta vodećih pozicija unutar Yamahe, počev od administratora prodaje u Ivati (Japan), zatim je proveo dve godne u Italiji radeći kao kordinator prodaje i marketinga, neko vreme je proveo u SAD-u, da bi danas bio glavni čovek za planiranje, isporuku i marketing proizvoda i stacioniran je u Amsterdamu, gde je sedište Yamahe za Evropu.
Iznenadni telefonski poziv od strane Marka Vukasa iz Barela nije ostavio puno prostora za pripremu intervjua za gospodinom Miyazawom.
Srećom, Miyazawa nije kancelarijski čovek i ceo svoj život vozi motocikle, a verovali ili ne bio je jedan od glavnih ljudi na razvoju prve generacije današnjih hypernakeda ili da pojednostavim, bio je zadužen za razvoj Yamahe MT-09, te smo od te teme i započeli razgovor.
Dakle, vi ste “krivi” za MT-09, jedan od najpoželjnijih naked motocikala koji su preokrenuli ovu klasu i doneli CP3 agregat. Kako ste se odlučili baš da to bude redni trocilindraš?
S.M.: U razmatranju su bile sve opcije. Od rednog dvocilindraša, redna četiri cilindra, čak i V2 agregat, ali smo na kraju shvatili da sve to možemo da dobijemo sa rednim trocilindrašem. Zamisao je bila da napravimo agregat sa dosta upotrebljive snage u opsegu obrtaja koji se najviše koriste u svakodnevnoj vožnji, a da pri tome agregat i motocikl budu dovoljno zabavni.
Dok pričamo, širom sveta stižu informacije o novoj Yamahi R9. Moram priznati da sam očekivao da će imati malo više snage, jer treba da zameni R6 u svetskom supersport šampionatu i da se nosi sa konkurencijom kao što je Ducati Panigale V2 koji ima za 30 KS više snage od R9. Da li će biti možda neka specijalna verzija ili?
S.M.: Dok pričamo, Yamaha u saradnji sa WSBK trkačkim timom radi na razvoju komponenti koje će unaprediti R9 za potrebe trkanja. Vidite, R9 je stvoren kao motocikl za ulicu, ali i stazu. Ideja je bila da se ponudi motocikl koji ima upotrebljivu snagu za svakodnevnu vožnju, a da je pri tome dobra platforma za trkanje, uz određena unapređenja.
Kao što vidite, razvili smo novu Deltabox šasiju i spustili masu motocikla na svega 196 – 197 kg, odlične kočnice i još neke komponente koje čine da R9 bude izuzetno dobra osnova za trkačku stazu.
Da li to znači da ćemo u skorijoj budućnosti imati u ponudi R9 GYTR ili R9 SP?
S.M.: Da, verovatno poput opcija za R7, tako će i R9 imati unapređenja u maksimalnoj snazi. Već sada možemo reći da će R9 ići velikim koracima napred.
Da siđemo na trenutak sa asfalta u prašinu. Tenere 700 je utemeljila novu klasu adventure motocikala i do pre par godina bila je neprikosnovena i prvi izbor za mnoge vozače koji vole da siđu sa asfalta. Međutim, moram da ukažem na to da je Tenere 700 malo zaostala za konkurencijom i da vas pitam, da li je u planu nova Tenere 700 ili više od 700?
S.M.: Dobro pitanje. Ne mogu da otkrivam puno detalja, ali u planu je unapređenje ili nova verzija Tenere 700, a takođe vam mogu reći da je u planu da Tenere 700 dobije proširenje porodice u vidu možda “male” Tenere i “velike” Tenere.
Znači Yamaha razmišlja o maloj Tenere koja će da uzvrati udarac KTM-u 390 Adventure, CFMOTO 450MT i ostalim motociklima iz te kategorije?
S.M.: Vreme će pokazati, ali Yamaha zasigurno radi na tome da bude konkurentna na svim poljima.
Vidite, glavni problem je što danas na tržištu imate puno segmenata motocikala i u svakom od tih segmenata imate nekoliko klasa.
Ako dozvoljavate, da malo pojasnim. Imate npr. adventure kategoriju i unutar nje bar 2-3 klase koju čine motocikli manje, srednje i veće radne zapremine. Zatim isto to, pa čak i više imate za sportsku i naked kategoriju, a onda imate turing, custom, itd. Teško je u istom trenutku biti konkurentan na svim poljima i to je generalno problem svih proizvođača. Počeli su da se prate trendovi auto industrije na tom polju.
Budući da smo svedoci da se poslednjih par godina pojavljuje sve više sportskih motocikala u raznima kategorijama, da li mislite da se sportski motocikli vraćaju u modu?
S.M.: Da, deluje da se vraća potreba za sportskim motociklima, ali za onim iz nižih kategorija poput R7 i R9 koji ima razumnu i upotrebljivu snagu i nisu toliko zahtevni kako za svakodnevnu vožnju, tako i za održavanje.
Ne mogu da izdržim, a da vas ne pitam. Yamaha za MotoGP razvija V4 agregat. Da li ćemo imati prilike da ga vidimo i u civilnoj upotrebi?
S.M.: Hm. Sve što se razvija na trkačkim stazama, kad tad dospe u civilnu upotrebu. Ne mogu vam sad tačno reći šta je sve u planu, ali recimo da je plan da se V4 agregat prenese i na druge sfere Yamaha motociklizma u uličnom i sportskom programu i to u bližoj budućnosti.
Gospodine Miyazawa, želim da Vam se zahvalim na izdvojenom vremenu za ovaj pre svega iskren i srdačan razgovor i nadam se da će Yamaha ostvariti svoje zamisli.
S.M.: Nema na čemu, hvala vama na razgovoru i pitanjima.
Budući da se gospodin Miyazawa kratko zadržao u Novom Sadu, kako bi između ostalog ustupio i nama koji minut svog vremena, intervju je bio nešto kraći. Svakako ovaj razgovor ću pamtiti po srdačnosti gospodina Miyazawe i spremnosti da iskreno odgovara na pitanja, u skladu sa ovlašćenjima o odavanju informacija o budućim koracima Yamahe.
Za utiske povodom intervjua sa gospodinom Shun Miyazawom, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
