Suzuki godinama važi za sigurnu kupovinu, jer nudi pouzdane, dugotrajne motocikle koji nisu preskupi u poređenju sa ostalom konkurencijom iz Japana i ostatka sveta. Dobra vest je to da su u Euro Sumaru (zvaničnom uvozniku za Suzuki, SYM i Moto Morini) trenuto povoljne cene na V-Strom 1050, V-Strom 1050DE, čuveni SV650 i novi GSX-8S!
Septembar je očigledno mesec akcija u Euro Sumaru, pošto su trenutno na snazi akcijske cene za SYM motocikle i skutere (više o tome možete pročitati u sledećem tekstu – Euro Sumar daje popuste na SYM skutere i motocikle).
Osim SYM-a trenutno su povoljnije cene za određene Suzuki modele i sniženja uopšte nisu zanemarljiva.
Suzuki V-Strom 1050 snižen sa 14.500 EUR na 13.300 EUR
Dokazani V-Strom 1050 dolazi po znazno sniženoj ceni od 13.300 EUR. V2 agregat koji već dve decenije goni V-Strom 1050 ukombinovan je sa modernom elektronikom koju čine kontrola proklizavanja, režimi vožnje, tempomat, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže.
Po pomenutoj ceni, model za 2024. godinu trenutno je dostupan u sve četiri boje:
Suzuki V-Strom 1050DE sa 16.300 EUR na 13.600 EUR
Suzuki V-Strom 1050DE dolazi sa žbičanim felnama, ogibljenjem dužeg hoda i predstavlja advenure verziju (za razliku od V-Strom 1050 verzije sa livenom felnom, predviđen za asfalt). Osim razlika u ogibljenje i felnama, ostatak paketa ostaje isti, uključujući elektronska pomagala poput dvosmernog “kvik šiftera”, režima vožnje, tempomata i kontrole proklizavanja.
Razlika u elektronskom paketu je dodatni “Gravel” režim vožnje i mogućnost isključivanja ABS-a na zadnjem točku.
Cena za V-Strom 1050DE trenutno iznosi 13.600 EUR i dostupan je samo u žutoj boji.
Suzuki V-Strom 1050DE po ceni od 13.600 EUR dostupan u žutoj boji Foto: Suzuki
Suzuki SV650 – Nikad povoljniji za 6.990 EUR
Nedovoljno cenjen, SV650 se po performansama agregata ne samo nosi sa konkurencijom, nego će neretko u prašini ostaviti mnoge današnje moderne dvocilindraše u istoj kateogriji. Neuništivi V2 agregat radne zapremine od 645 cc, sa 75 KS i 64 Nm obrtnog momenta pruža odlična ubrzanja, a pri tom je ekonomičan.
Cevasta šasija, solidne aksijalne četvoroklipne kočnice, sedište postavljeno na 790 mm i masa od 198 kg sa svim tečnostima čini ga idealnim za početnike, ali i za iskusnije vozače.
Trenutna cena za SV650 iznosi samo 6.990 EUR i verovatno u ovom momentu ne može da se nađe jeftiniji i bolji naked.
Trenutno su dostupne sledeće dve boje:
Suzuki GSX-8S za 8.100 EUR
Suzuki GSX-8S je debitovao prošle godine. Radi se o novom nakedu iz Suzukija koji je došao da modernizuje naked gamu motocikla i kao alternativa za SV650. Dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 776 cc, sa maksimalnom snagom od 83 KS i obrtni moment od 78 Nm.
Kontrola proklizavanja, tri režima vožnje, “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže čine GSX-8S modernim i bezbednim. Četvoroklipne radijalno postavljene kočione čeljusti odlično zaustavljaju GSX-8S koji ima ukupnu masu od 202 kg, dok je sedište postavljeno na 810 mm.
Trenutno su raspoložive sledeće dve boje:
(1)
Akcija na navedene Suzuki motocikle traje do isteka zaliha. Za više informacija možete posetiti Suzuki Euro Sumar salon na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu ili možete posetiti njihovu veb stranicu za više informacija – Suzuki Euro Sumar veb stranica.
Utiske i komentare o Suzuki sniženjima možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Francuska, tačnije stazi Manji Kur (Magny Cours) biće domaćin osme runde WSBK šampionata. Ove sezone Toprak dominira na BMW M1000RR-u, dok ostali pokušavaju da ga slede. Manji Kur spada među Toprakove omiljene staze.
Staza Manji Kur nalazi se u blizini grada Never u Francuskoj i nadaleko je poznata među ljubiteljima trka i vožnje na stazi. Nekada su se na Manji Kuru održavale i ednurance trke, a u poslednjih nekoliko godina od zvučnijih šampionata samo WSBK posećuje ovu vijugavu i zanimljivu stazu.
Dužine 4.411 metara, Manji Kur se sastoji od čak 17 krivina, 9 desnih i 8 levih. Startno ciljni pravac iznosi samo 250 metara, a najduži takoreći pravac je prema čuvenoj Adelejd krivini. Taj pravac zapravo nije pravac jer se negde na njegovoj sredini nalazi krivina koju vozači prolaze pod punim gasom, tako da se tehnički gleda kao jedino mesto gde motocikli prolaze pod punim gasom duže vreme.
Toprak glavni favorit
Kao i u dosadašnjem delu sezone, Toprak je i na ovoj stazi glavni favorit. Dodatna otežavajuća okolnost po ostale vozače je što je Manji Kur omiljena vozača za Topraka, tako da su prilično male šanse za ostale vozače.
Trenutno u šampionatu Toprak ima 92 boda prednosti u odnosu na drugoplasiranog Bulegu, dok je Bautista na trećem mestu.
Toprak drži šampionat pod kontrolom Foto: BMW Motorrad
Bautista produžio ugovor sa Ducatijem
Posle višemesečnog natezanja, Bautista i Ducati su konačno produžili ugovor. Doduše, vest je da su produžili ugovor samo na godinu dana, tako da ćemo Bautistu i 2025. godine gledati za upravljačem Ducatija V4R.
Bautista produžio ugovor sa Ducatijem Foto: Ducati
Bulega, Louz, Van der Mark, Agerter…
Ako izuzmemo Topraka i Bautistu, Bulega je sledeći koji će sigurno biti u borbi za podijum. Na Manji Kuru bi mogli da iznenade braća Louz. Van der Mark je takođe u dobroj formi, Agerter na Yamahi može da ostvari lep rezultat u Francuskoj. Negde iz senke bi mogao da napadne i Danilo Petrući. Na Portimau je imao odličan trkački vikend. U prošlosti je Petrući vozio na Manji Kuru, samo je pitanje koliko će mu trebati da nađe dobro podešavanje motocikla. Budući da Manji Kur nema previše pravaca, još ako padne kiša, možda bi Petrući mogao do prve pobede u WSBK šampionatu.
Foto: BMW Motorrad
Pirelli donosi nove gume na Manji Kur
Pirelli se dobro pripremio za WSBK trkački vikend na stazi Manji Kur i donosi tri nove gume. Što se tiče guma za suvo, nova je prednja guma u SC1 komponenti koja ima novu strukturu i nosi kodnu oznaku D0715. Sa novom SC1 komponentom Pirelli želi da dobije više stabilnosti na kočenju, a da pri tome ima jednako priananje. Vozačima će takođe na raspolaganju biti i standardna SC1.
Zadnja SCX dobija takođe razvojnu gumu sa oznakom D0820 sa novom komponentom.
U slučaju kiše, vozači će imati prilike da probaju razvojnu SCR1 zadnju gumu sa oznakom D0737.
Manji Kur obično pruži dosta uzbuđenja. Uživajte u WSBK trkačkom vikendu!
U subotu će Eurosport 2 prenositi prvu WSBK trku od 13.45, a zatim od 15.00 supersport trku. U nedelju će Eurosport 2 od 15.00 i 16.00 puštati snimke trka.
Za komentare i utiske možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Raspored i satnica WSBK Manji Kur trkačkog vikenda:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sledeća stanica za MotoGP šampionat je lepi i čuveni Mizano na kom će se ove godine voziti dva trkačka vikenda. Aragon je vožen pre nepuna četiri dana, a vozači su već u Italiji za 13. rundu čime se obeležava i ulazak u poslednju trećinu MotoGP šampionata.
Mizano, odnosno Misano World Circuit Marco Simoncelli stazu nema potrebe nešto previše predstavljati. Nastala 1972. godine, staza je pretrpela mnoge promene. Nešto stariji se sećaju perioda kada se vozio kontra krug (u odnosu na današnji). Nakon teške povrede Vejn Rejnija, Mizano je povučen iz GP šampionata. Vratio se 2007. godine poptuno rekonstruisan u ruhu kakvom ga manje – više i dan danas vidimo: 4.230 metara dužine, 10 desnih i 6 levih krivina. Gotovo bez pravca Mizano predstavlja pravu stazu starog kova. Tehnički je izuzetno zahtevna zbog kombinacije brzih i sporih krivina, dubokih kočenja, jakih kočenja.
Kako sa motocikla izgleda krug na stazi Mizano, možete pogledati na sledećem snimku sa motocikla Nikolo Kanepe:
Martin i Banjaja nastavljaju svoju borbu
Na Aragonu je Mark Markez dominirao trkačkim vikendom. Njegovo umeće da se snađe u svim uslovima došlo je do izražaja na novom asfaltu sa slabim prianjanjem. Da li će se Mark Markezovi rezultati sa Aragona preneti i na Mizano? Teško. Nije nemoguće, ali teško, osim ako padne kiša ili budu promenljivi uslovi.
Sam Mark Markez je izjavio da će Mizano biti nešto drugo u poređenju sa Aragonom, najviše iz razloga što GP23 još uvek malo zaostaje za GP24. Doduše, Markez se prilično navikao na GP23 i sada deluju kao jedno, tako da ga ne treba u potpunosti otpisivati od pobede na Mizanu.
Markez bi priliku za pobedu mogao da vidi i u duelu između Banjaje i Martina. Ukoliko se njih dvojica budu borili za pobedu i oduzimali vreme jedan drugom, Markez bi lako mogao da ih nadmudri u završnim krugovima. Obojica, Martin i Banjaja znaju Mizano veoma dobro i treba očekivati vikend pun tenzije između dva vodeća u šampionatu.
Banjaji treba dati malu prednost na Mizanu, ali Martin ove godine deluje staloženo. Zaređao je nekoliko drugih mesta na poslednjih par trka i ne deluje da mu je preterano žao što nije pobedio. Vredno je skupio bodove i dočekao kiks Banjaje i sad ima solidnu prednost u šampionatu.
Bastianini bi isto mogao do pobede, ukoliko se kvalifikuje dobro, pošto su mu kvalifikacije slaba tačka u ovoj sezoni.
Mada, Martin je vanserijski trkač i ako bude video šansu da za pobedu, daće sve od sebe da tu šansu i iskoristi.
Od Ducati vozača, možda se još neko približi podijumu. Diđanantonio je odvezao odličnu trku na Aragonu iako je još uvek sve od povrede ramena. Morbideli deluje sve bolje, Bezekiju je Mizano taokđe domaća trka.
Aprila obično solidno radi na Mizanu. Na Aragonu su imali vikend za zaobrav jer su problemi koje RS-GP ima došli do izražaja.
KTM je večita enigma ove sezone tako da je njihove rezultate teško prognozirati.
Honda je napokon zaređala dve trke na kojim su osvojili bodove, a deluje da i Yamaha ide sitnim koracima napred. Treba ispratiti šta će Yamaha ovog vikenda napraviti na Mizanu, jer su tokom godine imali privatne testove na ovoj stazi. Ovog vikenda na stazi će biti i Štefan Bradl koji će za Hondu testirati nove komponente.
Satnica trkačkog vikenda ostaje standardna, jer smo na sreću još uvek u Evropi te ćemo još narednih par trka gledati u normalnom vremenskom formatu.
Na našem forumu je otvorena tema povodom MotoGP Mizano trke u kojoj možete ostaviti svoj komentar i utiske.
Raspored i satnica MotoGP Mizano trkačkog vikenda:
Petak:
08:30-08:45 MotoE™ Practice Nr. 1 09:00-09:35 Moto3™ Free Practice 09:50-10:30 Moto2™ Free Practice 10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
12:40-12:55 MotoE™ Practice Nr. 2 13:15-13:50 Moto3™ Practice Nr. 1 14:05-14:45 Moto2™ Practice Nr. 1 15:00-16:00 MotoGP™ Practice
17:05-17:15 MotoE™ Qualifying Nr. 1 17:25-17:35 MotoE™ Qualifying Nr. 2
Subota:
08:40-09:10 Moto3™ Practice Nr. 2 09:25-09:55 Moto2™ Practice Nr. 2 10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2
12:15 MotoE™ Race Nr.1 12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ove sedmice, tačnije od 6 – 8. septembra na Novosadskom sajmu održaće se Auto moto berza na kojoj će Autopromet Motors premijerno predstaviti QJMOTOR SRT550SX i SRT700SX.
QJMOTOR SRT550SX i SRT550S koji nasleđuju prethodnu generaciju SRT550 serije i predstavljaju iskorak napred u pogledu tehničke specifikacije. Iako se agregat nije suštinski promenio i još uvek isporučuje identičnu snagu, najveća promena dolazi na pogledu mase. Masa prethodnog SRT550 modela bila je ujedno najveća mana i hendikep, a sa novvim SRT550SX i SRT550S taj problem je rešen. Naime, SRT550SX je za oko 20 kg lakši u poređenju sa prethodnom generacijom.
Novina je i veća TFT instrument tabla sa praćenjem temperature i pritiscima prednje i zadnje gume, a takođe su SRT550SX i SRT550S dobili Marzocchi podešavajuće ogibljenje.
QJMOTOR SRT550SX
SRT550SX dolazi sa žbičanom felnom, dok SRT550S dolazi sa livenom felnom i više je okrenut ka vožnji na asfaltu.
Novi SRT700SX je blago redizajniran sa novom, većom TFT instrument tablom, senzore pritiska i temperature guma, drugačijim izduvnim sistemom. Unapređene su vozne karakteristike zahvaljujući drugačijoj geometriji, a zadržane su Brembo kočnice i Marzocchi ogibljenje.
QJMOTOR SRT700SX Foto: QJMOTOR Srbija
Zontes, SYM i Moto Morini
Osim QJMOTOR game, Autopromet Motors će na Auto Moto berzu takođe prikazati i sve motocikle i skutere iz Zontes, SYM i Moto Morini ponude.
Autopromet Motors vas poziva da posetite njihov štand na Auto moto berzi kojaj se održava na novosadskom sajmu u periodu od 6 – 8. septembra.
Utiske povodom QJMOTOR SRT550SX, SRT550S i SRT700SX možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Automotordom Brno, jedna od najomiljenih staza među vozačima i gledaocima vraća se u MotoGP kalendar!
Staza Brno u Češkoj decenijama unazad predstavljala je raj za gledaoce i vozače. Brno kao grad, ugošćavao je MotoGP, odnosno GP šampionat još od 1965. godine kada se takoreći trkalo po ulicama. Od 1987. godine GP šampionat seli se na stazu Automodrom Brno kakvu danas znamo. Samo je tokom 1992. godine bila izuzeta iz šampionata, kao i od 2020. godine do danas.
Vlasnik staze se promenio, kao i pogledi tamnošnjih vlasti po pitanju MotoGP-a. Bivši vlasnik Abraham nije bio u najboljim odnosima sa vlastima i nije uspeo da napravi dogovor da se podrži staza Brno i zato je od 2020. godine Brno izbačen iz MotoGP kalendara.
Brno bi možda ostao u kalendaru da stazi nije bilo preko potrebno ozbiljno ulaganje, najviše u novi asfalt koji je bio dotrajao. Sećamo se koliko su vozači poslednje dve godine na stazi Brno imali problema da obuzdaju motocikle na neravninama i asfaltu koji više nije pružao dovoljno prianjanja.
Brno se vraća u MotoGP kalendar! Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Novi vlasnik je rešio da uloži u stazu, a vlasti su podržale ideju da se MotoGP vrati u Češku, a sa MotoGP šampionatom i stotine hiljada navijača, od kojih su većina stranci.
Ono što je najbolje je to što je potpisan višegodišnji ugovor, tako da ćemo MotoGP trke na stazi Brno gledati od 2025 – 2029. godine.
Vlasnika staze Brno sada čekaju radovi i pripreme da se staza modernizuje i asfalt promeni kako bi najbrži vozači na svetu, a sa njima i publika mogli da uživaju u trkanju na ovoj stazi starog kova.
Povodom povratka staze Brno u MotoGP kalendar, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
SYM skuteri su ove godine doživeli svoju ekspanziju na našem tržištu. Sezona još uveliko traje, a Euro Sumar kao zvanični uvoznik za SYM (Suzuki i Moto Morini) napravio je akciju na skutere i motocikle iz kategorije od 300 cm3.
Kategorija skutera radne zapremine od 300 cm3 izgleda da se pokazala kao najpraktičnija za mešovitu upotrebu u gradskoj vožnji i kao vozilo za beg iz grada na vikend ture.
SYM Cruisym a 300
Kod nas na testu smo imali SYM Cruisym a 300 za koji smo se uverili da se dobro snalazi u gradu i van njega. Pokreće ga jednocilindričan, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 278,3 cm3 sa maksimalnom snagom od 25 KS (19,1 kW) na 7.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 26,2 Nm na 6.750 O/Min.
Foto: BJBikers
Osim solidne snage, Cruisym a 300 ima dosta praktičnih detalja poput dovoljno prostora ispod sedišta, udobnost i zaštitu od vetra, kontrolu proklizavanja i LED svetlosna grupa. Naravno, ima on još detalja, a ukoliko vas više zanima možete pročitati test na sledećem linku – SYM Cruisim a 300
Trenutno je SYM Cruisym a 300 snižen sa 5.600 EUR na 5.300 EUR.
SYM HD300
SYM HD300 je više gradski skuter, ali sa točkovima većeg prečnika (oba točka su prečnika 16“) koji pružaju već stabilnost. Jednocilindrični vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 278,3 cm3 isporučuje tik ispod 25 KS i sa malo potrošnjom ističe se kao dobar izbor za gradsku vožnju.
Redovna cena za SYM HD300 iznosi 4.900 EUR, a trenutno je snižen na 4.600 EUR.
SYM Joyride 300
Identičan vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 278.3 cm3 pokreće i Joyride 300. SYM Joyride 300 je modernog i atraktivnog dizajna i podseća na novu kategoriju adventure skutera. Predstavlja kateogriju između Cruisym a 300 i HD300 skutera.
Ima prostora za dve kacige ispod sedišta, opremljen je LED svetlima, kontrolom proklizavanja i ABS sistemom.
Trenutno za Joyride 300 važi akcijska cena od 4.600 EUR, dok je normalna cena 4.900 EUR.
SYM NH-T 300
Euro Sumar daje popust i na jedan od motocikala iz SYM ponude. Radi se o NH-T 300 motociklu sa jednocilindričnim vodeno hlađenim agregatom radne zapremine od 278,3. HN-T 300 je dobar motocikl za početnike ili za nekog ko nema prevelike zahteve u pogledu snage.
Stabilan, upravljiv, ekonomičan, NH-T 300 može da završi posao, da se lagano putuje po okolini sa njim. Trenutno je prilično potcenjen motocikl.
Redovna cena iznosi 4.200 EUR, a trenutno je na snazi akcijska cena od 3.900 EUR.
SYM u svojoj ponudi ima još motocikala i skutera koji trenutno nisu obuhvaćeni akcijom. Zato predlažemo da posetite Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojsilava Ilića 145 ili da posetite njihovu veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Danas jedan putopis stare garde sa skoro jednako starim motociklom. Naš prekaljeni član foruma Misa-pei otisnuo se na drugu stranu Dunava, u Rumuniju, da ispuni svoju želju i okrene kilometre po susednoj nam Rumuniji opisavši sve u putopisu – Bedevija i ja, vorbește din inimă (priča iz srca-rumunski).
Ova priča će biti dugačka. Pokriće više dana. Često mi kažu da sam “epičan” u izražavanju, a ja samo hoću da izlaganje bude jasno i detaljno. Koga mrzi sve da čita, neka ide u…
UVOD
Već godinama nisam bio u prilici da krenem na neki malo ozbiljniji put. Svake godine redovno registrujem Bedeviju, mazim je pazim je, spremna je za putovanje u svakom momentu i cvrc… ništa od putovanja. Pređem 3, 4 hiljade od registracije do registracije. Nerviram se. Ono sitno, 200 do 500 km za dan, ni ne računam u put. Sedim i čitam kako ljudi idu ovamo, onamo, kako su divni putevi, sjajan provod. Osećam se kao da sedim u kafani i samo gledam kako drugi jedu jagnjetinu.
Posle svega što se događalo meni i mojoj porodici, celom svetu i šire, preko potrebno mi je bilo da se udaljim od svega, da nikog ne vidim, ne čujem, da budem malo sam sa sobom. Da uživam i da imam vremena za razmišljanje, da napravim neki presek i razmotrim šta mi je dalje činiti i kojim putem krenuti od sada. Naravno, ništa od toga nisam uradio . Ne volim mnogo grupne vožnje. Više gledam u retrovizor da onaj iza nije previše zaostao, pao, onom drugom je brzo, onom je sporo, ovaj bi da piški, onaj da kaki, ovaj hoće levo, onaj desno… Jebite se svi. Ja ratujem sam.
TA i TF su mi bili velika želja od kad sam pročitao prvi putopis. Još kad sam video i mečke, gotovo. Rešen sam da je to prva destinacija. Životne kockice su se najzad sklopile kako treba i samo treba da odredim datum. Merkam prognoze, samo da nema kiše. U igri je prošla (od 29. jula 2024.) ili ova nedelja (od 5. avgusta 2024.). Odlučim se za prošlu, nekako mi se više dopala prognoza. Tri, četiri dana planiram put. Lepše je preći sever-jug, ne, lepše je preći jug-sever… , Naludo kiša, naludo suša, smislim ja da pređem sve po dvaput. Sit da se izvozam. Plan je bio:
1. dan Trešnja, Bela crkva, Kaluđerovo, Dunavska magistrala, Oršova, (onda se tu ubaci i Herkulanom i deo 67D do Targe) Targu Jiu, spavanjac.
2. dan Targu Jiu, Novaci, S(j)ebeš, Sibiu, TF, Curte de Anges. Noćenje. Optimista.
3. dan, isto to samo kontra. Magarac
4. dan Targu Jiu, Oršova, Kladovo, Srebrno jezero (svraćanje kod prijatelja na brzo brčkanje) i kući.
Naravno, ja sve ostavljam za poslednji momenat, pa sam u četvrtak uveče pred put rekao Ljilji da me pere i sprema. U petak vadio kartice, uplaćivao net, dokupljivao šta mi još treba, šest puta ponešto zaboravljao, vraćao se… Provera motora, reda radi jer verujem u moju Bedeviju i eto ga ponedeljak ujutru.
Plan mi je da vidim našu stranu Đerdapa iz neke druge perspektive, da provozam “njihovu” stranu Dunava, dobacim do Targu Jiu preko banje Herkulanum i tamo noćim. Imam vremena, ne žurim. Još samo da svratim u neku Komercijalnu banku da proverim mogu li ili ne da povežem devizni račun sa pripejd karticom. Telefonom su mi jednom rekli da ne mogu, samo dinarski, u banci su mi u petak rekli da mogu i da su izdali nalog… Lud i zbunjen se zabavljaju. A ja na dinarskom imam samo 408 din.
DAN PRVI (29/30 juli)
Krećem s malim kašnjenjem, kako je i red. Prošlo je 9 kad sam krenuo, umesto u 8. Pih, samo sat. U Kovinu (gde bih inače ja završio), uveri me gospođa da samo dinare mogu da prebacujem, a tako kaže i aplikacija. Ima troje, četvoro ljudi, ja ne bih da sad menjam tu evriće pa da čekam na red… neka, obaviću sve u Beloj crkvi. Računam, manje mesto, nije gužva. Kakav optimista. Tamo sam sreo stare prijatelje Mikija i njegovog sina Zokija, inače su u BMW klubu koji je baš prethodne nedelje bio na TA i tu sam dobio preporuke za smeštaj Tara u Ranci i još gomilu izuzetno korisnih saveta. Mnogo im hvala. Tek kad sam promenio lovu, uđem u banku, a tamo najmanje trideset njih čeka, rade dva šaltera. Dinari u džepu, ništa na računu, snaći ću se… Posle sam naučio foru kako se sve radi preko aplikacije. Nema veze, sve je zabavno.
Dakle, Bela crkva, Kaluđerovo, poslednja prodavnica “Jeka”, menjam 50e u leje. Kurs je 4.9RON za 1e. Čisto da ne uđem u stransku zemlju bez njihovih para, za svaki slučaj. Praktično, odatle se tek osećam da sam na putovanju. Malo mi je frka zbog neta, jesam ja uplatio onaj dodatak (Evropa 1,5GB), jeste aktiviran, ali… Ako me snađe neki roming, ugasio sam. Ne znam ni kolika je potrošnja neta-za mape i booking. Setih se da su mi rekli da ću imati MTS duž celog Dunava. Tako je i bilo. Stignem do Dunava, MTS šljaka, vozim se, nigde nema odmorišta s nekom senkom. A toplo je, baš. Dotankujem se, jedno 15l, po ceni od 7.6RON, nastavljam dalje. I eto najzad nekih sunbcobrana uz reku. Vidi se Golubac. Presrećan sam. Potpuno drugačija perspektiva, upravo ono što sam i želeo.
Stvari su mi spakovane u torbu, u koferu je alat dovoljan za laku generalnu, kompresor, set za čepovanje, sprej za krpljenje i sprej za podmazivanje lanca, klopa i voda, kišna i toplija odeća. Uvek nosim dosta alata, jer se pokazalo kroz istoriju da mnogima stane motor, a onda ja nemam alat da im popravim. To što oni nemaju ništa je obično nebitno, nego se iščuđavaju kako to da ja nemam. I zaista mi se nije nikad desilo da je meni trebao moj alat. Ali, radi uroka, nosim sve što može da zatreba Jedino sam ostavio unimer kod kuće, nisam imao živaca i njega da vučem.
Elem, nastavim dalje, lepo preznojen, i tražim gde se Dunav i put spajaju. Slaba vajda. Prvo, nijedno selo kroz koje sam prošao nema neko šetalište gde bih mogao da uživam u reci, da se malo osvežim. Kao da su bežali u kopno. Posle sam saznao da je to bilo zbog straha ondašnjih vlasti da im neko ne utekne iz raja. Čak i da su pravili neku vrstu tunela, puštali provokatore da sakupe one kojima se raj ne dopada, pa ih u tim tunelima masovno ubijali i ostvarivali im želju da se dokopaju Dunava. Samo malkice mrtvi. Istina ili laž, ja tako čuo i od Rumuna i od naših.
Sam put je prihvatljivog kvaliteta. Ni dobar ni izrazito loš. Glupost (opet zbog bezbednosti u saobraćaju) je da su na bankinama šipke na kojima je visoka bankina koja je tačno u visini očiju i savršeno zaklanja pogled na reku. Genijalno. Tu si, a ništa ne vidiš ako ne staneš na sred puta. Ali si bezbedan, zaboga. Metal je mek. Videh prelepo i neobično zdanje Lepenskog vira, samo što mi je bilo neizvodljivo da stanem i slikam. Svemirski izgleda “iz odande”. I stigoh tako do Decibela (Decabala). Meni je neuporedivo zanimljiviji i bolje se vidi s naše strane. Još je popodne sunce iznad njega i bije direkt u kameru.
Bedevija i ja vorbește din inimă (priča iz srca-rumunski)
Dođoh, videh, produžih. Naravno, omanji vašar u podnožju. Simpatične kineske rukotvorine s rumunskim motivima. Tutanj odatle. Pravac Oršova. Ogroman park uz Dunav, ali se genije plaši da ostavi motor pa stajem na parking Lidla da se javim da dalje nemam naš signal. Sve vreme MTS radi kao u centru baš vašeg grada. Hvatam pravac ka Herkulanumu. Sve fotke su opaljene mobilnim, što iziskuje, stani-skini rukavice-raskopčaj se-slikaj, ponovi sve unazad. Ako skidam i kacigu, dodati još dva, tri minuta dok zabijem, a ne polomim, naočare pod kacigu. Tako da do Herkulanuma nema fotki. Nema ih ni posle, ali to je druga priča.
Put do banje (6) je veoma dobar. E, sad… dva su puta oko banje. Jedan ide kroz centar i nemam pojma kakav je, a drugi, koji ide iznad banje sam saznao kakav je. Dva puta zamalo da me kamioni sa četiri osovine zalepe k’o leptirića za stenu, majstori motaju krivine bez kočenja jer je strmopizdina. Dole (put) su samo rupčage. šoder, stenje svih veličina i pomalo tu i tamo nešto asfalta. Ispucalog. Jedan lik se nešto zablesavio i on me je malo štrecnuo da neće uspeti da smota (Dacija, naravno), ali je uspeo da prođe krivinu. Ne znam da li je tresak koji sam čuo pet sekundi kasnije imao veze sa njim, a i nešto me je mrzelo da se vraćam. Dakle, strmo, put se radi, voze ili k’o šašavi ili se vuku. Mili bože, kud sam zaš’o (Ljuba Moljac).
Dokopah se napokon one divne deonice 67D do Targu Jiu. Stvarno je prelepo, slike jok, već su počela da me bole leđa te nema stajanja. Daj da uživam u vožnji, a i da stignem da tražim smeštaj. Za taj deo… ne znam da li je vredelo ono maltretiranje iznad banje. Možda je put kroz nju bolji, što bi u tom slučaju vredelo zaobilaziti.
I tako vam, dragi moji čitaoci, stigoh u Taru Jiu. Kako ulazim, kao da sam stigao u Batajnicu, Zrenjaninski put, nove kuće i zgrade, sve poslovno – stambeni objekti (poznato, zar ne). Na skoro svakoj zgradi piše da se izdaje prenoćište. Nešto ne mogu da nađem mesto da sednem, popijem kafu, ogrebem se za net (i dalje se plašim računa kad se vratim). Generalno, pored puta nema mnogo kafanica kao kod nas. Vidim Nindžu 6, pitam gde da sednem i počinem. I nađem smeštaj. Reče da ga pratim. Provoza me do neke picerije (vrlo korektne), skide kacigu, ono klinac, dal’ ima 16 godina. Kaže, mora da pazi na policiju. Jasno. U glavnom, on inače tu radi, imam kafu, net i mogu da ručkam. Pojeo sam tamo na Dunavu dva sendviča što mi je Ljilja spremila, druga dva sam čuvao za kasnije. Sednem tamo, probam sa booking, ne mogu da se snađem (seljak iz Ralje, šta ćeš). Traže mi pare unapred. Ne da Srbin unapred ništa. A i nemam dinare na računu jer kartica je u din. Tu sam shvatio da mogu da prodam devize i da ubacim na karticu dinare. Sve preko aplikacije. Ali mi se nikako ne dopada da tamo nekom prebacim lovu. Odem do jednog apartmana… nekako sam upalio net i sa velikim (nepotrebnim) strahom ga palio samo na svakom raskršću da vidim gde treba da idem. Ono stambena zgrada, nema tu apartmana nego dopisivanje sa vlasnikom itd. Ko zna, da ne dužim, ko ne zna, naučiće. Krenem, malo se vozikam, kad vidim opet Nindžu. Šljašte neke fluo cevi ispod i oko njega. Opet onaj klinac i preporuči mi dečko hotel Gorj koji je jeftin, čist i blizu. Da, već je skoro 10 uveče. Nađem najsocrealističniji hotel. 30e noć. 6. sprat. Tri kreveta unutra, ali čisto, prečisto. Uštirkana posteljina. Peškiri blješte. Nema neta. Jbg… Daj da se plaknem i da idem da jedem. Na ćošku je restoran, preko puta neki fast fud. Tu počinje pešačka zona. Perfektna lokacija. To sam skontao tek kasnije. A da preko ulice imam privatni smeštaj sa netom i da isto košta. Motor na parkingu hotela, a u hotelu pomešano Kinezi i Arapi. Svak za sebe, ali svi sede u holu hotela i deru se. Ne umeju tiho da pričaju, pa bog. Tridesetak njih. Evo je slika sobe:
Bedevija i ja vorbește din inimă (priča iz srca-rumunski)
A ovo je malčice dalje, hotel Evropa gde je 50e prenoćište. Privatan parking sa čuvarkom kojoj se ne bih zamerao:
Bedevija i ja vorbește din inimă (priča iz srca-rumunski)
Posle loše pice i odličnog piva u restoranu, lagana šetnja da vidim gde se nalazim, smeštanje u krevet i slatki snovi.
Juče sam čuo da je u Targu Jiu jako lepa tvrđava i da ima što šta da se vidi. Eto meni razloga da se opet vratim tamo.
Nastavak putopisa Bedevija i ja, vorbește din inimă (priča iz srca-rumunski) možte pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Firma Snow d.o.o koja je u poslednje dve godine zvanični uvoznik za Triumph, trenutno na snazi ima akciju. Uz kupljeni Triumph motocikl dobija se gratis vredna dodatna oprema.
Triumph polako, ali sigurno napreduje po broju prodatih motocikala na našem tržištu. Sezona polako ide u svoju završnicu, a uvoznik za Triumph je rešio da obraduje sve buduće vlasnike nekih od Triumph motocikala.
Budući da akcija važi za nekoliko različitih modela motocikala, ukratko ćemo opisati ono što je na akciji.
Tiger Sport 660 – Gratis bočni koferi
Tiger Sport 660 pokreće trocilindrični redni agregat sa 80 KS. Reč je o mirnom i dobrom agregatu koji osim Tiger Sport 660 pokreće Trident 660 kao i novu Daytonu 660. Sam Tiger Sport 660 je više nego dobar putni motocikl. Nije pretežak (203 kg sa svim tečnostima) pozamašnim rezervoarom goriva (17,2 litre) i relativno malih dimenzija te je više nego dobar izbor za sve koji žele manji putni motocikl.
Trenutna cena se kreće od 9.390 EUR do 9.490 EUR u zavisnosti od kombinacije boja.
Ono što raduje buduće kupce je da ako se u ovom momentu kupi Tiger Sport 660 na poklon se dobijaju bočni koferi u vrednosti od 772 EUR (uz kofere idu i potrebni delovi za montažu).
Triumph akcija: uz kupljeni Tiger Sport 660 gratis koferi u vrednosti od 772 EUR Foto: Triumph
Tiger Sport 850 – Bočni koferi i nosači bočnih kofera kao poklon
Malo veći i mali snažniji putni motocikl iz Triumph-a jeste Tiger Sport 850 kojeg takođe pokreće redni trocilindrični agregat, ali radne zapremine od 888 cm³. Iako nema drastično više snage od Tiger Sport 660 modela, Tiger Sport 850 ima 84 KS, ali ima obrtni moment od 82 Nm na 6.500 O/min što mu omogućava da se još bolje ponaša na niskim obrtajima.
Podesivo sedište u rasponu od 810 – 830 mm, zapremina rezervoara od 20 litara, kao i nešto veće dimenzije omogućavaju komotnije putovanje u odnosu na Tiger Sport 660, a više obrtnog momenta znači da dozvoljava i veću nosivost.
Cena za Tiger Sport 850 iznosi 12.290 EUR, a prema trenutnoj akciji besplatno se dobijaju bočni koferi i nosači bočnih kofera u vrednosti od 1.272. EUR.
Triumph Tiger 850 Sport Foto: Triumph
Moćni Tiger 1200 – Takođe sa gratis bočnim koferima
Najmoćniji putni motocikl iz Triumph ponude je Tiger 1200. Radi se o motociklu koji je nepravedno zapostavljen kod nas i koji može da se nosi rame uz rame sa većinom trenutno populatnih putnih i aventure motocikala iz svoje kategorije. Tu prvenstveno mislimo na BMW R1250GS, BMW R1300GS i Honda Africa Twin 1100. Tiger 1200 za uloženi novac daje jednako ili čak više nego pomenuti konkurentski motocikli.
Ukratko: pokreće ga redni trocilindrični agregat radne zapremine od 1.160 cm³ sa 147 KS na 9.000 O/min i maksimalnim obrtnim momentom od čak 137 Nm na 7.000 O/min. Tiger 1200 dolazi u četiri verzije, počev od Tiger 1200GT Pro predviđene za asfalt po ceni od 21.040 EUR, pa sve do najjopremljenije verzije u vidu Tiger 1200 Rally Exlporer sa žbičanim felnama i Showa poluaktivnim ogibljenjem. Za Tiger Rally Explorer verziju potrebno je izdvojiti od 23.640 – 23.890 EUR u zavisnosti od kombinacije boja.
Za bilo koju od četiri verzije da se odlučite, uz trenutnu akciju dobijaju se gratis bočni koferi sa nosačima u vrednosti od 1.517 EUR.
Triumph akcija: Tiger 1200 serija sa gratis bočnim koferima Foto: Triumph
Daytona 660 – Sportska transformacija gratis
U sportski segment Triumph motocikala vraća se legendardno Daytona ima. Ovog puta radi se o Daytona 660 modelu sa trocilindričnim agregatom identičnom onom koji pokreće Trident 660 i Tiger Sport 660. Sportske karakteristike i agresivan dizajn vraćaju Daytonu 660 u sportski svet po ceni u rasponu od 9.790 EUR – 9.890 EUR.
Uvoznik za Triumph sve nove vlasnike Daytona 660 modela obradovaće SKDA nalepnicama za sportsku transformaciju svoje Daytone. Cena za nalepnice se inače iznosi 329 EUR, ali će ih novi vlasnici dobiti besplatno prilikom kupovine motocikla.
Triumph akcija: Triumph Daytona 660 u SKDA verziji Foto: SKDA
Pomenuta akcija važi do kraja septembra ili isteka zaliha. Sve informacije u vezi Triumph motocikala možete posetiti Triumph salon motocikala u Beogradu na adresi adresi Autoput za Novi Sad 73.
Za utiske povodom Triumph akcije možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP šampionat polako stiže do svoje poslednje trećine, a bodovno stanje je kao da smo tek započeli trku. Banjaja i Martin ne popuštaju i obojica su rešeni da isteraju u svojoj nameri. Banjaja želi treću uzastopnu titulu, a Martin da osvoji svoju prvu i da postane prvi šampione nefabričke ekipe nove ere MotoGP šampionata. Aragon je još jedna MotoGP trka za koju mnogi kažu da je prelomna.
Rano je još reći da je neka trka prelomna. Aragon je 12. od 20. rundi ovogodišnjeg MotoGP šampionata. Još je puno bodova u igri, a ova sezona je dokazala da je sve moguće, počev od toga da Banjaja ili Martin padnu vodeći trku, do drugih faktora.
Obližnji gradić Alcañiz bio je mesto uličnih trka u periodu od 1963 – 2003. godine, kada su vlasti zabranile trkanje na opasnoj uličnoj stazi. Negde u tom periodu doneta je odluka da se napravi moderan Motorland Aragon kako mu glasi puno ime.
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Takoreći u sred ničega izgrađen je veliki kompleks trkačke staze dužine 5.077 metara sa 17 krivina (7 desnih i 10 levih) i sa najdužim pravcem od 968 metara. Stazu je dizajnirao čuveni Herman Tilke koji je zaslužan za mnoge današnje moderne staze. Aragon je u MotoGP kalendar ušao 2010. godine i od strane IRTA proglašen je za najbolju Grand Prix trku te godine.
Aragon može da se uvrsti i u staze starog kova, jer sa svojim brzim sektorima to i zaslužuje.
Kako Motorland Aragon izgleda iz perspektive trkača, možete pogledati na sledećem snimku Nikolo Kanepe:
Martin, Banjaja, Mark Markez, Akosta, Binder…
Prognoziranje pobednika na Aragonu je nezgodno. Nema sumnje da bi duel trebalo da se vodi na relaciji Martin – Banjaja, ali lako bi račune mogli da im pomrse Mark Markez, Akosta, Binder, Morbideli se polako budi, Aprilije bi takođe mogle da zasijaju. Trebalo bi da Aragon donese zanimljivije trke od onih koje smo gledali u Austriji.
Foto: Ducati
Ducati je u odličnoj formi i to nije nikakva novost. Pitanje je samo da li Mark Markez može do pobede na prošlogodišnjem GP23. Prema rečima David Tardocija, Mark Markez će sigurno pobediti na jednoj od trka do kraja sezone.
Morbideli sporim, ali sigurnim koracima postaje sve brži, što i rezultati pokazuju. Cenim da će i Morbideli okusiti šampanjac na podijumu do kraja ove sezone.
Od vozača koji nisu na Ducatiju, Akosta i Binder bi mogli da se vrate u najbržih pet na Aragonu. Domaća staza u Austriji nije bila najbolja za KTM RC16, ali bi već Aragon mogao biti drugačija priča.
KTM i Aprilia se raduju Aragonu Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Aprilia RS-GP nije oduševljena Aragonom, ali ako su rešili probleme od prošle godine Vinjales i Espargaro bi takođe mogli da zaprete.
Kao što vidite, sve je u domenu “ako”, osim Martina i Banjaje koji će nastaviti gde su stali. Pritisak imaju obojica i čeka se samo greška jednog od njih. Mada smo ove sezone već videli njihove greške i s obzirom da razlike u bodovima gotovo nema, čak i ako jedan od njih pogreši, neće biti kraj sveta i šampionat će i dalje biti ovtoren.
Tako da, nema kalkulacije, uživajte u trkačkom vikendu i navijajte za svoje favorite. Za utiske i komentare povodom MotoGP trkačkog vikenda na MotoGP stazi Aragon možete posetiti temu na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
09:00 – 09:35 Moto3™ Free Practice 09:50 – 10:30 Moto2™ Free Practice 10:45 – 11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1 13:15 – 13:50 Moto3™ Practice Nr. 1 14:05 – 14:45 Moto2™ Practice Nr. 1 15:00 – 16:00 MotoGP™ Practice
Subota:
8:40 – 09:10 Moto3™ Practice Nr. 2 09:25 – 09:55 Moto2™ Practice Nr. 2 10:10 – 10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 10:50 – 11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 11:15 – 11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 12:50 – 13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 13:15 – 13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 13:45 – 14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 14:10 – 14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Do sada smo na našim testovima imali gotovo sve motocikle i skutere iz Yamaha ponude. Ostala je samo Yamaha iz Tracer 7 serije. Taj test konačno je došao u julu kada smo iz Yamahe Barel na test dobili Tracer 7GT za koji se motociklisti često odlučuju za svoj prvi putni motocikl.
Dok je Yamaha sa proizvodnjom MT07 naked modela počela 2014. godine, bilo je potrebno da prođe još dve godine da bi tržištu bio predstavljen Tracer 7 koji sa MT07 deli agregat, šasiju i još neke komponente.
U tom periodu je Yamaha uzdrmala tržište i nudila motocikle koji su performansama, praktičnom upotrebom i cenom bili siguran izbor. Yamaha Tracer 7 napravila je prekretnicu sa svojim svežim izgledom, dobrim agregatom, solidnim voznim karakeristikama i predstavljo je napokon alternativu za tada već vremešni i neprevaziđeni V-Strom 650. Legenda kaže da je Tracer 7 naterao i Kawasaki da unapredi svoj Versys 650.
Zatim 2019. godine Yamaha je ponovo zasukla rukave, doduše ne previše i rešili su da dodatno unaprede Tracer 7 i tako nastaje Tracer 7GT, putna verzija koja je bila i u našim rukama na par dana.
Foto: BJBikers
CP2 za sve prilike
Čuveni CP2 agregat, o kom se pisalo i pričalo naveliko i naširoko svoju primenu nalazi i u Tracer 7GT modelu i to sa razlogom. Dvocilindrični vodeno hlađeni agregat, sa dve bregaste, četiri ventila po cilindru i radnom zapreminom od 689 cm3 nudi sve što je potrebno za ovu kategoriju putnih motocikala srednje radne zapremine.
Snage ima na svim obrtajima. Tačnije, CP2 agregat voli da se vrti i svoje najbolje daje na višim obrtajima, što i same brojke kažu: maksimalni obrtni moment od 67 Nm isporučuje na 6.500 O/min dok je pik maksimalne snage od 73,4 KS na 8.750 O/min.
Međutim, to ne znači da Tracer 7GT nema snage na nižim obrtajima. Da je tako, ne bi sigurno bio ugrađivan u Tenere 700. Tracer 7GT isporučuje solidnu snagu već od oko 3.500 O/min, a od 6.500 O/min na videlo izlazi i njegova sportska strana koja je na kraju krajeva proslavila MT07.
Izuzetno linearna i fina isporuka snage čini vožnju tečnom i lakom, primerenu jednom putnom motociklu. Istini za volju, kada napunite kofere prtljagom i stavite saputnika na zadnje sedište, nemojte očekivati iznenadna ubrzanja koja će vas ostaviti bez daha. Snage ćete imati sasvim dovoljno za sva preticanja i održavanje solidne putne brzine na auto putu ili na planinskim putevima. Vibracija skoro da nema i primetne su samo na nižim obrtajima pri naglom ubrzanju.
CP2 agregat u Tracer 7GT nudi sasvim solidnu snagu i ubrzanje i sasvim je dobro odmeren za vozače koji ne žele da se trkaju sa putnim motociklom i koji znaju da se zadovolje uživanjem u vožnji.
Foto: BJBikers
Šestostepeni menjač je dobar. Tracer 7GT dolazi sa “kvik šifterom” koji nudi mogućnost promene stepena prenosa naviša. To je u principu jedina razlika što se tiče agregata u poređenju sa standardnom Tracer 7 verzijom.
Dalje, kao pozitivna karakteristika CP2 je i njegova mala potrošnja koja se tokom našeg testa kretala u proseku 4,5 – 5,8 litara na 100 km. Potrošnja od 4,5 litara je kada se vozite sami, na otvorenom putu pri brzini kretanja od oko 100 km/h. Na auto putu pri brzini od 130 km/h sa suvozačem i koferima prosečna potrošnja je 5,8 litara, dok je prosečna potrošnja sa suvozačem u kombinovanoj vožnji (grad, međugradski putevi, auto put) iznosila 5,3 litara na 100 km. Zapremina rezervoara iznosi 17 litara i autonomija dozvoljava preko 300 km puta sa jednim točenjem goriva.
Ako je uopšte bitan podatak, maksimalna brzina za Tracer 7GT iznosila je nešto preko 190 km/h. Da se razumemo, verujemo da je Tracer 7GT sposoban da razvije oko 200 km/h. Do 180 km/h stiže relativno lako. Od 180 – 190 km/h potrebno mu je nešto više vremena, a preko 190 km/h sporo ubrzava, zbog otpora vetra od kofera, vetrobrana i generalno veće siluete motocikla.
Na testu ubrzanja na 220 metara postigao je brzinu od 150 km/h.
Iznenađujuće upravljiv
Iako je Yamaha još uvek zadržala teleskopsku prednju viljušku sa prečnikom štapova od 41 mm, mora se odati priznanje da ogibljenje dobro radi svoj posao. Tracer 7GT poseduje podešavanje prednje viljuške, ali i bez ikakvog podešavanja ponašanje na putu je odlično, bilo da se vozite sami ili sa suvozačem. Za malo više opterećenja, kao kad su na primer koferi spremni za put, potrebno je malo dotegnuti oprugu, odnosno predopterećenje opruge zadnjeg amortizera. Podešavanje opruge zadnjeg amortizera mora da se obavi pomoću ključa, pošto ne postoji “remote adjuster” koji uveliko olakšava bilo kakvo podešavanje. S obzirom da je reč o turing motociklu, na kom se često menja masa koja se prevozi, “remote adjuster” je nešto što bi Yamaha u budućnosti trebalo da ugradi na ovaj motocikl.
Foto: BJBikers
Osim toga, ogibljenje pruža dovoljno čvrstoće da motocikl ostaje stabilan u svim situacijama. Sa svojim srednje dugim međuosovinskim rastojanjem od 1.460 mm i Yamahinom “Diamond” šasijom ulazak i prolazak kroz krivine kao da su prepisani sa nakeda MT07. Uistinu, radi se o gotovo identičnom geometrijom motocikla, s tim što postoje razlike u položaju sedenja i trouglu koji čine upravljač – nogostupi – sedište. Iako nije dugačak, mesta ima dovoljno i ne osećate se skučeno čak i kada nosite suvozača i sva tri kofera.
Deluje i da je Tracer 7GT čvršći i stabilniji na zadnjem kraju. Pozitivno je iznenađivao na ulascima i prolascima kroz krivine, jer je prednji kraj tačan i stabilan. Fabrički su montirane Michelin Road 6GT gume koje su se pokazale odlično. Daju dobar povratni osećaj i stabilnost, a verujemo da su predviđene da pređu dosta kilometara.
Položaj sedenja je uspravan i opušten. Upravjač nije previše širok, čak bi se moglo reći da je malo uži u odnosu na druge turing motocikle. Nogostupi su direktno ispod sedišta, te je osećaj kao da su stopala povučena malo ka nazad, ali ne savijaju kolena tako da zamaraju pri dugoj vožnji. Yamaha je za Tracer 7GT izradila specijalna sedišta, koja iako izgledaju veoma udobno, zapravo nisu toliko udobna. Oko sat i po se može provesti u vožnji bez pauze. Ostaje šteta što Yamaha nije kopirala udobnost koju poseduje Tracer 9GT+, jer su na pomenutom modelu sedišta možda i među najudobnijim koje smo vozili. Visina sedišta je na 835 mm.
Foto: BJBikers
Na kočenju je Tracer 7GT solidan. Napred su postavljena dva diska prečnika 298 mm i i dvoklipne aksijalno postavljene četvoroklipne čeljusti, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 245 mm i jednoklipna kočiona čeljust.
Same kočnice funkcionišu dobro, s tim što je na polugu prednje kočnice potrebno izvršiti malo jači pritisak prilikom naglih zaustavljanja. Što se samog zaustavnog puta tiče, tu su brojke više nego zadovoljavajuće. Sa 80 – 0 km/h Tracer 7GT zaustavi se za 21 metar, što je dobar rezultat kada se uzme u obzir da je reč o turing motociklu mase 203 kg sa svim tečnostima.
Osim “kvik šiftera” i drugačijeg sedišta, još jedna razlika u odnosu na standardni Tracer 7 jeste podesivi vetrobran koji je za 92 mm viši i za 70 širi u odnosu na onaj na standardnoj verziji.
Zaštita od vetra je takođe dobra. Osim vetrobrana, poseduje i štinike za ruke koji nisu kao klasični štitnici koje poseduju adventure motocikli, već su takoreći polu-štitnici odlično upakovani u dizajn motocikla i dobro preusmeravaju vazduh štiteći ruke od vetra i insekata. Rezervoar i prednji oklopi takođe pružaju dobru zaštitu i dobro uporište za noge.
Dobro osvetljenje, jednostavna instrument tabla
Tracer 7GT još nije dobio naprednu elektroniku, a realno ni ne treba mu. Mehaničkog prianjanja ima dovoljno da mu kontrola proklizavanja nije potrebna. ABS dobro radi svoj posao za slučaj da morate naglo da se zaustavite na vlažnom ili klizavom putu. ABS nije preagresivan, a kada se aktvira ne produžava znatno zaustavni put.
TFT instrument tabla dijagonale 5″ je potpuno kolorizovana i identična je onoj koju koristi i MT07. Pregledna, sa dosta informacija, odrađuje posao baš kako treba. Imate mogućnost odabira prikaza turing ili sport pozadine, a možete se putem MyRide aplikacije povezati sa pametnim telefonom te videti obaveštenja o pozivima, e-mailovima i SMS porukama, a u samoj aplikaciji možete pratiti rute koje ste odvezli i pregledati neke od parametara motocikla.
Foto: BJBikers
Sa leve strane instrument table nalazi se USB utičnica, a sa desne utičnica izlaza 12V preko upaljača.
LED svetlosna grupa je dobra, nudi dobru vidljivost i preglednost u noćnim uslovima, a tokom dana je motocikl lako vidljiv i upadvljiv drugim vozačima. Dva gornja fara za poziciona svetla i dva projektora ispod njih osim atraktivnosti nude i praktičnost i dobro osvetljenje.
Foto: BJBikers
Centralni štender i koferi kao dodatni plus
Ono što ponovo moramo pohvaliti kod Yamahe je to što još uvek ne odustaju od ugrađivanja centralnog štendera na svim Tracer serijama, što je veliki plus. Na turing motociklima se jednostavno češće podmazuje lanac, odnosno brže dođe interval za podmazivanje, zbog češćih putovanja, te je zbog centralnog štendera taj vid održavanja olakšan. Svakako, centralni štender nudi niz prednosti prilikom održavanja motocikla.
Tracer 7GT standardno dolazi i sa dva bočna kofera zapremine 20 litara. Testni primerak sa fotografija je imao i zadnji gornji kofer, ali on ne dolazi standardno sa motocikom, već ga je potrebno doplatiti.
Atraktivan dizajn, dobar putni motocikl
Simetrični farovi i projektori za svetla, agresivna prednja maska i dobar odabir boja čine Tracer 7GT atraktivnim i elegantnim.
Činjenica da ga pokreće proveren CP2 agregat sa dovoljno snage i ekonomičnom potrošnjom, ugradnja “kvik šiftera”, solidne kočnice, dobra zaštita od vetra, centralni štender i koferi pozicioniraju Tracer 7GT kao dobar izbor za kupovinu gotovo spremnog motocikla za put. Realno, ukoliko niste zahtevan vozač i avanturista koji na put voli da nosi previše stvari, ova konfiguracija je dovoljno za sva putovanja koja ste planirali. Nemojte da vas brine što agregat ne isporučuje mnogo snage, verujte da se sa ovim motociklom može ekonomično putovati.
Redovna cena za Yamaha Tracer 7GT iznosi 10.890 EUR (+300 EUR dodatnih troškova) trenutno je snižena na 10.490 EUR i ta akcija će trajati do kraja avgusta ili do isteka zaliha.
Ovaj i sve motocikle iz Yamaha ponude možete pogledati u Yamaha Barel salonima na sledećim adresama: Beograd – Japanska 3a Novi Sad – Partizanska 64a Niš – Bulevar Svetog cara Konstantina 82d
Takođe, možete posetiti i Barel Yamaha veb stranicu.
Ukoliko posedujete Tracer 7GT, svoje utiske možete ostaviti u temi na forumu.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
