Sve jača kategorija naked motocikala srednje radne zapremine dobila je još jednog jakog konkurenta u vidu CFMOTO 675NK koji se ističe po nekoliko stvari.
Jedna od stvari koja ističe 675NK jeste činjenica da je ovo takoreći prvi agregat veće radne zapremine koji je CFMOTO samostalno razvio. Shodno tome, pobrinuli su se da taj agregat bude propisno iskorišten, te je i ostatak motocikla izrađen pažljivo, sa dosta detalja.
Doduše, CFMOTO je morao dobrano da se potrudi oko ovog motocikla budući da je naked kategorija u ovoj klasi jaka.
Hajde da zajašemo 675NK i vidimo šta nam nudi.
Trocilindrični agregat vredan svake pohvale
CFMOTO je do razvoja ovog trocilindričnog agregata uglavnom bio veran dvocilindrašima, bar kada pričamo o motociklima veće radne zapremine. Uz to su u dosadašnje modele uglavnom korišteni agregati rađeni po licenci ili uz dopust drugog proizvođača.
Ukoliko se vratimo malo kroz istoriju, moramo se setiti 650NK sa agregatom sličnom onom koji je Kawasaki koristio u Versys 650 seriji. Zatim i dalje u pondui i stoji 800NK sa veoma dobrim dvocilindričnim agregatom, sličnom onom iz KTM 790 Duke.
Onda je usledila 2023. godina kada je na EICMA sajmu motocikala u Milanu predstavljen redni trocilindrični agregat radne zapremine od 675 cm3. Upravo taj agregat pogoni 675NK i sportski 675SR-R. Prilikom predstavljanja vodeći ljudi iz CFMOTO-a tvrdili su da je taj agregat najkompaktniji i najlakši trocilindraš u svojoj klasi.
Upravo taj agregat, sa istim performansama koji je tada predstavljen pokreće 675NK. Iz svojih 675 cm3 isporučuje 90 KS (66 Kw) na 11.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 68 Nm na 8.250 o/min.
Na internetu ćete verovatno pronaći podatak i da je maksimalna snaga 95 KS, ali smo se služili zvaničnim podacima za tržište Srbije, te otud navodimo podatak da snaga iznosi 90 KS.
Bilo kako bilo, snage ima sasvim dovoljno.
Utisci iz vožnje
Prva stvar koju primetite čim startujete agregat i sednete na motocikl jeste mirnoća u radu. U bilo kom opsegu obrtaja agregat radi bez ili sa malo vibracija. Snage je raspoređena tako da je najviše ima na srednjim i niskim obrtajima, dok pri višim obrtajima isporuka snage jenjava. To ne znači da se snaga gubi na višim obrtajima, već je mapa isporuke snage podešena i prilagođena upotrebi naked motocikla.
Šestostepeni menjač dobro je odmeren i 675NK očigledno ima nešto kraći prenos u poređenju sa njegovim sportskim bratom 675SR-R (o kojem ćete imati prilike da čitate sledeće nedelje). Maksimalna brzina za 675NK iznosi više nego respektabilnih 199 km/h koliko smo postigli, dok je deklarisana brzina prema podacima fabrike 200 km/h.
Do maksimalne brzine se stigne relativno lako, pod uslovom da nemate jači čeoni vedar, budući da je reč o naked motociklu te otpor vetra značajno utiče na krajnu brzinu.
Ni na testu ubrzanja na 220 metara 675NK nije stidljiv. Postigli smo 153 km/h na 220 metara za 8,79 sekundi. Rezultat je možda mogao biti za nijansu bolji, ali nismo puno hteli da maltretiramo kvačilo i agregat.
Na dobre rezultate ubrzanja utiče i činjenica da je fabrički ugrađen “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše. “Kvik šifter” lepo radi iznad 6.000 o/min pri snažnijem ubrzanju, dok ispod navedenog braga obrtaja postoji trzaj, te preporučujemo da “kvik šifter” koristite samo pri višem broj obrtaja.
Kada ne koristi “kvik šifter” promena stepena prenosa klasičnim putem je odlična. Menjač je precizan i kratkog hoda, a poluga kvačila pruža tačan osećaj pri doziranju. Valja spomenuti da je CFMOTO u ovaj motocikl ugradio poznato F.C.C. japansko proklizavajuće kvačilo.
Jedino iznenađenje javilo se po pitanju prosečne potrošnje goriva koja je iznosila 6 litara na 100 km. Konkretno na pređena 224 km sipali smo 13,46 litara. Zapremina rezervoara iznosi 15 litara te je neka teoretska autonomija oko 260 km sa jednim rezervoraom goriva.
Na ovu potrošnju goriva značajno utiče aerodinamika. Pošto smo odmah nakon 675NK, na test imali 675SR-R na kom je potrošnja iznosila 5,3 litre na 100 km, što je samo dokaz tvrdnji da je aerodinamika odigrala bitnu ulogu u potrošnji goriva.
Jedna stvaar koja ne utiče na performanse, ali ćemo je spomenuti jeste činjenica da je zvuk ovog trocilindraša vrlo lep i sportski, čak i sa fabričkim izduvnim sistemom koji zadovoljava stroge EURO5+ emisione standarde.
Srednje težak, potpuno podesivo ogibljenje
Iako ima cevastu šasiju od čelika, 675NK sa svojih 189 kg (sa svim tečnostima) spada u srednje teške motocikle u svojoj klasi. Još jedna od stavki koja ga izdvaje od većeg dela konkurencije jeste činjenica da poseduje potpuno podesivu obrnutu prednju viljušku, sa prečnikom štapova od 41 mm, a zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i povrata. Od konkurencije, jedino Aprilia Tuono 660 poseduje potpuno podesivo ogibljenje.
Kada je reč o voznim karakteristikama, 675NK je vrlo upravljiv i agilan. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.400 mm i spada među kraće motocikle. Jedino Tuono 660 i MT-07 imaju nešto manje međuosovinsko rastojanje.
Dobro ogibljenje, raspored mase i međuosovinsko rastojanje čine da su prolasci kroz krivine zanimljivi i bez napora. Upijanje neravnina takođe je na više nego zadovoljavajujćem nivou. Jedina mana je što se pri brzoj promeni pravca i prebacivanje iz krivine u krivinu pri visokim brzinama (150 km/h +) oseti blaga nestabilnost, ali čim se motocikl prebaci na stranu nestabilnost nestaje i zabava počinje. Nestabilnost smo verovatno mogli dodatno da umanjimo podešavanjem ogibljenja, ali nismo hteli previše da podešavamo ogibljenje i prilagođavamo ga našim potrebama.
Sedište je postavljeno na 810 mm od tla te je pogodan i za niže vozače. Visine sam 187 cm i uspeo sam da se spakujem na 675NK, a da noge nisu bile previše povijene.
Zahvaljujući uspravnom položaju sedenja mogu se praviti i nešto duže ture. Sedište nudi udobnost za oko sat i po kontinuirane vožnje.
Kočnice odlične, ABS kvari sveopšti utisak
Kočnice potpisuje španski J. Juan i napred se nalaze dva diska prečnika 300 mm, radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti, kao i radijalno postavljena kočiona pumpa. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 220 mm i jednoklipna kočiona čeljust.
Jedina stvar koja kvari potpuni užitak je ABS. Naime kada se koči samo prednjom kočnicom, sve je u redu, čak i kada se blago koči zadnjom kočnicom. Međutim kada jako istovremeno kočite sa obe kočnice, ako se aktivira ABS na zadnjem točku, primetno je da popusti “stisak” i na prednjoj kočnici, što zna da poveća zaustavni put.
Da se ne radi samo o subjektivnom osećaju isprobali smo na testu zaustavnog puta.
Pri istovremenom kočenju sa obe kočnice zaustavni put iznosio je 25,5 metara
Pri kočenju samo prednjom kočnicom zaustavni put iznosio je 21,5 metar
Pri kočenju sa obe kočnice, ali uz samo blago doziranje zadnje kočnice (bez aktiviranja ABS-a na zadnjem točku) zaustavni put iznosio je 20,4 metra.
Uglavnom, preporuka je da podesite zadnju kočnicu da ne koči agresivno, već da se snaga kočenja povećava progresivno. Podešavanje se lako izvodi putem navrtki na kočionoj pumpi zadnje kočnice.
ABS se na prednjem točku gotovo nije nikad aktivirao.
Pregledna instrument tabla, dobar paket standardne opreme
Instrument tabla je u TFT tehnologiji, dijagonale 5″, pregledna je u svim uslovima uz prikaz svih potrebnih informacija. Ima povezivanje sa pametnim telefonom, a uz doplatu možete uzeti i T-BOX uređaj.
Toplo preporučujemo da uzmete T-BOX jer nudi pregršt dobrih stvari. Jedna od stvari koju nudi ovaj uređaj je praćenje lokacije motocikla i obaveštenje koje vam stiže na vaš pametni telefon ukoliko neko dira motocikl.
Druga dobra stvar T-BOX uređaja je mogućnost ažuriranja softvera bez potrebe za odlaskom u servis. Osim ovih stavki uvek možete proveriti trenutni napon akumulatora, nivo goriva, vaše rute koje ste do sad vozili i još par korisnih informacija. Jedina negativna strana je što se od ove godine naplaćuje pretplata za upotrebu CFMOTO RIDE aplikacije.
Od elektronskih pomagala poseduje kontrolu proklizavanja sa dva nivoa osetljivosti i mogućnosti isključivanja. Osetljivost kontrole proklizavanja može se menjati u toku vožnje putem dugmeta na levoj strani upravljača, a za isključivanje morate pristupiti meniju. ABS smo već spomenuli, kao i “kvik šifter” kojim završavamo popis elektronskih pomagala.
Pokazivači pravca i svetlosna grupa u potpunosti su izrađeni u LED tehnologiji sa dobrom uočljivosti od strane drugih učesnika u saobraćaju, a takođe nude veoma dobro osvetljenje pri vožnji u noćnim uslovima.
Uz to 675NK poseduje opciju treptanja zadnjih pokazivača pravca pri naglom kočenju.
Posvećenost detaljima i više nego fer cena
Ono što moramo naglasiti u pohvaliti jeste posvećenost detaljiam i pristup CFMOTO fabrike ovom (i 675SR-R) modelu.
Počev od trouglova, preko usmerivača vazduha na kočionim čeljustima, zatim malom štitniku poklopca desne strane agregata, ventilima u gumama postavljenim pod uglom i još ponekim sitnicma, vidi se da je uloženo puno pažnje u ovaj motocikl.
Od svih motocikala iz ove klase, po detaljima i performansama definitivno prednjače 675NK i Aprilia Tuono 660.
Kada je reč o ceni, tu CFMOTO još jednom briljira, jer cena za 675NK iznosi 6.990 EUR što je daleko povoljnije od svih konkurentnih motocikala.
Ukoliko vas zanima 675NK možete posetiti CFMOTO salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti CFMOTO.rs veb stranicu.
Ukoliko posedujete 675NK ili želite da ostavite komentar, to možete učiniti u temi na forumu.
Kratka tabela poređenja konkurencije:
| Motocikl: | Broj cilindara: | Radna zapremina: | Snaga (KS): | Obrtni moment (Nm): | Masa (sa svim tečnostima, kg) | Cena (EUR): |
| Aprilia Tuono 660 Factory | 2 | 659 cm3 | 105 | 68 | 181 | 13.050 |
| CFMOTO 675NK | 3 | 675 cm3 | 90 | 68 | 189 | 6.990 |
| Triumph Trident 660 | 3 | 660 cm3 | 94 | 68 | 195 | 8.990 |
| Suzuki GSX-8R | 2 | 776 cm3 | 83,1 | 78 | 202 | 8.990 |
| Yamaha MT-07 | 2 | 689 cm3 | 73,4 | 68 | 183 | 9.040 |
| Kawasaki Z650 | 2 | 649 cm3 | 67,3 | 65,7 | 187 | 7.554 |
Pozitivne karakteristike:
Mirnoća u radu agregata
Snaga
Upravljvos
Ogibljenje
Posvećenost detaljima
Cena
Negativne karakteristike:
ABS
Nestabilnost pri promeni pravca pri višim brzimana
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
