SSP300 odlazi u zaborav, Sportbike kategorija kao zamena

Od

-

22/12/2025

Sportbike zamenjuje SSP300 — Foto: Yamaha

Najmlađi vozači do sada su u WSBK šampionat stasavali kroz SSP300 kategoriju, koja od sledeće sezone odlazi u zaborav jer će je zameniti nova Sportbike klasa.

SSP300 kategoriju činili su motocikli radne zapremine između 300 – 450 cm³ i na spisku tih motocikala bili su Yamaha R3, KTM RC390, Kawasaki Ninja 400 i Kove 321RR koji su se aktivno takmičili u ovoj kategoriji. Doduše, na spisku homologovanih motocikala bilo je još motocikala, ali su najbroniji bili pomenuti motocikli.

Pošto je SSP300 kategorija postala prilično šarolika u smislu tehničkog pravilnika, jer su je sačinjavali motocikli raznih radnih zapremina motocikla. Organizatorima je već bilo teško da ustroje pravilnik tako da svi motocikli budu ujednačni.

Zbog veliko raspona u radnoj zapremini između motocikala i zbog ko zna još kojih razloga, FIM je rešio da SSP300 zameni novom, Sportbike kategorijom.

Sportbike – šarenolika lepeza daleko jačih motocikala

Za novu Sportbike kategoriju homologovani su motocikli nove ere dvocilindraša i trocilindraša, ali i neki malo iznenađujući motocikli.

Motocikli homologovani za Sportbike kategoriju su:

Aprilia RS660
Suzuki GSX-8R
Yamaha R7
CFMOTO 675 SR-R
Triumph Daytona 660
KOVE 450RR
Kawasaki ZX6R 636
Honda CBR600RR

Prvih pet motocikala na listi jesu motocikli približnih performansi, dok su poslednja tri motocikla takoreći “uljezi”. KOVE 450RR teško da može da parira ostalim motociklima, dok je malo nejasno zašto je FIM homologovao ZX6R 636 i CBR600RR za Sportbike kategoriju, kad su isti motocikli već homologovani i za FIM Supersport.

Svi motocikli ograničeni na maksimalnu snagu (na zadnjem točku)

Kako bi klasa bila što kompetetnija, performanse motocikla moraju se nekako izjednačiti. FIM je doneo odluku da za Sportbike kategoriju snaga motocikla bude ograničena na 95 KS na zadnjem točku. Sasvim fer pravilo koje pojednostavljuje i donekle pojeftinjuje pripremu motocikala.

Pravilo za ograničenje snage na zadnjem točku nije novina, jer se Sportbike kategorija već neko vreme vozi u drugim šampionatima širom sveta, samo pod različitim nazivima. U AMA (šampionatu SAD-a) ta kategorija nosi naziv Twin Cup, u BSB-u (britanski šampionat) se zove Sportbike, kao i za nas najbližem međunarodnom šampionatu – Alpe Adria.

Ovim ograničenjem snage od 95 KS na zadnjem točku donekle se anulira prednost koju ZX6R 636 i CBR600RR imaju što se tiče snage. Samim tim će pomenuta dva motocikla verovatno biti manje zastupljena na startnoj postavci.

Najkonkurentniji motocikli svakako su Aprilia RS660, Triumph Daytona 660 i GSX-8R. Sva tri motocikla do sad su se dokazala i osvajala šampionate širom sveta.

Da li je Sportbike kategorija ekonomičnija od SSP300

Cilj najmanjih kategorija osim formiranja novih, mladih trkača je i što ekonomičnije trkanje. Iako ne deluje tako SSP300 kategorija nije jeftina. Priprema motocikla često prelazi i 25.000 EUR, a većina timova to sebi ne može da priušti i zato često možete videti veliku razliku između najbržih i najsporijih timova.

Sportbike kategorija neće biti znatno povoljnija od SSP300. Kupovina novog motocikla iz ove kategorije u proseku košta oko 10.500 EUR i za pripremu minimum treba odvojiti još toliko ukoliko želite konkurentan motocikl.

Pored motocikla, najskuplja stavka je jedinstveni softver firme Mectronik koji košta 2.016 EUR (bez poreza) kao i jedinstvena (obavezna za sve) 2D Sportbike instrument tabla po ceni od 990 EUR (bez poreza).

Ostatak komponenti nije toliko skup u poređenju sa elektronikom.

Snažniji i brži motocikli za najmlađe – Dobra ili loša odluka?

Ako ostavimo po strani tehničke aspekte i ekonomičnost trkanja, postavlja se pitanje bezbednosti. SSP300 motocikli su bili lakši i sporiji, samim tim donekle bezbedniji po mlade vozače. Sada će mladim vozačima i početnicicma početak trkanja biti na duplo jačim motociklima

Možda je bolja opcija bila da se uloži dodatni napor da se pravila SSP300 dodatno ustroje.

SSP300 odlazi u zaborav Sportbike zamena — Foto: Yamaha

Vreme će pokazati kako će se Sportbike kategorija pokazati. Prema onom što možemo videti iz drugih šampionata, trkanje na motociklima Sportbike kategorije je uzbudljivo i blisko.

Srećom nećemo morati dugo da čekamo da vidimo prve trke, jer WSBK šampionat startuje u februara.

Za utiske povodom odlaska SSP300 i dolaska Sportbike kategorije, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Honda CB1000GT – Honda se vraća u igru

Od

Jovan Ristić

-

19/12/2025

0

Poslednjih neoliko godina unazad Honda nije imala pravi odgovor u touring segmentu. NT1100 kao putni motocikl nije nikad zaživeo, CRF1100 Africa Twin ne spada u putne motocikle, ali je zato Honda predstavila CB1000GT koji bar na papiru deluje da pruža sve ono što je korisniku potrebno – snagu, dobar paket opreme i konkurentnu cenu.

Honda je prošle godine predstavila CB1000, motocikl iz “naked” kategorije dobrih performansi i još bolje cene.

Za 2026. godinu na bazi CB1000 modela donose CB1000GT, pravi touring motocikl koji nije samo puka nadogradna na CB1000 već svrsishodno napravljen touring motocikl.

Snažan, dokazan agregat

Agregat koji pokreće CB1000GT zapravo je agregati nekadašnjeg superbajka modela CBR1000RR iz 2017. godine, prilagođen današnjim EURO5+ emisionim standardima i potrebama touring vožnje.

Radi se o rednom, četvorocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu, sa četiri ventila po cilindru i dve bregaste osvoine u glavi, ukupne radne zapremine od ravno 1.000 cm³. Agregat je potpuno rasterećen, sa kompresionim odnosnom od 11.7:1.

Iako je dokazano da je ovaj agregat sposoban da isporuči 200 KS, za potrebe CB1000GT verzije, snaga agregata iznosi 148 KS (110,1 kW) na 11.000 o/min uz maksimalni obrtni moment od 102 Nm na 8.750 o/min. Dakle, više nego dovoljno snage za jedan putni motocikl.

Šestostepeni menjač i proklizavajuće kvačilo sa “assisted” funkcijom (smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila) dolaze sa “kvik šifterom” kao delom standardne opreme (“kvik šifter” funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže).

Doziranja gasa je putem “ride-by-wire” sistema, koji se u ovom slučaju na Hondi jednostavni naziva “Throttle-by-wire” (skraćeno TBW). Iz Honde tvrde da su dosta truda i vremena uložili u razvoj mapa rada agregata, kako bi se dobila što ravnomernija isporuka snage u celom rasponu obrtaja.

Za nadgledanje i upravljanje svih elektronskih sistema zadužena je 6 – osna IMU, koja kao što naziv kaže prati položaj motocikla u 6 osa. To omogućava precizniji rad elektronike i pruža kontroli proklizavanja i ABS-u funkcionalnost i pri vožnji pod nagibom. O svim elektronskim pomagalima biće više reči u kasnijem delu teksta.

Deklarisana potrošnja iznosi 6 litara na 100 km. Moramo prokomentarisati i skinut kapu Hondi na iskrenosti, jer je ovo najrealnija deklarisana potrošnja. Budući da se većina proizvođača trudi da iskaže što manju deklarisanu potrošnju, ali u ovom slučaju, s obzirom na radnu zapreminu i snagu agregata, 6 litara na 100 km je realna potrošnja. Uz zapreminu rezervoara od 21 litru, CB1000GT biće sposoban da pređe oko 340 km sa jednim punjenjem rezervoara.

**Deklarisana potrošnja od 6 litara na 100 km** Foto: Honda

Od deklarisanih podataka Honda je navela i da maksimalna brzina iznosi 200 km/h. Pretpostavljamo da je CB1000GT elektronski limitiran na pomenutu brzinu.

Pažnja posvećena udobnosti i komforu

Agregat je smešten u čeličnu, “Diamond” šasiju. Takozvanu “dijamant” šasiju Honda generacijama razvija i unapređuje za razne motocikle, a radi se o šasiji koja nudi dobru krutost, a samim tim i stabilnost motocikla i prilično je robusna i izdržljiva.

Budući da se radi o putnom motociklu, na šasiju je prikačen pod – ram dizajniran da omogući veliku nosivost i dosta prostora za vozača i suvozača.

Iako su agregat i šasija identični kao na CB1000 Hornet modelu, ugao i trag prednje viljuške i prednjeg točka, kao i međuosovinsko rastojanje razlikuju se.

Pošto se radi o touring motociklu, potrebno je održati stabinost, ali i upravljivost. U ovom slučaju napravljen je kompromis tako što je zatur prednje viljuške postavljen pod uglom od 25 stepeni, do trag iznosi 106,3 mm, a međuosovinsko rastojanje 1.465 mm. Raspored mase motocikla je 51% napred i 49% nazad.

Ovi podaci nam govore da se radilo na tome da CB1000GT pruža dosta prianjanja, stabilnosti povratnog osećaja sa prednjeg kraja.

Ogibljenje je elektronsko, polulaktino marke Showa. Tačnije, radi se o Showa EERA elektronski podesivom i aktivnom ogibljenju koje na svakih 15 milisekundi preračunava i vrši podešavanje amortizovanja u skladu sa informacijama koje dobija sa senzora (brzine kretanja motocikla, položaja, odnosno sabijenosti ogibljenja i položaja motocikla).

**Showa EERA elektronski podesvio, poluaktivno ogibljenje** Foto: Honda

Vozač na raspolaganju ima četiri režima rada ogibljenja:

Standard – za širok opseg situacija na putu
Sport – nudi tvrđe podešavanja radi bolje stabilnosti i upravljivosti
Rain – omekšava podešavanje ogibljenja
Tour – podešavanje koje nudi stabilnost pri kočenju i generalno podešavanje sposobno da savlada uslove nošenja tereta vozača, suvozača i prtljaga

Postoji i USER režim u kojem vozač sam podešava ogibljenje prema svojim potrebama.

Kada je reč o kočnicama, napred se nalaze Nissin radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i dva diska prečnika 310 mm, a pozadi se nalazi jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 240 mm.

Ono što će vas verovatno zanimati je i visina sedišta postavljena na 825 mm, kao i podatak da masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 229 kg, što uopšte nije puno kada se u obzir uzme paket opreme sa kojim dolazi.

Bogat paket opreme

Honda nije štedela na paketu standardne opreme. CB1000GT dolazi sa štitnicima za ruke, grejačima ručica, podesivim vetrobranom, centralnim štenderima i bočnim koferima (levi zapremine 37 litara, desni zapremine 28 litara).

CB1000GT će biti moguće kupiti u još tri dodatne verzije, svaka sa različitim paketom opreme:

Comfort pack – viši vetrobran, komfornija sedišta vozača i suvozača, donji i gornji deflektori vetra, maglenke.

Sport pack – donji oklop, štitnik motora, drugačije nalepnice na rezervoaru i felnama.

Urban pack – gornji kofer zapremine 50 litara sa nosačem, alarm.

Elektronika

Solidan elektronski paket, čine:

Kontrola proklizavanja (HSTC), “cornering” ABS, kontrola motornog kočenja (EB), kontrola isporuke snage (EP), kao i pet režima vožnje (standard, sport, rain, tour i user).

Tempomat kao neizostavan deo većine današnjih motocikala takođe je prisutan i funkcioniše u rasponu od 50 – 160 km/h. Umesto klasične konakt brave i ključa, CB1000GT poseduje “keyless” sistem za davanje kontakta, dok se za otvaranje čepa rezervoar koristi mehanički deo ključa.

Instrument tabla izrađena je u TFT tehnologiji i ima dijagonalu od 5″. Potpuno je kolorizovana, a Honda navodi da je dosta rađeno na tome da instrument tabla bude vidljiva u svim uslovima vožnje.

Omogućeno je i povezivanje sa pametnim telefonom, kao i upotreba “Turn-by-turn” navigacije. Ukoliko ipak želite da montirate navigaciju ili da punite neke od pametnih uređaja, u donjem desnom uglu ispod instrument table nalazi se USB-C utičnica za napajanje uređaja.

**Instrument tabla Honde CB1000GT** Foto: Honda

Danas se podrazumeva, ali ćemo ipak spomenuti da CB1000GT poseduje LED svetlosnu grupu.

Povoljna cena

Kada se u obzir uzme paket opreme sa kojim dolazi, kao i performanse celog motocikla, CB1000GT je ozbiljan konkurent na tržištu. Cene sa nekih inostranih tržišta su iznenađujuće povoljne za ovu kategoriju.

Kontaktirali smo uvoznika za Honda motocikle za Srbiju, firmu Delta Auto Moto oko cene i dostupnosti prvih primeraka.

Dobili smo odgovor da će cena biti formirana u januaru. Što se dostupnosti tiče, rečeno nam je da za CB1000GT trenutno vlada veliko interesovanje širom sveta i da zbog velike potražnje ne mogu da preciziraju kada će tačno stići prvi primerci, ali bi to svakako trebalo da se dogodi na proleće.

Čim nam Delta Auto Moto prosledi inforamcije o ceni, dopunićemo ovaj tekst.

Na osnovu svih informacija koje imamo, možemo slobodno reći da je Honda konačno uspela da pogodi pravo u centar i pruži istinski touring motocikl.

Za utiske o ovom motociklu možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK – Od 2026. godine novi raspored trkačkog vikenda

Od

Jovan Ristić

-

19/12/2025

0

WSBK od 2026. godine novi raspored trkačkog vikenda — Foto: BMW Motorrad

WSBK šampionat od 2026. godine dobija novi raspored trkačkog vikenda, sličniji onom koji je trenutno na snazi u MotoGP šampionatu.

Budući da su WSBK i MotoGP srodni šampionati, odnosno pod palicom istog organizatora, shodno tome i WSBK raspored trkačkog vikenda došao je na red za izmenu.

Za razliku od prethodnih sezona kada su WSBK treninzi i trke često voženi pre SSP treninga, od sledeće godine će klase zameniti svoj redosled. Prvo će se voziti uvodne kategorije (sportbike, WCR, SSP), a zatim kaoš šlag na tortu stupa WSBK kategorija.

Jedina razlika u vremenu provedenom na stazi je ta što će treći slobodan trening trajati 20 minuta (umesto dosadašnjih 40 minuta).

U sledećoj tabeli nalazi se primer WSBK rasporeda trkačkog vikenda za 2026. godinu:

Raspored će se verovatno menjati na pojedinim trkačkim vikendima, u zavisnosti od staze i vremenske zone u kojoj će WSBK šampionat gostovati.

Novi raspored je intuitivniji, samo je šteta što je vozačima skraćen treći trening, ali su isto tako dobili 10 minuta zagrevanja pred kvalifikacije. Pretpostavljamo da tih 10 minuta zagrevanja služi za proveru motocikla u slučaju da tokom trećeg slobodnog treninga dođe do pada ili mehaničkih problema sa motociklom, te da timovi imaju vremena da spreme motocikl i otklone probleme.

Za utiske povodom novog WSBK raspored za narednu godinu, možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kasnooktobarski izlet od 2.590 km

Od

Jovan Ristić

-

19/12/2025

0

Čudno je kako brzo nađemo izgovore da je negde lakše otputovati motociklom nego bilo kojim drugim prevoznim sredstvo. Slično je razmišljao i naš član foruma pashutin koji je već u poodmaklim jesenjim danima “skoknuo” do Nemačke i nazad, u svega par dana i to preneo u putopis “Kasnooktobarski izlet od 2.590 km. Uživajte!

Prvi dan puta

Poseta najboljem drugu u Pforzheimu Nemačka i bratu u selu iznad Strazbura je morala da bude motorom zbog više različitih faktora.
Avionom kao prošli put je teško mrcvarenje i čekanje, uz dodatno opterećivanje ljudi kod kojih ideš da te taksiraju, pa sam i u toku procesa zamene zuba, što nikom ne želim.

Planirani polazak je naravno zavisio od zubara kod koga sam bio 23.10 u 13h pa sam računao možda i tad da krenem.
Međutim, mrcvarenje, nameštanje priremenih zuba me je ipak nakanilo da lepo krenem sutradan ujutro u 6.

Mačor spakovan i spreman, sve zakazano i rezervisano, ali to veče hvata me otok cele desne vilice!
Šta drugo uraditi, nego provesti celu noć uz hladne obloge i povremenu dremku, pogotovo što baš tad naiđe olujni vetar i haos ispred kuće i u dvorištu od koga tek nema spavanja.

U 5h odustajem od mučenja, rekoh sebi ništa me ne boli, oluja je prestala, a otok će se rešiti već nekako, nisam mali.

U 6h pokret, vrlo brzo sam na Batini, gde naravno dobijam pitanje graničara “pa zar nije hladno”, ja se sav pušim i kažem mu pretoplo mi je jer sam obukao ful opremu.
2 sata kiša kroz Mađarsku i 2 sata lepe vožnje nakon toga uz predivnu pauzu za doručak i kafu na Balatonu u mestu Keszthely.
Sam put kroz Madjarsku i Austriju je i planiran mimo autoputeva i magistrala, uživanje u Kurviger aplikaciji počelo.
Temperatura sa jutarnjih 8-9 je otišla na 18 pa se i skida komplet postava.
Sledeća stanica Grac, Louis, da se pogleda šta ima i malo dopune zalihe.
Iz Graca, plan je do smestaja kod jezera Fuschl blizu Salcburga što krećem pun optimizma .
Neplanirano stajanje sa strane da popravim vizir, 2 plastične vezice i problem rešen veoma brzo.
Mrači se polako, stajem u kafić pored pumpe pred ulazak u planine da se obučem adekvatno.
Mrak neverovatno brzo pada u ovo vreme godine, samo odjednom pred sobom vidim šumu, mokar put, krivine serpentine, i 2-3 stepena temperatura.
Prilagođavam se novonastaloj situaciji, stajem povremeno da obrišem vizir na mačoru i kacigi da bih bar video gde vozim.
Stižem konačno u smeštaj, poručujem piletinu da bih mogao jesti svojim plastičnim zubima.
Na brzinu ispred čišćenje lanca i podmazivanje, temperatura to veče pada na 1 stepen pa pokrivam ceradom svakako.
Osveženje tuš pa mlatim 4 piva kao ništa uz večeru i spavanje kao top, dok zubi ne krenu svoje.

Prvog dana pređeno 700km po stvarno predivnim krajevima, uz čisto uživanje vozačke kulture u Mađarskoj i Austriji da sam se prosto stopio.
Drugog dana, smanjio se otok naravno od posledica hladnog piva, ustajanje u 4 kao naspavan, traži telo da se vozi a glavi se još spava.
Doručak u 7:30, odličan i mešavina svega po malo.

Svraćam 200m dole do jezera, greota ne odmoriti oči kad već nema magle koja je ovde svakodnevna.
Kratka pauza u Salcburgu, da se eto slikam ispod tvrđave hehe.
Nakon toga, ulazak na autoput i najbolji način da se pređe još dodatnih 450km je na Nemačkom autoputu.
Od Minhena 2 sata kiša neprestano me tuče, ne stajem za kišno odelo već idem na sreću i čudom postava nije propustila što me je dodatno obradovalo kod ovog odela.
Povremene pauze na pumpama samo za gorivo i toalet, i eto me popodne na destinaciji Pforzheim, na samom početku Crne šume, sa rekom brzakom koja protiče odmah pored kuće.

Zatim sledi nekoliko dana odmora i obilazaka okolnih banja.
Ujedno sa kumom napravio odličan krug po Crnoj šumi od Bad Wilbada , Bad Liebenzall i td, po jedinom sunčanom danu, krug oko 100km sa fantastičnim i preglednim krivinama.
Usput odlazak do brata gde me neprestano tukla kiša od Karlsrue do bukvalno njegove kuće gde je stala i izašlo sunce.
Prelepa panorama Alzasa u ovo doba godine , potez od Hagenau pa ka njemu sela su kao iz Posetioca.
Ujedno snajka i on imaju 3 konja, pa sam i njih morao obići , ipak je to jedna od preteča motora po stilu vožnje.

Seo na bratovog Bandita, nije pala vožnja pošto je u radovima.
Ali se on ogrebao za moj hehe.

Povratak 29.10 ,sreda u 6 i 15, kumovi na posao a ja ka kući.
Kreće mala kiša, isključujem se sa autoputa negde da doručkujem i popijem kafu i srećem “moto kućicu” kako sam joj ja dao nadimak, jer staje ceo motor a ima i klupa za da se ostave stvari.
Idući ka šumarku pored, zapnem malo i primetim da mi se čizma odlepila, potom proveravam i vidim da je i druga.
Stavljam kondome za obuću poručene sa Temu, ali su držali do prvog stajanja, jer izgleda ne trpe veliku brzinu.

Stižem u Grac popodne, isto 700km pređenih, negde pola 4 – 4 popodne, jednostavno nisam mogao više voziti i da sam hteo i trebala je pauza.
Smeštaj odličan, self check in, podzemna garaža, cena 48e lično, preko bookinga pisalo preko 60. U sobi sve što treba čak i kafe aparat.
Odmah do Luisa po nove čizme, kad sam već blizu pa na večeru.

Spavanje i pokret u 4:30 ujutro.
Prvo stajanje u Mađarskoj pored puta u nekom selu piš pauza i da doručkujem, po mraku, kad nešto pored mene šuška, a ono konj prišao da se pozdravi ( slikano pre 6 ujutro, mrak totalni ali ovaj samsung čini čuda).
Nakon toga samo vožnja sa kratkim pauzama, jer sam u 11:30 imao zakazano kod zubara da skinem plastične zube i konačno dobijem trajno rešenje.

I najbitnije, stigao na vreme da 1.11 budem u NS.
Sve ukupno 2590 km, KTM se ponašao fantastično i hvala mu.

Sledeće godine ista tura ali na leto i preko Italijanskih i Austrijskih Alpa

Za utiske povodom putopisa “kasnooktobarski izled od 2.590 km” možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Triumph predstavio Tracker 400 i Thruxton 400

Od

Jovan Ristić

-

17/12/2025

0

Triumph predstavio Tracker 400 i Thruxton 400 — Foto: Triumph

U moru sličnih motocikala koji potpadaju u A2 vozačkoj kategoriji, konačno stiže nešto drugačije i osvežavajuće u vidu dva Triumph motocikla – Tracker 400 i Thruxton 400 tu su da osveže ponudu 400 – ki.

Krajem 2023. godine Triumph je predstavio svoje prve motocikle manje radne zapremine. Tada sveže predstavljeni Speed 400 i Scrambler 400 brzo su prihvaćeni na svim svetskim tržištima, pa i kod nas gde su ostvarili dobre prodajne rezultate.

Zanjući da se na staroj slavi ne može živeti, Triumph je sada predstavio Tracker 400 i Thruxton 400, dva slična, ali po nameni različita motocikla.

Isti agregat, ali snažniji

Za pogonsku jedinicu zadržan je jednocilindrični agregat radne zapremine od 398,15 cm³, sa vodenim hlađenjem i četiri ventila po cilindru. Ipak, iteracija agregata za Tracker 400 i Thruxton 400 ima više snage.

Pomeranjem granice obrtomera, došlo se do povećanja snage od 5%. U brojkama to izgleda ovako: maksimalna snaga iznosi 41,4 KS (30,89 kW) na 9.000 o/min, dok je obrtni moment ostao nepromenjen, odnosno iznosi 37,5 Nm na 7.500 o/min.

Identično, ali drugačiji

Iako poseduju istu cevastu šasiju napravljenu od čelika, aluminijumsku zadnju viljušku, obrnutu prednju viljušku da prečnikom štapova od 43 mm i zadnji amortizer sa podesivim predopterećenje opruge – namena ova dva motocikla se razlikuje.

Thruxton 400 – Prati stil “velikog” i čuvenog Thruxton-a. Ovaj, “mali” Thruxton 400 nudi sportski stil, sa prednjim oklopom, sportskim položajem koji je dodatno naglašen ugradnjom “hebla” umesto upravljača – stavka koja je rezervisana za sportske i trkačke motocikle.

Uopšte je položaj na motociklu sportski i očigledno je namenjen onim vozačima koji žele A2 motocikl sportskih karakteristika i zanimljivog dizajna.

Za kočenje su zaduženi jedan disk prečnika 300 mm napred sa četvoroklipnom, radijalno postavljenom kočionom čeljusti. Nazad se nalazi jedan disk prečnika 230 mm i jednoklipna kočiona čeljust.

Ogibljenje je kraćeg hoda u poređenju sa Tracker 400 verzijom i iznosi 135 mm napred i 130 mm pozadi.

Početnike i niže vozače obradovaće podatak da je visina sedišta postavljena na 795 mm, kao i da masa sa svim tečnostima iznosi 176 kg. Uz to je pohvalno što je zapremina rezervoara za gorivo 13 litara i uz potrošnju goriva koja ne verujemo da će prelaziti 3,5 litara goriva, sposoban je da pređe preko 300 km sa jednom posetom benzinskoj stanici.

Tracker 400 – Svestraniji

Tracker 400 za inspiraciju koristio je očigledno prave “flat track” motocikle. Osim izgleda, durgačije upravljača i položaja sedenja, od Thruxton-a ga odvaja ogibljenje za nijansu većeg hoda (140 mm hod napred) i gume sa izraženijim kramponima kao naglasak da je Tracker 400 previđen i za silazak sa asfalta.

Razlikuje se i visina sedišta koja na Tracer 400 iznosi 805 mm, ali je masa motocikla nešto niža i sa svim tečnostima iznosi 173 kg (uz zadržavanje zapremine rezervoara od 13 litara).

Tracker 400 i Thruxton 400 Triumph je opremio kontrolom proklizavanja (koja se po potrebi može isključiti) i “Ride-by-wire” sistemom za doziranje gasa, kao i neizostavnim ABS sistemom.

Instrument tabla nam je poznata sa Speed 400 i Scrambler 400 verzija, a radi se o kombinaciji analogdno – digitalne instrument table. Brzinomer je u analognom zapisu, dok se na LCD ekranu nalaze ostale putne infomracije, poput odabranog stepena prenosa, obrtomera, odometra i ostalih putnih informacija.

Prvi primerci Tracker 400 verzije treba da stignu u aprilu, a Thruxton 400 tokom leta naredne godine. Cena za Tracker 400 iznosiće 6.990 EUR, a za Thruxton 400 cena još nije poznata.

Za više informacija možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 (ili na kontakt telefon +381 6 354 0587), a možete posetiti i Triumph Srbija veb stranicu.

Za utiske i komentare možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Premier Devil kaciga – Utisci posle testa od 6 meseci i 10.000 km

Od

Jovan Ristić

-

16/12/2025

0

Pre oko 6 meseci u saradnji sa firmom DD Moto započeli smo test Premer kaciga, konkretno u ovom slučaju radi se o Devil modelu. Posle šest meseci nošenja u svim uslovima i oko 10.000 km tokom kojih smo je nosili, vreme je da iznesemo svoje utiske.

Za novije ljubitelje motociklizma ili one kojima je pobeglo iz sećanja, Premier je nekada bio čuveni i jedan od prvih proizvođača kaciga za motocikliste, a sad doživljava svoj preporod. Svoj put i proizvodnju kaciga započeli su 1956. godine u SAD-u, da bi 1982. godine proizvodnju prebacili u Evropu, a svoj konačan dom Premier 1987. godine dobija u Italiji, gde se i dan danas proizvodnja nalazi. Premier je ponosan na to što svaku svoju komponentu za kacige proizvodi upravo u Italiji.

Posle nekoliko godina (možda i više od deceniju) Premier je rešio da potpuno redizajnira i unapredi svoje proizvode i da se uključi u svetsku trku. Cilj im je da ponovo steknu reputaciju jednog od najboljeg proizvođača kaciga.

**Premier Devil PH2 u svakodnevnoj upotrebi** Foto: Vuk Papić

DD Moto ekskluzivni uvoznik za Srbiju

Ukoliko redovno pratite naše tekstove, tokom juna mesecca mogli ste ispratiti vest da smo započeli sa testom Premier Devil kacige (konkretno Devil PH2 modela).

Sada već renomirana firma DD Moto od ove godine je ekskluzivni uvoznik za Premier kacige i počastvovani smo što su nam ukazali poverenje da odradimo dugoročan test kacige i potpuno se upoznamo sa njenim karakteristikama. Bez ikakvog pritiska o vremenskom ograničenju ili onome što ćemo napisati o kacigi, test, odnosno dosadašnje utiske rezimirali smo i pokušaćemo što verodostojnije da vam prenesemo.

Par tehničkih detalja

Premier Devil serija kaciga napravljena je za touring ili sport – touring vožnje. Korišćeni su kvalitetni materijali i u ovom slučaju školjka je izrađena od Dinema materijala (kombinacija karbona, aramida, vezanih epoksilnom smolom), a postoji i Devil Carbon model, sa većim sadržajem karbonskih vlakana.

Premier navodi da je minmalna masa kacige 1.350 ± 50 grama dok je maksimalna masa 1.490±50g. U našem slučaju odabrali smo kacigu u “Large” (59 cm) veličini. Pred pisanje ovog teksta kacigu smo stavili na preciznu vagu koja je prikazala da realna izmera masa za veličinu kacige na našem testu iznosi 1.410 grama, što se uklapa u specifikaciju pruženu od strane Premier-a.

Unutrašnjost kacige kao najjači adut

Prvo ćemo krenuti od unutrašnjosti kacige koja je prema našem mišljenju najjači adut Devil kacige. Sama unutrašnjost izrađena je od prijatnog, udobnog hipoalergenog materijala i za sad se pokazala kao kvalitetna. Posle 6 meseci redovnog nošenja, u raznim uslovima, unutrašnjost ne pokazuje nikakve znakove habanja.

Moramo istaći da smo malo zahtevniji od običnog korisnika, kako zbog intenziteta nošenja, tako i zbog činjenice da dosta puta u toku dana i vožnji skidamo kacigu radi raznih snimanja i fotografisanja tokom testova motocikala.

Tokom vrelih letnjih dana napravili smo jednu brzu turu do Austrije i Beča i tom prilikom prešli smo nešto ispod 1.000 km u danu. Iako je vrućina bila velika, unutrašnjost kacige je iako ne u potpunosti, ali u velikoj meri upijala znoj, a prilikom kraćih pauza za sipanje goriva, unutrašnjost se brzo sušila. Nakon sušenja i dugotrajnih nošenja unutrašnjost nije poprimila neprijatne mirise, tako da sve pohvale upućujemo na kvalitet materijala, udobnost i unutrašnjost kacige.

**Kvalitetna unutrašnjost kacige** Foto: BJBikers

Prilagodljiva unutrašnjost

Sama kaciga dolazi u dve veličine školjke i Devil je više kaciga ovalnog tipa, ali recimo meni kao autoru teksta ne odgovara ovalna veličina školjke poput one koju npr. nudi Arai, ali je zato iznenađujuće Premier Devil sa takoreći ovalnim oblikom školjke odlično pristao uz moju u šali nazvanu “kockastu” glavu.

Dodatna prednost je što Premier uz Devil kacigu daje i jastučiće za prilagođavanje unutrašnjosti, tako da možete podesiti da kaciga savršeno pristaje. Taj sistem Premier skraćeno naziva APD (Advance Padding Sistem).

**Jastučići za prilagođavanje unutrašnjosti** Foto: BJBikers

Da ne zaboravimo da spomenemo i karakteristiku unutrašnjosti koju nikada ne bi voleli da testiramo u realnosti, a to je “ERS” sistem za brzo uklanjanje obrazine u slučaju pada i potencijalnih povreda vrata ili glave. Ovaj sistem omogućava da se obrazina i deo unutrašnjosti oko vrata brzo otkači, te da se vrat minimalno pomera tokom skidanja kacige.

Priprema za komunikator, kaciga predviđena za osobe koje nose naočare za vid

Iza obrazine odrađena je priprema za ugradnju komunikatora, tako da ukoliko se odlučite za ugradnju, nema potrebe za bušenjem ili bilo koji prilagođavanje unutrašnjosti kacige.

Ukoliko morate da nosite naočare za vid tokom vožnje, Premier je mislio i na to te Devil poseduje tzv. “Eyes Easy Fit” sistem za lako postavljanje naočara za vid.

Kad smo kod naočara, Devil poseduje sopstvene sunčane naočare za vožnju u uslovima jako intenziteta sunca. Naočare se lako podižu i spuštaju putem male polugice na donjoj levoj strani. Iako naočare za sunce nismo preterano puno koristili, sam mehanizam i dalje funckioniše isto kao prvog dana.

**Mehanizam vizira deluje kvalitetno urađeno** Foto: BJBikers

Kompaktna spoljašnost, manje vidno polje i par reči o ventilaciji

Kada je reč o spoljašnosti kacige, na samom početku smo istakli materijale od kojih je školjka napravljena, kao i o masi. Naravno, između spoljašnje školjke i unutrašnjosti nalazi se EPS različite gustine u različitim zonama kako bi zaštitili glavu u slučaju udarca, odnosno upili i ravnomerno raspodelili energiju udarca na celu školjku i EPS.

Na našu sreću, nismo imali prilike da testiramo Premier Devil pri padu. Takođe, ne postoji Sharp test ove kacige, što je prava šteta. Na Sharp testu odrađene su Premier kacige nižeg cenovnog ranga koje su dobile 4/5 zvezdica, te ćemo pretpostaviti da je Devil još bezbedniji budući da se radi o kacigi više specifikacije iz Premier-a.

Pominjali smo već da je kaciga ovalnijeg oblika, a samim tim je dobro izbalansirana. Budući da smo tokom sezone nosili i naše stalne kacige koje imaju manju masu, moramo istaći da iako je Devil teži od npr. AGV K6S koju nosimo, ta veća masa se ne oseti zbog dobrog balansa.

**Kompakta i dobro izbalansirana** Foto: BJBikers

Kopčanje kacige je putem metalne mikrometrijske, takozvane brze kopče.

Vizir

Vizir ima tri otvorene pozicije: krajnju gornju, donju i mikro poziciju. Mikro pozicija je sa zaključanim vizirom i previđeno je da se koristi u toplim danima i pri većim brzinama, a zaključana pozicija sprečava da dođe do podizanja vizira od strane vetra.

Uslovno rečeno mana ove kacige je nešto manje horizontalno i vertikalno vidno polje, bar u poređenju sa AGV K6 i K6S koje smo takođe nosili u toku sezone.

**Manje vidno polje vizira, otporan na grebanje, preživeo već par “čukanja” pri nošenju** Foto: BJBikers

Vizir se lako vadi povlačenjem klasičnim sistemom za vađenje, putem polugica na bočnim stranama, za slučaj da morate da ga skidate radi detaljnog čišćenja. Mehanizam vizira deluje kvalitetno i do sad nismo primetili da je mehanizam oslabio. Uz kacigu se dobija i Pinlock za sprečavanje maglenja.

Takođe, treba spomenuti da je vizir otporan na grebanje. Imali smo par situacija gde smo malo “čuknuli” vizir pri raznim nošenjima kacige u rukama, ali na samom viziru se ne vidi nijedna ogrebotina.

Par reči o ventilaciji

Kacigu smo nosili bukvalno u svim uslovima. Od vrelih letnjih dana i temperatura od 40 stepeni Celzijusa, preko par kišnih vožnji, do ovih hladnih decembarskih dana i temperatura od 6 – 7 stepeni Celzijusa.

U kišnim i hladnijim uslovima primetno je da kaciga odlično zaptiva i da nema prodora hladnog vazduha ili vlage između vizira i školjke.

Kada je reč o vožnji u izrazito toplim uslovima, tu bismo poželeli za nijansu bolju ventilaciju. Devil kaciga poseduje dva otvora za vazduh, jedan na bradi i drugi iznad čela glave. Sama ventilacija prima dovoljno vazduha, ali nedostatak otvora za odvod vazduha čini da se vazduh zadrži u kacigi i nema dovljno provetrenosti, te smo i izrazito toplim danima poželeli malo bolju ventilaciju.

Srednje bučna kaciga

Ovu kacigu možemo smestiti u srednje bučne kacige. Nije Bog zna kako tiha, ali nije ni bučna. Do brzina od oko 100 – 110 km/h nema toliko šuštanja i buke, dok pri brzinama od 130 + km/h buka postaje primetna.

Premier Devil isplativa kaciga – cena bi mogla biti malo niža

Vaše pitanje na osnovu dosada napisanog verovatno bi bilo – koliko košta i vredi li?

Redovna cena za Premier Devil PH2 iznosi 49.800 RSD i sa tom cenom dolazi u rang mnogih popularnih kaciga i konkurentnih proizvođača. Generlno gledajući karakteristike, nećete se pokajati ako kupite Premier Devil – odaje utisak kvaliteta i dugotrajnosti, što govori i činjenica da da Premier daje 5 godina garancije. Svakako bi cena mogla biti nešto niža.

DD Moto često ima akcije i popuste, a trenutno je Devihl PH2 snižen na 41.820 RSD i za taj novac je definitivno vredi kupiti.

Uostalom, predlažemo da posetite DD Moto prodavnice koje se nalaze u Beogradu (Vojvođanska 36, Novi Beograd) i u Rumi (Železnička 185/1). Takođe, posetite DD Moto veb stranicu na sledećem linku – https://ddmoto.rs/

Ukoliko posedujete Devil ili bilo koju drugu Premier kacigu, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO novogodišnja sniženja na motocikle i četvorotočkaše

Od

Jovan Ristić

-

15/12/2025

0

CFMOTO novogodišnja sniženja na motocikle i četvorotočkaše — Foto: CFMOTO

Mislili smo da je sa jesenjim akcijama završena sezona popusta, ali je CFMOTO rešio da napravi novogodišnja sniženja na motocikle, ATV, UTV i “side-by-side” vozila iz svoje ponude.

Kao što se da videti, cene motocikala su na osetnom popustu. Jeste da novogodišnje, odnosno zimske akcije nisu učestale kod nas, ali je ovo možda dobra prilika da obradujete sebe za Novu godinu.

Na najvećem sniženju je 800MT-X, adventure motocikl iz CFMOTO ponude sa dobro proverenim dvocilindrašem mehanički identičnim onom koji pokreće 800MT seriju kao i 800NK, s tim da ima razlike u isporuci snage.

Budući da smo 800MT-X detaljnije testirali, ukoliko vas zanima, utiske možete pročitati na sledćem linku – CFMOTO 800MT-X – Adventure u pravom smislu te reči

800MT-X je trenutno snižen na 8.390 EUR (redovna cena iznosi 9.490 EUR)

Možda i trenutni “best buy” sa ove akcije jeste 800MT Sport koji trenutno dolazi po ceni od 7.990 EUR (snižen sa 8.790 EUR).

Ukratko, ako ga uporedimo sa najnaprednijim 800MT Explore, 800MT Sport ima manje bogat elektronski paket, ali je sa mehaničke i tehničke strane gotovo identičan Explore verziji.

Ukoliko vam je potreban putni motocikl sa solidnom snagom (90 KS) i dobrim voznim karakteristikama, svakako je preporuka za 800MT Sport.

Trenutna cena za 800MT Sport iznosi 7.990 EUR (redovna cena iznosi 8.790 EUR).

Kada je prvi put 800MT Sport stigao na naše tržište, imali smo priliku da ga testiramo. Utiske sa testa možete pročitati na sledećem linku – Test: CFMOTO 800MT Sport – Touring sportskog karaktera

Od motocikala sa liste popusta možemo da izdvojimo i sada već izuzetno popularan i rasprostranjen 450MT koji je za 400 EUR jeftiniji i njegova trenutna cena iznosi 5.790 EUR.

Poput prethodno pomenutih motocikala i 450MT smo imali prilike da testiramo, a utiske možete pročitati na sledećem linku – CFMOTO 450MT – Za sve puteve.

Da ne bismo ponaosob pisali cene svakog od motocikla sa akcije, prilažemo tabelu sa svim motociklima koji su trenutno na sniženju:

MOTOCIKLI
MODEL	MP CENA	AKCIJSKA CENA	IZNOS SNIŽENJA
125NK	3490	3170	320
300NK	3990	3630	360
450SR-S	6190	5690	500
450CL-C	5690	5240	450
450CL-C BOBBER	5990	5450	540
450MT	6190	5790	400
675NK	6990	6360	630
675SR-S	7990	7590	400
700MT	6390	6070	320
800MT SPORT	8790	7990	800
800MT EXPLORE	9790	9290	500
800NK ADVANCE	7990	7270	720
800MT-X	9490	8390	110

CFMOTO novogodišnja sniženja na motocikle i ATV

ATV, UTV i “Side-by-side” vozila takođe na osetnim sniženjima

Kada je reč o sektoru četvorotočkaša iz CFMOTO ponude, tu je CFORCE X10 MV na najvećem sniženju od 1.100 EUR i njegova trenutna cena iznosi 14.390 EUR.

Ukoliko vam treba vozilo sa poljoprivredne, voćarske ili neke druge praktične radove, iz UTV segmenta UFORCE 1000 EPS dolazi po akcijskoj ceni od 14.390 EUR (redovna cena iznosi 15.490 EUR).

Za sve trenutne popuste na CFMOTO četvorotoškaše možete pogledati sledeću tabelu:

MODEL	MP CENA	AKCIJSKA CENA	IZNOS SNIŽENJA
CFORCE 110 STANDARD	2190	2040	150
CFORCE 110 BASIC	1690	1570	120
CFORCE X4	6190	5695	495
CFORCE X5	7190	6690	500
CFORCE 625 OVERLAND	9490	8920	570
CFORCE X8	11490	10690	800
CFORCE X10 STANDARD	12490	11740	750
CFORCE X10 MV	15490	14390	1100

UFORCE 1000	16690	14490	2200
UFIRCE 1000XL	18990	17490	1500

GOES TEROX 400	5590	5140	450

Ukoliko vas zanima bilo koji od motocikala, ATV, UTV ili “Side-by-side” vozila iz CFMOTO ponude, možete posetiti salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti njihovu veb stranicu – CFMOTO Srbija.

Za utiske povodom CFMOTO novogodišnje akcije možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Zimske gume za motocikle – Njihove karakteristike i uslovi upotrebe

Od

Jovan Ristić

-

12/12/2025

0

Vožnja motocikla u zimskim uslovima — Foto: Dainese.com

U Srbiji (i ovom delu Evrope) upotreba zimskih pneumatika nije obavezna. Ipak, zimske gume za motocikle postoje i imaju svoju primenu u određenim uslovima. Danas ćemo proći kroz uslove u kojim su zimske gume za motocikle neophodna stvar, kao i par primera modela zimskih guma.

Srećom, živimo u podneblju u kojem zime sa periodima pod snegom više nisu toliko izraženi kao ranije. Zime su kraće, a sve je manje dana i sa temperaturama u minusu. Sve nam to ostavlja prostora da ukrademo poneku vožnju i u zimskim danima.

Međutim u krajevima gde se broji više dana pod snegom, gde su temperature često u minusu, kao i zemljama gde je upotreba zimskih guma za motocikle jednako obavezna kao i za ostala vozila, javila se potreba za zimskih gumama.

Karakteristika zimskih guma za motocikl

Zimske gume za motocikl na oko izgledaju skoro identično standardnim gumama. Njihova razlika najviše leži u samoj komponenti gume. Komponenta gume za vožnju u zimskim mesecima mora se razlikovati, najviše po sadržaju silike i drugih materija koje dovode do bržeg zagrevanja i dužeg držanja temperature u gumama.

Drugačje komponente čine da guma na hladnijem asfaltu ostane jednako takoreći “gipka” kako bi pružala što bolje prianjanje.

Osim drugačije komponente gume, razlikuje se i šara gazećeg sloja, koja je predviđena da se bolje izbori sa padavinama, bilo da se radi o kiši ili snegu.

Poput guma za automobile i zimske gume za motocikle nose oznaku M + S (oznaka za “mud” (blato) i “snow” (sneg) i uglavnom imaju simbole pahuljica. U nekim zemljama severnog dela Evrope obavezna je potreba zimskih pneumatika čak i na motociklima u periodu od novembra do marta.

Kod nas zakon ne obavezuje upotrebu zimskih pneumatika za dvotočkaše i to jasno stoji naglašeno u zakonu:

Zimska oprema motornih vozila, osim za vozila vrsta L, K, T, Tm, TR i C, u smislu ovog pravilnika, podrazumeva:

1) pneumatike za zimsku upotrebu (npr. M+S, Snow Winter i dr.) na svim točkovima vozila vrste M₁ i N₁;

2) lance odnosno druge uređaje za povećanje trakcije na najmanje dva pogonska točka;

3) za vozila vrsta M₂, M₃, N₂ i N₃ obavezni deo zimske opreme je i lopata, osim za vozila koja učestvuju u javnom gradskom prevozu.

Dubina gazećeg sloja na pneumaticima za zimsku upotrebu, kada se koriste kao zimska oprema, ne sme biti manja od 4 mm.

Na vozilima se ne smeju postavljati pneumatici sa klinovima.

U periodu od 1. novembra do 1. aprila vozila moraju biti opremljena zimskom opremom ako se zbog vremenskih uslova na kolovozu nalazi sneg, led ili poledica. Van navedenog perioda vozila mogu biti opremljena zimskom opremom.

Izuzetno od stava 4. ovog člana, u naselju vozila ne moraju biti opremljena lancima, odnosno drugim uređajima za povećanje trakcije.

Oprema iz stava 1. tačka 2) ovog člana može se postaviti na točkove na delu puta koji nije označen znakom “lanci za sneg” samo kad je kolovoz prekriven snegom.

Odredbe ovog člana ne odnose se na vojna vozila.

Za nas vozače i vlasnike dvotočkaša bitan je prvi deo koji kaže “osim za vozila vrsta L, K, T, Tm, TR i C” jer u L vrstu spadaju mopedi, motocikli, tricikli i četvorocikli.

Koje zimske gume za motocikle postoje na tržištu?

Michelin Anakee Adventure

Jedna veoma rasprostaranjena guma koja radi u svim uslovima, a koja pri tome ima M+S odobrenje je Michelin Anakee Adventure. Ova guma ugrađuje se kao fabrička na mnogim motociklima.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Michelin Anakee Adventure

**Michelin Anakee Adventure** Foto: Michelin

Continental TKC70

Još jedna guma koja je prilično poznata i rasprostranjena jeste Continental TKC70. Poput Michelin Anakee Adventure, i Continental TKC70 je adventura guma sa M+S karakteristike te i ako putujete u zemlje gde je zimska guma obavezna, bezbedni ste.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Continental TKC70

Bridgestone AX41S

Bridgestone takođe poseduje svoju gumu predviđenu za adventure vožnju, ali i za upotrebu u blatnjavim i hladnijim uslovima. Iako nije toliko često viđena na motociklima kod nas Bridgestone AX41S zadovoljava M+S karakteristike.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Bridgestone AX41S

Anlas Winter Grip Plus

Jedan manje poznat proizvođač guma kod nas, bar kad je reč o gumama za motocikle. Anlas je široko rasprostranenj na nekim drugim tržištima i nudi solidne gume. Jedna od guma iz Anlas ponude Winter Grip Plus, koja je, kao što joj ima kaže, spremna i za vožnju u zimskim uslovima.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Anlas Winter Grip Plus

Avon Trekrider AV84 / AV85

Avon sa svojom Trekrider AV84 / AV85 nudi gumu za zimski period. Poput Anlasa, ni Avon nije još toliko rasprostranjen na našim prostorima, ali je pitanje momenta kad će se odomoćiti na našem tržištu sa svojim gumam koje nude dobre karakteristike i ne tako visoku cenu.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Avon Trekrider AV84 / AV85

**Avon Trekrider AV84 / AV85** Foto: Avon

Dunlop Mutant Hybrid

Dunlop u svojoj ponudi ima Mutant Hybrid model, namenjen je između ostalog i vožnji po hladnijem vremenu, zbog svoje M+S karakteristike.

Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Dunlop Mutant Hybrid

Napomena: ukoliko poručujete neku od guma, poput Michelin Anakee Adventure, bitno je naglasiti/odabrati opciju M+S.

Naravno, na tržištu postoji još zimskih guma osim gore pomenutih. Izdvojili smo nekoliko modela koje su nam se činile prikladnim.

Ukoliko vas zanimaju i drugi tipovi guma, bilo za motocikle ili skutere, možete posetiti moto gume.rs shop i pregledati njihovu ponudu.

Potrebu za zimskim gumama imate ukoliko vozite svakodvnedno u hladnijim uslovima, naročito ukoliko su padavine češće. Kao što ste primetili, za sportske motocikle nisu dostupne gume zimskih karakteristika, što je još jedan od pokazatelja da brza i agresivna vožnja imaju svoje mesto i vreme.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Putovanja jednog NC – a u 2025. godini

Od

Jovan Ristić

-

12/12/2025

0

Naš član foruma RankoBg87 ove godine napravio je nekoliko lepih ruta, lepo ispekavši praksu putovanja, vožnji i nadogradivši kilometre iskustva, a sve je to lepo spakovao u putopis “Putovanja jednog NC – a u 2025. godini”. Uživajte!

Krenulo hladno vreme pa se sa tim i sezona zatvorila, može da se napiše koja reč za ovu godinu.

Vožnje od 100 – 300 km u danu ne računam, a bilo ih je svako malo pa tako da to preskačem.

Kraj maja, počelo da svrbi za neku vožnju, gde sta, kako pitanje je.

Neko more mora da padne, pričam sa @drazenye kaze ajmo u Herceg Novi za vikend, nećemo na skup idemo da se okupamo i on da se vidi sa rodbinom, reko može kupljeno.

Dani idu, nervoza i sreća sve veća, bliži se petak 13. jun.

Sreda stignem na posao nije kako treba, boli oko leđa hoće oči da ispadnu, trka, frka, snimanje, pesak u bubrezima za koji nisam ni znao da imam do tog momenta.

Put propao za mene Draža ode sam, jedino tad mogao i bio slobodan.

U nekoj temi se nešto pisalo i rekoh moram to odvozati do HN šta god bilo, javi se kolega @bajker71 vozio bi on, reko sve dogovoreno, vozimo preko Zvornika, Romanije, Sarajeva, Mostara do Trebinja.

Par dana pred put javlja se kolega @grafigo hoće i on, naravno da može.

E da, ova godina mora biti jača sa voznjama tako da se uzimaju bočni koferi.

Sad NC liči na nešto.

Subota 21.6.2025., ustajanje s petlovima.

Dogovor je da se nađemo negde na auto putu, Bajker71 i ja se nalazimo pre Rumske raskrsnice, auto putem i brzom saobraćajnicom vozimo sve do granice, prelazimo na Trbušnici – Šepku.
Pre Zvornika svraćam kod jedog strica da se samo javim na dva minuta, par kilometara dalje kod jos familije.

Prava pauza u Zvorniku kod Strica u Motelu Laguna i čekamo Grafiga koji ide iz Valjeva.

Bajker71 nije bio na ovoj strani tako da vozimo lagano i stajemo gde god ima šta da se vidi, sledeće stajanje Milići da vide mašine

Vožnja preko Romanije savršena kao i vreme, pauza negde na Romaniji da se sipa gorivo.

Na ovom putovanju sam vodič i konj predvodnik i najgori od sve dece posto ga znam ko svoj dzep.

Provlačim ih kroz Sarajevo raznim ulicama da bar malo vide, pauza u Srpskom Sarajevu – Lukavici opet se nalazim sa rođacima, Bajker71 i Grafigo u fazonu jel ima negde da nemaš rodbinu.

Do Jablanice idemo auto putem, spomen park sam omašio i reko gde sad da se vraćamo, stajemo kod čuvenih pečenjara na Jablanici čisto da vide o čemu se radi da znaju za sledeći put.

Sledeća tačka i pauza u Mostaru, javljam se kolegi @Limeni67,

Nemam reči koje ga mogu opisati, prosto legenda, ugostio nas u svom gradu, inače je poznato lice Mostara pa tako dok se šetamo ljudi mu se javljaju i nas upoznaje.

Parkirani kod njega kući.

Uz šetnju po ulicama i priči o gradu uživamo u Mostaru, prosto nije isto kad ste sami i kad ima neko ko je tu iz grada.

Ulazimo u jedan kafić sa pogledom na most, ali zbog sunca menjamo za drugi.

Oduševljen pričom vreme brzo ide pa moramo da se rastajemo.

Pravac Trebinje.

Vožnja od Mostara, Stolca do Trebinja fenomenalna uz zalazak sunca.

Nekih 30 km pred Trebinje hvata nas mrak tako da samo vozimo, od razgledanja okoline nema ništa.

Stigli oko 21h, raspremanje i u grad na piće.

Kako doći u Trebinje, a ne obići Gračanicu.

Nastavak putopisa “Putovanja jednog NC – a u 2025. godini” možte pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO razmatra preuzimanje KTM MotoGP projekta?

Od

Jovan Ristić

-

12/12/2025

0

KTM i njegovi problemi sa vlasničkom strukturom otvorili su glasine da CFMOTO razmatra preuzimanje KTM MotoGP projekta.

Tokom ove godine KTM su potresle razne promene, a najveća od tih promena je u vlasničkoj strukturi. Indijski Bajaj postao je većinski vlasnik KTM-a sa 74,9% udela. Ta vest je manje – više sada već stara vest, ali je bitna u kontekstu priče da Bajaj nije baš voljan da učestvuje u MotoGP programu.

KTM-ovo trkačko odeljenje je srce celog KTM brenda i njihove parole “Ready to race”. Trkačko odeljenje KTM-a ne čini samo MotoGP i Moto3 projekti, već celokupan program koji obuhvata i njihov uspešan off road program. Rad se o velikom broju ljudi i istraživačkom centru koji redovno razvija trkačku tehnologiju.

Budući da Bajaj nije raspoložen da u ovom momentu investira u MotoGP projekat, otvorilo se nekoliko pitanja o budućnosti KTM MotoGP projekta. Za sad je taj projekat koliko – toliko bezbedan, prvenstveno zahvaljujući Red Bull kompaniji koja nastavlja da finanijski podržava KTM.

CFMOTO kao moguće rešenje

Budući da Bajaj nije voljan da podrži MotoGP projekat, trkački deo KTM-a mora da potraži novog investitora voljnog da ne samo podrži projekat, već i da finansira neprestani razvoj. Jer jedno je samo voditi tim, a sasvim drug stvar gurati neprestani razvoj koji zahteva MotoGP šampionat koji je konkurentnij nego ikad.

Od svih proizvođača motocikala u Kini, CFMOTO deluje kao najspremniji da ponese tu čast, ali i breme na svojim leđima. CFMOTO je do sada u Moto3 i Moto2 šampionatu uspeo da zabeleži pobede, a u Moto3 šampionatu su postali i prvi proizvođač iz Kine koji se domogao ove titule. Ruku na srce, ispod CFMOTO Moto3 brendiranog motocikla i dalje je KTM, te je veza između CFMOTO-a i KTM-a još dublja.

CFMOTO je već ranije izjavio da ima ambicije da postane prvi kineski proizvođač u MotoGP šampionatu. Sa Aspar timom su naučili kako se vodi Moto3 i Moto2 tim, a sledeće lestvica ostaje MotoGP kategorija.

**Posle Moto3 i Moto2, MotoGP sledeći cilj za CFMOTO** Foto: CFMOTO

Ukoliko bi CFMOTO učestvovao u KTM projektu, na taj način CFMOTO ne bi bio samo brendirani tim, već bi imao priliku da takoreći bude i deo razvojnog i tehničkog projekta što svakako ima veću cecnu.

MotoGP šampionat je odlična pozornica za dokazivanje prestiža i CFMOTO mora dobro da premeri pre nego što se upusti u ovaj projekat. MotoGP partnerstvo sa KTM-om omogućilo bi im ne samo prestiž već i pristup najdelikatnijoj tehnologoiji za motocickle koja trenutno postoji na svetu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Sportbike – šarenolika lepeza daleko jačih motocikala

Svi motocikli ograničeni na maksimalnu snagu (na zadnjem točku)

Da li je Sportbike kategorija ekonomičnija od SSP300

Snažniji i brži motocikli za najmlađe – Dobra ili loša odluka?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Snažan, dokazan agregat

Pažnja posvećena udobnosti i komforu

Bogat paket opreme

Elektronika

Povoljna cena

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Prvi dan puta

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Isti agregat, ali snažniji

Identično, ali drugačiji

Tracker 400 – Svestraniji

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

DD Moto ekskluzivni uvoznik za Srbiju

Par tehničkih detalja

Unutrašnjost kacige kao najjači adut

Prilagodljiva unutrašnjost

Priprema za komunikator, kaciga predviđena za osobe koje nose naočare za vid

Kompaktna spoljašnost, manje vidno polje i par reči o ventilaciji

Vizir

Par reči o ventilaciji

Srednje bučna kaciga

Premier Devil isplativa kaciga – cena bi mogla biti malo niža

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

ATV, UTV i “Side-by-side” vozila takođe na osetnim sniženjima

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Karakteristika zimskih guma za motocikl

Koje zimske gume za motocikle postoje na tržištu?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

CFMOTO kao moguće rešenje

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA