MotoGP Muđelo – Italijanska magija

Od

-

31/05/2024

MotoGP Muđelo — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

MotoGP trkački vikend na stazi Muđelo je uvek nešto posebno, kako za vozače, tako i za gledaoce. Nekako se uvek na Muđelu dogodi nešto drugačije. Poslednje što pada na pamet je pobeda Petrućija, sećamo se svi i one Lorencove pobede kada je u poslednjim metrima staze pobedio Mark Markeza. Ta italijanska magija je upravo na delu ovog trkačkog vikenda.

Stari dobri Muđelo. Jedna od staza stare škole. Tečna, brza, neki kažu prebrza, a vozači kažu taman. Staza je od 1988. godine u vlasništvu Ferrarija koji je otkupio, renovirao i pretvorio u hram brzine i trkanja. Sa dužinom od 5.245 metara, sastavljen je od pravca dužine 1.141 metar na kojem je KTM prošle godine zabeležio maksimalnu brzinu od neverovatnih 366 km/h.

Neke od 15 krivna koje čine Muđelo su: Casanova, Saveli, San Donato, zatim brze i prebrze Arabiata 1 i Arabiata 2.

Kroz stazu će vas na snimku provesti Nikolo Kanepa:

Banjaja, Bastitanini, Martin, Mark Markez, Vinjales, Espargaro, Akosta, Binder i obratite pažnju na Morbidelija

Muđelo je definitivno staza na kojoj imamo najviše favorita za pobedu u dosadašnjem delu sezone. Ducati je uvek brz na Muđelo, što ne čudi jer im je Muđelo domaća staza i poligon za testiranje. Njihov čuveni test vozač Mikele Piro na Muđelu ima bezbroj odvezenih krugova i Ducati već dolazi dobro pripremljen. Banjaja i Bastianini su ovde uvek brzi, a očekujte i nešto više od Morbidelija.

Ipak je Muđelo i trening poligon za sve vozače VR46 akademije.

Martin na Muđelo dolazi sa lepo prednosti u šampionatu i sa glasinama da u džepu ima ugovor fabričke Ducati ekipe. U Italiji će imati težak posao da pobedi, ali ako uspe u tome naneće ozbiljan udarac Banjaji.

Još jedan vozač koji bi na Ducatiju mogao da uzdrma vodeće je Mark Markez. Ukoliko se dobro kvalifikuje, Markez bi mogao do prve pobede na Ducatiju.

Akosta i Binder su takođe tu negde. KTM RC16 radi odlično u rukama dvojice pomenutih vozača, ali nedostaje još nešto malo da bi tokom cele trke održali ritam bez pada. KTM je na pragu pronalaska te čuvene desetinke po krugu koja bi ih održala u samom vrhu. Postala je stvar rutine da KTM na Muđelu ruši rekorde brzine na pravcu, jer su prošle godine postavili vrtoglavih 366 km/h.

Aprilia je takođe u dobroj formi. Vinjalesu su uvek ležale brze i tečne staze, a na Katalunji se nije pokazao najbolje, tako da će dati sve od sebe da na Muđelu popravi utisak. Aleš je svež od pobede i dobrih trka, a izgleda da se Raul Fernandez polako budi u Trackhouse ekipi.

Uživajte u trkama

Ne preostaje ništa drugo nego da vam poželimo da uživate u predstojećem trkačkom vikendu, jer je Muđelo ipak nešto posebno i uvek je pun iznenađenja.

Za utiske i komentare povodom MotoGP Muđelo trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

08:30-08:45 MotoE™ Practice Nr. 1
09:00-09:35 Moto3™ Free Practice
09:50-10:30 Moto2™ Free Practice
10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1

12:25-12:40 MotoE™ Practice Nr. 2
13:15-13:50 Moto3™ Practice Nr. 1
14:05-14:45 Moto2™ Practice Nr. 1
15:00-16:00 MotoGP™ Practice

17:05-17:15 MotoE™ Qualifying Nr. 1
17:25-17:35 MotoE™ Qualifying Nr. 2

Subota:

08:40-09:10 Moto3™ Practice Nr. 2
09:25-09:55 Moto2™ Practice Nr. 2
10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2

10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2

12:15 MotoE™ Race Nr.1
12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1
13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2
13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1
14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2

15:00 MotoGP™ Tissot Sprint
16:10-16:50 MotoE™ Race Nr.2

Nedelja:

09:40-09:50 MotoGP™ Warm Up
10:00-10:40 MotoGP™ Rider Fan Parade

11:00 Moto3™ Race
12:15 Moto2™ Race
14:00 MotoGP™ Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Utvrđeni grad Stalać

Od

Boris Pantović

-

31/05/2024

0

Utvrđeni grad Stalać podignut je na ogranku Mojsinjske planine, nekih 2,5 km južno od ušća Zapadne i Južne Morave. Grad je nastao još u anatičko doba, ali je u srednjem veku, u doba kneza Lazara, obnovljen i sazidan kao zaštita na ulazu u Zapadno-Moravsku dolinu.

Strateški značaj Stalaća bio je veoma značajan, prvenstvena namena mu je bila da obezbedi kontrolu i odbranu prilaza srpske srednjovekovne prestonice. Stalać je podignut kad i Kruševac, sedamdesetih godina 14. veka. Prvi put se pominje u ravaničkoj povelji Kneza Lazara 1377. godine, potom i 1395. u povelji knjeginje Milice manastiru Sv. Pantelejmonu na Svetoj Gori.

Veliki grad Stalać utvrđen je masivnim bedemom i monumentalnom četvorospratnom donžon kulom, poznatom pod imenom Todorova kula. Ona je štitila Mali grad, najuže gradsko jezgro, naknadno formirano pregrađivanjem južnog dela Velikog grada. Centralno mesto u Malom gradu zauzima palata sa tremom. Na suprotnoj strani od palate, uz same bedeme, razmeštene su zgrade čija je namena bila različita. Mali grad zaštićen je nižim zidom i suvim rovom ispred donžon kule. Kao laik moram da konstatujem da su ovi bedemi kao i njihova debljina među najozbiljnijim koje sam video obilazeći Srbiju. Ostaci kule zaista deluju impresivno. Prema Konstantinu Filozofu, Stalać je razorio turski sultan Musa 1413. godine u svom pohodu prema Kruševcu. Predanje kaže da su Turci ušli u grad prateći guske koje su kroz skriveni otvor na bedemu oko kule izlazile na Moravu.

Međutim, iako utvrđenog grada više nema, legenda o večnoj ljubavi i Stalaću koga mnogi nazivaju “srpskom Veronom” živi i dalje – što kroz pesmu “Smrt vojvode Prijezde”, što kroz priču koja se vekovima prenosi s kolena na koleno.

Ko su bili ovdašnji Romeo i Julija, barem po načinu na koji su napustili ovaj svet? Zna se samo da se “naša Julija”, koja je rođena i živela mnogo pre one Šekspirove, zvala Jelica, dok je njen suprug u narodnoj pesmi ostao upamćen kao vojvoda Prijezda, a u pričama koje se prenose s kolena na koleno Todor. Otud i naziv kule – Todorova kula ili kula Todora od Stalaća. U pesmi koju je zabeležio Vuk Stefanović Karadžić, vojvoda Prijezda i njegova verna ljuba Jelica, nakon što su Turci osvojili Stalać, zajedno su skočili sa Todorove kule u Moravu koja je nekada proticala ispod same kule.

Kula Todora od Stalaća danas predstavlja kulturno dobro od velikog značaja. Iako sam nailazio na podatke da već poodavno postoje planovi za obnovu celokupne tvrđave, dalje od toga se nije odmaklo, što je prava šteta. Recimo da se obnovljene tvrđave u Golupcu i Ramu ubrajaju među najposećenije lokalitete u Srbiji. Nadam se da će nadležni to prepoznati, jer ovo mesto zaista ima potencijala.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Suzuki V-Strom serija koja odoleva zubu vremena

Od

Jovan Ristić

-

30/05/2024

0

Suzuki V-Strom serija koja odoleva zubu vremena — Foto: Suzuki

Bila je sada već davna 2002. godina kada je prvi V-Strom izašao iz Suzuki fabrike i započeo jednu eru koja traje do danas. Tržište je tražilo putni motocikal, sposoban za povremeni silazak sa asfalta, a neuništiv i jeftin za održavanje.

Kada se današnji adventure ili putni motocikli porede sa konkurencijom, obično se kao prvo pitanje postavi: kakav je u odnosu na V-Strom?

Suzuki je tada bio u svojoj punoj snazi. MotoGP, WSBK i drugi šampionati bili su im poligon za testiranje na kom su dokazivali svoje znanje. Rešeni da tržištu ponude ono što je potrebno i 2002. godine napravili su prvo Suzuki DL1000 poznatiji pod oznakom V-Strom 1000, a samo dve godine kasnije, tačnije 2004. svetlost dana ugledao je i DL650, alijas V-Strom 650.

Epitete najizdržljivijih i najudobnijih motocikala V-Strom serije nisu dobile tek tako. Zato ćemo malo razdvojiti V-Strom 1000 (i V-Strom 1050) od V-Strom 650.

V-Strom 1000 putevima superbajk mašina

Suzuki je krajem devedesetih imao odlične V2 agregate koji su pogonili TL1000R i TL1000S, a posle i SV1000 sportske motocikle. Ti motocikli sami po sebi nisu se previše proslavii zbog nekih drugih stvari, ali im je agregat bio zaista jak adut.

Na bazi tog agregata Suzuki je napravio V-Strom 1000, spakovavši ga u čeličnu šasiju sa gredama. Udobnost i prostranost bili su sledeći aduti koje je V-Strom 1000 mogao da ponudi i sa salvama obrtnog momenta i snage motocikl se mogao voziti na niskim obrtajima.

Niska potrošnja, relativno jeftino održavanje, agregat koji se gotovo nikada nije kvario, relativno solidno ogibljenje i nešto slabije kočnice su ukratko opisan V-Strom 1000.

Prva V-Strom 1000 generacija trajala je od 2002. – 2008. godine, ali ni tada nije doživela neke veće promene. Najveća promena dolazi 2019. godine.

V-Strom 1050 – modernizacija

Kada je V-Strom 1000 stigao do svog punoletstva, vreme je bilo da Suzuki napravi neke promene. Do tada je V-Strom 1000 bio i dalje odličan prvi izbor za mnoge avanturiste, ali je zub vremena počeo da ga gasi, kao i sve strože EURO norme koje stari model više nije zadovoljavao.

Da bi zadovoljili EURO norme, prilikom redizajna Suzuki povećava radnu zapreminu agregata na 1.037 cm³ (pređašnja verzija je imala 996 cm³). Sa svojih 100 KS i 103 Nm obrtnog momenta i dalje je nudio dobre vozne karakteristike.

Novi V-Strom 1050 predstavljen je na EICMA sajmu motocikala 2019. godine, a modernizaciju su osim drugačijeg izgleda pratila i elektronska pomagala „ride-by-wire“ sistema, kontrole proklizavanja, četiri režima vožnje, tempomata, a dobio je i „kvik šifter“.

V-Strom 650 – stopama starijeg brata

Suzuki je još od 1999. godine imao razvijen jedan dobar V2 agregat radne zapremine od 645 cm³ koji je koristio za pogonjenje popularnog SV650S i SV650N. Upravo taj agregat iskorišćen je i za novi V-Strom 650 pogodan za sve one kojima je V-Strom 1000, a kasnije i V-Strom 1050 bio previše.

Druga generacija pomenutog V2 agregata od 645 cm³ je modernizovana dodavanjem direktnog ubrizgavanja i dve svećice po cilindru. Manje – više taj agregat ostaje nepromenjen i koristi se i dan danas. Sa svojih 69 KS na 8.000 O/Min koliko ima sada i obrtni moment 69 Nm na 6.400 O/Min bili su idealni za motocikl ovog tipa.

Taj agregat bio je sposoban da prevali i preko 150.000 km koliko imaju pojedini primerci. Neuništiv, sa potrošnjom između 4,5 – 5,5 litara na 100 km, mirnim radom i dosta snage na niskim obrtajima ostao je neprevaziđena mašina skoro 20 godina.

**Prva generacija V-Strom 650 modela nije imala većih promena do 2017. godine** Foto: Suzuki

Udobnost mu je bila druga jača strana, dok su ogibljenje i kočnice bili dobri za period kada je izašao, ali je vremenom patio za boljim ogibljenjem i snažnijim kočnicama.

Kroz istoriju se V-Strom 650 nije puno menjao. Do 2017. godine zadržao je manje više identičan izgled, a zatim dobija nešto oštrije crte, naročito na prednjem kraju koji je zaoštren. Takođe dobija i novu instrument tablu i kontrolu proklizavanja.

**Poslednja geneeracija V-Strom 650XT verzije** Foto: Suzuki

Kako se V-Strom 1050 i V-Strom 650 pozicioniraju danas?

Ako pogledamo današnju situaciju, V-Strom 1050 možda malo zaostaje za današnjom konkurencijom koja izbacuje putne motocikle vrtoglave snage. Suzuki je i dalje zadržao svoju filozofiju – napraviti putni motocikl sa dosta obrtnog momenta i dovoljno snage, udoban, pouzdan, sa solidnim elektronskim paketom i velikom pouzdanošću.

Suzuki cenovnik motocikala za 2024. godinu — Foto: Suzuki

Ono što je još dobro je i cena koja je povoljnija u odnosu na konkurenciju. Konkretno, V-Strom 1050 sa livenom felnom košta 13.990 EUR, dok V-Strom 1050 DE sa žbičanom felnom košta 14.400 EUR. Sa tom cenom je V-Strom 1050 i dalje najpovoljniji putni motocikl na tržištu u svojoj klasi. Što se V-Strom 650 tiče, danas postoje putni i adventure motocikli koji su po performansama bolji, ali V-Strom 650 i dalje ostaje prvi izbor pri kupovini. Razlog za to leži u proverenoj pouzdanosti i udobnosti, a i cena ostaje konkurentna.

V-Strom 650 sa livenom felnom košta 8.250 EUR, dok je V-Strom 650XT sa žbičanom felnom 8.850 EUR.

V-Strom 650 je još uvek izuzetno dobro prodavan, a i polovni primerci drže dobru cenu. Dokaz uspešnosti „malog“ Stroma leži i u tome što ga Suzuki još uvek zadržava u ponudi, iako je još pre dve godine na tržište izbacio naprednije V-Strom 800 i V-Strom 800DE modele sa dvocilindričnim rednim agregatima.

Može se slobodno reći da su V-Strom 1000, odnosno V-Strom 1050 kao i V-Strom 650 najuspešniji i najprodavaniji motocikli u Suzuki istoriji.

Ukoliko vas zanima Suzuki V-Strom 1050 ili V-Strom 650 možete ih pogledati u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu. Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Defile srpskih vozača na pobedničkom postolju na Grobniku

Od

Jovan Ristić

-

30/05/2024

0

Defile srpskih vozača na pobedničkom postolju na Grobniku — Foto: MSS

Od 17. do 19. maja 2024. godine, na stazi Grobnik održana je prva trka Alpe Adria šampionata u road racing disciplini. Učešće je uzelo 120 vozača, a ponosno možemo reći da je čak 37 takmičara iz Srbije pokazalo svoju veštinu i hrabrost na ovoj prestižnoj međunarodnoj trci.

Subota je donela uzbuđenje u klasi Superbike, gde je nakon pada Yarija Montelle, pobedu odneo Michal Filla, dok je u nedelju trijumfovao Montella ispred Fille. U uzbudljivim trkama u nedelju, Kristijan Ivanoski i Vukašin Bajić su se istakli u klasama 600 CUP i 1000 CUP, osvajajući pobede u napetim foto finišima.

Ivanoski je vodio žestoku borbu protiv Vakana Leventa u klasi 600 CUP. U spektakularnom finišu, odlučivala je ciljna kamera, pokazavši da je Ivanoski prošao cilj samo nekoliko santimetara ispred mađarskog vozača. U klasi 1000 CUP, Vukašin Bajić je startovao silovito i održao tempo, ali je Brzin Ales, pobednik subotnje trke, uspeo da smanji razliku u poslednjim krugovima. Na kraju, Bajić je trijumfovao s minimalnom razlikom od 0.066 sekundi.

Pored Alpe Adria šampionata, na Grobniku se bodovao i Šampionat Srbije. U klasi 300 SSP, Uroš Gačević je oba dana bio nepobediv, dok su Jovan Ristić i Dragan Prokin zauzeli drugo i treće mesto.

**Jovan Ristić (300SSP), Nikola Krezić (1000 STK) i Dragan Prokin (300SSP)** Foto: BJBikers

Strahinja Kovačević je dominirao u klasi 600 SSP, osvajajući obe trke. Miloš Popović je osigurao drugo mesto, dok su treće mesto podelili Goran Kečan u subotu i Marko Mandić u nedelju.

U klasi 1000 STK, Goran Stojanović je trijumfovao u subotu, dok je u nedelju Bojan Majkić preuzeo prvo mesto, ispred Miloša Mijailovića i Stojanovića.

Vukašin Bajić, Miomir Pojić i Danilo Mladenović su dominirali u obe trke klase Superbike, dok je u klasi 1000 Formula Stefan Janačković pobedio u subotu. U nedelju je Mihajlo Živanović bio najbrži, nadmašivši Janačkovića i Kulića.

U klasi 600 Formula, poredak je oba dana bio identičan. Kristijan Ivanoski je ubedljivo zauzeo prvo mesto, dok su Filip Radojević i Igor Dostanić pratili na drugom i trećem mestu.

Ovaj vikend na Grobniku bio je dokaz snage i talenta srpskih vozača, koji su se pokazali kao ravnopravni konkurenti na međunarodnoj sceni. Sa nestrpljenjem iščekujemo naredne trke Alpe Adria šampionata i nove uspehe naših takmičara.

*Izvor: MSS

Za utiske i komentare povodom proteklog trkačkog vikenda na Grobniku, možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Startuje Hellas Rally – Srbija ima svoje učesnike

Od

Jovan Ristić

-

28/05/2024

0

Hellas rally je najveće rally raid takmičenje u Evropi, a Srbija će i ove godine imati svoje učesnike među 200 takmičara na motociklima na ovom prestižnom reliju. Srbiju će predvoditi Miloš Dišković i Stefan Dimić.

Hellas reli traje sedam dana tokom kojih će takmičari preći oko 1.500 km zahtevnih terena i deonica. Dokaz za to da je ovaj reli relevantan i zahtevan leži u činjenici da se i fabrička Aprilia ekipa na Tuareg 660 prijavila za učestvovanje na takmičenju.

Miloš Dišković će nastupati na Yamaha Tenere 700 koju je pažljivo i specijalno pripremao tokom ove i prethodne sezone uz podršku Yamaha Barel i EKO Srbija.

Na Hellas Rally Raid-u učestvuju kvadovi, motocikli i SSV. Motocikli su podeljeni u sledeće kategorije:

M1	Ispod 290cc
M2	300 – 390 cc
M3	400 – 475 cc
M4	480 – 600 cc jednocilindraši
M5	650 – 750 cc jednocilindraši
M6	650 – 1300 cc višecilindraši

Svi koji žele uživo da prate rezultate i vremena, to mogu učiniti preuzimanje aplikacije Sportiti. Miloš Dišković startuje pod brojem 623, a Stefan Dimić pod brojem 601.

Detalje oko aplikacije možete pronaći na sledećem linku:

https://s-timing.com/hellas-rally-2024

Želimo našim učesnicima puno sreće i dobre rezultate!

Utiske i komentare povodom Hellas relija možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Katalunja – Aprilia uzvraća udarac?

Od

Jovan Ristić

-

24/05/2024

0

MotoGP Katalunja — Rob Gray (Polarity Photo)

Posle male pauze MotoGP se ovog vikenda vraća u akciju na stazi Katalunja u Španiji. Staza koja je uvek velika nepoznanica po pitanju rezultata, zbog asfalta koji pruža slabo prianjanje.

Staza Katalunja ugošćava MotoGP šampionat od 1991. godine i od tada pa do danas nije pretrpela neke veće promene. Dužine je 4.660 metara i poseduje dugačak pravac od 1.047 metara uklopljen između osam desnih i šest levih krivina.

Katalunja je tehnički zahtevna staza. Poseduje brze i tečne krivine, spore krivine sa jačim kočenjima i dosta se vremena provodi na samom rubu gume.

Iako je sama po sebi zahtevna za gume, problem za vozače stvara i asfalt koji je odavno dao najbolje od sebe. Prianjanje se izgubi već posle par krugova i ovog vikenda pobediće onaj vozač koji najbolje uspe da podesi motocikl za uštedu guma.

Aleš Espargaro odlazi u penizuju

Pred trkački vikend Aleš Espargaro je sazvao novinarsku konferenciju na kojoj je saopštio da na kraju sezone odlazi u penziju. Nakon skoro 20 godina, 300 odvezenih trka, 12 podijuma i 3 pobede, Aleš Espargaro odlazi u penziju.

Aprilia sa velikom šansom za pobedu

Aprilia i Katalunja imaju posebnu vezu. Aleš Espargaro je upravo na Katalunji došao do pobeda, ali je imao i onu grešku kada je mislio da je poslednji krug te je prerano započeo sa radovanjem.

Aleš možda nije u najboljoj formi, ali Vinjales još uvek ima nadu da će ostati u borbi za šampionat. Ako bi trebalo da se izabere jedan favorit za pobedu ovog vikenda, to bi svakako bio Vinjales.

Ducati četvorka pod tenzijom

Na novinarskoj konferenciji pred ovu trku zajedno su postavljeni Mark Markez, Banjaja, Martin i Bastianini. Osećala se napetost između sva četiri vozača, koja se osim za titulu bore i za mesta u fabričkoj ekipi.

Ovaj vikend biće veoma bitan za šampionat, pošto je kao što je na početku napisano, Katalunja zahtevna što se asfalta i potrošnje guma tiče.

KTM se nije pokazao najbolje tokom ove sezone, ako izuzmemo Akostu koji je često najbolje plasiran vozač KTM-a. Postoje šanse da će sledeće sezone Akosta preći u fabričku ekipu umesto Milera.

Yamaha je na Muđelu testirala novi aerodinamični paket i još nešto od novih delova koje će pokušati da iskoriste na Katalunji. Honda i Yamaha za ovu godinu imaju više dana za testiranje jer prošle godine nisu imali puno podijuma i pobeda.

Sprint trka će možda biti najzanimljivija, jer vozači neće morati toliko da razmišljaju o potrošnji guma. Na trci normalne dužine slobodno možete očekivati i neke neočekivane rezultate.

Za utiske i komentare povodom MotoGP trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu:

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

08:30-08:45 MotoE™ Practice Nr. 1
09:00-09:35 Moto3™ Free Practice
09:50-10:30 Moto2™ Free Practice
10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1

12:25-12:40 MotoE™ Practice Nr. 2
13:15-13:50 Moto3™ Practice Nr. 1
14:05-14:45 Moto2™ Practice Nr. 1
15:00-16:00 MotoGP™ Practice
16:15-16:25 MotoE™ Qualifying Nr. 1
16:35-16:45 MotoE™ Qualifying Nr. 2

Subota:

08:40-09:10 Moto3™ Practice Nr. 2
09:25-09:55 Moto2™ Practice Nr. 2
10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2

12:15 MotoE™ Race Nr.1
12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1
13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2
13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1
14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2

15:00 MotoGP™ Tissot Sprint

Nedelja:

09:40-09:50 MotoGP™ Warm Up

11:00 Moto3™ Race
12:15 Moto2™ Race
14:00 MotoGP™ Race
16:10 MotoE™ Race Nr.2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Grad Petrus

Od

Boris Pantović

-

24/05/2024

0

U 14. veku grad Petrus je bio vojni i administrativni centar, kao i najveći utvrđeni grad srednjeg Pomoravlja i po njemu se čitav taj kraj naziva Petruška oblast. Ovaj lokalitet je od iskona bio kultno mesto, ali se pretpostavlja da je kao naseobina formiran u rimsko doba, jer su u njemu nađeni bakarni novčići iz tog perioda koji se čuvaju u Zavičajnom muzeju u Paraćinu. Istraživanja su pokazala da je u 6. veku ovde postojalo vizantijsko utvrđenje, verovatno podignuto u vreme Justinijanovih radova na utvrđivanju vizantijske vlasti, budući da su njegovi ostaci pronađeni u temeljima tvrđave.

U vreme Stefana Nemanje, na prostoru Petrusa je sagrađena nova tvrđava, a cela Petruška oblast je činila pograničnu župu srpske nemanjićke države, jedinu na desnoj obali Velike Morave koja se stalno nalazila pod njihovom vlašću. U doba svog najvećeg uspona, u 14. veku, Petrus je kontrolisao vezu Pomoravlja sa dolinom Timoka, a njime su gospodarili savremenici cara Dušana i kneza Lazara, župan Vukoslav i njegov sin Crep. Ubrzo nakon 1413. godine kada ga je, zajedno sa većim brojem okolnih srpskih tvrđava, zauzeo Musa, sin sultana Bajazita, Petrus je izgubio na strateškom značaju i zapusteo.

Nakon što na vrhu stupite na tlo grada Petrusa, neće vam puno koraka trebati da bi se pred vama ukazao prelep pogled. U kotlini se kao na dlanu vide ostaci manastira Svetog Jovana Glavoseka.

Osim lepog pogleda, prvo što će vam zapasti za oko kada započnete šetnju po centralnom gradskom platou je svakako veliki kameni megalit, veličine 8 x 6 metara. Zbog legende da se na steni povremeno ukazuje krst zlatne boje, u narodu je ovaj megalit poznat i kao Krstata stena, sa tri strane okružena strmim liticama kanjona. Pretpostavlja se da je upravo po ovoj steni grad i dobio ime, jer na Latinskom “petrus” znači kamen – stena.

Osim što je krajnje neobično za ovaj kraj da se ovoliki megalit nalazi na ovakvom mestu, neobično je i to što iz same stene raste drvo divlje višnje.

U neposrednoj blizini stene, na samoj ivici ambisa nalaze se ruševine nekadašnje gradske kule.

Po svemu sudeći, ukoliko dođe do ozbiljnijeg pogoršanja vremena, treba se što pre skloniti odavde.

Na kakvom mestu se nekada nalazio drevni grad, možda najbolje svedoče snimci iz vazduha.

U narodu je sačuvano više predanja vezanih za Petrus. Jedno od njih je da je Petrus, kao pogranično utvrđenje države kneza Lazara, upozoravao signalima knežev dvor u Kruševcu o upadima otomanskih pljačkaških četa. Ukoliko bi neka od njih bila uočena, u Petrusu je paljena velika vatra koja se videla u selu Lešju, kod manastira Presvete Bogorodice, u kojem je monah bio brat vojvode Crepa Dionisije (Držman). Tamo je odmah paljena druga vatra koja se videla u utvrđenom gradu Stalaću, a njegova posada bi tada palila treću vatru na vrhu kule Todora od Stalaća, koja se videla u Kruševcu, što je bio znak za nadolazeću opasnost.

Negde pročitah da se nedavno u Petrusu ponovo započelo sa ozbiljnijim istraživanjima, da su otkopane nove zidine, prostorije, vlastelinske dvorane… kao i da je pronađeno dosta keramike, metalnih predmeta i životinjskih kostiju. Što se mene tiče, odlazim da ga ponovo posetim 100%, što i vama predlažem. Do Petrusa zaista nije teško doći…

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO cenovnik za 2024. godinu

Od

Jovan Ristić

-

23/05/2024

0

CFMOTO cenovnik za 2024. godinu — Foto: CFMOTO

CFMOTO je za 2024. godinu proširio ponudu motocikala, a i neke cene postojećih motocikala su promenjene. U skladu sa tim objavljujemo CFMOTO cenovnik za 2024. godinu.

Perjanica CFMOTO ponude u turing segmentu svakako ostaje 800MT serija, dok se nešto povoljnije može uzeti novi 700MT koji je redizajniran sa snažnijim agregatom. Najviše pažnje na tržištu za ovu godinu privukao je potpuno novi 450MT koji se odlično prodaje.

Ukratko ćemo vas upoznati sa celokupnom gamom.

800NK Advanced kao vodeći naked

Prošle godine je CFMOTO na tržište izbacio i više nego zanimljiv naked u vidu 800NK modela koji dolazi sa zanimljivim agregatom od 799 cm³ sa 95 KS (70) kW na 9.250 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 79 Nm na 8.000 O/Min.

Podesivo ogibljenje, četvoroklipne kočione čeljusti, kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže stvake su koje čine 800NK zabavnim za vožnju.

Njegova cena trenutno iznosi 7.990 EUR.

Utiske sa našeg testa možete pročitati na linku: Test CFMOTO 800NK

CFMOTO 800MT serija za duga putovanja

Nakon što su razvili 650MT seriju i prevazišli je, CFMOTO je proizveo 800MT sa snažnijiim dvocilindričnim rednim agregatom radne 799 cm³ sa snagom od 95 KS (70 kW) na 9.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 77 Nm na 7.500 O/Min.

Osim agregata, ciklistika je uparena sa kvalitentim podesivim ogibljenjem, a kompletan motocikl je prilagođen dugim vožnjima i putovanjima. Kako bi bolje pristupili kupcima, u zavisnosti od opreme 800MT dolazi u tri verzije: 800MT Sport, 800MT Touring i 800MT Explore.

Budući da smo testirali sve tri verzije, nećemo ovde detaljisati, već predlažemo da pročitate testove na sledećim linkovima:

Test CFMOTO 800MT Sport

Test CFMOTO 800 Touring

Test CFMOTO 800MT Explore

Trenutno su dostupni CFMOTO 800MT Touring po ceni od 9.490 EUR i 800MT Explore po ceni od 10.990 EUR. Valja spomenuti da 800MT Explore može da se kupi u A2 verziji.

450MT najtraženiji CFMOTO

Trenutno najtraženiji CFMOTO jeste adventure 450MT koji se sa cenom od 5.990 EUR odlično uklopio u trenutnu opštu ponudu motocikala. Koristi sada već proveren dvocilindrični redni agregat snage 32,5 kW na 8.500 o/min sa obrtnim momentom od 44 Nm na 6.500 O/Min.

KYB ogibljenje, J.Juan radijalno postavljene četvoroklipne kočnice i odlična autonomija samo su neke od stvari koje ističu 450MT kao odlična izbor za svakodnevne vožnje, putovanja i izlaske van asfalta.

CFMOTO 700MT za opuštene touring vožnje

Touring gama CFMOTO motocikala započela je sa 650MT i 650GT modelima. Kada je 650GT otišao u istoriji, 650MT je nastavio sa razvojem i narastao do 700MT verzija.

Novi 700MT dobio je snažniji agregat radne zapremine 693 cm³ sa snagom od 75 KS na 8.000 O/Min. Više nego pristojna snaga za putovanja.

Imali smo prilike da prošle godine testiramo 700MT i test možete pročitati na sledećem linku: Test CFMOTO 700MT

450NK – Za one sa A2 vozačkom kategorijom

Posve nov naked namenjenim mlađim ili vozačima sa A2 vozačkom kategorijom takođe je debitovao prošle godine. Kao pokretačku jedinicu koristi agregat iz sportskog 450SR modela, s tim što 450NK poseduje uspravan korman i opušteniji položaj sedenja u odnosu na sportski 450SR.

Tokom prošle godine na stazi Zalužani imali smo prilike da probamo 450NK i te utiske možete pročitati na linku: CFMOTO 450NK – Maleni živahni naked

Cena za 450NK iznosi 5.290 EUR

Za sportske karaktere – 300SR i 450SR

CFMOTO 300SR sa dvocilindrašem radne zapremine 292,4 cm³ i snagom od 28,7 KS (21,4 kW) pri 8.750 O/min uz maksimalni obrtni moment od 25,3 Nm pri 7.250 O/min predstavlja dobar izbor za početnike. Lagan, upravljiv i solidno brz 300SR se već dugo nalazi na tržištu i uz cenu od 4.390 EUR predstavlja razuman i ne preterano skup izbor.

Test 300SR možete pročitati na linku – CFMOTO 300SR

Za one koji žele snažniji sportski motocikl u A2 kategoriji, CFMOTO je pripremio 450SR i 450SR-S. Dvocilindrični redni agregat radne zapremine 449,5 cm³ snaga od 34,5 kW (47 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 39,3 Nm na 7.750 O/Min poteruju 450SR do 190 km/h. Solidno ogibljenje, mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom i atraktivan dizajn još su neki od aduta.

Cena za 450SR iznosi 5.690 EUR.

Detaljan test 450SR-a možete pročitati na linku: CFMOTO 450SR

Za ovu godinu stigla je 450SR-S verzija sa jednostrukom zadnjom viljuškom, kontrolom proklizavanja i podesivom zadnjom viljuškom, što ga razlikuje od 450SR verzije.

Cena za 450SR-S iznosi 5.990 EUR.

CL-X serija za opuštenije vožnje

Ukoliko ste ljubitelj klasičnih motocikala, CFMOTO je u svoju ponudu uvrstio 300CL-X sa dvocilindričnim agregatom, kao i 450CL-C. Prvi koristi agregat poput onog iz 300SR verzije, a 450CL-C iz 450SR-a.

700CL-X Heritage, 700CL-X Sport i 700CL-X Adventure su malo poznatije verzije koje pokreće identičan dvocilindraš kao i 700MT. Sve tri verzije razlikuju se kako po izgledu, tako i po nameni.

Kako ne bi dužili ovaj tekst, predlažemo da detalje od CL-X serije pročitate na linku: Stiže CFMOTO CL-X 700 serija “loših momaka”

Za kraj ostaje da priložimo sažet CFMOTO cenovnik za 2024. godinu:

Kroz sve modele iz CFMOTO ponude možete proći i putem videa koji je pripremio uvoznik za CFMOTO za Srbiju:

Sve motocikle iz ponude možete pogledati i u CFMOTO salonu koji se nalazi na adresi Prešernova 13 u Beogradu. Takođe možete posetiti i CFMOTO veb stranicu.

Utiske o CFMOTO cenovniku za 2024. godinu možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Aprilia Tuareg 660 – Na vrhu adventure kategorije

Od

Jovan Ristić

-

21/05/2024

0

Aprilia Tuareg 660 na tržište je došla 2021. godine. Odmah kada je izašla imali smo prilike da je testiramo, a sada smo ponovili smo ovaj test da bismo videli gde je Aprilia trenutno u poređenju konkurentnim motociklima i kako bismo ponovo stavili Tuareg 660 na testne muke.

Nešto preko 1.700 km trajao je ovaj test. Razlog za nešto duži test leži u tome što smo želeli da se upoznamo sa svakim detaljem i potpuno upoznamo sa motociklom. Drugi razlog je što smo Tuareg 660 uzeli sa nula kilometra te nas je čekao i period razrađivanja do 1.000 km.

Skoro pa savršen agregat

Za potrebe serije motocikala srednej radne zapremine Aprilia je razvila novi agregat. Poznata po svojim V4 agegatima, Aprilia je upravo iskoristila polovinu V4 agregata kako bi dobila redni dvocilindraš. Prednji blok cilindara iskorišćen je kao osnova za dvocilindraše koji osim Tuareg 660, pokreće Tuono 660 i RS660.

Naravno, svaki agregat prilagođen je svojoj nameni. Tako je snaga za Tuareg 660 niža u odnosu na RS660 i Tuono 660.

Dvocilindrični redni agregat koji pokreće Tuareg 660 ima radnu zapreminu od 659 cm³. Za razliku od RS660 i Tuono 660 modela koji su snažniji, Tuareg 660 ima snagu od 80 KS na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 70 Nm na 6.500 O/Min. Aprilia zna da nije sve u snazi, ako ta snaga ne može da se iskoristi. Zato su se potrudili da snage ima što više na nižim obrtajima i uspeli su u tome.

Već od 3.000 O/min agregat povlači linearno, a od 5.000 O/min isporuka snage je znatno osetnija i gotovo da zadržava ubrzanje skroz do limitatora obrtaja. Agregat je prilično efikasan, jer i pored linearne isporuke i solidno snage potrošnja nije velika. Sa suvozačem i kombinovanom vožnjom (auto put, regionalni put, gradska vožnja, blagi off road) kada smo sveli račun, potrošnja je prosečno iznosila oko 5,2 litre na 100 km.

Ono skoro pa savršen podnaslov dolazi iz toga što se jedina zamerka na rad agregata može uputiti na minimalne vibracije na naglom ubrzanju od niskih obrtaja do oko 5.000 O/min. Tih vibracija nema na konstantnom gasu, već na punom ubrzanju.

Na testu ubrzanja na 220 metara, Tuareg 660 je postigao 145 km/h.

Šasija i ogibljenje na nivou koji jedna Aprilia zasulužuje

Jedna stvar po kojoj je Aprilia prepoznatljiva su šasije. Kroz svoju istoriju Aprilia je uvek imala inženjere koji su znali da naprave upravljive i stabilne motocikle, što se i dokazivalo na trkačkim stazama širom sveta. To iskustvo preneto je i na off road motocikle i na Tuareg 660 koji poseduje cevastu čeličnu šasiju sa aluminijumskim nosačima agregata.

Šasija je ukombinovana za Kayaba podesivim ogibljenjem napred i nazad. Prednja viljuška ima prečnik štapova od 43 mm i hod od 240 mm. Identičan hod ima i zadnji amortizer. Tuareg 660 se odlično ponaša na asfaltu i van njega.

Besprekorno drži putanje, upija neravnine, agilan je za prebacivanje iz krivine u krivinu, stabilan na kočenju, stabilan na ubrzanju. Kada želite sa isključenom kontrolom proklizavanja da se igrate i proklizavate zadnjim krajem, to se obavlja bez ikakve drame.

Kočenje je takođe na dobrom nivou. Napred se nalaze čuvene Brembo dvoklipne plivajuće čeljusti kojim je opremljena skoro cela gama svih adventure motocikala. Napred se nalaze dva diska prečnika 300 mm. Kočnice nisu preagresivne i lepo se dozira kočenje u svim uslovima vožnje, bilo da vozite na asfaltu ili off road terenima.

Na našem zaustavnom testu sa 80 – 0 km/h Aprilia Tuareg 660 zastavila se za 17,6 metara.

Kada je reč o masi, Tuareg 660 je skoro egal sa svojom konkurencijom. Masa sa svim tečnostima iznosi 204 kg, ali se mora uzeti u obzir da poseduje rezervoar zapremine 18 litara što je više od konkurentne mu Yamaha Tenere 700.

Dobra stvar je i što Tuareg 660 ima “tubeless” žbičane felne na koje su montirane neprevaziđene Pirelli Scorpion STR gume koje se odlično ponašaju kako na asfaltu tako i van njega.

Relativno dobra zaštita od vetra i udobnost

Opšte je poznato da adventure motocikli ne spadaju u najudobnije, ali ako treba da se ocenjuje udobnost, Tuareg 660 spada u srednje udobne motocikle. U sedištu možete provesti oko sat i po vremena. Zaštita od vetra je dobra u predelu nogu i ruku. Vetrobran je dovoljno širok, ali bi visina mogla biti veća. Ukoliko ste visoki preko 185 cm, viši vetrobran bi dobro došao.

Najmoderniji u svojoj klasi

Aprilia je uvek bila pionir u uvođenju elektronskih pomagala u nekoj klasi, još od RSV4 u superbajk kategoriji. Ni Tuareg 660 nije izuzetak tog pravila. Poseduje četiri režima vožnje. Dva režima su predpodešena, a dva režima možete potpuno prilagoditi svojim potrebama.

U meniju imate mogućnost podešavanja isporuke snage, motornog kočenja, osetljivosti kontrole proklizavanja i ABS-a. Doziranje gasa je preko “Ride-by-wire” sistema. Za duža putovanja ugrađen je i tempomat, koji kada nije u funkciji tempomata služi za promenu nivoa kontrole proklizavanja u toku vožnje.

Prekidači su svi na pristupačnim mestima i dobro su raspoređeni tako da u toku vožnje ne morate da spustite pogled sa puta.

Instrument tabla je čitljiva u svim uslovima, pregledna je i ima sve potrebne informacije. Nudi mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom, ali samo uz doplatu.

Svetlosna grupa je u LED tehnologiji i besprekorno obavlja svoj posao, a vijci za podešavanje su pristupačni i nalaze se sa zadnje strane farova.

U samom vrhu u svojoj kategoriji, cena primerena

Aprilia Tuareg 660 je direktan udar na do sada neprikosnovenu Yamaha Tenere 700 koju malo hvata zub vremena. Ukoliko bi morali da je poredimo sa Tenere 700, Aprilia Tuareg 660 je otišla korak iznad. Budući da je Tuareg 660 još mlad na tržištu, ostaje još samo da se dokaze u izdržljivosti po kojoj je Tenere 700 za sad neprevaziđena.

Cena od 11.990 EUR je u ravni sa glavnim konkurentnom i Aprilia je Tuareg 660 sasvim lepo pozicionirala cenom i performansama. Ko god je kupi, verujemo da se neće pokajati.

Sve motocikle iz Aprilia, Piaggio, Moto Guzzi i Vespa ponude možete pogledati u Plattner Motors salonima u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27 ili u Novom Sadu na adresi Novosadski Put 67, Veternik

Tuareg 660 dolazi u četiri različite kombinacije boja sa 2024. godinu:

Ukoliko ste imali iskustva sa ovim motociklom ili želite da pročitate iskustva drugih, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Rajkova pećina

Od

Boris Pantović

-

17/05/2024

0

Rajkova pećina je dobila ime po čuvenom Rajku vojvodi, za koga se pretpostavlja da je živeo u 19. veku. On je, po predanju, danju bio mehandžija, a noću je pljačkao turske karavane sa svojim hajducima i prijateljem popom Martinom. Opljačkano blago je, kako se tada verovalo, skrivao upravo u ovoj pećini. Rajkovo blago možda i jeste ostalo skriveno u pećini do dana današnjeg, prkoseći brojnim pokušajima avanturista i tragača da ga pronađu. Međutim, nakon što kročite u pećinu i dnevno svetlo ostane iza vas, ne treba puno koraka da bi se uočilo raskošno blago ove Homoljske lepotice.

Rajkova pećina je najviše poznata po lepoti svog pećinskog nakita: stalaktiti, stalagmiti, pećinski stubovi, kadice, draperije… svuda su oko vas. Velikim delom pećinski nakit je izgrađen od čisto belog kalcita, te samim tim izgleda kao da je iz bajke. Prelepe atrakcije smenjuju se jedna za drugom: Ježeva i Koncertna dvorana, Dvorana kada. A tu su i Male i Velike orgulje, te Obešeni hajduk Rajko, Sala stećaka i Kristalna dvorana, kao i Dvorana vodopada, Žrtvenik, Zimska bajka i Duhovi… Sve su to bogatstva Rajkove pećine.

Pećinu je prvi istražio geograf Jovan Cvijić 1894. godine i ostavio je naučne podatke o njoj u delu “Pećine i podzemna hidrografija u Istočnoj Srbiji”. U tom delu on Rajkovu pećinu naziva Homoljska lepotica, a istraživanje je nastavljeno tek sedamdesetih godina 20. veka. Za turiste je otvorena 1975. godine. Ulazni deo pećine iz pravca sela Rajkova bio je nastanjen još u praistoriji, o čemu svedoči i kameni čekić koji se čuva u arheološkoj zbirci Muzeja u Majdanpeku. Osim suvog horizonta, ova pećina ima i rečni, budući da kroz nju protiče i Rajkova reka. Nakon rekonstrukcije oba horizonta su povezana, što je omogućilo posetiocima da krenu u kružni obilazak ove prirodne lepote naše zemlje. Rajkova pećina nije samo jedna od najlepših u našoj zemlji, već i jedna od najdužih, budući da je do sada istraženo 2,304 m njenih kanala (turistima omogućen pristup u dužini od 750 m).

Kao što napisah, asfaltni put vodi do same pećine i Gugl navigacija će vas dovesti do nje bez ikakvih problema. Imajte još u vidu da je temperatura pećine stalnih 8°C, dok je vlažnost vazduha 100% (zna da bude klizavo!). Zato se za posetu pećini preporučuje toplija garderoba čak i u letnjem periodu. Ili u pevodu: ne skidajte moto jaknu.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Banjaja, Bastitanini, Martin, Mark Markez, Vinjales, Espargaro, Akosta, Binder i obratite pažnju na Morbidelija

Uživajte u trkama

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

V-Strom 1000 putevima superbajk mašina

V-Strom 1050 – modernizacija

V-Strom 650 – stopama starijeg brata

Kako se V-Strom 1050 i V-Strom 650 pozicioniraju danas?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Aleš Espargaro odlazi u penizuju

Aprilia sa velikom šansom za pobedu

Ducati četvorka pod tenzijom

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

800NK Advanced kao vodeći naked

CFMOTO 800MT serija za duga putovanja

450MT najtraženiji CFMOTO

CFMOTO 700MT za opuštene touring vožnje

450NK – Za one sa A2 vozačkom kategorijom

Za sportske karaktere – 300SR i 450SR

CL-X serija za opuštenije vožnje

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Skoro pa savršen agregat

Šasija i ogibljenje na nivou koji jedna Aprilia zasulužuje

Relativno dobra zaštita od vetra i udobnost

Najmoderniji u svojoj klasi

U samom vrhu u svojoj kategoriji, cena primerena

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA