Ljubitelji trka izdržljivost, ovog vikenda vozi se čuvena trka 24 časa sa Le Mana sa kojom se otvara sezona endurance šampionata za 2024. godinu.
Prošla sezona bila je uzbudljiva sa mnogo konkurentnih ekipa, a prema svemu sudeći ova sezona mogla bi biti najbolja do sad. Mnogo timova vredno je radilo preko zime, a na startnoj postavi nije bilo nikad više konkurentnih vozača i timova.
Ove godine na startnoj postavi biće čak 48 ekipa, od kojih bar 10 ima šanse da se nađe na pobedničkom postolju.
Staza Bugati (poznatija kao Le Man) domaćin je ove trke od 1978. godine, iako sam naziv trke “24 Heures Motos” ima dugu istoriju. Elem, Le Man se kroz istoriju menjala te smo došli do današnje konfiguracije dužine 4.185 metara na kojoj će ovog vikenda vozači pokušati da budu brzi, ali i da sačuvaju svoje motocikle i snagu tokom svih 24 časa trajanja trke.
Kako izgleda krug na stazi Le Man iz perspektive Nikolo Kanepe, stalnog endurance vozača, pogledajte na sledećem snimku:
Yamaha, BMW, Suzuki, Honda, Kawasaki, fabrički i privatni timovi, svi konkurentni
YART Yamaha u vozačkom sastavu Nikolo Kanepa, Marvin Fric i i Karel Hanika braniće titulu prvaka. Uopšte neće imati lak posao, jer ih na megdan čekaju fabrička BMW ekipa za koju vozi Silvan Gintoli.
YART Yamaha na 24 časa Le Mana počinje odbranu titule Foto: FIM EWC
SERT Suzuki će i dalje biti prisutan u šampionatu, a na mesto Gintolija došao je Den Linfot koji je bio odličan u BSB šampionatu.
F.C.C. TSR Honda i dalje je u jakom sastavu koji čine Džoš Huk, Majk Di Meljo i Alan Tešer.
Kawasaki WeBike je u svoje redove doveo Kristiana Gamarinija i Roman Ramosa, dva iskusna vozača iz WSBK i WSS šampionata koji će se potruditi da brate Kawasaki na sam vrh.
Osim pomenutih ekipa sa fabričkom podrškom, nikako se ne treba zaboraviti za privatne ekipe poput BMRT3D maxxess Nevers, Honda Viltaïs Racing koja ima jak vozački sastav sa Florian Altom, Leonardo Merkadom i Stevan Odendalom.
Bez Martin Vugrineca
Trku 24 časa Le Mana trebao je da vozi i Martin Vugrinec i to za prilično respektabilnu Maco Racing ekipu. Nažalost, Vugrinec je doživeo težak pad tokom treninga i zbog povreda neće startovati trku. Želimo Martinu brz oporavak i povratak na stazu.
Delimičan prenos na Eurosport kanalu
Eurosport 2 prenosiće start trke u subotu od 15.00 časova. Zatim od 18.30 takođe sledi prenos sa povremenom pauzom, a od 00.00 će se prenos nastaviti. U nedelju od 14.00 nastaviće se prenos poslednjih sat vremena trke.
Podsećanja radi, ovog vikenda vozi se i WSBK šampionat. Najavu, raspored i satnicu trke možete pročitati ovde.
Utiske o trci 24 časa Le Mana možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Osim Velike stene na jezeru postoji još jedan krajnje zanimljiv vidikovac za koga je čuo i koga je posetio veoma mali broj ljudi. Vidikovac Rovni se nalazi na drugoj strani jezera.
Kada se iz pravca Valjeva približite brani, umesto levo ka selu Stubo i Velikoj steni, treba skrenuti desno i držati se puta #170 koji preko sela Rovni vodi dalje ka Bajinoj Bašti. Mesto na kome treba skrenuti sa glavnog na makadamski put ka vidikovcu nije obeležen ni na koji način, niti se taj makadamski put vidi na Gugl mapi, vidi se samo na satelitskom snimku.
Iako je makadamski put veoma korektan i za nešto niže motocikle, treba ipak birati suvo vreme za odlazak do ovog vidikovca.
Makadam će vas dovesti do ovog mesta (motocikl stoji u kontra smeru jer sam fotku napravio u povratku). Ovde imate dve opcije, da parkirate i pored tarabe na slici pešice produžite pravo (topla preporuka). Ili da makadamom produžite polu-desno nizbrdo (ne preporučujem).
Ukoliko se odlučite za prvu opciju, nakon male čistine i nekoliko desetina metara dolazite i do druge tarabe…
… i dalje utabanom stazom pored nekog kontejnera i klupica…
… sve do vidikovca.
Ukoliko ste se ipak odlučili za drugu opciju, čeka vas poprilična džombasta nizbrdica puna kamenja (fotografija ispod).
Pa onda pešačenje uzanom stazom…
… pa uzbrdo…
… do prelepog vidikovca.
Vidikovac Rovni
Pošto drugom opcijom prilazite vidikovcu sa bočne strane, potrebno je još malo penjanja…
… da bi došli do željene najviše tačke.
Digao sam dron tako da sam krajnje zanimljivu okolinu uslikao i iz vazduha. Na fotografiji ispod se možda još bolje vidi prilaz vidikovcu o čemu sam pisao u prethodnom postu.
I na fotografiji ispod se lepo vidi položaj vidikovca “Velika stena”.
Sve u svemu ovo je još jedan predlog za potencijalni obilazak. Tačnu lokaiju vidikovca i mesta gde treba skrenuti sa glavnog na makadamski put koji vodi do njega, možete pronaći u mojoj mapi koju ću kao i do sada redovno ažurirati.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ukoliko volite Triumph, onda imamo lepe vesti. Uvoznik za Triumph u subotu u Beogradu organizuje demo dan tokom kojeg ćete moći da probate neke od motocikala iz trenutne ponude!
Triumph je prošle godine uspešno organizovao demo dan, a ove godine nastavlja sa istom praksom kako bi približio ovaj brend ljubiteljima istog.
U subotu 20. aprila, ispred Triumph salona u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 biće održan demo dan tokom kojeg će učesnici imati prilike da probaju neke od sledećih motocikala iz Inidan i Triumph game:
Indian
Springfield FTR 1200 S Sport Chief
Triumph
Tiger Sport 660 Trident 660 Scrambler 400 X Scrambler 900 Tiger 900 Rally Pro Bonneville T120 Street Triple 765 RS
Motocikli koji će biti u ponudi za probu su jedni od popularnijih iz ponude.
Propozicije za prijave
Ukoliko želite da vozite, sve što je potrebno je da se prijavite za Triumph demo dan putem Triumph Srbija instagram ili facebook stranice.
Potrebno je da posedujete vozačku dozvolu za kategoriju motocikla koji želite da vozite, kao i zaštitnu opremu.
Tiger Sport 660 predstavlja sport – turing sa tri cilindra koji se dobro kotira u svom segmentu. (Detalje o Tiger Sport 660 možete pročitati ovde).
Od manji trocilindraša na raspolaganju će biti i Tridend 660 koji nas je nedavno oduševio na BJBikers testu. Utiske sa testa možete pročitati na sledećem linku – Test Triumph Trident 660.
Foto: BJBikers magazin
Scrambler 400X je debitovao ove godine i imali smo prilike da ga među prvima testiramo u Valensiji. Utiske o Scrambler 400X modelu možete pročitati na sledećem linku – link.
Foto: Triumph
O Scrambler 900 modelu ne treba puno pričati. Triumph je nadaleko poznat po svojim scramblerima i možda imaju i najduži staž u proizvodnji ovog tipa motocikala.
Za ljubitelje klasika ovo je idealna prilika da se proba T120.
Ako pak tražiti sposoban adventure, na Triumph demo danu ćete imati prilike da probate moćni Tiger 900 Rally Pro. Trocilindraš sa 106,5 KS, dosta opreme, Showa ogibljenjem i Brembo Stylema kočionim sistemom.
Foto: Triumph
Za kraj, ono najslađe – Triumph Speed Tripe 765RS! Ne treba puno predstavljati Speed Triple 765RS, jer je dovoljno reći da se ovaj motocikl takmiči u SSP šampionatu i da se na nekim trkama nosio rame uz rame sa Yamahom R6, Ducati Panigale V2, MV Agustom 800, a identičan agregat se koristi i u Moto2 šampionatu.
Triumph Speed Triple 765RS Foto: Triumph
Dakle, prijave su u toku na Triumph Srbija instagram i Facebook stranici, a ukoliko bude mesta biće moguće prijavljivanje i na licu mesta.
Subota od 12.00 – 17.00 časova, Triumph salon u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73.
Za utiske nakon Triumph demo dana možete posetiti temu na forumu, istu temu možete koristiti i za dogovor za odlazak na demo dan.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Moto Morini zastupljen je na našem tržištu par godina unazad. Dobra vest je da za popularni X Cape 650 i ostali motocikli trenutno važe povoljnije cene. U skladu sa tim predstavljamo Moto Morini cenovnik za 2024. godinu.
Firma Euro Sumar (ovlašćeni uvoznik za Suzuki i SYM) od 2022. godine postao je i zastupnik za Moto Morini koji je pre toga na tržište lansirao X Cape 650, Seiemmezzo SCR i Seiemmezzo STR. Prošle godine na EICMA sajmu motocikala predstavljeni novi modeli poput X Cape 1200 modela sa V2 agreatom radne zapremine od 1200 cm3.
Osim ta dva modela, predstavljeni su i Calibro, a predstavljeni su naked Corsaro 750 i Corsaro 750 Sport koji koriste V2 agregate radne zapremine 750 cm3.
Pomenuti modeli, kod nas bi trebalo da stignu do kraja ove i početkom sledeće sezone, a neke od njih već smo imali prilike da vidimo na Motopassion sajmu motocikala.
X Cape 650 nikad povoljniji
Moto Morini X Cape 650 se pokazao i dokzao kao sasvim solidan adventure motocikl koji za 2024. godinu dolazi po povoljnijim cenama.
X Cape 650 sa livenom felnom sada košta 6.950 EUR što je više nego povoljna cena za X Cape koji je zaista vredan pažnje. Verzija sa žbičanom felnom košta 7.250 EUR, dok X Cape 650 Gold Edition (takođe sa žbičanim felnama) košta 7.550 EUR.
Foto: BJBikers
Seiemmezzo SCR i Seiemmezzo STR
Seiemmezzo SCR i Seiemmezzo STR su dva motocikla koja dele osnovu, to jest agregat i šasiju, ali su koncepcijski različiti. Seiemmezzo SCR spada u scrambler stil, sa Pirelli MT60 gumama, drugačijim upravljačem i totalno drugačijim grafikama koje plene pogledom.
Moto Morini Seiemmezzo SCR smo imali prilike da testiramo i ukoliko vas zanima, predlažemo da pročitate utiske na sledećem linku – Test Moto Morini Seiemmezzo SCR.
Cena za Seiemmezzo SCR za 2024. godinu iznosi 7.250 EUR
Foto: BJBikers
Seiemmezzo STR je više predviđen za vožnju isključivo na asfaltu. Poput SCR verzije i Seiemmezzo STR ima vanvremenski dizajn i odlične vozne karakteristike.
Seiemmezzo STR za 2024. godinu košta 6.950 EUR.
Foto: Moto Morini
Uskoro više modela u ponudi
Već u junu ili julu meseca u Euro Sumar salon stiže i gorepomenuti Moto Morini Calibro (više o njemu možete pročitati na sledećem linku – Moto Morini Calibro). Za sad se ne zna tačno koliko će koštati. Ostali modeli stižu na naše tržište tokom sledeće godine i tu se najviše očekuje od X Cape 1200.
Za više informacija o Moto Morini, Suzuki ili SYM motociklima i skuterima, možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145. Takođe, SYM i Moto Morini motocikle i skutere možete pogledati i u Novom Sadu u Autopromet Motors salonu na adresi Temerinska 52.
Utiske o Moto Morini cenovniku za 2024. godinu možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nastao pod palicom velike Loncin grupacije Voge motocikli i skuteri privlače pažnju sve većeg broja ljubitelja dvotočkaša. Jedan od motocikala iz Voge ponude je 525DSX, adventure sa kojim smo proveli 1.700 km avantura.
Loncin je snažan proizvođač agregata, motocikala, skutera, ATV i drugih vozila, a između ostalog rade agregate i za druge proizvođače. Jedan od njihovih klijenata je i Honda za čije su potrebe radili dvocilindrični agregat koji pokreće CB500F. Upravo na temelju tog agregata je Loncin razvio agregat za svoj adventure motocikl, a oko agregata su posložili dobre komponente koje čine 525DSX.
Do sad nismo imali prilike da testiramo nijedan motocikl ili skuter iz Voge ponude, tako da smo ovom testu prišli ozbiljno i podrobno ispitali sve performanse.
Foto: BJBikers
Ekonomičan, sa dobro odmerenim prenosom i respektabilnom snagom
Voge 525DSX pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 494 cm3 sa četiri ventila po cilindru i vodenim hlađenje. Maksimalna snaga iznosi 46,9 KS (35 kW) na 8.500 O/min što predstavlja maksimalnu dozvoljenu snagu za A2 kategoriju, dok maksimalni obrtni moment iznosi 50,5 Nm na 7.000 O/min.
Na papiru i prema specifikaciji se vidi da agregat poseduje dobre performanse koje su konkurentne sa ostalim motociklima iz ove kategorije, ali kako se pokazuje u vožnji?
U vožnji je isporuka snage na nižim obrtajima iznenađujuće dobra. Već od 3.000 O/min može da se vozi bez bilo kakvih „štucanja“ agregata, a od 6.000 O/min agregat daje najbolje od sebe i dosta dobro ubrzava sve do crvenog polja obrtomera koje je postavljeno na nešto preko 9.000 O/min.
Agregat je tih i miran, bez nekih većih vibracije. Manje vibracije se jedino osete prilikom naglog ubrzanja, negde između 5.500 – 6.500 O/min, ali se vibracije verovatno prenose sa lanca, jer je klizač lanca montiran tik do nosača fuzastera.
Kad već spominjemo ubrzanje, na testu ubrzanja je 525DSX na 220 metara dohvatio 130 km/h, dok je maksimalna brzina po brzinomeru iznosila 178 km/h. Međutim, prema deklarisanim podacima Voge je naveo da je maksimalna brzina 170 km/h, što je verovatno mereno prema nepogrešivom GPS-u. Tako da brojka na brzinomeru jeste uvećani procenat koji brzinomeri prikazuju.
Ukoliko želite dosta da putujete sa 525DSX, obradovaće vas informacija da je prenos prilagođen i za duža putovanja, tako da na auto putu bez problema možete da održavate brzinu na 130 km/h. Na pomenutih 130 km/h obrtomer stoji na 6.000 O/min i tada vam je prosečna potrošnja oko 4,1 litru.
Foto: BJBikers
Što se potrošnje tiče, u zavinosti od stila vožnje i opterećenja, potrošnja se kretala između 3,7 – 4,2 litre i uz zapreminu rezervoara od 17,6 litara može se preći solidan broj kilometara. Tokom testa se rezervar za gorivo uključivala između 330 – 350 km, a sa jednim rezervoarom je najviše pređeno 380 km, a da se cedila poslednja kap iz rezervoara, verujemo da bi 525DSX dohvatio oko 420 km sa jednim rezervoarom.
Podesivo ogibljenje, solidne kočnice, nešto veća masa
Agregat se kači na cevastu šasiju, koja je ukombinovana sa odličnim KYB podesivom prednjom viljuškom sa prečnikom štapova od 41 mm i hodom od 150 mm. Pozadi amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenje opruge i ima hod od 145 mm.
Ogibljenje je već fabrički vrlo dobro podešeno i mora se odati priznanje da odlično uprija neravnine, a pri tome je dovoljno čvrsto da daje dobru kontrolu i upravljivost nad motociklom bilo da vozite po asfaltu ili ste skrenuli sa asfalta da tražite avanturu ili mirne predele.
Voge je predvideo 525DSX i za vožnju van asfalta. Minimalna visina od tla iznosi 200 mm.
Upravljač je uspravan i širok, a fuzasteri su postavljeni tako da su noge uspravne. Generalno vozač ima dosta mesta na motociklu, čak iako spadate u više vozače.
Vetrobran je podesiv i širok. Ukoliko ste viši od 187 cm, možda ne bi bilo na odmet da je vetrobran još nešto viši, ali i ovako fabrički dobro radi posao, na 187 cm visine, vetar udara iznad vizira kacige. Štitnici ruku koji dolaze fabrički i širina vizira prave dobru zaštitu od vetra.
Foto: BJBikers
Sedište vozača i suvozača su mekša i srednje široka. Recimo da spadaju u srednje udobna i bez pauze možete preći oko sat i po vremena u cugu pre nego što počnete da razmišljate o prvoj pauzi.
Od kočnica 525DSX napred poseduje dva fiksna diska prečnika 298 mm i Nissin dvoklipne plutajuće čeljusti. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 240 mm i jednoklipna kočiona čeljust. Kočnice funkcionišu dobro i Voge je ugradnjom ovih kočionih čeljusti očigledno tražio kompromis za dobro kočenje na asfaltu i off road-u. Ugriz nije prejak, ali kako nastavite sa stiskanjem poluge prednje kočnice, sila kočenja postaje sve snažnija.
Na našem testu zaustavnog puta 525DSX se sa 80 do 0 km/h zaustavio za nepuna 23 metra, što spada u dobar rezultat ako se u obzir uzme da masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 196 kg.
Foto: BJBikers
Kad smo kod pomenute mase, ona je dobro izbalansirana i ne stiče se osećaj da motocikl ima nepunih 200 kg, već pri manevrisanju i vožnji deluje da je lakši. Za to je osim rasporeda mase zaslužno i ogibljenje koje ne dozvoljava da motocikl previše tone.
Kontrola proklizavanja i ABS koji se mogu isključiti, savremena instrument tabla i cak pri podešavanju farova
Smelo i odvažno, Voge 525DSX je moderan i prati korak sa tehnologijom. Poseduje kontrolu proklizavanja i ABS koji se mogu isključiti dugmadima koji se nalaze na levoj, odnosno desnoj strani upravljača. Kada isključite kontrolu proklizavanja, ostaje neaktivna sve dok je ne isključite i ponovo uključite ili dok ne ugasite motocikl.
Foto: BJBikers
Osim kontrole proklizavanja i ABS-a, 525DSX ima i dva režima vožnje: Sport i Eco. Sportski nudi svu snagu na raspolaganju, dok je u Eco režimu vožnje odziv na gas slabiji i potrošnja je u skladu sa tim nešto niža, ali ništa drastično.
Instrument tabla je kolorizovana i pruža sve informacije, od brzine kretanja, broja obrtaja motora, odabranog stepena prenosa, temperature rashladne tečnosti, itd. Moguće je povezivanje sa pametnim telefonom preko Voge aplikacije. U toj aplikaciji moguće je na pretplatu koristiti navigaciju na instrument tabli.
Foto: BJBikers
Još jedna moderna stavka koju 525DSX poseduje je kamera! Na prednjem kraju motocikla nalazi se kamera kojom možete snimati vaše putovanje ili je koristiti kao bezbednosni element. Ispod sedišta se nalazi modul u koji se ubacuje micro sd kartica.
LED svetlosna grupa je odlična, a fabrički su ugrađene i maglenke. Jedina zamerka odlazi na podešavanje svetlosnog snopa. Naime, malo je sakriven pristup za podešavanje farova i nalazi se skroz ispod farova, gledaju od blatobrana ka gore. Potreban vam je krstasti odvijač da biste podesili farove. Osim toga, svetla su odlična.
Foto: BJBikers
Možda i najbolji adventur u svojoj klasi
Posle provedenih 1.700 km na 525DSX nismo uspeli da mu nađemo puno mana. Zapravo, na teret mu se mogu staviti samo par zamerki, poput malo vibracija pri naglom ubrzanju u rasponu od 5.500 – 6.500 O/min, zaštita od vetra je mogla biti za nijansu bolja i rešenje za podešavanje farova je moglo biti sretnije rešeno.
Ono što je dobro na 525DSX je agregat sa dobrom isporukom snage i malom potrošnjom, odlično ogibljenje, mnoštvo dodataka (kreš barovi, maglenke, štitnici ruku, nosači kofera) i kontrola proklizavanja.
Sagledavajući sve performanse i ono što nudi za cenu od 6.390 EUR, Voge 525DSX se nameće kao najkonkurentniji motocikl u svojoj klasi. Jedini jeftiniji od njega je QJMOTOR SRT550X koji ima za skoro 40 kg veću masu.
Sve motocikle i skutere iz Voge ponude možete pogledati u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb 32 ili možete posetiti njihovu web stranicu.
Ukoliko posedujete Voge 525DSX ili želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Otkaza trka u Argentini napravila nam je malu pauzu u MotoGP kalendaru. Neki vozači su to iskoristili da se dodatno odmore i pripreme za predstojeću rundu. Staza COTA u Teksasu ovog vikenda dočekaće MotoGP vozače.
Staza COTA u Teksasu spada u staze koje neki vozači vole, a neki preziru. Staza COTA je završena 2012. godine, a u kalendar MotoGP šampionata ulazi u 2013. godinu. Sa svojih 5.513 metara spada u duže staze u MotoGP šampionatu. Sastoji se od čak 20 krivina (9 desnih i 11 levih), a dobar deo od tih 20 krivina nalaze se već u prvom sektoru.
Staza je ne samo tehnički, već i fizički zahtevna. Zbog problema sa asfaltom znala je da pravi problem i za gume. Zato se neki vozači uopšte ne raduju što dolaze u Teksas na stazu COTA.
Mark Markez i Rins jedva čekaju Teksas
Od 2013. godine pa do danas, verovali ili ne, samo tri vozača su pobeđivala.
Mark Markez je pobeđivao čak sedam puta i sada bi mogao do osme pobede. Markez nije nikada vozio kao što vozi ove sezone: proračunato, bez previše forsiranja. Skupa bodove i uči Ducati. Na Portimau mu se dogodio incident sa Banjajom, ali se taj pad može okarakterisati samo kao trkački incident.
Konačno, posle par godina povreda i frustracija na Hondi, Mark Markez dolazi u Teksas kao realan favorit za pobedu.
Foto: Gresini Racing
Drugi vozač koji je pobeđivao na stazi COTA je Aleks Rins. Rins je pobeđivao na Suzukiju u onom čuvenom duelu kada je uspeo da se odupre Rosiju, a prošle godine je pobedio i na Hondi i tako je bio jedini vozač koji je u prošloj sezoni popeo Hondu na pobedničko postolje. Ispostaviće se da će mu to biti najsjajnija tačka u sezoni, jer su od tog momenta krenule frustracije i pobede.
Ove godine Rins u Teksas dolazi na Yamahi, koja nije baš na zavidnom nivou, ali je svakako u bolje stanju nego što je Honda bila prošle godine.
Foto: Yamaha
Treći vozač koji je slavio u divljem Teksasu bio je Bastianini na Ducatiju. On ove sezone počinje da liči na starog sebe jer je Ducati GP24 sličan GP22 sa kojim se nosio rame uz rame sa Banjajom.
Martin u sjajnoj formi, Banjaja želi nazad na vrh
Horhe Martin je trenutno u sjajnoj formi i deluje stabilnije u odnosu na prošlu sezonu, što samo znači da je opasniji po konkurenciju, ali da ga ne ureknemo pre vremena. Vodeći je u šampionatu i to sa solidnih 18 bodova prednosti u odnosu na Bindera, Bastianini zaostaje 21, a Banjaja 23 boda.
Foto: Ducati
Binder izvlači maksimum iz KTM RC16 i svojim konstatno dobrim vožnjama uspeva za sad da se drži na drugom mestu u šampionatu. Ako uspe da ostane konkurentan i na stazi COTA, to će biti dokaz da KTM može da se nosi sa konkurencijom i u ostatku sezone.
Od vozača koji bi mogli da iznenade sada moramo računati na malađanog Akostu koji je na Portimau osvojio svoj prvi podijum u MotoGP karijeri. Osim njega, može se računati na sijaset vozača, počev od Vinjalesa koji je zbog problema sa menjačem ostao bez podijuma i potencijalne pobede. Miler bi takođe mogao da krene stopama Bindera.
Sve u svemu, biće zanimljiva trka.
Kasno popodne i veče, idealno za gledanje trka
Zbog vremenske razlike između nas i SAD-a, trke ćemo gledati u toku kasnog popodneva i rane večeri, što je idealno jer može da se iskoristi lep vikend za vožnju i da se opet stigne na trke.
Povodom MotoGP COTA 2024 trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu.
Raspored i satnica MotoGP COTA 2024 trkačkog vikenda:
Petak:
16:00-16:35 Moto3™ Free Practice 16:50-17:30 Moto2™ Free Practice 17:45-18:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
20:15-20:50 Moto3™ Practice Nr. 1 21:05-21:45 Moto2™ Practice Nr. 1 22:00-23:00 MotoGP™ Practice
Subota:
15:40-16:10 Moto3™ Practice Nr. 2 16:25-16:55 Moto2™ Practice Nr. 2 17:10-17:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 17:50-18:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 18:15-18:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2
19:50-20:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 20:15-20:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 20:45-21:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 21:10-21:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
22:00 MotoGP™ Sprint
Nedelja:
16:40-16:50 MotoGP™ Warm Up 17:00-17:35 MotoGP™ Rider Fan Parade
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošle godine imali smo prilike da testiramo maksi skuter Zontes 350E, koji se pokazao više nego dobro, a ove godine na test nam je ustupljen i 350D koji predstavlja gradsku verziju, ali se može sa njim otisnuti i van grada.
Nekih 650 km trajalo je druženje sa Zontes 350D. Razume se, bilo bi dosadno voziti se samo po gradu, tako da je 350D dobio i turu po Vojvodini, čisto da vidimo kako se snalazi i van grada. Manjih dimenzija u odnosu na 350E (utiske sa testa 350E možete pročitati na sledećem linku – test Zontes 350E), 350D je po gradu spretan i okretan i defitinivno se vidi da mu taj teren pripada.
Van grada takođe nije stidljiv, naročito kada mu se stavi turing vetrobran. Autorpomet Motors je bio dovoljno ljubazan i predusetljiv da nam ispuni želju i montira turing vetrobran, kako bi bili bolje zaštićeni od i dalje hladnijih martovskih vetrova koji nas nisu štedeli tokom putešestvija po vetrovitoj Vojvodini.
Da pređeno na pefromanse i ono što Zontes 350D krije iza jednostavnog i lepog dizajna.
Foto: BJBikers
Živahan i miran jednocilinraš
Zontes 350D pokreće jednocilindrični agregat horizontalno postavljen, sa vodenim hlađenjem i radnom zapreminom od 349 cm3. Sam agregat je prilično miran, gotovo bez vibracija, tih i sa više nego solidnih 36 KS (27 kW) na 7.250 O/min i maksimalnim obrtnim momentom od 38 Nm na 6.000 O/min.
Agregat nije previše opterećen, što govori i podatak da je kompresioni odnos 11,8:1 i to ukazuje da unutrašnje komponente nisu pod prevelikim naprezanjem, s obzirom da današnji agregati znaju da imaju kompresioni odnos i preko 12.0:1.
U vožnji se agregat uparen sa CVT prenosom snalazi odlično. Startan, miran i očas posla se provlačite kroz gradsku gužvu. Na otvorenom putu je takođe upotrebljiv i bez problema može da se koristi za malo duža putovanja i vikend vožnje van grada.
Na auto putu dobro podnosi brzine od 120 km/h. U međugradskoj vožnji ima dovoljno snage za preticanje, a brzine od oko 90 km/h mu najviše prijaju prilikom vožnje van grada.
Maksimalna brzina koju može da postigne iznosi 160 km/h prema brzinomeru. Na našem testu ubrzanja na 220 metara 350D nije bio stidljiv i dohvatio je 120 km/h.
Potrošnja je još jedna od stvari koja će vas obradovati ukoliko planirate da posedujete 350D. Tokom testa, potrošnja se kretala između 3,2 – 3,5 litre na 100 km u zavisnosti od toga da li je vožen po gradu, na međugradskim putevima ili na auto putu. Poseduje i dva režima vožnje ECO i Sport. ECO režim bi trebalo da smanjuje potrošnju i daje slabiji odziv na gas, dok Sport režim treba da pruža trenutni odziv na gas. U praksi je razlika u performansama neprimetna.
Okretan, stabilan, upravljiv
Zamišljen prvenstveno kao gradski skuter, 350D ima manje dimenzije (u poređejnu sa 350E). Ukupna dužina iznosi 2.025 mm, a međusovinsko rastojanje svega 1.405 mm što ga čini okretnim. Iako ima kratko međuosovinsko rastojanje, 350D je stabilan.
Cevasta šasija, u kombinaciji sa prednjom viljškom sa prečnikom štapova od 41 mm i dva amortizera pozadi, dobro upijaju neravnine naših puteva, a omogućavaju solidnu stabilnost i dobru upravljivost.
Foto: BJBikers
Ulazk i prolakaz kroz krivine obavljaju se lako, kao i manevrisanje u gradskim uslovima.
Od kočnica 350D poseduje napred jedan disk i J. Juan radijalno postavljenu četvoroklipnu kočionu čeljust. Prvobitno kada kočite ne osetite preterano veliku zaustavnu moć, ali podaci govore drugačije.
Na našem testu kočenja sa 80 do 0 km/h Zontes 350D se zaustavio za 23,5 metara. Iskreno, očekivano je da će zaustavni put biti duži, tako da je u aspektu kočenja prevazišao naše prognoze.
Napred se nalazi točak u dimenziji 120/70-15, dok se pozadi nalazi točak nešto manjeg prečnika u dimenziji 140/70-14 na fabrički montiranim CST gumama.
Prema specifikaciji, masa sa svim tečnostima za Zontes 350D iznosi 182 kg, uključujući rezervoar zapremine 12 litara sa kojim se ostvaruje autonomija od preko 350 km. Masa je dobro raspoređena i postavljena je nisko, tako da se masa ne oseti prilikom manevrisanja u mestu ili sporijoj vožnji.
Sedište je postavljeno na 760 mm od tla, dovoljno je široko i udobno te se može voziti prilično dugo pre prve pauze. Već je rečeno, ali da ponovo spomenemo, tokom ovog testa imali smo turing vetroban koji je zaista odlično štitio od vetra, tako da ukoliko planirate da 350D koristite i van grada, turing vizir je za svaku preporuku.
Foto: BJBikers
Pohvala za praktične stvari
350D je treći motocikl/skuter iz Zontes familije koji smo imali prilike da testiramo. Na sva tri dosadašnja primerka primetno je da neko u Zontesu razmišlja i posvećuje pažnju praktičnim detaljima.
Svi dugmići su na pravom mestu i gotovo je sve na klik. Pritiskom na dugme spuštate ili podižete vetrobran, otvarate poklopac čepa rezervoara i sedište. Unutar vodootpornog pretinca ispod upravljača možete ostaviti pametan telefon da se puni. Na poluzi zadnje kočnice imate mogućnost blokirate zadnji točak i na taj način se imitira ručna kočnica. Kao deo standardne opreme dolazi i centralni štender.
Jedina zamerka može da ode na prostor ispod sedišta u koji ne staje svaka full face kaciga. Staju full face kacige manjih dimenzija ili ovalnog oblika.
To bi otprilike bila i jedina zamerka na Zontes 350D.
Foto: BJBikers
Moderan gradski maxi skuter
Kao što Zontes vodi računa u praktičnim stvarima, isto tako se pobrinuo da 350D prati korak sa tehnologijom. Od elektronskih pomagala poseduje kontrolu proklizavanja i ABS. Kontrolu proklizavanja nismo imali prilike da osetimo kako radi, jer 350D ima sasvim dovoljno mehaničkog prianjaja te zadnja guma nema tendenciju da prokliza.
Instrument tabla je u TFT tehnologiji i korolizovana je. Poseduje četiri različite teme prikaza ekrana i sve je pregledno.
Od informacija, pored podataka poput brzine kretanja, broja obrtaja, tempereature rashladne tečnosti, časovnika, nivoa goriva, pokazuje temperaturu i prtisak u gumama, potrošnju goriva i još nekoliko informacija koje možete odabrati da budu prikazane.
Poseduje povezivanje sa pametnim telefonom, a putem aplikacije je moguće izvršiti „mirror screen“ funkciju deljenja ekrana sa pametnog telefona i korišćenje navigacije.
Svetlosna grupa je u potpunosti izvedena u LED tehnologiji i put je u noćnim uslovima odlično osvetljen.
Praktičan, upotrebljiv i cenovno pristupačan
Kad se sve sabere i oduzme, Zontes 350D je odličan skuter za grad i povremene izlaske i beg od grada. Ima sve što je potrebno: –dobar i štedljiv agregat sa dovoljno snage – udobno sedište – dobru zaštitu od vetra sa turing vetrobranom
Jedina zamerka odlazi na prostor ispod sedišta, koji je mogao biti makar za nijansu veći kako bi stala full face kaciga. Ovako ima mesta za ranac, stvari za posao, teretanu ili jet kacigu.
Zontes 350D dolazi po ceni od 4.990 EUR i sa tom cenom spada u pristupačnije skutere u svojoj kategoriji. Garancija na 350D iznosi 3 godine ili 30.000 km.
Ukoliko posedujete 350D ili želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Sve motocikle i skutere iz Zontes i QJMOTOR ponude možete pogledati u Autopromet Motors salonima na adresama Autoput za Zagreb 5 u Beogradu ili u Novom Sadu na adresi Temerinska 52.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od firme Burnout (zvaničnog uvoznika za Ducati, Benelli i Kove) stižu lepe vesti. Najpopularniji motocikli iz Benelli ponude, TRK502X i TRK502 za 2024. godinu dolaze po povoljnijim cenama u odnosu na prošlu godinu.
Osim što će ove godine pomenuti motocikli biti popularniji, Burnout takođe nudi i dodatnu opremu po povoljnim cenama.
Ukoliko vas detaljnije zanimaju utisci o TRK502X, predlažemo da na sledećem linku pročitate utiske sa testa – link.
Prošle godine smo testirali i TRK702X. Ukoliko vas detaljnije zanimaju utisci pročitajte ih na sledećem linku – link.
Benelli TRK502X i TRK502 jeftiniji za 2024. godinu
Burnout je za 2024. godinu uspeo da se izbori za niže cene za 2024. godinu i tako je jedan od retkih uvoznika koji je pojeftinio motocikle za ovu godinu u poređenju sa prethodnom. Tako je za TRK502X sada potrebno izdvojiti 6.790 EUR, a za TRK502 6.490 EUR.
Foto: Bjbikers.com
Akcija na dodatnu opremu Benelli TRK702X i TRK702
Za TRK702X i TRK702 je Burnout napravio i lepu akciju na dodatnu opremu.
Osnovna cena za Benelli TRK702X iznosi 7.990 EUR, a za TRK702 7.690 EUR.
Ukoliko se odlučite da kupite TRK702X ili TRK702 trenutno važi odlična akcija za dodatnu opremu. Burnout je napravio i akciju na kupovinu TRK702 i TRK702X sa koferima. Cena za TRK702X sa setom od tri kofera iznosi 8.490 EUR, dok TRK702 sa setom od tri kofera dolazi po ceni od 8.190 EUR. Odlična akcija i više nego fer ponuda od strane Burnouta.
Ponuda za akcijsku cenu za set kofera važi do isteka zaliha!
Benelli TRK702X
Burnout poručuje da možete zakazati probne vožnje za modele iz ponude. To možete učiniti i bez prethodne najave u njihovom salonu u Beogradu na adresi Bulevar Arsenija Čarnojevića 95A
Benelli TRK502X, TRK502, TRK702X i TRK702 jeftiniji za 2024. godinu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ljubitelji vožnje na stazi, stižu dobre vesti. Nova Trackday sezona za 2024. godinu startuje 21. aprila u organizaciji trackday.rs!
Trackday.rs organizacija i ove sezone nastavlja sa organizacijom trackday vožnje na stazi. Za ovu sezonu zakazana su tri termina, od kojih se prvi vozi već 21. aprila, drugi Trackday termin biće 19. maja, dok će se treći termin održati 23. juna.
Trackday #1
Ned, 21. april 2024.
Trackday #2
Ned, 19. maj 2024.
Trackday #3
Ned, 23. jun 2024.
Trackday #4 (2 dana)
Vikend: 31. avg – 1. sep 2024
Nova konfiguracija staze, parking unutar kompleksa
Od ove godine voziće se nova, duža konfiguracija staze. Više o novoj konfiguraciji staze možete pročitati na linku – Upoznajte novu konfiguraciju NAVAK staze. Nova staza ima 23 krivine i duža je za 1.000 metara u odnosu na staru konfiguraciju.
Ono što ostaje nepromenjeno je to da će učesnici trackday-a i dalje biti unutar samog kompleksa, kao i prethodnih godina.
Ukoliko ste želeli da posetite stazu Seres, sada ćete i to moći, jer se organizuje i dvodnevni trackday na pomenutoj stazi.
Cene termina za 2024. godinu
Cene termina su neznatno povećane za 2024. godinu. Cenovnik za predstojeću sezonu izgleda ovako:
Kategorija:
Važi za:
Cena:
Redovna cena
Pola dana
8.000 RSD
Ceo dan
12.500 RSD
Cena za uplatu za 3 TD
Pola dana, tri termina
22.000 RSD
Ceo dan, tri termina
34.000 RSD
Cena na dan održavanja TD
Pola dana
9.000 RSD
Ceo dan
14.000 RSD
Serres vikend, cena za 2 dana*
Redovna cena (ukupno 2d)
24.000 RSD / 200 EUR
Cena na stazi (ukupno 2d)
30.000 RSD / 250 EUR
Cenovnik za 2024. godinu
Prijavljivanje za predstojeće Trackday termine je već otvoreno.
Za utiske i komentare povodom predstojeće trackday sezone možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ove nedelje dogodila se velika promena u vlasništvu MotoGP šmapionata, jer je Liberty Media (trenutni vlasnik Formula 1 šampionata) otkupila većinski deo.
DORNA, većinski vlasnik MotoGP šampionata od 1991. godine početkom ove nedelje postigla je dogvor i prodala je 86% vlasništva Liberty Media za 3,8 milijarde eura i na taj način faktički prestaje da bude vlasnik MotoGP šampionata, dok ostalih 14% ostaje u vlasništvu porodice Ezpeleta koja upravlja MotoGP-ijem još od 1994. godine.
Kako će se to odraziti na MotoGP?
U narednom, bliskom periodu promena vlasništva se neće odraziti na MotoGP šampionat. Iz Liberty Media su proučili da će upravljanje MotoGP šampionatom i dalje ostati pod palicom Karmela Ezpelete, kao i do sad. Takođe su izjavili da je MotoGP u odličnom rejtingu i da za sad nema potrebe za većim promenama. Sedište MotoGP šampionata i dalje ostaje u Madridu.
“Ne planiramo da menjamo ovaj sport. Naš cilj je da u MotoGP privučemo još više publike.” Izjavio je Greg Mafei, predsednik Liberty Media.
Podsećanja radi, Liberty Media je otkupila Formula 1 šampionat 2017. godine i do danas su prilično uspeli da ga popularizuju i delimično vrate stari sjaj.
Liberty Media novi vlasnik MotoGP šampionata Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Novom vlasniku MotoGP šampionata nije u cilju da upropaste ili zakomplikuju šampionat, već da ga popularizuju. Zato će zasigurno neko vreme pustiti da stvari teku trenutnim tokom, dok ne vide kako MotoGP šampionat funkcioniše iznutra, a zatim će verovatno smisliti nešto da trkanje učine još zanimljivijim.
Šta će biti sa WSBK šampionatom?
Budući da je Dorna vlasnik WSBK, kao i Moto2, Moto3 i MotoE šampionata, dogovoreno je da će DORNA imati ekskluzivno pravo nad pomenutim šampionatima. U skladu sa tim, ne očekuju se neke drastične promene niti mešanje u pomenute šampionate od strane Liberty Media.
MotoGP, biznis kao i svaki drugi
Promena vlasničke strukture nije ništa novo za MotoGP šampionat. Verovatno niste znali informaciju da je udeo u MotoGP šampionatu imao kanadski penzioni investicioni fond, koji je posedovao 39% vlasništva.
Budući da pomenuti investicioni fond nije imao nikakvih dodirnih tačaka sa trkanjem, Liberty Media je možda još bolji vlasnik MotoGP šampionata. Dobra stvar je i što će DORNA nastaviti sa upravljanjem MotoGP-a.
Bilo kako bilo, ne brinite, trkanje se nastavlja!
Za utiske povodom toga što je Liberty Media novi vlasnik MotoGP šampionata, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
