Najavili smo da ćemo ove godine započeti sa testiranjima Voge motocikala i skutera koje zastupa i uvozi firma ATV&Nautica by CTC-Unit. Kako bi bolje sagledali ko stoji iza Voge brenda, rešili smo da vas ukratko upoznamo sa firmom ATV&Nautica by CTC-Unit.
Nastala 2000. godine, firma CTC-Unit zapravo nije imala puno dodira sa motociklima i ATV vozilima. Te 2000. godine ime se pojavljuje i vezuje za distribuciju aparata za domaćinstvo, da bi se posle proširila i na stanogradnju.
Ljubav vlasnika ka vodi uvodi ih u svet nautike u kom su ekskluzivni uvoznik i distributer više svetskih poznatih nautičkih brendova.
Međutim, nije samo ljubav ka plovidbi pasija, već ljubav ka planini, motociklima i adrenalinu generalno. Kako bi sebi priuštili samo najbolje u ispunjavanju svojih strasti, 2014. godine ATV&Nautica by CTC-Unit postaje ekskluzivni uvoznik za Stels i Segway i to ne samo za teritoriju Srbije, već za ceo region jer je u međuvremenu 2010. godine ATV&Nautica otvorio firmu u Sloveniji i postao glavni distributer za zapadni Balkan.
Foto: ATV&Nautica
Poslovanje sa ATV vozilima bila je prelomna tačka ka poslovanju sa vozilima. Nedostajala je još jedna pasija, a to su motocikli sa kojim ATV&Nautica počinje sa Voge motociklima i Peugeot skuterima. Čisto podsećanja radi, Voge je kineski proizvođač motocikala iz velike Loncin grupacije koja proizvodi preko 2.500.000 motocikala godišnje i oko 150.00 ATV-a.
Zahvaljujući dugom poslovanju i postojanju, ATV&Nautica by CTC-Unit poseduje prostor za skladištenje od 4.000 m2 što omogućava skladištenje solidnih zaliha rezervnih delova za motocikle i ATV vozila.
Foto: ATV&Nautica
Pošto nas zanima uglavnom sektor poslovanja vezan za motocikle i ATV vozila, bitno nam je da vas izvestimo i o servisnoj mreži kako biste mogli bezbrižno da servisirate bilo koje kupljeno vozilo.
Foto: ATV&Nautica
lepo urađene salone motocikala i ATV vozila možete posetiti na dve adrese:
Salon 1 – Savska 2, Ostružnica
Salon 2 – Svetolika Nikačevića 1, autoput za Zagreb
Spisak servisa ovlašćenih od strane ATV&Nautica je respektabilan i dobro rasprostranjen u celom regionu:
DISTRIBUTERI ATV I MOTO REGION
Segway: ATV4me d.o.o. Crna Gora
LYNX ADVENTURE Makedonija GNTC group
Kosovo 4X4 CENTAR d.o.o. BIH
Loncin i Voge: ATV4me d.o.o. Crna Gora
GNTC group Kosovo
4X4 CENTAR d.o.o. BIH
Srbija je takođe dobro pokrivena. Spisak servisa i distributera za Voge za Srbiju je sledeći:
DISTRIBUTERI ATV I MOTO SRBIJA
SKUTER CENTAR
· Zrenjaninski put 120/5 11211 Beograd
+381 63 334 765
MOTO MAX
· Kneginje Milice bb 35000 Jagodina
+381 64 00 00 765
IN Export d.o.o.
· Maršala Birjuzova 2, 22320 Inđija
+381 22 2101252
Venera Bike
· Matije Gubca 1, Subotica 24000
+381 24 525784
CarBox
· BULEVAR CARA KONSTANTINA 80-82, 18000 NIS
+381 18 550010
SERVISI ATV I MOTO SRBIJE:
Segway i Loncin:
ATV&Nautica by CTC-unit
Savska 2a, 11251 Ostruznica/ Beograd
+381 63 8 999 666
JET SKI KOP
· Petra Prvog b.b. 37220 Kopaonik/Brus
+381 69 65 63 00
FIĆA TOČAK SERVIS
· Nehruova 80a 11070 Novi Beograd
+381 64 250 1 761
Moto Servis Milos
· Topličkog partizanskog odreda 169, Niš 18250
+381 69 0216254
Venera Bike
· Matije Gubca 1, Subotica 24000
+381 24 525784
Voge:
ATV&Nautica by CTC-unit
Savska 2a, 11251 Ostruznica/ Beograd
+381 63 8 999 666
FIĆA TOČAK SERVIS
· Nehruova 80a 11070 Novi Beograd
+381 64 250 1 761
Moto Servis Milos
· Topličkog partizanskog odreda 169, Niš 18250
+381 69 0216254
Venera Bike
· Matije Gubca 1, Subotica 24000
+381 24 525784
Iz priloženog se da videti da ATV&Nautica by CTC-Unit ozbiljno ulaže u posao i vodi računa u svemu, tako da svi kupci mogu da budu sigurni da imaju dobru zaleđinu u prodajnoj i postprodajnoj podršci.
Ukoliko ste imali iskustva sa ATV&Nautica ili ste kupili neko od vozila iz njihove ponude, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Foto: ATV&Nautica
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dugo naš Ćale (ne naš, nego Ćale sa foruma) nije objavio neki putopis, a majstor je da ih lepo napiše i opiše sve avanture i predele. Ovog puta Ćale i njegov prijatelj idu sa dva Ducatija u novu avanturu sa naslovom: Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa. Uživajte!
Vežite se, polećemo ….
Nije tajna nit ništa neobično da se vremenom pročitalo mnogo putopisa oko Sardinije i Korzike, dve veoma popularne destinacije. Više manje sve spektakl do spektakla.
Ko god se tamo vozikao, priča samo u superlativima. Rekoh, pa ajde da proverimo. Ipak smo prošli kroz sva ta g*vna oko Covida i karantena i svega. Duša i telo jednostavno moraju da se izduvaju a i treba nešto da se planira za sezonu 2022.
Pored putopisa i klasičnog »guglanja« o destinacijama pristupio sam i iskusnim kolegama, koji su imali šta da ispričaju. Jedan ključnih u toj priči je i svima nama dobro poznati i iskusni moto kolega i prijatelj Pavle @nemo. Između te dve destinacije pada plan (ne još odluka) za Sardiniju. Propitam po društvu ko bi da se počasti sa avanturom. Neki nemaju vremena, neki nisu u trenutnoj kondiciji, ovakvoj ili onakvoj, drugi drugo i tako dalje. Ali verni drug Aleš je prepoznao potencial i priliku i iz prve »kliknuo I Agree«.
Pa ništa, ajmo onda na Sardiniju.
Kontamo opcije oko logistike, destinacija, tajminga, … ali ništa preterano. Prosto se jednog predprolećnog popodneva nađemo na kafi u lokalnom kafiću, uzevši laptop i kreditnu karticu. Plan: rezervacija trajekta dok nije nestalo. Uskačemo na sajt, gledamo opcije da nismo baš na palubi, nekako bi nam ipak selo malo se odmoriti. Planiramo noćnu plovbu od Livorna do Olbie. Za tamo klikamo opciju kabine. Ima kao tri ležišta i samo se nadamo da nije neka fora sa otvorenim tipom smeštaja gde ti u kabinu ubace još po kojeg bradatog motoristu. Ajde motoristikinje još nekako, al ko će i njih da sluša dok hrču celu noć. Ništa, potvrđujemo kabinu, dva motora, to jest dva crvena dukca za smer prema Sardiniji.
E da, dukci … Jedan Monster od hiljadarke i onaj moj bivši Supersport S. Oba crvena, oba se »vraćaju kući za praznike«. Biramo i opciju za povratak. Na listi nema iste klase kabine nego samo paluba, avionski sicevi i neke druge opcije kabina. Ništa, uzimamo kabinu da se lepo naspavamo i u povratku. Cena izašla nešto više nego što je raja pričala ali ajde, ko na hladno predprolećno popodne pita koliko košta put do tople Sardinije krajem maja. Ništa, ubacimo cifre sa kreditne kartice, udaramo »PIN OK« kao što bi rekao kolega Sandi (pročitajte putopis iz Grčke) i euforija počinje. Veseli što je bilo mesta, transakcija je prošla i sad više nema povlačenja.
Ujutro ustajem, ljubim svoje anđele, motor spakovan, kišnjaci još u torbi, palim dukca i krećem prema kafiću. Stižem nešto pre kao obično. Evo ga zvekeće i monster sa Alešom. Aleš sa monsterom se čuje malo neugodno, nepristojno. Popijemo kafu, nebo se otvara i šta ćemo. U kafiću navlačimo kišnjake jer satelitska slika sa oblacima prema zapadu ne daje nikakvog optimizma. Platimo piće, zajašemo vrance i na autoput prema zapadu. Da napomenem, ni Aleš ni ja nismo ljubitelji autoputa sa motorima ali ima do Livorna šta da se odvoza po lokalnim putevima i bio bi malo rizik da li ćemo stići na vreme. Uglavnom pičimo mi, kiša samo pere. Brišeš vizir na kacigi kao munjen al džaba.
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Stajemo na benzinskoj u Logatcu i navlačimo još gumene rukavice te pokrivamo čizme. Druge nema nego patnja. Gazimo preko Italije i plan za ručak je stati u Bologni gde moj dragi prijatelj Boki baš u to vreme provodi romantični vikend sa suprugom. Pred Bolognom kiša prestaje i pokazuje se sunce. Stajemo na pumpi, skidamo »pelerine« i u pravom stilu upadamo u centar predivnog grada. Auspusi na 50km/h grme između historijskih zgrada i ulica i nailazimo direktno na Bokija i njemu najdražu. Ne bi se u Ljubljani tako sreli, da smo planirali. S nogu pravimo plan gde da se smestimo s motorima pa da nešto i pomezimo.
Nas dvojica skrećemo u neku ulicu, puna motora, jednog mesta nema da se parkiramo. Ništa, još jedan krug. Ulazimo u drugu ulicu uz neku srednju školu, okolo puno potencialnih delikvenata. Nešto skuterčića parkiranih i može se nekako ali je ulica malo zavučena. Ali vruće nam je konkretno i odustajemo od traženja novih lokacija. Tu ćemo pa šta bude. Aleš poneo još bravu za diskove pa mi to lepo i uredno spakujemo. Propešačimo do naših prijatelja, skidamo kožnjake i na ručak. Italija me nikad nije razočarala sa hranom, nit je ovaj put. Lepo ručamo, ispričamo se malo, kasnije skoknemo još na pićence pod vedro nebo koje opet preti sivim oblacima. Ispozdravljamo se i krećemo dalje. Motori netaknuti, torbe isto tako, … gas dalje prema zapadu.
IMG-7902
Šta sam rekao? Nebo se opet otvara. Muka. Stajemo uz neko odmaralište, krijemo se sa grupom drugih bajkera ispod nekog krovčića i odbrojavamo. Kad su se uslovi nekoliko normalizovali, ne sasvim, krećemo dalje. Brzo se nebo razvedri i u suvom stižemo u Livorno. Klasična kontrola karte i dokumenta pred ulazak u luku i parkiranje u red istomislećih na dva točka. Dobro je bilo i ugrijalo ali nigde neko normalno mesto da čovek popije piće i rashladi se. Ajde, izduraćemo.
Kreće se na trajekt, parkiraju se motori, vežu i sa najvećom mukom sa komplet opremom i ponosnim stomakom sada treba da se provučem kroz ceo labirint harleya, bembara, japanaca i tek ponekoliko italijana. Usko među motorima da ne poveruješ a svi mi gledamo ko će da se počeše uz tvoj motor dok bude prolazio. Uz sve to, ukuvala temperatura a na sebi komplet kožnjaci.
Odradimo i to, dolazimo do recepcije, dobijamo »papirnate ključeve« i ulazimo u kabinu. E sad, kabinu. Široka za dva američka frižidera i duga za krevet i po, bez prozora naravno. Dva kreveta dole i jedan gore što se rasklapa sa zida. Još nismo sigurni da li ima pretnje da nam se još neko uvali ali šta će biti, biti će. Prvo što se radi je da se skida preznojene kožnjake i izuva smrdljive čizme. Ja ne mogu da vam opišem koncentraciju toksike u onoj kabini kad smo se izuli ali to je bilo odvratno. Istuširamo se, jedan po jedan naravno, obučemo u šorc, spakujemo kožnjake i čizme u kupatilce i zavarimo vrata. Prvi prioritet ladno pivo.
U baru na palubi gužva kako u Moskvi pred otvaranje prvog McDonaldsa. Dok popiješ pivo možeš samo da prošetaš na kraj reda i tako redom. Kad smo došli na red vešto naručujemo po par komada male Ichnuse, jer velike nije bilo. Ako se dobro sećam, za cenu dve male Ichnuse moglo se u Ljubljani dobro ručati. Ali ko sada pita? Sedamo negde na palubu, radujemo se momentu, nazdravljamo i čeka se odlazak broda. Krećemo. Vreme kao u bajci, zalazak sunca isto, a energija i sreća na maksimumu. Prođe veče, odlazimo u kajutu, ležemo i borimo se sa udarcima smrljdivih čizama i kožnjaka koji dopiru preko fuge ispod vrata. Sve je dobro dok nam se nije neko uvalio u kabinu, a valjda ni neće.
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa
Nastavak putopisa Od robova do hipija – Sardinija pa dugo ništa možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nažalost, jedna tužna vest za sve ljubitelje automobila: muzej automobila u ulici Majke Jevrosime biće prinudno iseljen iz trenutnog prostora i to bez prikladno privremenog prostora!
Navodno razlog za iseljenje iz trenutnog prostora je to što je restitucijom objekat vraćen vlasnicima koji žele da uđu u posed trenutnog muzeja. Grad Beograd nije obezbedio drugi prostor niti privremeni objekat u koji bi trenutni eksponati bili priladno skladišteni.
U celosti vam prenosimo dopis Srpskog saveza za istorijska vozila:
“Srpski savez za istorijska vozila oseća obavezu da javnost obavesti o prinudnom iseljenju Muzeja automobila u Beogradu – zbirka Bratislava Petkovića.
Budući da grad Beograd, koji je i osnivač pomenute gradske ustanove kulture, nije obezbedio niti privremeni, niti stalni alternativni prostor za pomenuti muzej, automobili, drugi eksponati i brojna arhivska građa, koja čini kolekciju od neprocenjive nacionalne istorijske i tehničke vrednosti, do daljnjeg će biti nedostupni javnosti. I ne samo nedostupni, već će kompletna zbirka muzeja biti rasuta širom Beograda, po privatnim garažama i ostalim smeštajnim prostorima, na apsolutno neprihvatljiv način, koji će predstavljati ozbiljnu pretnju za njeno očuvanje.
Ovim činom, grad Beograd gubi vredan deo svoje istorije, kao i turističke i kulturne ponude, te u to ime SSIV poziva sve zainteresovane pripadnike javnosti da dođagaj isprate, o njemu izveste, ali takođe i pomognu pri iseljenju eksponata iz zgrade moderne garaže, spomenika kulture, koja će svoja vrata zatvoriti posle 95 godina.*
Iseljenje zbirke Bratislava Petkovića zakazano je za četvrtak 8. februar u 8.00 časova na adresi Majke Jevrosime 30.
*Moderna garaža je kao prva moderna garaža u centru grada izgrađena 1929. godine, a 1994. godine odlukom vlade Republike Srbije utvrđena kao spomenik kulture (Sl. glasnik RS 71/94).”
Za utiske povodom iseljenja muzeja automobila, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Suzuki ne miruje ni za 2024. godinu. Na bazi GSX-S1000GT verzija koja se odlično pokazala, napravili su GSX-S1000GX, sport – turing motocikl drugačije namene i karakteristika.
Buđenje Suzukija počelo je od V-Strom 800DE, preko GSX-S8S, GSX-S1000GS, sve do novih GSX-8R i GSX-S1000GX. Realno, GSX-S1000GX je više evolucija GSX-S1000GT nego revolucionarno novi motocikl.
Prilikom razvoja i proizvodnje GSX-S1000GX verzije Suzuki je po prvi put upotrebio tehnička rešenja koja do sada nikada nije koristio na produkcijskim motociklima poput poluaktivnog ogibljenja i drugih elektronskih pomagala o kojim ćemo pisati u narednim pasusima.
Foto: Suzuki
Odličan redni četvorocilindraš
Što se agregata tiče, tu greške nema. Suzuki je u GSX-S1000GX ugradio redni četvorocilindrični agregat radne zapremine od 999 cm3 sa 152 KS na 11.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 106 Nm na 9.250 O/Min.
Dobra stvar oko ovog agregata je što potiče iz sportskog GSX-R1000, s tim što je snaga spuštena verovatno drugačijom glavom agregata i profilima bregastih osovina, što znači da je agregat koji pokreće GSX-S1000GT i GSX-S1000GX gotovo neuništiv.
Foto: Suzuki
U prilog tome govori i činjenica da je kompresioni odnos 12,2:1 što nije puno u poređenju sa današnjim agregatima koji pokreću sportske i turing motocikle.
Direktno ubrizgavanje goriva kontrolisano je preko”ride-by-wire” sistema zahvaljujući kojem je omogućena upotreba nekoliko elektronskih pomagala koje nema ni GSX-S1000GT.
Šestostepeni menjač prilagođen je performansama koje GSX-S1000GX pruža, a u kombinaciji sa proklizavajućim kvačilom koje nosi oznaku SCAS omogućeno je bezbrižno menjanje stepena prenosa naniže bez bojazni od blokiranja ili poskakivanja zadnjeg točka.
Foto: Suzuki
Poluaktivno ogibljenje, uspravan položaj sedenja…
Aluminijumska šasija sa dvostrukim gredama čini osnovu i obavija agregat oko sebe. Aluminijum osim što donosi uštedu u težini omogućava i dovoljno povratnog osećaja kroz šasiju. Budući da se GSX-S1000GX karakteriše kao sport – turing motocikl, očekivano je da se misli i o sportskim performansama.
Ono što Suzuki do sad nije radio u serijskoj proizvodnji i po pprvi put je izveo upravo na GSX-S1000GX je elektronski podesivo polu aktivno ogibljenje. Suzuki je uzeo Showa SFF-CA prednju viljušku i BFRC zadnji amortizer, oba sa hodom od 150 mm. To je prva razlika u odnosu na GSX-S1000GT koji ima ogibljenje kraćeg hoda.
Suzuki
Prvi put koristi polu aktivno ogibljenje
Pomenuto ogibljenje poseduje elektronski kontrolisane ventile preko solenoide koji kontrolišu sabijanje ogibljenja do 1.000 puta u jednoj sekundi.
Šta je SAES i kako funkcioniše?
Pošto sistem koji Suzuki koristi za svoje polu aktivno ogibljenje ima dosta funkcija i akronima, dužni smo da vam to malo pojasnimo i približimo, naročtio ukoliko razmatrate kupovinu GSX-S1000GX-a.
Prvo i najbitnije što vodi računa o ponašanju i samopodešavanju ogibljenja je Suzuki Advanced Electronic Suspension ili ti kraće napisano SAES. SAES nudi četiri režima podešavanja ogibljenja. Tri od četiri režima se već podešena i ne mogu se menjati (Hard (trvdo), medium (srednje) i soft (meko), dok je četvrti režim U (User (korisnički)) u kom možete prilagoditi parametre prema svojim afinitetima i stilu vožnje.
Foto: Suzuki
Dalje, SAES radi u korelaciji sa još jednim pametnim sistemom čiji pun naziv je Suzuki Road Adaptive Stabilization (SRAS). SRAS služi da se podešavanje ogibljenja momentalno prilagodi promeni podloge, na primer ako pređete sa asfalta na kaldrmu koja nema dovoljno prianjajna.
Da bi se to dogodili, SRAS mora nekako da zna da ste prešli na podlogu sa manje prianjaja, a tu se SRAS oslanja na pomoć SDMS-α sisteme režime vožnje koji obuhvataju kontrolu proklizavanja, kontrolu podizanja prednjeg točka, itd, a sve to zahvaljujući 6-osnoj kontroloj jedinici.
Ukratko, SAES funkcioniše zajedno sa svim sistemima kako bi u svakom momentu pružilo podešavanja koje pruža kontrolu u svim uslovima vožnje.
Brembo kočnice, pristojna zapremina rezervoara…
Nije se štedelo ni na ostalim komponentama. Brembo potpisuje monoblok radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i diskove prečnika 310 mm napred, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm sa Nissin jednoklipnom kočionom čeljusti. Dakle, na papiru sasvim dobar kočioni sistem sa ABS-om koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. Ovaj sistem Suzuki je nazvao “Motion Track Braking System” koji ukoliko detekuje mogućnost blokiranja točka u krivini, popušta stisak kočnice i sprečava da dođe do pada.
Položaj sedenja na GSX-S1000GX je uspravan i opušten. Poseduje klasičan upravljač, postavljen uspravno i široko što omogućava dobru kontrolu, ali i manji zamor pri dužim vožnjama. Nogostupi su takođe postavljeni tako da vozača smeštaju u uspravan položaj, a kako se na fotografijama čini, rezervoar je dovoljno širok da ujedno pruža potporu za noge prilikom vožnje kroz krivine i zaštitu od vetra.
Foto: Suzuki
Vetrobran, prednja maska i bočni poluoklopi deluju dovoljno široko da štite vozača od vetra. Sedište je takođe široko i deluje udobno. Ostavićemo malu ogradu od pretpostavke o udobnosti, bar dok ne dođe momenta da testiramo GSX-S1000GX.
Kada je reč o dimenzijama, iako izgleda gabaritno, samo međuosovinsko rastojanje nije preveliko i iznosi 1.470 mm što ukazuje na to da će GSX-S1000GX biti stabilan. Sedište je nešto više postavljeno na 845 mm, a nije nam poznat podatak da li postoji mogućnost spuštanja visine sedišta.
Foto: Suzuki
Zapremina rezervoara iznosi solidnih 19 litara i zasigurno se sa jednim punjenjem može preći preko 300 km.
Što se mase motocikla tiče, ona sa svim tečnostima iznosi 232 kg.
Foto: Suzuki
Možda i najmoderniji Suzuki
Jedna stvar je sigurna: GSX-S1000GX je verovatno najmoderniji motocikl koji je produkcijski izašao iz Suzuki fabrike. Pored gore pomenutog polu aktivnog ogibljenja, ABS-a koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom, zatim poseduje kontrolu proklizavanja i tri režima vožnje (A, B, C), kontrolu podizanja točka, pomoć pri startovanju na uzbrdici, kada je dovoljno samo da stisnete kočnice na duže i ABS će automatski zadržati silu kočenja, sve dok ne počnete da puštate kvačilo i dodajete gas i tada će se kočnice otpustiti. Ta funkcija je dobra kada startujete na uzbrdici.
Sport – turing motocikl nije turing ukoliko ne poseduje tempomat. Tempomat koji GSX-S1000GX poseduje omogućava promenu stepena prenosa preko kvikšiftera bez da se tempomat deaktivira.
Instrument tabla je potpuno kolorizovana i dijagonale je 6,5″. Suvišno je reći da pokazuje sve moguće informacije. Valja spomenuti da pomoću MYSPIN aplikacije može da se povežete sa pametnim telefonom i pristupite telefonu, kontaktima, mapama, muzici i kalendaru.
Foto: Suzuki
Povezivanje sa pametnim telefonom moguće je preko Wireless LAN, Bluetooth ili USB-a. USB utičnica omogućava i punjenje uređaja.
Farovi su postavljeni vertikalno, linija koja je nasleđena sa novije generacije Suzuki modela (GSX-8S, GSX-8R, GSX-S1000GT i V-Strom 800). Kompletna svetlosna grupa je u LED tehnologiji.
Ne postoji GSX-S1000GX+
Pošto se pojavila glasina i ponuda GSX-S1000GX+ verzija, pitali smo jedinog ovlašćenog Suzuki uvoznika za Srbiju koji nam je rekao da GSX-S1000GX dolazi samo u verziji opisanoj u tekstu. Neki distributeri u Evropi i svetu nude GX+ verziju, koja je u principu standardna verzija, ali su ga ti distributeri dodatno opremili iz Suzuki kataloga i samostalno dodali oznaku “+”.
Dakle, moguće je zasebno kupiti nosače kofera i kofere kao i 26 drugih aksesoara poput grejača ručica, tank padove, itd.
Foto: Suzuki
Euro Sumar sa povoljnijom cenom za GSX-S1000GX
Ukoliko ste razmatrali kupovinu GSX-S1000GX-a, dobra vest je da je Suzuki preporučio cenu za region od 17.500 – 18.000 EUR. Euro Sumar kao jedini ovlašćeni uvoznik za Srbiju rešio je da te cene dodatno spusti za ovu godinu, te u Euro Sumaru GSX-S1000GX košta 15.900 EUR.
U poređenju sa konkurencijom u vidu BMW S1000XR, Suzuki je daleko povoljnija kupovina. Ostaje samo da se vidi koliko su konkurentni kada se ukrste koplja u svakodnevnoj vožnji. Sa paketom opreme koji Suzuki nudi za ovaj novac, definitivno su na papiru “best buy” u ovoj kategoriji.
Suzuki GSX-S1000GX je stigao u Srbiju i ukoliko želite uživo da ga vidite, to možete učiniti u Euro Sumar salonu u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 svakog radnog dana od 8.00 – 18.00 časova ili subotom od 9.00 – 14.00 časova.
Za utiske o novom GSX-S1000GX možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Novi Sad i Vojvodina bogatiji su za još jedan salon motocikala i moto opreme jer je Yamaha Barel proširila svoje poslovanje i u prestonici kulture.
U subotu 3. februara u Novom Sadu na adresi Partizanska 64a svečano je otvoren Yamaha Barel salon i motoshop. Barel je ovlašćeni uvoznik za celokupan Yamaha program – motocikli/vanbrodski motori/ATV/Jet Ski/eBikes za teritoriju Srbije. Osim Yamaha motocikala, zastupaju i brendove moto opreme poput Shark i MT kaciga, Oxford, Seventy Degrees i Bering opreme.
U sklopu salona nalazi se i servis opremljen po Yamaha standardima uz iskusne servisere sa dobrim poznavanjem Yamaha programa.
Foto: Produkcija 46
Tokom otvaranja salona ekskluzivno je predstavljena Yamaha Tenere 700 World Rally koja predstavlja napredniju i opremljeniju verziju popularne Tenere.
Priličan broj posetilaca smenjivao se tokom celog dana, a zaposleni u Barelu domaćinski su se potrudili da svi posetioci uživaju.
Otvaranje salona u Novom Sadu Barel je svoje poslovanje proširio na još jedan grad budući da imaju otvorene salone u Nišu i Beogradu. Yamaha Barel vas poziva da posetite salon u Novom Sadu na pomenutoj adresi Partizanska 64a. Radno vreme salona je radnim danima od 10.00 – 18.00 i subotom od 10.00 – 15.00.
Ukoliko ste posetili Yamaha Barel salon i motoshop u Novom Sadu, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Foto: Produkcija 46Foto: Produkcija 46Foto: Produkcija 46Foto: Produkcija 46Foto: Produkcija 46Otvoren novi Yamaha Barel salon i Motoshop u Novom Sadu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Indian nekoliko godina unazad razvija svoj FTR 1200 koji ove godine dobija specijalnu i limitiranu verziju u vidu FTR x 100% R Carbon, a i Challenger je dobio nekoliko unapređenja.
Indian FTR1200 debitovao je 2019. godine i ponovo je vratio Indian u igru u segment naked i scrambler motocikala. Dodatno u poslednjih par godina u SAD se vozi takozvani “King of Baggers” kategorija gde se Indian dobro kotiran sa Challenger modelom.
Da bi ostali među najboljima, Indian je napravio par unapređenja, s tim što je FTR 1200 napravljen u limitiranoj verziji.
FTR x 100% R Carbon
Na EICMA sajmu motocikala održanom u novembru Indian je predstavio FTR x 100% R Carbon naprevljen u svega 400 primeraka! Napravljen je oko standardnog FTR1200 koji pokreće V2 agregat radne zapremine od 1.203 cm3 sa maksimalnom snagom od 123 KS i obrtnim momentom od 115 Nm na 6.000 O/Min. Što znači da FTR x 100% R Carbon ima salve snage na niskim obrtajima što je karakteristično za V2 agregate.
Ono što posebno izdvaja FTR x 100% R Carbon u odnosu na standardni su detalji od karbona poput rezervoara, poklopca sedišta, okvira fara i blatobrana. Šasija je ofarbana u belu boju što se takođe razlikuje u odnosu na standardne verzije.
Foto: Indian
Spoljašnje tube Ohlins prednje viljuške ofarbane su u crnu boju, dok je unutrašnji deo štapova u klasičnoj zlatnoj boji što dodatno doprinosi radikalnijem izgledu.
Specijalna izdanja ne bi bila specijalna da uz njih ne idu i ekskluzivni izduvni sistemi. FTR x 100% R Carbon poseduje Akrapovič izduvni sistem sa crnim prigušivačima.
Dodatnoj ekskluzivnosti doprinosi i činjenica da ćeFTR x 100% R Carbon biti napravljen u svega 400 primeraka od kojih će samo 250 komada biti dostupno van SAD-a.
Foto: IndianFoto: IndianFoto: IndianFoto: IndianFoto: Indian
Indian Challenger Elite još ekskluzivniji
Indian Challenger se proslavio na pomenutim “king of Baggers” trkama u AMA šampionatu. Reč je o moćnom i velikom motociklu pokretanom ogrominm V2 agregatom radne zapremine od 1.768 cm3. Ovaj agregat isporučuje 122 KS na 5.500 O/Min, ali poseduje impresivan obrtni moment od 173,5 Nm na samo 3.800 O/Min. Ima obrtni moment otprilike dovoljan da zakrene planetu zemlju kada se doda gas.
Foto: Indian
Challenger u svom imenu za ovu priliku ima i oznaku “Elite” što znači da je ugrađeno skoro sve što se može ugraditi. Neke od stavki koje ćemo spomenuti su elektronski podesivo Fox ogibljenje, Smart Lean Technology sistem, LED adaptivna svetla, grejači ručica, podesiv vetrobran, režimi vožnje, itd.
Ono dodatno što Challenger Elite čini elitnim je činjenica da je dostupan u samo 350 primeraka.
Foto: IndianFoto: IndianFoto: IndianFoto: IndianFoto: Indian
U Srbiji postoji uvoznik za Indian i godinama unazad uspešno posluje. Predivan salon Indian motocikala možete posetiti u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73.
Utiske o Indian FTR x 100% R Carbon i Challenger Elite možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Zagazili smo u 2024. godinu što znači da se već pripremamo za novu sezonu. Za ljubitelje moto skupova to znači mnogo druženja, a da biste bili u toku pred vama je kalendar moto skupova za 2024. godinu.
Kalendar moto skupova za 2024. godinu koji je pred vama je “živ”, što znači da će se redovno ažurirati kako nam moto klubovi ili organizatori budu slali datume svojih skupova ili žurki.
Dakle, ukoliko planirate da organizujete moto skup ili moto žurku, onda datum, mesto održavanja i ime kluba možete poslati na e-mail adresu info@bjbikers.com i mi ćemo vaš moto skup uvrstiti u ovaj kalendar.
Februar
Moto klub
Država
Grad
Datum održavanja
Doboj
BiH
Doboj
10. februar
April
Moto klub
Država
Grad
Datum održavanja
Smederevo
Srbija
Smederevo
19 – 20. april
Užice
Srbija
Užice
21. april
Maj
Moto klub
Država
Grad
Datum održavanja
Danube’s Bikers
Srbija
Bačka Palanka
10 – 11. maj
Panonski Vukovi
Srbija
Zrenjanin
10 – 11 – 12. maj
Usamljeni Vitez
Srbija
Dudovica
10 – 11 – 12. maj
Silver Wings
BiH
Brčko
16 – 17 – 18 – 19. maj
Sinovi Juga
Srbija
Niš
24 – 25 – 26. maj
Čivija
Srbija
Šabac
24 – 25 – 26. maj
Prnjavor 07
BiH
Prnjavor
30. maj – 1 – 2. jun
Jun
Moto klub
Država
Grad
Datum održavanja
TNT
BiH
Trebinje
7 – 8. jun
Sairach
Slovenija
Žiri
7 – 8 – 9. jun
Klubovi Čačka
Srbija
Čačak
21 – 23. jun
Duhovi
BiH
Kostajnica
7 – 8 – 9. jun
Sinovi Severa
Srbija
Bačka Topola
14 – 15 – 16. jun
Cruisers
Srbija
Beograd
28 – 29 – 30. jun
Jul
Moto klub
Država
Grad
Datum održavanja
Drinski Soko
BiH
Zvornik
12 – 13. jul
Sveti Jovan
Srbija
Leskovac
13 – 14. jul
Kings
Srbija
Kraljevo
20. jul
Panter
Srbija
Apatin
19 – 20 – 21. jul
Grizzly
BiH
Drvar
12 – 13 – 14. jul
Triumph
Srbija
Zaječar
26 – 27 – 28. jul
Tutin
Srbija
Tutin
27 – 28. jul
Istok
BiH
Banjaluka
26 – 27 – 28. jul
Avgust
Moto klub
Država
Grad
Datum održavanja
Free Rider-2017
Srbija
Prahovo
2 – 3. avgust
Supoglavi
Srbija
Novi Pazar
10. avgust
Kraljevi Slobode
Srbija
Svilajnac
9 – 10 – 11. avgust
Mugger Riders
Srbija
Pivnice
16 – 17 – 18. avgust
Lonely Riders
Srbija
Gornji Milanovac
16 – 17 – 18. avgust
Balkanika
BiH
Modriča
23 – 24. avgust
Oplenac
Srbija
Topola
30 – 31. avgust – 1. septembar
Septembar
Moto klub
Država
Grad
Datum održavanja
Usamljeni Vitez
Srbija
Latković
6. septembar
Užice
Srbija
Užice
7 – 8. septembar
Vizić
Srbija
Vizić
13 – 14 – 15. septembar
Divlje Sokače
Srbija
Lubnica (Zaječar)
20 – 21 – 22. septembar
Oktobar
Moto klub
Država
Grad
Datum održavanja
Owls
Srbija
Bačko Gradište
12. oktobar
Želimo vam lepu sezonu i uživanje na moto skupovima.
Očekujemo da nam i ostali moto klubovi dostave svoje termine održavanja, kako bi spisak bio što potpuniji i tačniji.
Za komentare i bilo kakve utiske, možete posetiti temu na forumu koju smo posvetili moto skupovima za 2024. godinu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kulturni centar Zrenjanina postaće 3. februara od 17h centar okupljanja za sve zaljubljenike u motore i putovanja. Očekuje vas jedinstveno „Veče putovanja motorom, prijateljstva i zabave“, ispunjeno putopisima i avanturama tri prijatelja i moto avanturista Miše Hromčika, Željana Rakele i Senada Hasanovića.
Ovo veče donosi nam tri priče trojice muškaraca, prijatelja iz komšijskih država, čiji su dvotočkaši njihovi verni saputnici kroz najrazličitije puteve i kulture. Željan Rakela iz BMW MK Dalmacije vodiće nas kroz svoje putovanje u Nepal, zemlju bogatu istorijom i tradicijom, gde se putevi i horizonti stapaju u jedno.
Sarajevski bajker, Senad Hasanović, poznatiji kao The Bosnian Rider, podeliće svoje doživljaje sa puta do Vladivostoka, grada koji spaja Zapad i Istok, istražujući kako motor može biti most koji spaja različite kulture i narode.
I na kraju, Miša Hromčik iz Moto škole Euro Start iz Zrenjanina, odvešće nas na putovanje po Bliskom istoku i maloj Aziji, pokazujući nam lepote koje se kriju van uobičajenih turističkih staza.
Svaka od ovih priča nije samo pustolovina kroz poznate destinacije, već putovanje kroz iskustva, izazove i nenadmašne doživljaje koje samo pravi avanturisti i putnici razumeju. Muzika i fotografije će upotpuniti ovo veče, omogućujući posetiocima da osete atmosferu daljina, da se dive pejzažima i da se inspirišu za svoje buduće avanture.
– „Kako smo nas trojica prijatelji već dugi niz godina, ideja se sama nametnula. Namera je da daleke zemlje, putovanja i avanture približimo gledaocima. Mogu da očekuju da sa nama proputuju do Irana, Nepala i Japana, zanimljivo veče sa zgodama i nezgodama na dugim putovanjima kao i zabavan program sa malo muzike.“ – poručio je Miša Hromčik.
Ukoliko želite, možete posetiti temu na forumu i dogovorati se oko eventualno grupnog odlaska na druženje.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
CFMOTO je prošao dug put u razvoju motocikala. Od aprila 2014. godine počeli su saradnju sa KTM-om što im je pomoglo da unaprede i sopstvene motocikle i dođu do “how-to” tehnologije. Na našem BJBikers magazinu smo do sada imali prilike da testiramo sve modele motocikala iz njihove game. Tokom prošle godine susreli smo se sa najnapredinijim CFMOTO motociklom dostupnim na tržištu Evrope i reč je o 800MT Explore verziji koja poseduje sve.
Već neko vreme CFMOTO gravitira ka tome da se dobro etablira u svetu touring motocikala. U početku tu je bio 650MT, koji je prošle godine narastao na 700MT i dobio par unapređenja (ukoliko vas zanimaju ova dva modela, test o 650MT možete pročitati na linku, a takođe smo i za 700MT odradili test čiji utisci su na sledećem linku – test CFMOTO 700MT).
Da se vratimo na 800MT Exlpore. Prvo je CFMOTO predstavio 800MT Sport (link do testa 800MT sport) i 800MT Touring (link sa testa 800MT Touring), a samo godinu dana kasnije predstavljen je 800MT Explore koji predstavlja unapređenje pomenuta dva modela. Zapravo je reč o naprednijoj verziji ili ti IT rečnikom – hardver je ostao skoro isti, dok je softver unapređen.
Foto: BJBikers
Izdašan agregat
O agregatu koji 800MT serija koristi već se pisalo nadugačko. Ukratko o tehničkim podacima samo par reči: dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 799 cm3 sa maksimalnom snagom od 95 KS na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 77 Nm na 6.750 O/Min. Menjač je šestostepeni sa CF-SC proklizavajuće kvačilo.
Sam menjač je precizan i odnosi u menjaču su dobri. Agregat dobro povlači od niskih obrtaja tako da u prvom i drugom stepenu prenosa možete da vozite i na nekim blagim off road terenima i da možete bez problema i sa malo gasa da savladate prepreke.
U početku je na svim verzijama 800MT serije bila “rupa” u isporuci snage na između 5.500 – 6.00 O/Min, ali je ažuriranjem mape to rešeno. Kod 800MT Explore je osetno da je isporuka snage uglađenija i ta zadrška na pomenutim obrtajima nije izražena.
Potencijal agregata izražaža se i kada se sagleda maksimalna brzina koja dostiže do 200 km/h čak i kada je motocikl opremljen koferima.
Ubrizgavanje goriva rešeno je preko Bosch direktnim ubrizgavanjem goriva, a konekcija između ručice gasa i agregata urađena je preko “ride-by-wire” sistema.
Ugrađivanje “ride-by-wire” sistema omogućilo je i bliper koji u saradnji sa kvik šifterom dozvoljava promenu stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Mala opaska u vezi sa promenom stepena prenosa naniže je da bliper i kvik šifter više vole kada se promene stepena prenosa obavljaju iznad 5.000 O/Min jer ispod toga u 2. stepenu prenosa bliper ume da napravi trzaj pri promeni stepena prenosa naniže. Iznad 5.000 O/Min se promene obavljaju glatko.
Foto: BJBikers
Potrošnja goriva kreće se između 5,5 – 6,5 litara na 100 km u zavisnosti od toga da li vozite sami ili ne, kao i da li vozite na auto putu ili na regionalnog putu. Uz zapreminu rezervoara od 19 litara prelazi se preko 300 km bez većih problema.
Stabilan, udobar i ne previše težak
U vožnji je 800MT Explore stabilan i upravljiv. Zasluga za stabilnost delimično odlazi i na prednji točak većeš prečnika. Kao što mu ime Explore kaže, 800MT je predviđen i za silazak sa asfalta te zato ima žbičane felne u dimenzijama 110/80 R19 napred i 150/70 R17 pozadi.
Šasija je čelična cevasta i oslanja se na KYB ogibljenje. Prednja viljuška i zadnji amortizer su potpuno podesivi i čak i sa standardnim podešavnjima obavljaju posao dobro. Upijaju neravnine, a nisu premekani te pri prolascima kroz krivine pružaju stabilnost i dobar povratni osećaj. Jedna zamerka može da ode na to što ne posetuje “remote adjuster” zadnjeg amortizera te se podešavanje predopterećenja opruge zadnjeg amortizera obavlja pomoću ključa.
Za dobru stabilnost pri većim brzinama zaslužan je i amortizer upravljača koji je deo standardne opreme.
Kočnice su odlične, sa linearnim i snažnim doziranjem. Reč je o J.Juan radijalno postavljenim četvoroklipnim kočionim čeljustima i diskovima prečnika 320 mm napred i jednim diskom prečnika 260 mm pozadi.
Za Exlpore verzije se CFMOTO posebno potrudio da vozač ima sve što je potrebno radi veće praktičnosti, udobnosti i bezbednosti. Od zaštita poseduje “crash – barove”, štitnik kartera, štitnik ruku i centralni štender.
Vetrobran i zaštita od vetra su dobro urađeni. Vetrobran je podesiv i dovoljno širok da spreči udare vetra. Rezervoar takođe dobro štiti noge i pruža dobru potporu prilikom kočenja ili prolaska kroz krivine.
Sedište je široko i udobno. Možete bez problema da provede više sati u putu bez potrebe da pravite pauzu. Osećaju udobnosti doprinosti dobra zaštita od vetra i uspravan položaj sedenja.
Manevrisanje u mestu sa 800MT Exlpore nije preteško s obzirom da silueta motocikla deluje velika. Masa sa svim tečnostima i dodacima je 231 kg. Sedište je postavljeno na 825 mm tako da ne spada u niske motocikle, ali je masa dobro izbalansirana.
Tehnološki najnapredniji CFMOTO motocikl
U naslovu stoji da je 800MT Explore najnapredniji motocikl iz CFMOTO game. Razlog za to je što 800MT Explore poseduje dosta elektronskih pomagala koje nemaju ni renomirani brendovi motocikala u ovom cenovnom opsegu.
Neke od stavki koje 800MT Explore ima su: grejači sedišta, grejači ručki, kontrola proklizavanja, dva režima vožnje (Sport i kišni (Rain)), tempomat, “keyles” sistem.
Jedna stvar koja je popularna i kojoj u prvom momentu nismo videli namenu je detekcija vozila u mrtvom uglu koja funkcioniše putem radara koji se nalazi na zadnjem delu motocikla. Kada se vozilo nađe sa vaše leve ili desne strane u mrtvom uglu, na instrument tabli shodno tome treperi upozorenje u vidu crvenog svetla.
Pomenuta instrument tabla je velika i ima dijagonalu od 8″. Instrument tabla samim tim što je velika i pregledna je. Poseduje multimediju i navigaciju. Navigacija je dobrodošla stvar, a ukoliko volite da slušate muziku i slično, postoji mogućnost i za to. Takođe je omogućeno i povezivanje sa pametnim telefonom. U početku je malo neobično što je instrument tabla velika, ali se vremenom naviknete.
Foto: BJBikers
LED svetla su odlična, a osim standardnih svetala 800MT Explore poseduje i maglenke. Prekidači su pristupačni i ergonomski su dobro dizajnirani i brzo se naviknete na njihov raspored te nema potrebe za gledanjem u dugmad prilikom izvršenja neke od komandi.
Koliko sve ovo košta?
Mehanički odličan, sa dosta elektronike i opreme. Postavlja se pitanje koliko to sve košta? Cena za 800MT Explore iznosi 11.990 EUR bez tri kofera za koje je potrebno dodatno doplatiti 1.390 EUR za set. Koferi su kvalitetno izrađeni, sa lepom postavom iznutra i dobro zaptivaju. U kišnim uslovima je unutrašnjost uvek ostajala suva.
CFMOTO 800MT Explore nema puno nedostataka. Agregat je dobar i sigurno će potrajati dugo. Na EICMA sajmu u Milanu smo imali prilike da vidimo 800MT sa napravljenih 75.000 km u godinu dana. Naravno, trebaće vremena da se dokaže i da im vreme ne može ništa. Udobnost i zaštita od vetra su takođe na visokom nivou, a paket opreme koji ulazi kao deo standardne je zaista za pohvalu. Sve preporuke za 800MT Explore i CFMOTO!
Ukoliko vas zanima 800MT Explore ili ostali motocikli iz ponude, možete posetiti CFMOTO salon na adresi Prešernova 13 u Beogradu ili njihov veb sajt.
Ukoliko posedujete neku od verzija 800MT modela, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nakon što je Gresini predstavio svoju MotoGP ekipu i Ducati je iskoristio priliku da predstavi svoj tim za 2024. godinu. Većina timova se uskoro pakuje i kreće na stazu Sepagn u Maleziji gde ih očekuju prvi testovi u ovoj godini.
Ducati i Banjaja su prošle godine uspeli da odbrane MotoGP titulu, ali zbog povreda Bastianinija nisu uspeli da zabeleže dominantne timske rezultate. Za novu godinu je cilj da ponovo odbrane titulu u kategoriji vozača i konstruktora, kao i da osvoje timsku titulu. Ukupno je Ducati prošle godine trijumfovao na 17 od 20 trka i mogu u ovu godinu da uđu sasvim zadovoljni i sa puno samopouzdanja.
Dizajn Desemosedići GP24 motocikla ostao je skoro identičan kao i prošlogodišnja verzija. Lenovo je i dalje zastupljen kao “title” sponzor tako da i naziv ekipe ostaje Ducati Lenovo Team.
Novina u timu je dolazak Mauro Grasilija koji dolazi na mesto Paolo Ciabatija. Ciabati je prešao da bude čelno lice Ducati MX divizije koja je osnovana ove godine.
Bastianini se ove godine bori za ostanak u fabričkoj ekipi. Da je Martin uspeo da dođe do titule, Bastianini bi automatski bio prebačen u Pramac ekipu. Iako je cele prošle godine bio povređen, uspeo da je dođe do pobede na stazi Sepang u Maleziji.
Ducati predstavio MotoGP ekipu za 2024. godinu Foto: Ducati
Banjaja će ove godine imati težak zadatak da odbrani šampionsku titulu. Prošla godina bila mu je naporna, a za ovu sezonu je startna postava još konkurentnija. Broj 1 ostaje na motociklu, ali će imati velike poteškoće da ga zadrži i za dogodine.
Foto: Ducati
Ducati Lenovo ekipa se sad pakuje za test na Sepangu. Mikele Piro i dalje ostaje test vozač i bitna karika u razvoju motocikla. Test vozači i novajlije voziće od 1. februara, dok će stalni vozači svoj test započeti 6. i završiti 8. februara.
Za utiske povodom Ducati Lenovo ekipe za 2024. godinu, možete posetiti temu na forumu.
Foto: DucatiFoto: DucatiFoto: DucatiFoto: DucatiFoto: DucatiFoto: DucatiFoto: DucatiFoto: DucatiFoto: DucatiDucati predstavio MotoGP ekipu za 2024. godinu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
