Naslovna Blog Stranica 4

Zontes predstavio 368G V2 sa nekoliko unapređenja

Od
Jovan Ristić
-
0
Zontes 368G V2
Foto: BJBikers

Zontes 368G prošle godine napravio je veliki uspeh na našem i tržištima širom sveta, a za ovu godinu napravili su novu, napredniju verziju koja i dalje nosi oznaku 368G, ali u zavisnosti od tržišta uz 368G dodate su oznake V2, MY2026, ETC ili Enduro.

U Zontesu nisu želeli da sede skrštenih ruku i da žive na temeljima slave koju 368G nosi, već su odmah prionuli na posao i malo neočekivano već posle godinu dana donose novu, 368G V2 verziju.

Agregat i šasija ostaju nepromenjeni

Agregat i šasija ostaju nepromenjeni, to jest i dalje se radi o jednocilindričnom radne zapremine od 38,8 KS na 7.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 40 Nm na 6.500 o/min. Šasija i ogibljenje su identični na starijoj 368G i novoj 368G V2 verziji.

Prednja viljuška koristi konstrukciono rešenje poput onog na motociklima, sa dva trouga, štapovima prečnika 41 mm,  potpunim podešavanjem i hodom od 154 mm. Dva zadnja amortizera, takođe su potpuno podesiva i punjenja gasom.

Budući da je 368G V2 predviđen i za vožnje van asfatla opremljen je žbičanim felnama prečnika 17 inča napred i 14 inča pozadi, a na felne se montiraju „tubeless“ gume.

Unapređena elektronika

Najveće unapređenje dolazi na polju elektronike, odnosno na isporuci snage i doziranju gasa za koje je sad zadužen „Ride – by –wire“ sistem, što ujedno predstavlja i najveću novinu kada je reč o samim voznim karakteristikama. Dodatna novina je i tempomat koji Zontes 368G V2 dodatno izdvaja od konkurencije.

Mogućnost isključivanja ABS-a na zadnjem točku i dalje je zadržana, kao i „ECO“ i „SPORT“ režimi vožnje.

Više pažnje posvećeno udobnosti i komforu

Osim što je dobio „Ride – by – wire“, na 368G V2 komande na upravljaču su redefinisane kako bi bile intuitivnije. Zadržan je „keyless“ sistem davanja kontakta i paljenja, podesiv vetrobran, a uz grejače ručica sada su dodati i grejači sedišta te je sada reč o još kompletnijem skuteru kada je reč o dodatnoj opremi.

Veoma dug spisak standardne opreme upotpunjuju centralni štender, maglenke, „crash – bar“, prednja i zadnja kamera, instrument tabla dijagonale 8“ sa mogućnosti povezivanja sa pametnim telefonom i upotreba „mirroring“ funkcije koja omogućava korišćenje navigacije.

Ispod sedišta ima prostora za smeštanje 2 kacige.

Što se ostalih podataka tiče, visina sedišta postavljena je na 795 mm, masa sa svim tečnostima iznosi 198 kg i prema tvrdnjama Zontesa novi 368G V2 lakši je za 5 kg u odnosu na prethodnu verziju. Nije još tačno jasno gde su napravljene uštede u masi, ali je pretpostavka da je redizan i stalna opsednutost Zontesa manjom masom dovela do dijete na nekoliko komponenti.

Uz zapreminu rezervoara od 17,5 litara obezbeđena je više nego solidna autonomija.

Cena nepromenjena

Dobra vest za sve zainteresovane je da cena ostaje nepromenjena, odnosno iznosi 6.290 EUR. Garancija je u trajanju od 4 godine ili 40.000 km.

Za više informacija možete posetiti Zontes Srbia veb stranicu ili salone koji se nalaze na sledećim adresama u sledećim gradovima:

Autopromet Motors
Adresa: Autoput za Zagreb broj 5, Novi Beograd, 11000 Beograd
Tel: +381 60 5002 413
Radno vreme: Radnim danima : 8 do 18h, Subotom: 9 do 14h

Autopromet Motors
Adresa: Temerinska 52, Podbara, 21000 Novi Sad
Tel: +381 60 5002 462
Radno vreme: Radnim danima: 8 do 18h, Subotom: 9 do 14h

Plattner Motors
Adresa: Vojislava Nanovića 27,
Beograd (uz autoput)
Tel: 064 822 92 45
Radno vreme: Radnim danima : 09-17h ; Subota:10-13h

Car Box
Adresa: Bulevar Cara Konstantina br. 80-82, 18000 Niš
Tel: 018 550 008
Radno vreme: Radnim danima : 8 do 17h, Subotom: 9 do 15h

XRoss Moto
Adresa: Bulevar Oslobodilaca 86, 32000 Čačak
Tel: +381 32 320 350
Radno vreme: Radnim danima: 8:30-17:00-Subota : 09 do 15h

Moto Point Store
Adresa: Patrijarha Pavla 3a,  15300 Loznica
Tel: +381 65 866 5557
Radno vreme: Radnim danima : 10 do 17h; Subota: 10 do 14h

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Herez 2026 – Aleks Markez odbranio čast Ducatija

Od
Jovan Ristić
-
0
Aleks Markez Herez MotoGP 2026
Foto: Gresini Racing

Povratak u Evropu doneo je krajnje zanimljiv MotoGP trkački vikend na stazi Herez, naročito kada je reč o suboti i sprint trci.

Treninzi u petak voženi su po suvom, ali nešto hladnijem vremenu od očekivanog. Iako je prognoza za subotu predviđala suvo i toplo vreme, ipak je uprkos prognozi oblačno vreme sa povremenom kišom pokvarilo planove svih timova.

Treninzi i kvalifikacije vožene su po vlažnoj ili delimično suvoj stazi što je delimično promešalo karte. Najbrže vreme na kvalifikacijama izvezao je Mark Markez ispred Zarka i Diđanantonia. Lider šampionata Bezeki izvezao je vreme koje bilo dovoljno za četvrtu startnu poziciju.

Kiša izazvala haos, “tear off” pokvario trku za Bezekija

Sam trke izazvao je bizaran i nesrećan slučaj po Bezekija. Naime pri izlazu iz poslednje krivine, pred start trke Aleks Markez je skinuo “tear off” sa kacige. Vetar je naneo “tear off” na prednji kraj Bezekijevog motora, a kada je Bezeki stao pred start “tear off” je skliznuo i pao ispod zadnjeg točka Aprilie. Pri startu trke Bezekijeva Aprilia je proklizala pri čemu je izgubio dosta pozicija na startu što ga je kasnije verovatno koštalo trke i boljeg plasmana.

Dok se Bezeki borio da obuzda motocikl na startu, Mark Markez, Zarko i Aleks Markez prošli su prve dve krivine na vodećim pozicijama. Dok je Aleks Markez pri kraju prvog kruga merkao da obiđe Zarka, Martin je iskoristio taj momenat i obišao Aleks Markeza za treću poziciju. Za to vreme Mark Markez napravio je manju prednost.

Odmah nakon preticanja Aleks Markeza u prvoj krivini Martin je morao da završi svoju trku zbog usijanog prednjeg diska i problema sa kočnicama. Ono što nije uspeo krug ranije, Aleks Markez je odradio krug kasnije – pretekao je Zarka za drugu poziciju.

Kiša u sred sprint trke Foto: Ducati

Zatim na 10 krugova pre kraja trke kiša počinje da pada i situacija se drastično komplikuje. Jednostavno je teško opisati šta se sve dešavalo tokom poslednjih krugova, te ćemo samo u kratkim tezama izvući najzanimljivije:

  • 6 krugova pred kraj trke Aleks Markez obilazi Mark Markeza za vodeću poziciju
  • 5 krugova pred kraj trke: Mark Markez pada, podiže motocikl i preko trave ulazi u boks na zamenu motocikla sa kišnim podešavanjima i gumama
    *Mark nije prekrišo pravilo koje ne navodi način na koji sme da se stiže do boksa i da je bitno da se u boks uđe pre znaka za ograničenje brzine
  • 4 kruga pred kraj trke: Aleks Markez pada i trku završava u šljunku
  • 3 kruga pred kraj trke: Marko Bezeki pada neposredno posle izlaska iz boksa
  • 3 kruga pred kraj trke: Mark Markez preuzima vodeću poziciju od Banjaje, a Morbideli izbija na treće mesto
Mark Markez – od pada do pobede u 5 krugova Foto: Ducati

Trka je bila toliko haotična, nepredvidiva i puno padova da je jednostavno morate pogledati da biste ispratili sve.

Aleks Markez neuhvatljiv na trci u nedelju

Za razliku od tmurne subote, nedelja je osvanula sunčana i topla. Zapravo nedelja je bila najtopliji dan celog trkačkog vikenda. Mark Markez ponovo je odlično startovao i poveo trku. Ovog puta je Bezeki imao savršen start i sa čevrte pozicije do prve krivine probio se na drugu poziciju, dok je Aleks Markez bio treći.

Raspoloženi Aleks Markez brzo je prestigao Bezekija, a ubrzo zatim i svog brata Mark Markeza. Pokušavajući da ostane uz brata, Mark Markez pravi grešku u poslednjem sektoru staze i pada pri velikoj brzini. Srećom prolazi bez posledica i povreda, ali još jednu trku završava padom i neosvojenim bodovima.

Ostatak trke bio je takoreći dosadan i bez puno preticanja. Aleks Markez bio je neuhvatljiv pobedivši drugu godinu uzastopno na Herezu.

Bezeki je na drugoj poziciji zabeležio podijum i bitnih 20 bodova.

Bezeki sigurnom vožnjom do druge pozicije Foto: Aprilia Racing

Treće mesto osvojio je Diđanantonio dokazvaši ponovo svoju za sada dobru formu u ovoj sezoni.ž

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Royal Enfield otvorio novi salon

Od
Jovan Ristić
-
0
Royal Enfield otvorio novi salon
Foto: BJBikers

U petak 24. marta Royal Enfield je zvanično otvorio svoj novi salon motocikala u Beogradu, te je ovaj brend sada dobio potpuno svoj prostor koji zaslužuje.

Royal Enfield do sada je delio prostor sa Harley Davidson motociklima. Kako bi ljubiteljima Royal Enfield brenda ponudili bolji doživljaj i uslugu rešeno je da Royal Enfiled dobije svoj zaseban salon. U blizini dosadašnjeg salona u zgradi Mercatora napravljen je potpuno novi prostor koji osim samih Royal Enfield motocikala ukrašavaju i detalji koji čine ovaj prostor prijatnim.

Osim motocikala sada je preglednije izložena i prateća oprema i svakodnevne sitnice poput odeće, naravno sve sa Royal Enfield oznakama.

Novi Royal Enfield salon Foto: BJBikers

U uglu salona se nalazi i prijatan kutak koji mami da se zadrižite i duže od planiranog vremena.

Kutak koji mami da se ostane koji minut duže u salonu Foto: BJBikers

Za ljubitelje mehanike, na zidu se kao dekoracija nalaze glavne komponente jednog poptuno rastavljenog motocikla.

Par tehničkih detalja kao ukras Foto: BJBikers

Budući da je u petak 24. aprila bilo zvanično otvaranje pozivu se odazvao respektabilan broj ljubitelja dvotočkaša.

Dobra vest je da je novi salon odmah u blizini starog, tačnije iza ugla, ali i dalje na adresi Bulevar umetnosti 4 te ukoliko ste u prilici svratite da posetite novi salon i da pogledate motocikle iz Royal Enfield ponude.

Priličan broj ljubitelja dvotočkaša upriličio je događaj Foto: BJBikers

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Race of a Hero – Loncin i Segway ostvarili zapažene rezultate

Od
Jovan Ristić
-
0
Race of a Hero
Foto: ATV & Nautica

Prošle nedelje planina Gučevo ugostila je Race of a Hero, zahtevnu off road trku na kojoj je učešće uzeo i ATV & Nautica tim sa Loncin i Segway vozilima.

Race of a Hero je trka u organizaciji sportskog udruženja ATV Gučevo. Takmičenje je podeljeno na tri discipline, prilagođene određenom tipu vozila i iskustvu vozača.

Crossover Extreme: trka se sastoji od kratkog šumskog prologa koji služi za odredjivanje startne pozicije, nakon čega se vozi staza dužine 40-45 kilometara. Zatom drugi dan 19. Aprla se vozi samo staza dužine 55-60 kilometara uz pomoć GPS uredjaja.

Crossover Classic: trka se sastoji od kratkog šumskog prologa koji služi za odredjivanje startne pozicije, nakon čega se vozi staza dužine 40-45 kilometara uz pomoc GPS uredjaja. Ova kategorje NE VOZI drugi dan, ali postoji mogućnost priključenja Spectator kategoriji.

Spectator: ova kategorija je namenjena vozačima koji bi došli sa svojim vozilima da prate i gledaju trku, naši vodiči bi vas doveli do najzanimljivijih tačaka za gledanje.

ATV & Nautica tim učestvovao je sa dva vozača. Petar Vukojević nastupao je na Loncin XWolf Mud 1000 dok je Marko Budić bio za upravljačem Segway AT10.

Prvi dan: dobar tempo i pehovi

Prvi dan trke počeo je obećavajuće.  Petar Vukojević, za upravljačem Loncin XWolf Mud 1000, pokazao je vrhunsku kontrolu i brzinu već na prologu i prvom danu trke. U veoma jakoj konkurenciji, Petar je uspeo da završi dan na 6. mestu, potvrdivši da Loncin Mud serija ima šta da traži u samom vrhu tabele.

S druge strane, Marko Budić na Segway AT10 nije imao sreće. Zbog teškog terena, Marku je pukla felna, što ga je primoralo na odustajanje u ranoj fazi. Ipak, odustajanje za naš tim nije opcija – zahvaljujući brzoj reakciji, nova felna je stigla tokom večeri, zamenjena je u bazi, i Marko je bio spreman za start drugog dana.

Drugi dan: herojski povratak nakon peha

Drugi dan doneo je nove dramatične obrte. Petar Vukojević je nastavio u jakom ritmu, ali jedan skriveni kamen na stazi doveo je do udarca i krivljenja spone na njegovom Loncinu. U tim trenucima, na scenu je stupio naš  tim podrške. Uz brzu intervenciju na samom terenu, kvar je otklonjen, a Petar je nakon 45 minuta zastoja nastavio trku.

Nagrada za upornost:  i pored tolikog gubitka vremena, Petar je “izvukao” maksimum iz svog XWolf-a i trku završio na odličnom 11. mestu u generalnom plasmanu.

Marko Budić je krenuo u drugi dan sa namerom da nadoknadi propušteno, ali se ubrzo dogodio tehnički kvar. Kako je bezbednost vozača i očuvanje mašine prioritet, doneta je teška odluka da se ne rizikuje dalja šteta, te je Marko morao definitivno da odustane od nastavka.

Trka ispit za Loncin i Segway:

  • Loncin XWolf Mud 1000:  je tokom trke pokazao da je reč o “snažnoj mašini” koja je u stanju da savlada sve prepreke. Njegova snaga i robusnost omogućili su Petru da ostane konkurentan čak i nakon ozbiljnog oštećenja.
  • Segway AT10:  Iako su tehnički problemi i pehovi uticali na rezultat, Segway je pokazao agresivan start i modernu tehnologiju koja pokazuje potencijal za naredna takmičenja.
  • Od ostalih konkurentskih porizvođača učestvovali su Can – Am i Polaris,

Čestitamo Petru i Marku na veštini, upornosti i ostvarenim rezultatima na trci. Odlika takmičara je i kako se nose sa problemima tokom tamičenja, a oba vozača u ovom slučaju pokazala se upornost i staloženost i želimo im puno sreće na narednim takmičenjima.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Rins potvrdio – “Odlazim iz Yamahe na kraju sezone”

Od
Jovan Ristić
-
0
Rins odlazi iz Yamahe
Foto: Yamaha Racing

Pred predstojeći trkački vikend koji se održava na stazi Herez u Španiji, Aleks Rins je izjavio da na kraju sezone odlazi iz Yamahe.

Aleks Rins je u fabričku Yamaha ekipu došao 2024. godine, kada je Yamaha već uveliko krenula silaznom putanjom. Rins nije imao puno sreće, zadobio je težak prelom noge na Muđeli, pa je usledila jedna operacija, zatim još jedna, a posledice su očigledno ostale jer još uvek hramlje dok hoda.

Nije noga najveći problem za Rinsa, već činjenica da Yamaha ni približno nije konkurentna. Rins je u Yamahu došao iz LCR Honde. Ako se vratimo u taj period, Rins je bio jedini koji je u 2023. godini doneo Hondi pobedu. Pre toga je pobeđivao i na Suzukiju.

Prelazak u Yamahu očigledno nije doneo očekivane rezultate, a Yamaha je obavestila Rinsa da je bolje da potraži neku drugu ekipu. To je potvrdio Rins:

“Pre 11 dana pozvao sam Masimo Meregalija. Normalan telefonski poziv. Imam zaista dobar odnos sa njim. Kda sam ga pozvao, direktno sam ga pitao da li ima neke novosti. Nije ništa odgovorio. Zatim sam rekao “Majo”? Nakon toga mi je rekao da ne može ništa puno da mi kaže, ali pošto imamo dobar odnos odgovorio mi je da su potpisali drugog vozača.”

Rins odlazi iz Yamahe Foto: Yamaha Racing

“Trenutno nisam u najboljem raspoloženju zbog ove vesti. Znate, kad sam bio u LCR-u osećao sam se dobra, a zatim je Yamaha došla i dala mi ponutu koju sam prihvatio jer sam mislio da će nam biti dobro zajedno. Od kako sam seo na “rednu” Yamahu mučio sam se da ostvarim dobar rezultat, to je realnost. Kada su počeli da objašnjavaju novi V4 projekat osećao sam se dobro zbog nove prilike.”

“Čim sam probao motocikl, video sam da ima određena ograničenja – kao što i ostali mogu da vide – ali da, osetio sam se malo bolje nego na rednom motoru. Oni su doneli odluku i moram da je poštujem. Daću 100% sebe. Još uvek sam isti Aleks koji je pobedio na Suzukiju ili Hondi i ima još 18 trka ispred nas tako da ćemo dati sve od sebe.”

Upitan za svoju budućnost i informaciju da je dobio ponudu iz WSBK šampionata, Rins je odgovorio:

“Osećam da moram da ostanem ovde (u MotoGP šampionatu) i imam još dosta potencijala da pokažem u ovom šampionatu.”

Kada je reč o vozačima Yamahe, pominju se Horhe Martin i Ai Ogura, ali još ništa nije potvrđeno.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Herez 2026 – Zaokret ili nastavak dominacije Bezekija?

Od
Jovan Ristić
-
0
MotoGP Herez
Foto: Aprilia

Posle odložene trke u Kataru i malo duže pauze, MotoGP se ovog vikenda vraća u akciju na tlo Evrope i stazu Herez.

Herez, svima dobro poznata staza koja tradicionalno uvek otvara evropsko MotoGP poglavlje. Povratak u Evropu uglavnom znači reset šampionata i početak posle početka sezone. Prve trke koje se voze van Evrope vozači i timovi uglavnom smatraju za anomalije. Da li su Bezekijeve pobede do sad bile anomalija ili će izuzetak postati pravilo? Herez će nam to pokazati.

Smešten u toploj Španiji, Herez spada u one staze starog kova koje su nam kroz istoriju pružile puno zanimljivih trka. Od 1987. godine do danas Herez je gotovo stalni domaćin MotoGP šampionata. U doba COVID 19 virusa imali smo čak i dve trke na ovoj stazi. Iako sa svojih 4.423 metra spada u nešto kraće staze Herez je uvek prepun publike. Ukupno se sastoji od osam desnih i pet levih krivina, dok jedini pravac ima 607 metara, a maksimalne brzine iznose tačno 300,7 km/h.

Bezeki u formi

Na prve trke trkačka vikenda u šampionatu, Bezeki i Aprila zabeležili su pobede na trkama normalne dužine, dok je Martin uspeo da slavi i na sprint trci, kao i da upotpuni podijum sa Bezekijem.

Aprilia je definitvno pokazala da može ne samo da parira Ducatiju, već je zadala i domaći zadatak. Prethodna tri trkačka vikenda vožena su na tri različite staze i pri tome su gume imala različite komponente, a Aprilia se pokazala odličnom u svim uslovima.

Foto: Aprilia

Mark Markez i Ducati još nisu na visini zadatka. Nakon trke u SAD-u Mark je izjavio da još nije u dovoljno fizičkoj formi. Ako izuzmemo Mark Markeza, ni ostali Ducati vozači se nisu nešto proslavili, što samo govori da je Ducati ipak u nekoj vrstoj problema i da nisu na nivou od prošle sezone.

Herez prilika za reset situacije ili za potvrdu izuzetka?

Bezeki prošle godine nije imao najbolju trku u Herezu. Lošije kvalifikacije i kasnije izletanje sa staze koštale su ga dobrog rezultata. U međuvremenu su Aprilia i Bezeki rešili problem sa kvalifikacijama i sada se jasno ističe kao favorit za pobedu i podijum.

Osim vozača Ducatija koji i dalje zauzimaju pozicije na podijum i KTM u rukama Akoste ove sezone uspeva da bude ili na podijumu ili nedaleko od istog.

Da li su se Markez i Ducati dovoljno oporavili za uzvraćanje udarca Foto: Ducati

KTM će ovog vikenda biti oslabljen odsustvom Vinjalesa koji se još nije oporavio od operacije ramena odrađene neposredno nakon trke u SAD-u.

Honda je sve brža, naročito u rukama Mira koji RC213V gura do, pa i preko limita pokazujući napredak Honde. Međutim prevelika želja često dovodi do toga da Mir trke završava padom propuštajući šanse da upiše dobre rezultate.

Mir brz, ali i nestabilan Foto: Honda Racing Corporation

Yamaha je i dalje u problemima, a tokom ovog vikenda plavi tim imaće još jednog vozača više na startnoj postavi, jer će Augusto Fernandez učestvovati tokom ovog trkačkog vikenda.

Razvoj motocikla radiće i Aprilia sa njihovim test vozačem Salvadorijem.

Prenosi na Arena Adrenalin kanalu

Prenose treninga, kvalifikacija i trka možete pratiti na Arena Adrenalin kanalu u rasporedu koji možete pogledati na kraju teksta.

Za kraj imamo samo da kažemo da uživate u povratku MotoGP šampionata na tlo Evrope!

Raspored i satnica MotoGP Herez trkačkog vikenda:

Petak:

09:00 – 09:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1
09:50 – 10:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1
10:45 – 11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:50 Moto3™ Practice
14:05 – 14:45 Moto2™ Practice
15:00 – 16:00 MotoGP™ Practice

Subota:

08:40 – 09:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2
09:25 – 09:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2
10:10 – 10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
10:50 – 11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
11:15 – 11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2
12:45 – 13:00 Moto3™ Qualifying Nr. 1
13:10 – 13:25 Moto3™ Qualifying Nr. 2
13:40 – 13:55 Moto2™ Qualifying Nr. 1
14:05 – 14:20 Moto2™ Qualifying Nr. 2
15:00 MotoGP™ 12 Laps Tissot Sprint

Nedelja:

09:40 – 09:50 MotoGP™ Warm Up
10:00 – 10:40 MotoGP™ Rider Parade
11:00 Moto3™ 19 Laps Race
12:15 Moto2™ 21 Laps Race
14:00 MotoGP™ 25 Laps Grand Prix
15:15 – 15:30 MotoGP™ After the Flag
15:30- 16:00 MotoGP™ Sunday Press Conference

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Pre – order akcija za Voge SR450X

Od
Jovan Ristić
-
0
Voge SR450X
Foto: Zontes

Voge nastavlja da upotpunjuje svoju gamu skutera, u koju uskoro stiže SR450X koji predstavlja adventure skuter sa dobrim paketom opreme i performansama.

Od skutera nešto veće radne zapremine Voge je do sada imao SR4 Max, takoreći putni skuter, a sada su sa SR450X rešili da zakorače u teritoriju adventure skutera.

Snažniji agregat

Za SR450X razvijen je novi dvocilindrični agregat radne zapremine od 398 cm3. Sposoban je da istisne 43,5 KS (32 kW) i obrtni moment od 44 Nm, dok je maksimalna brzina deklarisana na 145 km/h te će SR450X osim za vožnju po gradu biti pogodan i za povremene ekskurzije van grada i gradske gužve.

U specifikaciji se navodi da je zapremina rezervoara 18 litara što znači da će SR450X biti sposoban da prevali ozbiljnu distancu pre nove posete benzinskoj stanici.

Voge SR450X
Foto: Voge

Nešto veća masa

Pošto je SR450X još u pristizanja i nema previše informacija, ono što za sad možemo zaključiti sa fotografija i sa čitanja tehničke specifikacije, jeste da masa sa svim tečnostima iznosi 220 kg, što nije previše kada se uzme u obzir pomenuta pozamašna zapremina rezervoara.

Od ogibljenja poseduje KYB prednju viljušku sa hodom od 180 mm i radi potencijalnog silaska sa asfalta opremljen je žbičanim prednjim točkom prečnika 17″, dok je zadnji točak prečnika 15″ na koje su montirani “tubeless” pneumatici.

Visina sedišta postavljena je na 795 te će ovaj skuter biti pogodan i za niže vozače.

Kada je reč o prostoru ispod sedišta, imamo potvrđenu informaciju da ispod sedišta staje jedna “full face” i jedna “jet” kaciga.

Pre - order akcija za Voge SR450X
Foto: Voge

Elektronski paket sa dosta opreme

Poznato je da je SR450X opremljen TFT instrument tablom dijagonale 7″ sa mogućnosti povezivanja sa pametnim telefonom i upotrebom navigacije, a uz SR450X dolazi i “T – BOX” uređaj kao i prednja i zadnja kamera visoke rezolucije. Kontrola proklizavanja je takođe deo standardne opreme.

Električno podesiv vetrobran, grejači sedišta i ručica, kao i detekcija mrtvog ugla deo su opreme sa kojim SR450X dolazi standardno, a tiču se bezbednije i komfornije vožnje.

Voge SR450X
Foto: Voge

U toku pre – order akcija

Voge SR450X trenutno još nije stigao u salone i u toku je pre – order akcija. Ukoliko poručite skuter tokom trajanja pre – order akcije cena će iznosi 6.800 EUR, dok je rok isporuke druga polovina leta.

Ukoliko vas detaljnije zanima SR450X ili želite da rezervišete svoj primerak, predlažemo da posetite Voge Srbija veb stranicu ili purem kontakt telefona +381 63 35 9999. Takođe možete posetiti i Voge salon u Zemunu na adresi Svetolika Nikačevića 1.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Zontes 125X – Revolucija u izradi skutera male radne zapremine

Od
Jovan Ristić
-
0
Zontes 125X
Foto: Zontes

Zontes uskoro na naše tržište donosi 125X, skuter male radne zapremine. Na prvu loptu deluje kao još jedan skuter u nizu, ali zapravo radi se o revoluciji u izradi skutera i nečemu totalno drugačijem.

Mimo drugih predstavljanja skutera i motocikala koje radimo na našem magazinu, predstavljanje 125X biće nešto drugačijeg toka. Priča iz nastanka ovog skutera zanimljiva je i za inženjerske strane, a mi volimo takve stvari i priče.

Zontes verovatno nije ni imao u planu 125X, ali…

Prema svoj prilici, Zontes nije ni planirao da napravi skuter manje radne zapremine, ali je jedna situacija promenila tok stvari ili bar ubrzala određena dešavanja i planove.

Naime, gospodin Tao, jedan od vodećih ljudi kompanije Zontes, prisustvovao je situaciji u kojoj je jedna žena imala poteškoće da izgura skuter pri čemu je umalo pala vršeći manevre u pokušaju da izgura svoj skuter iz gužve parkiranih skutera.

Nakon što joj je pomogao da se ispetlja iz problema, Tao je razmišljao o tome kako su čak i maleni skuteri od 125/150 cm3 teški. Na um mu je došla ideja da napravi koncepti lakog skutera radne zapremine od 125/150 cm3, ali ne samo to, već i da skuter ispod sedišta ima prostora za dve kacige, i to ne “jet”, već “full face” kacige. Uz to je imao i određene zahteve koje kada je izneo svom timu, prvo je naišao na negodovanje.

Zahtevi su bili sledeći: da se napravi skuter male radne zapremine, sa aluminijumskom šasijom izdržljiva na čeoni sudar pri brzini od 60 km/h, da ima prostor za dve kacige ispod sedišta i da agregat bude najjači u klasi.

Opsednutost aluminijumskom šasijom

Gospodin Tao tokom izrade 125X-a bio je ospednut masom i čvrstoćom u tolikoj meri da kada su mu inženjeri saopštavali da radi izdržljivosti na pojedinim mestima moraju da dodaju nekoliko grama mase, on bi im govorio da na drugim mestima skinu par grama.

Zontes je u tom periodu kupio nekoliko konkurentskih skutera iz iste kategorije i radio “crash test”. Pri tim testovima ustanovljeno je da većina cevastih šasija puca kada se sudar dogodi pri brzini od 50 km/h.

Dosta se radilo na razvoju šasije i prema tvrdnjama iz Zontesa, uspeli su da naprave šasiju koja se ne deformiše i ne puca pri čeonom sudaru od 60 km/h. Pri tome je napravljena šasija male mase, koja nudi dobru upravljivosti i povratni osećaj, uz dosta prostora ispod sedišta.

Drugi zahtev sa kojim su se inženjeri susreli bio je taj što i pored veliko prostora ispod sedišta, međuosovinsko rastojanje nije smelo da bude veliko, već je moralo da ostane u okvirima mera koje i drugi konkurenti imaju.

U moru podataka za divljenje, predstavljena je informacija da masa iznosi svega 108 kg.

Agregat sa impresivnim performansama

Agregat ima impresivnu specifikaciju i prema svemu sudeći trenutno je među vodećim u svojoj klasi. Ono što se za sad zna je to da će agregat imati radnu zapreminu od 125 cm3 za naše tržište (150 cm3 za tržište Azije) i snagu od 15 KS (11 kW) i 13 Nm obrtnog momenta koliko je maksimalno za dvotočkaše A1 vozačke kategorije. Agregat je hlađen tečnošću i ima klasičan razvod za četiri ventila po cilindru.

Zanimljiva je i informacija da zapremina rezervoara iznosi 11 litara i da je teoretska autonomija preko 500 km.

Na promo snimku koji je Zontes izbacio, vidi se da 125X ima i impresivno ubrzanje i do 100 km/h stiže za 10,45 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 121,7 km/h prema GPS-u.

Opremljen i naprednim elektronskim sistemima

Osim male mase i respekatbilne snage, 125X poseduje kontrolu proklizavanja, ABS, USB A i C utičnice za napajanje uređaja, TFT instrument tablu sa povezivanjem sa pametnim telefonom i mogućnosti upotrebe navigacije, a za vožnju i bolju uočljivost opremljen je LED svetlosnom grupom i DRL svetlom.

Zontes 125X stigao u salon

Iz firme Autopromet Motors (zvanični uvoznik za Kawasaki, Zontes, QJMOTOR, Benda) dobili smo informaciju da je 125X stigao u salon i da se može pogledati uživo.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Voge 300DS – Ekonomičan A2 touring

Od
Jovan Ristić
-
0
Voge 300DS
Foto: BJBikers

Tržište motocikala u Srbiji siromašno je touring motociklima manje radne zapremine, jedan od retkih je Voge sa svojim 300DS koji smo imali prilike da testiramo.

Voge 300DS je jedan od onih jednostavnih motocikala koji služe svojoj svrsi. Dosta tehničkih rešenja deli sa 300 Rally modelom (koji smo takođe imali prilike da testiramo i taj tekst možete pročitati na sledećem linku – Voge 300 Rally – Jeftin izlet u prirodu), s tim da je 300DS predviđen samo za vožnju na asfaltu.

Živahan agregat sa pozamašnom autonomijom

Agregat koji pokreće 300DS već smo imali da upoznamo tokom testa 300 Rally verzije, jer se radi o potpuno identičnom agregatu. Ukoliko niste čitali taj tekst, da ponovimo: 300DS pokreće jednocilindrični agregat radne zapremine od 292 cm3 hlađen tečnošću, sa četiri ventila. Sposoban je da oslobodi maksimalnu snagu od 28 KS (21 kW) na 9.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 25 Nm na 6.500 o/min.

Odnosi u šestostepenom menjaču takođe su identični kao kod 300 Rally, s tim da se finalni prenos razlikuje, jer 300DS ima malo duži finalni prenos kako bi veće brzine kretanja “nosio” na nižim obrtajima.

Od stvari koje bi vam mogle biti korisne i intersantne, a tiču se agregata zapazili smo i sledeće:

  • u agregat staje 1,5 litara ulja
  • hladnjak rashladne tečnosti podignut je dosta visoko, što ga čini bezbednim od udarca kamenja i drugih predmeta sa puta

Utisci iz vožnje

Prvi utisak u vezi agregata je pozitivan. Budući da zadovoljava EURO5 emisioni standard, očekivalo se da će biti više neravnomernosti u radu pri nižim obrtajima, ali se agregat sasvim lepo ponaša i na nižim obrtajima.

Generalno, agregat je živahan i na nižim obrtajima, a prvenstveno mislim da je zasluga za to prenos koji nije predugačak, što se održava i na maksimalnu brzinu koja iznosi 133 km/h.

Iako maksimalna brzina nije previsoka, 300DS se lepo ponaša pri brzinama od 100 – 110 km/h. Konkretno na 100 km/h broj obrtaja iznosi 6.250 o/min, dok na 110 km/h skala obrtomera stoji na oko 6.800 o/min.

Kada je reč o vibracijama, Voge se potrudio da ih svede na minimum. Pošto je reč o jednocilindričnom agregatu, vibracije su takoreći neizbežne. U ovom slučaju vibracije se osete pri višim obrtajima i to uglavnom na nogostupima. Svakako 300DS ima znatno manje vibracija u poređenju sa 300 Rally, ali to nije samo do agregata već i do guma kojim su opremljeni.

Lepo iznenađenje je i pri poseti benzinskim stanicama. Za ovu kategoriju i radnu zapreminu, 300DS ima pozamašnu zapreminu rezervoara od 16 litara, dok potrošnja iznosi 3,3 litre na 100 km te autonomija iznosi impresivnih preko 450 km sa jednim rezervoarom goriva.

Iako test ubrzanja nije preterano bitan za ovu kategoriju motocikla, ispoštovali smo naše standarde i procedure – 300DS na 220 metara postiže 105 km/h.

Solidna upravljivost

Voge 300DS je generalno stabilan motocikl. Agregat spakovan u čeličnu cevastu šasiju, ukombinovan sa solidnim ogibljenjem. Napred se nalazi obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 35 mm, bez podešavanja. Zadnji amortizer nudi mogućnost podešavanja predopterećenja opruge. Zanimljivo je da je zadnji amortizer postavljen potpuno vertikalno.

Ogibljenje upija neravnine i zadovoljavajuće odrađuje posao. Voge 300DS je okretan i upravljiv, zahvaljujući između ostalog i međuosovinskom rastojanju od svega 1.430 mm. Pored toga što ima kratko međuosovinsko rastojanje, ponašanje motocikla je stabilno, a tome verovatno doprinosi i činjenica da masa sa svim tečnostima iznosi 170 kg.

Položaj sedenja je takav da se stiče utisak da se sedi bliže prednjem točku, što dodatno doprinosi dobroj okretnosti i ulascima iz krivine. Pri bržim prolascima kroz krivine 300DS teži da “zatvara” putanju, odnosno žargonski rečeno “sam pada u krivinu”. Iznenađujuće dobra upravljivost za ovu, takoreći jeftiniju kategoriju motocikla.

Kočioni sistem sastoji se od jednog diska napred prečnika 300 mm i dvoklipne akcijalno postavljene kočione čeljusti, dok se pozadi nalazi jednoklipna kočiona čeljust. Kočenje je zadovoljavajuće. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h bilo je potrebno 25,8 metara za zaustavljanje i u poređenju sa drugim (čak i motociklima sa snažnijim kočnicama) 300DS se kotira bolje od očekivanog.

Budući da je 300DS putna verzija, opremljen je livenim felnama prečnika 17″ na koje su montirane gume dimenzija 110/70-17 i 150/60-17.

Lošija zaštita od vetra, ne tako dobar položaj za visoke vozače

Iako je sam položaj sedenja uspravan i nije naporan, za više vozače bi moglo biti problematično to što su noge malo savijenije u kolenima, te bi to potencijalno moglo predstavljati problem na dužim vožnjama.

Konkretno, visine sam oko 187 cm i osećao sam da su mi noge u kolenima savijenije i posle neprekidne vožnje u trajanju od dva časa pojavljuje se želja za protezanjem nogu.

Zaštita od vetra nije najbolja. Iako je vetrobran podesiv, cela prednja maska zajedno sa vetrobranom postavljena je nisko, te zaštita od vetra gotovo da ne postoji, odnosno štiti samo u predelu grudi dok glava ostaje izložena vetru.

Sedište se može smestiti u kategoriju srednje udobnih i u kontinutietu se može voziti do oko sat i po pre želje za prvom pauzom. Samo sedište postavljeno je na 810 mm od tla i pogodno je i niže vozače.

LED svetlosna grupa, ABS i instrument tabla

Od elektronskih pomagala 300DS poseduje ABS koji nije preosetljiv i tu se spisak elektornike završava. Instrument tabla je u LCD tehnologiji, opremljena najbitnijim informacijama. Jedina mana je instrument tabla nije pregledna kada je sunce direktno upereno u istu. U svim drugim uslovima informacije se jasno vide.

Pozitivno je što svetlosna grupa izvedena u LED tehnologiji jer je vožnja u noćnim uslovima daleko bezbednija.

Paket opreme

Paket opreme sa kojim 300DS standardno dolazi čine centralni štender, “crash bar-ovi”, nosač zadnjeg kofera i plastični štinik kartera.

Namenjen početnicima i oni vozačima koji žele jeftin i praktičan putni motocikl

Na pitanje kome je namenjen Voge 300DS, možemo dati prilično jednostavan odgovor: svim onim vozačima koji su početnici ili oni koji žele jeftiniji i praktičan putni motocikl.

Cena za Voge 300DS iznosi 3.990 EUR i za taj novac dobijate motocikl solidnih putnih performansi. Naravno, ne treba očekivati čuda, 300DS će vas prevesti gde god ste naumili, ali nemojte očekivati visoke krstareće brzine. Dobićete motocikl niske potrošnje goriva, solidne udobnosti i relativno dobrih performansi.

Pozitivne karakteristike:

Živahan agregat
Upravljivost
Potrošnja
Cena

Negativne karakteristike:

Zaštita od vetra
Položaj sedenja za više vozače

Ukoliko imate iskustva sa Voge 300DS i želite da ostavite svoj komentar, to možete učiniti u temi na forumu.

Za više informacija i test vožnje 300DS-a možete posetit ATV & Nautica Voge salon u Zemunu na adresi Svetolika Nikačevića 1 ili možete posetiti Voge Srbija veb stranicu na sledećem linku – Voge Srbija.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

SYM cenovnik za 2026. godinu

Od
Jovan Ristić
-
0
SYM pretprodajna akcija na Jet 14 50 i Jet X 125
Foto: SYM

SYM je prošle godine ostvario odlične prodajne rezultate u Srbiji, a u 2026. godinu novi cenovnik skutera i motocikala najavljuje možda još bolje dane za SYM, budući da nove cene ne samo da nisu porasle, već su i niže u poređenju sa prošlogodišnjim.

Cene za neke modele nisu samo simbolično, već osetno povoljnije. Trud koji Euro Sumar (zvanični uvoznik za SYM i Suzuki) ulaže primeten je ne samo po prodajnim rezultatima, već i uvek raspoloživim primercima i cenama.

U nastavku možete pogledati SYM cenovnik skutera i motocikala za 2026. godinu, razvrstano po kategorijama:

Radna zapremina do 50 cm3:

SYMPHONY 501.990€
JET 14 502.090€

Radna zapremina do 125 cm3:

SYMPHONY SR 1252.290€
SYMPHONY ST 125 LC2.690€
JET X 1252.990€
ADX 125Akcijska cena 3.190€

Radna zapremina do 200 cm3:

SYMPHONY 2002.690€

Radna zapremina do 300 cm3:

JOYMAX Z 3004.790€
JOYRIDE 3003.990€
ADX 3004.790€

Motocikli:

NH-T 1252.490€

Za utiske povodom SYM cenovnika za 2026. godinu, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

Za više informacija možete posetiti SYM salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145, kao i na kontak telefon 011/288-95-54. Možete posetiti i njihovu veb stranicu – SYM Srbija.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.
1...345...208Stranica 4 od ukupno 208