Prva runda MEC i novog MiniGP šampionata odvežena je u Kuli u kojoj smo mogli da uživamo u lepim trkama. Naročito zanimljiv bile su MEC trke gde se vodila tesna i neizvesna borba.
Format sa tri trke po klasi pokazao se kao odličan, jer vozači imaju “popravni” za slučaj da pogreše na nekoj od trka. Pre samih trka prethodili su treninzi na kojim se odlučivao i startni poredak. MEC kategorija brojala je 15 vozača, dok je u MiniGP kategoriji učešće uzelo 11 vozača.
MiniGP – Andrej Vujaklija ubedljiv na sve trke
U MiniGP šampionatu Andrej Vujaklija je na sve tri trke zadao glavobolju i domaći zadatak za ostale vozače. Od prvih treninga imao je najbolja vremena i ritam, što mu je u konačnici donelo ubedljive pobede na sve tri trke.
Andrej Vujaklija pobedio na sve tri trke Foto: BJBikers
Drugo mesto na sve tri trke osvojio je Nikola Lukić na YCF160. Vujaklija i Lukić vozili su Bucci Daytona BR12 Daytona MiniGP motocikle.
Na prve dve trke treće mesto osvojio je Anton Griev, dok je na trećoj trci poslednje mesto na podijumu osvojio Nikola Stevanović.
MiniGP klasa sa potencijalom Foto: BJBikers
MiniGP, rezultati prve trke:
MiniGP, rezultati druge trke:
MiniGP, rezultati treće trke:
MEC: Bliske borbe, Boris Mitov najbrži
Pošto je Vujaklija u MiniGP šampionatu ubio svu neizvesnost, trkači na MEC trkama su nadoknadili uzbuđenje. Boris Mitov je pobedio na dve od tri trke, dok je na drugoj trci doživeo pad zbog kojeg je najverovatnije propustio da napravi savršen trkački vikend. Ukupno u generalno zbiru najuspešniji je bio Mitov.
Boris Mitov (broj 50) drugu trku završio padom Foto: BJBikers
Iako deluje da su pobede bilje ubedljive, to zapravo nije bilo tako što i vremena pokazuju. Tokom prve i treće trke naročito, bilo je puno borbi i vožnje “na točak”. Prva trojica zaista su davala sve od sebe da dođu do prve pozicije. Istini za volju na poredak su možda malo uticali i zaostali vozači, ali to je sve trkanje i uslovi su bili isti za sve.
Bliska borba tokom svih trka Foto: BJBikers
Rezultati prve MEC trke:
Rezultati druge MEC trke:
Rezultati treće MEC trke:
Naredna runda MEC i MiniGP šampionata vozi se 31. maja u Jagodini.
Za utiske povodom MEC i MiniGP trkačkog vikenda u Kuli, možete posetiti temu na forumu.
Generalni plasman vozača MiniGP kategorije:
Generalni plasman vozača MEC kategorije:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kampovanje ima mnoštvo svojih prednosti, što ćete moći i da vidite u putopisu Moto putopis #6: “Camping Hellas: Pilion – dom Kentaura” našeg člana foruma maxmladen koji je otputovao u Grčku, ulogorio se pored plaže i uživao pretočivši utisak u putopis. Uživajte i vi!
Nova sezona je počela, a ja sam ostao dužan za putopis sa poslednje letnje ture prošle godine. Evo te priče.
Oktobar je stigao, kalendarsko leto se povlači kao klijent koji nije platio, ali ja sam odlučio da ga zadržim još malo. Žarko mi se kraj ovog oktobra ukazao kao savršeno vreme za jednu solo moto turu – more, sunce i, naravno, vožnja.
Gde? U Hellas, naravno! Tačnije – pod Pilion! Idemooo!
Zašto baš Pilion?
Zato što je to jedan od onih grčkih kutaka gde po grčkoj mitologiji bogovi dolaze na godišnji odmor. Pilion je planina koja ne može da se odluči da li želi biti planina ili poluostrvo, baš tamo gde se sreću more i planinski vetrovi. Ima sve: visoke planine sa fantastičnim moto stazama, kristalno čisto more, plaže koje mame kao hladan špricer u julu, izvrsnu hranu i ljubazne ljude. Savršeno za moj tip moto turinga!
Prošle godine sam ovde imao “avanturu” bez kupanja – bavio sam se čistom logistikom tokom radne akcije na otklanjanju posledica strašnih poplava koje su se sručile na ovaj kraj. Kiša je padala, putevi bili zatvoreni, a ja sam jedva izbegao da postanem plivač na suvom. Ove godine – nema peska u džakovima, samo more, sunce i vijugavi putevi Piliona!
Sezona je bila dobra, ja i Šarac još uvek skroz uhodani, tako da je za ovu turu bilo minimalnih priprema i planiranja. Nedelju dana pre puta, poslao sam upite u pet najboljih kampova od Volosa do Hanje na Kritu. Tražio sam mesto pored plaže za šator i motor. Iznenađenje – svi pet su odgovorili: “Naravno, imamo mesto! Cena oko 15 EUR dnevno.” Prava ponuda za istrošenog motoristu!
Uživam u pomisli na oktobarske dane bez kiše, sa temperaturama između 15° noću i 25° danju. Idealno vreme da se mator čovek oseća kao mladić! Idemo…
Dan #1: Beograd -> Skoplje (447 km)
Krećem 7.10. tek posle 15h, jer sam čekao isporuku sa Temua. Naravno, pošiljka je stigla baš kad sam krenuo, ali naša pošta tražila dodatno vreme da paket procesuira. Odlazim bez novih kanapa i karabina, ali s punim koferima motivacije da iskoristim kraj leta za još jednu moto avanturu.
Gas na jug, da prespavam u Skoplju. Natovaren do maksimuma – nosim sve za kamp: ašov, sekira, šator, krevet, primus, sto i stolica. Moj Šarac sve nosi bez prigovora. Vožnja do Niša super, tradicionalno tankovanje i pauza na BS Gazprom pre Niša. Kafa u bašti BS, gledam ogromnu mapu Srbije – na pola sam puta. Najlepše tek sledi, uzbudjenje raste.
Dogovor sa društvom u Skoplju je da se nađemo u Chopper Club Makedonija na Ilindenskom bulevaru. Granica pusta, prelazim je za 2 minuta. Dan se već skratio, stižem u Skoplje u mrkli mrak, prolazim pored Zoološkog vrta i tražim lokaciju. Žarko me obaveštava da se svi nalazimo ipak u kafiću Van Gogh u Debar Maalo.
Parkiram ispred kafića gde je uvek po neki motor parkiran. Legendarno mesto za izlaske – svakog ponedeljka živa svirka. U bašti pijem hladno Skopsko, a unutra gruva bend Day Off koji svira već 30 godina. Sutra je rođendan našem Vasku – živeli! Odlična ekipa, lepo druženje, legao sam tek u 1:30. Ništa mi nije žao, putnicima i turistima u Skoplju je uvek super!
Dan #2: Skoplje -> Larisa -> Volos -> Kato Gatzea, Camping Hellas (446 km)
Posle odličnog tranzitnog pit-stopa u Skoplju, oko 11:00 krećem ka Grčkoj. Šarac spreman tip top! Čekao sam da malo otopli da stignem pod Pilion za dana – treba namestiti kamp. Vožnja dolinom Vardara uvek je užitak, mada česte putarine smaraju. Na Shell pumpi pred granicom tankujem jeftino gorivo i pijem kafu. Granični prelaz Bogorodica/Evzoni bez gužve, em je kraj sezone em biram radni dan.
Idem pravo na jug ka autoputu Atina-Solun. Bez gužve, pa dalje ka Larisi i Volosu. Malo-malo pa putarina – smor! Tankujem na Shell pumpi, častim Šarca sa 100 oktana (2 EUR po litri). Gužve nema, Šarac mljacka kilometre. Milina! Mislim se, kakav GS, kakva Afrika…
Ostavljam Olimp iza sebe i jurim ka Pilionu. Za Pilion se kaže da je “mitska zemlja čuvenih Kentaura i Argonauta”. Kada se spuštate ka Larisi i Volosu, jasno se vidi povezanost Olimpa i Piliona – kao da su deo istog geo poteza. Jedna mitska priča, svakako!
Hitro stižem do skretanja za Volos – spuštam se do vrata Piliona. Volos je lučki grad u Pagasitičkom zalivu, podno Piliona. Danas je glavni grad okruga Magnezija, na periferiji Tesalije. Posle Larise najznačajniji je grad u Tesaliji. Riva Volosa je prelepo mesto za šetnju, obrubljeno kafićima, restoranima i zadivljujućim pogledom na more i planinu Pilion. Odavde polaze trajekti za Skiatos i druge Sporade. U gradu se nalazi najstariji helenski akropolj.
Poput mnogih gradova u današnjoj Grčkoj još u 19. v. doživeo je masovnu razmenu stanovništa pri čemu su Turci otišli a Heleni iz Male Azije naselili ovaj grad. U to vreme Srbija je imala počasnog konzula u Volosu, pozicija je obnovljena 2018. Tokom Velikog rata ovde je završio veliki broj Srpskih i Jevrejskih izbeglica oterani okupacijom Srbije od strane Austrougarske. Kratko je bio i deo Dušanovog multikulturalnog carstva.
Grad ima divnu rivu i promenadu. Delom rive dominira crkva Svetog Nikole, impresivna neoklasična crkva poznata po prelepoj arhitekturi. Železnička stanica Volos je takodje arhitektonski dragulj, ova stanica je polazna tačka za živopisnu železnicu Piliona.
Tu je i Arheološki muzej sa impresivnom kolekcijom artefakata. Crkva Svetog Nikole dominira delom rive, a železnička stanica je polazna tačka za slikovitu železnicu Piliona. Železnica Moutzouris je istorijska pruga uskog koloseka koja nudi slikovite vožnje kroz bujne pejzaže Piliona, povezujući različita sela. U blizini Volosa znameniti su Dimini, arheološko nalazište poznato po dobro očuvanim ruševinama antičkog naselja i fascinantnom praistorijskom groblju, kao i plaža Anavros.
Volos je poprište mita o Argonautima – odavde je brod Argo krenuo sa Jasonom u potragu za Zlatnim runom, prve poznate velike pomorske ekspedicije starih Grka tokom bronzanog doba. Sa druge strane, poluostrvo Pilion je zemlja Kentaura! Kentauri su polu-ljudi, polu-konji – mudri i dobrodušni. Najpoznatiji je Hiron, Ahilov učitelj.
Po toj priči baš odavde je brod Argo krenuo za Kolhidu u Crnom moru. Sa druge strane, poluostrvo Pilion je označen kao dom Kentaura! Istorija umetnosti se bavi Kentaurima prikazanim sa ljudskim torzom dok je donji deo tela konja. Dalje ide…Kentauri su potekli od bogova i bili su mudri i dobrodušni, i prijatelji ljudi. Najpoznatiji Kentaur bio je Hiron, koji naročito odlikovao ovim osobinama za razliku od drugih Kentaura. Često je prikazivan i kao Ahilov učitelj i staratelj. Može, dobro zvuči, prodato!
Nastavljam od Volosa uz zaliv jos 15ak km do mog sela Kato Gatze, podno Piliona. Ovo primorsko selo je poznato po prelepoj plaži i živopisnoj obali. To je odlično mesto za kupanje i uživanje u lokalnim tavernama. Usput pazarim Marlboro cigarilose i nešto provijante. Stižem u Camping Hellas, drago mesto sa dragim ljudima. Spuštam se do mora unutar kampa i vidim da je sezona sakupljanja maslina već počela, lepo.
Danas prešao 480 km, juče 440- laća za balone. Jug osvojen, ja dole tik pored mora, a Kentauri gore!
Pozdravljam se sa Aristeom, Anotnijem i Alesksisom, pregaocima kampa. Oni užurbani, kamp je skoro pun, sa skupim kamperima-RV iz cele Evrope. Uprkos tome mene čeka najbolje mesto pored plaže. Kraljevi!
I ako je bilo tek 17č kada sam stigao, jedva sam uspeo da skockam svoj kamp do mraka. Prvo piće posle ateriranja, pa bleja okolo, pa ćao ovome i onome, pa raspakivanje, pa montiranje šatora i opreme čemu nikako kraj da dodje.
Moto putopis #6: “Camping Hellas: Pilion – dom Kentaura”
Ispred svog šatora, tik do plaže, klopam giros koji sam usput pokupio, cirkam ladno pivce iz taverne, i zurim u pučinu. Sada je sve potaman. Umesto ambijentalne muzike celu noć slušam talase. Bazni kamp pored plaže je uspostavljen! Narednih dana Šarac će biti opažan u raznim delovima Piliona.
Moto putopis #6: “Camping Hellas: Pilion – dom Kentaura”
Moto putopis #6: “Camping Hellas: Pilion – dom Kentaura”
Spavaću noćas kao beba! Ta investicija u super udoban air mattress i titanijumski krevet se definitivno isplatila – pravi portabl luksuz! Sada, dok se pripremam, idem do kupatila u Camping Hellas, koje je toliko uredno i lepo da izgleda kao ono iz top hotela. Samo mu nedostaju muzika i mirisi poput parfema.
Nastavak putopisa Moto putopis #6: “Camping Hellas: Pilion – dom Kentaura” možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Predstojećeg vikenda ćemo u Kuli imati prilike da gledamo prvu rundu MEC i MiniGP trka čime se ujedno i otvara sezona ovih zanimljivh takmičenja.
MEC i MiniGP šampionat Srbije ove godine broje pet trkačkih vikenda. Tokom svakog trkačkog vikenda biće održane po tri trke u svakoj od klasa, tako da takmičare očekuje ukupno 15 trka i pregršt bodova na putu do šampionske titule za najbolje.
MEC kategorija ponovo na delu
Moped kategorija ove godine doživljava svoje ponovno omasovljenje. Za predstojeću trku u Kuli prijavljeno je 14 takmičara koji već vredno pripremaju svoje mopede za prvu rundu šampionata.
U ovom slučaju mopedi imaju totalno drugačije značenje u odnosu na mopede koje viđate na ulici ili kojih se bar sećate iz nekih davnijih dana. Moped koji se takmiče u šampionatu su prave trkačke spravice koje isporučuju respektabilnu snagu, imaju solidno ogibljenje i kočnice, a sve u skladu sa pravilnikom.
Potrebno je doći, videti i uveriti se na licu mesta koliko je pažnje i truda uloženo u ovu kategoriju, a i sami vozači su brzi i hrabri, te su neretki dueli vođeni rame uz rame.
Foto/Izvor: Moto Savez Srbije
Po prvi put, MiniGP kategorija
Od ove godine formira se i MiniGP šampionat. Pitbike motocikli su sve popularniji kao vid treninga, ali i zabave za koju nisu potrebne velike staze i još komplikovanija logistika. U skladu sa tim od ove godine je osnovan MiniGP šampionat.
Tehnička pravila su manje rigorozna i ograničenja su uglavnom sledeća:
četvorotaktni motori radne zapremine do 190 cm3
Prečnik točkova od 10 ili 12 coli
Ostale komponente počev od šasije, preko ogibljenja do drugih delova su slobodne za modifikaciju i ugradnju.
Za prvu rundu MiniGP šampionata u Kuli prijavljeno je 15 trkača, dok će u Jagodini učešće uzeti za sad čak 19 vozača.
U subotu posetite Kulu za uzbudljivu zabavu
Ukoliko ste do sad imali prilike da gledate trke mopeda, znate da vas čekaju uzbudljive trke. Ako ipak do sad niste gledali mopede kako se na karting stazi bore za svaku poziciju, onda je vreme da izdvojite jedan dan i uživate u mopedima, bliskom trkanju i mirisu dvotaktola.
Dodatno uzbuđenje zasigurno će doneti i MiniGP motocikli koji će takođe zasigurno pružiti puno zabave i nešto novo na našim prostorima.
Satnica trkačkog dana je sledeća:
Organizatori MEC i MiniGP šampionata vas pozivaju da prisustvujete i uživate u trkama. Ulaz za publiku je slobodan.
Za utiske o MEC i MiniGP trkama možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP stiže u Francusku na stazu Le Man posle uzbudljivog vikenda na stazi Herez gde smo videli da ništa nije sigurno.
Staza Le Man ili zapravo Le Mans Bugati Grand Prix Circuit kako joj glasi puno ime i prezime, ima bogatu istoriju trkanja. Le Mans je sagrađen 1965. godine oko staze na kojoj su održavane trke u trajanju od 24 časa, kako bi staza ispratila tadašnje moderne standarde.
Ti moderni standardi trajali su do 1995. godine kada je Alberto Puig doživeo tešku nesreću u prvoj krivini. Puig je tada završio svoju trkačku karijeru, a i Le Man je morao da prođe kroz rekonstrukciju kako bi se standardni bezbednosti povećali i tako se došlo do današnje konfiguracije staze.
Dugačka 4.190 metara, sa devet desnih i pet levih krivina, kao i sa usponima i padovima, Le Man spada u tehnički zahtevnije staze. Brze krivine, nagla kočenja, šikane, tečne sekcije, sve je spakovano na Le Man i zato spada u jedne od omiljenih staza u MotoGP kalendaru.
Na sledećm snimku možete pogledati kako izgleda krug iz prespektive vozača:
Povratak Oliveire
MotoGP startna postava sada će biti potpunija jer se malerozni Migel Oliveira vraća na stazu posle oporavka od povrede zadobijene u Argentini. Oliveira je zadobio nezgodnu povredu ramena koja je zahtevala duži period mirovanja. Nadamo se da je period malera za Oliveiru završen.
Čantra i Akosta operisali “arm – pump”
Odmah nakon trke, a zatim i testa na Herezu, Čantra i Akosta su se podvrgli hirurškoj intervenciji kako bi rešili “arm – pump” odnosno hronični kompartment sindrom. “Arm pump” je karakterističan za trkače i javlja se kada mišići otiču i narušavaju mikrocirkulacicju, što dovodi do gubitka osećaja u ruci i bolova. Čanra i Akosta su operisali “arm – pump” na podlaktici.
Posle naknadnih pregleda od dr. Mira koji je operisao Čantru, doneta je odluka da Čantra propusti trku u Le Manu. Akosta će u četvrtak imati lekarski pregled od strane MotoGP medicinske komisije i nakon toga će biti doneta odluka o njegovom nastupu.
Bez Čantre na Le Manu Foto: LCR
Mark i Aleks Markez ispisali istoriju na Herezu
Mark Markez je pao na Herezu propustivši šansu za pobedom iako je na treninzima i trci imao najbolji ritam u poređenju sa ostalim vozačima. Međutim poslovica “da bi pobedio, prvo moraš da završiš trku” i ovog puta se pokazala kao tačna.
No, Marku je za utehu ostalo što je pobedu uzeo njegov rođeni brat Aleks. Aleks i Mark su tako ušli u istoriju jer je ovo prvi put u istoriji MotoGP šampionata da su rođena braća uspela da zabeleže pobedu u najjačoj klasi.
Mark i Aleks Markez ispisali stranicu istorije Foto: Ducati
Ducati favorit na Le Manu, ali se i ostali približavaju
Kao i na gotovo svim trkama u ovoj i prethodnoj sezoni, glavni favoriti su Ducatijevi vozači, Mark Markez, Aleks Markez, Banjaja, a zatim ostali. Morbideli i Diđanantonio pokazuju solidnu formu, ali nikako da im se slože kockice.
Fancuzi imaju razloga za nadu, bar kad je podijum u pitanju. Zarko je solidan na Hondi i više puta tokom ove sezone bio je nadomak podijuma, dok je Kvartararo na Herezu uspeo da dotera Yamahu M1 do podijuma.
Možda će na Le Manu Honda ili Yamaha ponovo do podijuma Foto: Ducati
Aprilia nikako da proradi i jedina svetla nada trenutno im je Ogura koji vredno ne samo da skuplja bodove, već se bori rame uz rame sa daleko iskusnijim vozačima.
Prenos na Arena Sport kanalima
Poput prethodne trke i ovog puta će Arena Sport prenositi treninge, kvalifikacije i trke u sledećim terminima i na sledećim kanalima:
Petak (Arena 1 Premium):
09.00 Moto3 prvi trening 09.50 Moto2 prvi trening 10.45 MotoGP prvi trening
13.15 Moto3 drugi trening 14.05 Moto2 drugi trening 15.00 MotoGP trening
Subota (Arena 1 Premium):
08.40 Moto3 drugi trening 09.25 Moto2 drugi trening 10.10 MotoGP drugi trening 10.50 MotoGP kvalifikacije 1 11.15 MotoGP kvalifikacije 2
Za utiske povom MotoGP Le Man trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
08:30 – 08:45 MotoE™ Practice Nr. 1 09:00 – 09:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1 09:50 – 10:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1 10:45 – 11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1 12:35 – 12:50 MotoE™ Practice Nr. 2 13:15 – 13:50 Moto3™ Practice 14:05 – 14:45 Moto2™ Practice 15:00 – 16:00 MotoGP™ Practice 17:00 – 17:10 MotoE™ Qualifying Nr. 1 17:20 – 17:30 MotoE™ Qualifying Nr. 2
Subota:
08:40-09:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2 09:25-09:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2 10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2
12:15 MotoE™ 8 Laps Race Nr.1
12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
15:00 MotoGP™ 13 Laps Tissot Sprint 16:10 MotoE™ 8 Laps Race Nr.2
Nedelja:
09:40 – 09:50 MotoGP™ Warm Up 10:00 – 10:40 MotoGP™ Rider Parade 11:00 Moto3™ 20 Laps Race 12:15 Moto2™ 22 Laps Race 14:00 MotoGP™ 27 Laps Grand Prix
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
The Distinguished Gentleman’s Ride je događaj, koji se svake godine održava širom sveta, kada se vozači motocikala okupe obučeni u tvid i na nesvakidašnjim motociklima na zanimljiv način pokušavaju da skrenu pažnju na borbu protiv raka prostate i očuvanje mentalnog zdravlja muškaraca.
Srbija je jedna od zemalja koja poslednjih godina redovno organizuje Distinguished Gentleman’s Ride događaj. Ove godine Distinguished Gentleman’s Ride održaće se 18. maja u Beogradu. Tradicija je da se motociklisti okupe u vožnji uglavnom “vintage” i oldtimer motocikala, ali je dozvoljeno voziti i druge motocikle.
Ono što je još specifično za ovaj događaj je to da su uglavnom svi učesnici elegantno obučeni što ide u skladu sa nazivom.
The Distinguished Gentleman’s Ride je osnovao Mark Hava u Sidneju u Australiji. Inspirisan fotografijom Don Drapera iz TV emisije Mad Men’s kako vozi klasični motocikl i nosi svoje najbolje odelo. Mark je odlučio da će tematska vožnja biti odličan način za povezivanje entuzijasta i zajednica u oblasti motocikala, dok prikuplja sredstva za podršku muškarcima.
Naravno na Distinguished Gentleman’s Ride dozvoljeno je i učešće pripadnicama suprotnog i nežnijeg pola.
Distinguished Gentleman’s Ride prvi put je održana u Sidneju 2012. godine i ubrzo se proširio na 64 grada sa ukupno 3.000 učesnika. Poređenja radi već 2023. godine učešće je uzelo 106.000 učesnika iz 893 grada i 107 država i tom prilikom je ukupno prikljupljeno 7.450.000 dolara za borbu protiv kancera prostate i podizanja svesnosti. Pored toga, sam događaj je humanitarnog karaktere i prikupljaju se donacije. Nema minimuma, kao ni maksimuma. Kome je koliko po meri. Svaki evro se računa. Do sada je prikupljeno preko 50 miliona EUR na svetskom nivou, koji su distriburirani centrima, koji se bave istraživanjem i borbom protiv ove vrste kancera.
U Srbiji je Distinguished Gentleman’s Ride prvi put organizovan u Beogradu 2015. godine.
Gradovi koji organizuju Distinguished Gentleman’s Ride u Srbiji
U Srbiji će Distinguished Gentleman’s Ride biti organizovan u Beogradu, Nišu i Pirotu.
Prilikom otvaranja linka biće vam ponuđeni gradovi. Klikom na željeni grad u kom želite da učestvujete otvoriće vam se forma za registraciju. Prilikom popune registracione forme dobićete ostale informacije.
Stil oblačenja – “Dress code”
Jedna od stvari koja ističe Distinguished Gentleman’s Ride je i način odevanja koji podrazumeva elegantniji stil oblačenja. Ukoliko vas brine što se ne vozi u punoj zaštitnoj opremi, valja istaći da jeDistinguished Gentleman’s Ride vožnja sa policijskom pratnjom u kojoj nema brže vožnje. Vožnja u koloni na dosadašnjimDistinguished Gentleman’s Ride bila je više nego disciplinovana i kulturna.
Petar Petojević iz organizacije Distinguished Gentleman’s Ride je poručio da je suština Distinguished Gentleman’s Ride je u širenju svesti na borbu protiv raka prostate i očuvanju mentalnog zdravlja muškaraca. Svaki učesnik bi trebalo da animira mušku populaciju iz svog bližeg okruženja da obavi ultrazvučni pregled prostate jednom godišnje. Kao i da se međusobno upitamo kako smo.
Odaberite grad u kom biste bili deo Distinguished Gentleman’s Ride, prijavite se i vidimo se 18. maja!
Foto: Bob Bobisavljević
Ovom prilikom BJBikers redakcija želi da pohvali organizatore događaja: Organizatori vožnje su Petar Petojević i Vojin Đurašinovič. Dok su sponzori skupa Moto Platz i Triumph Srbija.
Ukoliko želite da se organizujete i grupno odete na vožnju ili da ostavite utiske, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za sve ljubitelje Vespi imamo lepe vesti, Srbija i Novi Sad će u junu biti ponosni domaćini manifestacije European Vespisti week 2025.
“European Vespisti week” je događaj koji okuplja ljubitelje Vespi iz Evrope i sveta. Ove godine Vespa Savez Srbije dobilo je priliku da organizuje ovaj događaj, što je velika čast ne samo za Vespa Savez Srbije već i za kompletnu scenu dvotočkaša u Srbiji.
Tokom European Vespisti week događaja okuplja se između 1.000 – 2.000 ljubitelja i vlasnika Vespi te će tako Novi Sad i Srbija postati epicentar Vespi.
Vespa Savez Srbije vredno radi na organizaciji ovog događaja te vam u nastavku teksta prenosimo najbitnije servisne informacije:
O događaju
“Naše udruženje „Vespa Savez Srbije – Vespa klub Srbija“ održava najmasovnije evropsko okupljanje ljubitelja i vozača legendarne „Vespe“ – „European Vespisti Week 2025“. u periodu od 12 – 15.06.2025. godine u Novom Sadu, uz podršku gradskih vlasti.
Našim entuzijazmom i velikom željom uz podršku grada uspeli smo da u veoma jakoj konkurenciji, dobijemo organizaciju, čime se naš savez i grad Novi Sad stavljaju na mapu organizacija prestižnog skupa koji tradicionalno okuplja oko 1.000 – 2.000 ljubitelja legendarnih dvotočkaša iz cele Evrope kao i predstavnika medija iz cele Evrope koji će izveštavati o skupu.
Manifestacija EVV2025 planirana je u Novom Sadu u trajanju od 4 dana, a za lokaciju je određen „Kreativni distrikt“ – na obali Dunava pored „Štranda“, gradske plaže i na 10 minuta od centra grada.
Foto: Piaggio
Lokacija dođagaja
Prostor: “Kreativni distrikt”
Na obali Dunava, pored gradske plaže “Štrand”
10 minuta od centra grada
Vespa selo
Sadržaji:
Muzičke bine sa programom
Prostor za brzi Vespa servis
Ponuda domaćih gastro specijaliteta
Degustacija i prodaja pića
Prodaja delova, opreme i promotivnog materijala
Izložba umetničkih slika i fotografija na temu Vespe
Program:
Četvrtak, 12. jun:
Otvaranje registracije i Vespa sela
Ceremonijalno otvaranje
Muzički program
Petak, 13. jun:
Ture po okolini
Takmičenja u sporoj vožnji i gimkani
Večernji muzički program
Subota, 14. jun:
Parada kroz grad
Takmičenja i Concours d’Elégance
Dodela nagrada i najava EVW2026
Večernji muzički program
Nedelja, 15. jun:
Zatvaranje manifestacije
Želimo svim ljubiteljima Vespe lep provod i uživanje u ovim jedinstvenim i legendarnim dvotočkašima.
Vesp Savez Srbije otvorio je poziv za sponzore. Ukoliko želite da postanete sponzor, možete kontaktirati organizatore na e-mail: office@evw2025.com.
Za utiske povodom događaja European Vespisti week 2025 možete posetiti temu na forumu.
Foto: Piaggio
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Yamaha je prošle godine donela revoluciju na svojim motociklima ugradivši automatski, to jest poluautomatski menjač u svoj najpopularniji naked koji je dobio svoje puno ime MT-09 Y-AMT.
Igrom slučajeva MT-09 Y-AMT smo testirali ove godine, nakon što smo imali prilike da ga testiramo i na novom MT-07 (tekst sa testa MT-07 i MT-07 Y-AMT za 2025. godinu možete pročitati na linku – Yamaha MT-07 i MT-07 Y-AMT 2025 – Dva koraka napred).
U današnjem tekstu nećemo se toliko baviti performansama samog MT-09 budući da za 2025. godinu nije bilo gotovo nikakvih promena, osim verzije sa Y-AMT menjačem. Ukoliko vas detaljno zanima MT-09 poslednje generacije, onda predlažemo da pročitate detaljan tekst na sledećem linku: Yamaha MT-09 – Još uvek kralj naked klase?
Ovo nije prvi put da Yamaha ugrađuje slične sisteme u svoje motocikle. Ukoliko duže pratite moto scenu, verovatno se sećate čuvene Yamahe FJR1300 sa YCC-S sistemom preko hidrauličnog kvačila. YCC-S sistem i današnji Y-AMT imaju malo toga zajedničkog i radi se o posve novom sistemu.
Kako funkcioniše Y-AMT?
Princip rada Yamahinog automatskog i poluautomatskog menjača je prilično jednostavan u poređenju sa nekim konkurenskim motociklima koji koriste DCT (dual clutch transmission), a samim tim je i lakši.
Y-AMT u principu koristi klasičan menjač i kvačilo i Yamaha je samo rešila da modifikuje način promene stepena prenosa. Ugradili su aktuatore (aktuatori su uređaji koji pretvaraju hidraulične ili električne impulse u mehaničke izlaze) koji na komandu vozača (ili sistema) vrše promenu stepena prenosa.
Dakle, prilično jednostavan sistem. Y-AMT ima dva režima: manuelni i automatski što i čini oznaku ovog menača (Yamaha Automated Manual Transmission). Poluge menjača više nema, odnosno nema je na uobičajnom položaju – kod levog nogostupa, već se poluga nalazi na levoj strani upravljača.
Kompletan Y-AMT sistem Foto: Yamaha
Osim manuelnog postoji i automatski režim preko kog sistem ima programiran algoritam prema kojem se samostalno vrši promena stepena prenosa. Kod automatske promene režima postoje D i D+ režimi. D režim je za mirniju i gradsku vožnju, dok je D+ više prilagođen za sportsku vožnju.
Polugica za promenu stepena prenosaDugme za promenu između automatskog i manuelno režima
Promena između manuelno i automatskog režima vrši se putem dugmeta na desnoj strani upravljača, dok je “poluga” za promenu stepena prenosa na levoj strani upravljača.
Kako Y-AMT funkcioniše u svakodnevnoj vožnji?
Sistem Y-AMT menjača u vožnji je prilično jednostavan. U narednim redovima pokušaću da detaljno pojasnim sve stavke, a da uz to sve bude jasno.
Manuelni (najbolji) režim
Manuelni režim je u principu gotovo identičan klasičnoj promeni stepena prenosa pomoću leve noge, a jedina razlika je u tome što sada promenu obavljate levim kažiprstom (ili levim kažiprstom i levim palcem).
Poluga kvačila i poluga menjača ne postoje. Takođe raspored stepena prenosa je sledeći: N, 1, 2, 3, 4, 5, 6. Dakle, nema praznog hoda (neutrala) između prvog i drugog stepena prenosa, već ide prvo neutral i zatim prvi i ostali stepeni prenosa.
Dalje, u prvi stepen prenosa ubacujete pritiskom na dugme +. Kada se ubaci u prvi stepen prenosa MT-09 Y-AMT i dalje stoji u mestu i potrebno je da počnete sa doziranjem gasa da bi motocikl krenuo iz mesta, slično kao kod skutera. Pretpostavljam da je kvačilo nešto slično centrifugalnom i da je potreban određeni broj obrtaja da bi kvačilo počelo da “hvata” i motocikl krene iz mesta.
Zatim su sve promene stepena prenosa kao da ih obavljate klasičnim načinom preko noge uz pomoć “kvik šifter”. Promene stepena prenosa su brze, gotovo beztrzajne i tačne. Doduše i manuelni sistem je donekle automatski, jer ukoliko se npr. nalazite u šestom stepenu prenosa i pustite obrtaje da padnu, sistem će na ispod oko 2.500 O/min samostalno spustiti u stepen prensoa niže kako se motor ne bi ugasio. Izuzetak je vožnja u prvom stepenu prenosa u kom iako broj obrtaja padne na nizak broj, menjač i dalje ostaje u prvom stepenu prenosa kako na semaforima ili stajanjima ne bi ste ponovo morali da ubacujete iz praznog hoda u prvi stepen prenosa.
Prednost sistema je što pri naglom startu štedite kvačilo i što u krivinama nema potrebe za zavlačenjem noge ispod ili postavljanjem iznad poluge menjače i samim tim motocikl ostaje miran, a donekle i štedite snagu.
Promene stepena prenosa možete vršiti na dva načina:
Nema poluge kvačila… Foto: BJBikers
Dugmad + i – su u principu povezana i radi se o istoj poluzi, a na vama je da odaberete kako vam više leži da obavljate promene stepena prenosa.
Prilikom naglih promena stepena prenosa naniže, kontrola motornog kočenja i proklizavajuće kvačilo odlično rade zajedno i nijednom se nije dogodila blokada zadnjeg točka. To je bitno budući da nemate polugu kvačila pomoću koje biste smanjili prenos snage na zadnji točak i kontrolisali motorno kočenje na ulazima u krivine.
Nema ni poluge menjača Foto: BJBikers
Automatski D i D+ režimi
Pritiskom na dugme AT/MT na prednjoj strani dugmadi desne strane upravljača vršite promenu sa manuelnog na automatski režim. Tom prilikom menjaju se i režimi rada agregata.
D režim je previđen za gradsku i touring vožnju, te ga je Yamaha podesila da vrši promene stepena prenosa na ne previsokim obrtajima, a za promene stepena prenosa naniže obrtajim padaju niže u poređenju sa D+ režimom.
D+ je više sportski režim sa promenama stepena prenosa naviše i naniže pri nešto višim obrtajima u poređenju sa D režimom.
Razlika ima i u podešavanjima režima vožnje. U D režimu vožnje isporuka snage je na blažem nivou, a kontrola proklizavanja i podizanja prednjeg točka su na najosetljivijem nivou.
U D+ režimu isporuka snage je nešto agresivnija, a kontrola proklizavanja i podizanja prednjeg točka su na manje osetvljivim režimima.
Na testu ubrzanja smo uradili poređenje između D i D+ režima i možemo vam reći da su rezultati identični, to jest da su promene stepena prenosa izvršene na identičnim obrtajima. Parametre isporuke snage, kontrole proklizavanja i podizanja prednjeg točka smo postavili da budu poptuno identični, kako bi rezultati bili verodostojni.
Dakle na naglim ubrzanjima nema razlike između D i D+ režima. Iskreno govoreći razlike nisu izražene ni u svakodnevnoj vožnji.
Prednosti i mane Y-AMT menjača
Prednosti Y-AMT menjača leže u jednostavnijom i bržoj promeni stepena prenosa i manjem zamaranju pri vožnji po krivudavim putevima. Najveća prednost ogleda se u manuelnom režimu, dok je automatski režim možda bolji samo u gradskim uslovima.
Tokom testa uočili smo i par mana ili nelogičnosti Y-AMT menjača.
1.) Gubi se smisao “kill switch” prekidača koji služi za momentali prekid rada agregata u slučaju nužde tokom vožnje. Ukoliko bi došlo do kvara tokom vožnje, na motociklu sa klasičnim menjačem dovoljno je da pritisnete “kill switch” i povučete polugu kvačila i bezbedno se zaustavite. Budući da na Y-AMT nema kvačila, u slučaju gašenja preko “kill switch” prekidača moglo bi doći do blokiranja zadnjeg točka. Nismo probali šta bi se dogodilo u ovoj situaciji te ovaj pasus ostavljamo u domenu teorije.
2.) MT-09 Y-AMT koji smo imali na testu ima “keyless” sistem paljenja. Tu dolazimo do potencijalno drugog problema. Ukoliko ostavite MT-09 Y-AMT u 1. stepenu prenosa ne možete pomeriti motocikl dok ne date kontakt i ubacite u neutral. Doduše, to može biti i prednost u slučaju da neko neovlašćeno pokuša da pomeri motocikl.
“Keyless” sistem na MT-09 Y-AMT Foto: BJBikers
Na kraju, kao zaključak nakon testa MT-09 Y-AMT (i MT-07 Y-AMT) možemo reći da je u manuelnom režimu pomak napred u smislu olakšavanja vožnje u svakodnevnim uslovima i manjeg zamaranja. Na automatskom režimu bi valjalo poraditi još malo na algoritmu promene stepena prenosa i pravljenaj osetnije razlike između D i D+ režima.
Budući da je ovo prva generacija Yamahinih motocikala sa Y-AMT menjačem, iz prvog pokušaja su uspeli da naprave jednostavniji i lakši poluautomatski i automatski menjač.
Yamaha MT-09 Y-AMT dolazi po ceni od 12.490 EUR dok je poređenja radi MT-09 sa klasičnim menjačem 11.990 EUR.
MT-09 Y-AMT možete pogledati u Barel salonima koji se nalaze na sledećim adresama:
Beograd: Japanska 3a, Novi Beograd Beograd: Živka Davidovića 91, Zvezdara Novi Sad: Partizanska 64a Niš: Bulevar Svetog cara Konstantina 82d
Za utiske povodm MT-09 Y-AMT možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
MT-09 Y-AMT u svojoj punoj tami Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
SYM je ove godine rešio da napravi iskorak u sve popularniju kategoriju adventure skutera predstavivši ADX300 i ADX400TG. Ovog puta je ADX300 proveo u našim rukama oko 650 km, dok ćemo ADX400TG testirati nešto kasnije u toku godine.
Do sada je u svojoj ponudi SYM imao ADX125, te je rešio da zaokruži priču i potpuno se uključi u svet adventure skutera koji su počeli da zauzimaju značajnije mesto u prodajnim rezultatima. Inženjeri iz SYM-a nisu puno razmišljali oko ADX300 i koristili su dobro proverene recepte. Taj provereni recept jeste Joyride 300 na čijim osnovama je napravljen ADX300.
Proveren, živahan agregat
Agregat ugrađen u ADX300 je identičan onom koji koristi Joyride 300, odnosno, radi se jednocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu radne zapremine od 278,3 cm3 sa jednom bregastom osovinom u glavi. Maksimalna snaga iznosi 25 KS (19 kW) na 8.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 26 Nm na 6.000 O/min.
Iako se radi o jednocilindričnom agregatu koji su po svojoj prirodi skloni vibracija, ADX300 u vožnji ima miran rad, gotovo bez ikakvih vibracija. Jedini momenat kad se vibracije osete je pri radu u mestu ili na takozvanom “ler gasu”.
Budući da je maksimalna snaga “samo” 19 KS, ADX300 je prilično živahan i snalazi se dobro kako u gradskoj, tako i u vožnji van grada. Agregat svoje najbolje daje u rasponu od 3.000 – 7.000 O/min. CVT prenos preko kaiša prednost daje režimu u srednjim obrtajima i brzinama između 40 – 100 km/h. Zahvaljujući tome vožnja u i van grada se obavlja bez prevelikog naprezanja agregata.
Foto: BJBikers
Poređenja radi, pri vožnji na auto putu na 100 km/h skala obrtomera ne prelazi 6.000 O/min. Maksimalna brzina iznosi 145 km/h, dok je na testu ubrzanja na 220 metara postignuto 106 km/h.
ADX300 je ekonomičan potrošač. Potrošnju goriva merili smo u kombinovanoj vožnji (grad, auto put, međugradska vožnja) i potrošnja se kretala između 3 – 4 litre. Naravno, najveća potrošnja od 4 litre bila je pri vožnji na auto putu, sa suvozačem i brzinom kretanja između 100 – 110 km/h, dok u opuštenijoj vožnji od oko 80 km/h potrošnja ide znatno niže. Ukoliko se uzme u obzir da zapremina rezervoara za gorivo iznosi 16 litara dolazi se do autonomije između 400 – 500 km.
Stabilan, agilan i sa dobrim kočnicama
Sledeće stvari koje ADX300 deli sa Joyride 300 su šasija i kočnice, ali tu postoje određene razlike: ADX300 poseduje ojačanu šasiju i ogibljenje dužeg hoda kako bi ispunio teže uslove potencijalne off road vožnje. Prednja viljuška je teleskopska, dok se pozadi nalaze dva amortizera.
Prednja viljuška pruža dobar povratni osećaj, nije ni pretvrda, ni premekana već taman dovoljno upija neravnine, a pri tome pruža dobru upravljivost. Slično se može reći i za zadnje amortizere, s tim što je u vožnji sa suvozačem potrebno malo dotegnuti predopterećenje opruge.
Kočnice odlično obavljaju posao. Napred se nalazi jedan disk prečnika 260 mm i radijalno postavljena četvoroklipna kočiona čeljust, dok se pozadi nalazi disk prečnika 240 mm. Na zaustavnom putu sa 80 – 0 km/h ADX300 se zaustavi za odličnih 21 metar zaustavnog puta.
Povoljna centralizacija mase, kompaktne dimenzije
SYM ADX300 ima masu sa svim tečnostima od deklarisanih 199 kg. Iako pomenuta masa nije mala, SYM je uspeo da je dobro centralizuje sa težištem smeštenim nisko tako da se masa ne oseti bilo da je reč o manevrisanju u mestu ili provlačenju kroz gužve, ADX300 je upravljiv i lagan za kontrolu.
Generalno je ADX300 kompaktnih dimenzija sa međuosovinskim rastojanjem od 1510 mm. Doduše, kompaktne dimenzije imaju i svoju drugu stranu medalje, a to je prostor za vozača. Naime, budući da sam visine 187 cm, smatram da spadam u gornju granicu visine da mogu da se komotno “spakujem” iza upravljača.
Sedište je postavljeno na visini od 790 mm, ali je bliže upravljaču, te noge stoje uspravnije i koleno je relativno blizu upravljača. Takav položaj ne predstavlja problem ukoliko ne vozite duže od sat vremena, ali ako idete na duža putovanja, posle oko sat i po potrebna je pauza kako bi se protegle noge. Na podu nema dovoljno mesta da se noge opruže ka napred.
Foto: BJBikers
Provereno je da možete bez problema da vozite ADX300 i ako vam je visina 160 cm. Samo sedište je srednje udobno i do prve pauze možete voziti oko sat i po.
Zaštita od vetra nije jača strana ADX300, jer je vetrobran u adventure stilu, odnosno manjih je dimenzija kako bi se sačuvao u slučaju da dođe do pada.
Par reči o mogućnostima off road vožnje
Kada je reč o off road vožnji, ne treba se puno zanositi. ADX300 je sposoban da savlada makadamske puteve ili zemljane puteve, ali pod uslovom da su suvi. Gume sa kojim ADX300 dolazi u dimenzijama 120 / 70-15 napred i 140 / 70 – 14 pozadi nisu ipak previđene za blatnjave uslove.
Foto: BJBikers
Moderan, praktičan
SYM nije štedeo na elementima bezbednosti. ADX300 dolazi sa ABS-om i kontrolom proklizavanja. ABS nije preosetljiv i aktivira se bukvalno samo kada je guma na ivici da blokira. Što se kontrole proklizavanja tiče, ona se može isključiti. U realnim uslovima nismo uspeli da nateramo kontrolu proklizavanja da se uključi, jer realno sa 25 KS i 199 kg mase, zadnji točak ima dovoljno prianjanja da ne prokliza čak i na naglom otvaranju gasa.
Instrument tabla je dijagonale 7″, pregledna je i sadrži sve potrebne informacije. Postoji mogućnost odabira jedne od tri ponuđene teme za prikaz informacija.
Foto: BJBikers
Od modernijih stvari SYM ADX300 poseduje “keyless” sistem davanja kontakta. Preko dugmeta ispod upravljača vrši se davanje kontakta, otvaranje sedišta i poklopca čepa rezervoara.
“Keyless” sistem Foto: BJBikers
Sa donje desne strane instrument table nalazi se pretinac unutar kojeg postoje USB – A i USB – C utičnice za napajanje uređaja. Ispod sedišta ima prostora za odlaganje jedne “full face” kacige i nešto od manjeg prtljaga.
Kvalitetna završna obradai povoljna cena
Generalno gledajući, nivo završne obrade na ADX300 urađen je na zavidnom nivou. Od dosadašnjih skutera iz ove kategorije po nivou završne obrade uporedio bih ga sa Yamahom XMAX300.
Dizajn prati liniju sličnoj onoj koju ima i ADX125 i definitinvo ADX300 privlači pažnju, naročito gledajući u prednje LED farove.
Osim po performansama i nivou završne obrade ADX300 je konkurentan i sa cenom, koja iznosi 4.800 EUR.
Pozitivine karakteristike:
Isporuka snage
Miran rad agregata
Kočnice
Kvalitet završne obrade
Cena
Negativne karakteristike:
Manjak prostora za nove za više vozače
Zaštita od vetra
Ukoliko vas zanima ADX300 ili drugi skuteri i motocikli iz SYM, Moto Morini i Suzuki ponude, možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145.
Za utiske o SYM ADX300 posetite temu na forumu i ostavite svoj utisak.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Predstojećeg vikenda staza NAVAK ugostiće vozače iz Srbije i regiona na prvoj rundi šampionata Srbije u road racing i moto klasik disciplinama.
U organizaciji Moto saveza Srbije, pod pokroviteljstvom Auto-moto saveza Srbije, trka na NAVAK-u okupiće oko 90 takmičara koji će otvoriti sezonu moto trka u road racing disciplinama kao i u moto klasiku.
Ovaj trkački vikend nosi i naziv – Memorijal Vladimir Popović Pop u čast trkačku koji je tragično nastradao upravo na trci, a bio je veliki entuzijaista i zaljubljenik u moto trke.
Takmičarski vikend počinje u petak, 25. aprila, kada su planirani dolazak timova, tehnički prijemi i administrativne provere. Subota je rezervisana za slobodne treninge, kvalifikacione vožnje i prve trke, dok će u nedelju biti vožene sesije zagrevanja i najvažnije trke dana, koje će odrediti prve lidere šampionata.
Satnica trkačkog vikenda Izvor: Moto savez Srbije
Ulaz za gledaoce je slobodan, a organizatori pozivaju sve ljubitelje motociklizma da dođu, podrže takmičare i uživaju u vikendu ispunjenom adrenalinom, brzinom i sportskim duhom.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle četiri trkačka vikenda vožena na tlu Azije, Južne i Severne Amerike, MotoGP šampiona dolazi u Evropu, na stazu Herez.
Povratak u Evropu za vozače obično označava pravi početak sezone. Na početku sezone, trke van Evrope služe za “zagrevanje” i često iznedre i neke iznenađujuće rezultate. Mada u slučaju ove sezone pravih iznenađenja za sad nema.
Staza Herez nam je više nego poznata. Herez je završen 1986. godine i odmah je uvršten u MotoGP kalendar. Dužine je 4.442 metra i sastavljen od ukupno 13 krivina (8 desnih i 5 levih). Dugačkih pravaca nema i najduži iznosi svega 607 metara na kom je zabeležena maksimalna brzina od 300,8 km/h (Zarko 2021. godine).
Posle Markeza, opet Markez
U Kataru je Mark Markez imao još jedan savršen vikend iza sebe. Herez je njegova domaća staza na kojoj je prošle godine ostvario podijum sa GP23 verzijom. Sam Mark Markez je izjavio da se izuzetno raduje povratku u Evropu i domaćoj trci, što u prevodu znači da opet možemo očekivati da će biti teško uhvatljiv za ostale.
Herez je staza na kojoj je Banjaja u prošlosti bio dobar i zapravo ako ovde ne stane na put Mark Markezu, to znači da će ga tokom ostatka sezone još teže stići.
Aleks Markez će opet probati da pobedi rođenog brata. U Kataru je Aleks napravio malu iznuđenu grešku udarivši u Marka, što je posledično povuklo još jednu grešku i Aleks je po prvi put ove sezone ostao bez bodova.
Treba očekivati da će Morbideli i Diđanantonio biti brzi, a pažnju polako treba obraćati i na Aldigera koji je u Kataru pokazao da osim što je brz, ume da sačuva i gume za kraj trke.
Vinjales je pokazao i još jednom dokazao da je vanserijski vozač. Vodio je deo trke i na kraju je završio na drugoj poziciji, ali je nakon trke dobio kaznu zbog neregularnog pritiska u gumama, te je iz zvaničnog plasmana pomeren van podijuma. Vinjalesa to nije previše pogodilo jer je uvideo da može da potera KTM do najviših pozicija.
Maverik Vinjales u trenutku vođstva Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Na Herezu opet nećemo gledati Martina. Prošlogodišnji šampion zaista nema sreće. U Kataru je pao zaradivši nove povrede. Prelomi rebara i pneumotoraks udaljiće Martina još neko vreme sa staze. Zapravo je Španac tek pre dva dana pušten iz bolnice u Kataru i vraća se kući na oporavak. Još se ne zna kada bi ga mogli ponovo očekivati na stazi, a do tad će ga menjati Lorenco Savadori, Aprilijin test vozač.
Od "wild card" vozača na stazu nam se vraća Aleš Espargaro na dužnosti test vozača Honde.
Prenosi na Arena Sport kanalima
Za razliku od prethodne trke koja nije u potpunosti prenošena, ovog vikenda je situacija nešto bolja i obuhvata prenose svih treninga, trka i kvalifikacija.
Petak (Arena 1 Premium): 09.00 Moto3 prvi trening 09.45 Moto2 prvi trening 10.45 MotoGPprvi trening 13.15 Moto3 drugi trening 14.00 Moto2 drugi trening 15.00 MotoGP trening
Subota (Arena 1 Premium): 08.40 Moto3 drugi trening 09.25 Moto2 drugi trening 10.10 MotoGP drugi trening 10.50 MotoGP kvalifikacije 1 11.15 MotoGP kvalifikacije 2
Za komentare i utiske povodom MotoGP Herez trke, možete posetiti temu na forumu. Uživajte u trkačkom vikendu!
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje...
