Startovao je Dakar reli u svom 48. izdanju. Poput prethodnih godina i ove godine Dakar reli gostuje u pustinji Saudijske Arabije.
Vozači svih kategorija okupili su se u mestu Yanbu na obali Crvenog mora odakle će startovati trku koja će trajati celih 17 dana tokom kojih će se izvesti 13 ruta, u ukupnoj dužini od skoro 8.000 km. Za čast najbržeg i najizdržljivijeg boriće se 115 vozača motocikala.
Prošlogodišnji pobednik Daniel Sanders imaće težak zadatak da odbrani titulu teško stečenu na prošlogodišnjem Dakar reliju. Mnogo timova dovelo je svoje najbolje vozače i najbolje motocikle, a iz iskustva znamo da na Dakaru ništa nije sigurno dok se ne završi poslednja etapa.
Prolog za rekord
Pre prve etape vožen je prolog u dužini od 22 km i pobedu na ovom kratkom zagrevanju odneo je mladi Edgar Kanet. Kanet ima svega 20 godina i na prošlom reliju pokazao je svoj talenat i umeće, te ove godine nastupa za fabričku KTM ekipu. Prema zvaničnim podacima Kanet je najmlađi pobednik etape u istoriji Dakar relija.
Iza sebe je na ostavio svog timskog kolegu Sandersa, dok je prolog na trećoj poziciji završio Brabek na Hondi.
Edgar Kanet pobedio na prologu i upisao se u istoriju Foto: EDO BAUER
Kanetu pobeda i na prvoj pravoj etapi
Prva zanična etapa ovogodišnjeg Dakar relija vožena je takođe u krugu mesta Yanbu. Specijala dužine od 305 km sa deonicama sa kamenjem bila je srednje zahtevna za vozače.
Edgar Kanet se ponovo upisao u istoriju zvanično pobedivši na prvoj etapi, iako nije prvi stigao na cilj. Ros Branč je imao najbrže vreme etape, ali je kažnjen sa dodatnih 6 minuta zbog prekoračenja brzine u zoni ograničenja.
Zbog kazne koju je Branč dobio, Kanet je pobednik etape sa 1 minut i 2 sekunde prednosti u odnosu na svog timskog kolegu, Sandersa, dok je Brabek treći sa 1 minut i 32 sekunde zaostatka.
Mlađani Kanet trenutno u vođstvu Foto: EDO BAUER
U narednoj tabeli možete pogledati generalni plasman vozača nakon prve etape:
Za utiske i komentare o ovogodišnjem Dakar reliju možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ušli smo u novu, 2026. godinu. Nova godina je ispred nas, a mi vam od srca želimo da ste pre svega zdravi i srećni, a potom i da u ovoj godini pređete što više kilometara.
Neka vam svaki pređen kilometar bude lepa avantura, a svaka vožnja utisak urezan u sećanje. Želimo vam da vam vaši dvotočkaši verno služe i da uvek budete jedno sa njima.
A što se nas tiče, mi smo prethodnu godinu zaokružili sa velikim brojem pređenih kilometara tokom kojih smo skupili još više iskustva koje se trudimo da vam prenosimo što kroz testove motocikala i opreme, što kroz razne druge savete.
Tokom 2026. godine možete očekivati još posvećeniji rad u cilju promovisanje bezbednosti u saobraćaju, humanitarnih akcija, pružanja korisnih informacija, testova motocikala i opreme, izveštaja sa trka raznih šampionata, kako domaćih tako i stranih.
Još jednom, BJBikers redakcija želim vam srećnu 2026. godinu!
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pre nekih oko mesec dana, firma Euro Sumar objavila je pretprodajnu akciju na određene SYM skutere, a sada se ta akcija proširuje na još dva modela: Jet 14 50 i Jet X 125.
Pretprodajne akcije su jedna dobra i fer ponuda kako za distributera, tako i za buduće vlasnike nekog od skutera ili motocikla za koji razmatraju ponudu. Tokom pretprodajnih akcija uplatom punog iznosa na skuter dobija se povoljnija cena, a jedina uslovno rečeno mana je što se vozilo ne dobija odmah.
U ovom slučaju, ukoliko do 31. januara uplatite pun iznos na SYM Jet 14 50 ili Jet X 125 vozila će biti isporučena do aprila 2026. godine.
SYM Jet 14 50
Jet 14 predstavlja moderni skuter za one sa AM vozačkom kategorijom. Pokreće ga jednocilindrični, četvorotaktni vazdušno hlađeni agregat radne zapremine od 49,46 cm3 maksimalne snage od 2,2 kW (3 KS) na 8.000 o/min.
Mali potrošač za izdašnim rezervoarom od 7,5 litara goriva obećava solidnu autonomiju. Opremljen je prednjom disk kočnicom, dok se pozadi nalazi doboš.
Poseduje LED svetlosnu grupu, u jednom od pretinaca nalazi se USB utičnica za napajanje uređaja, dok je instrument tabla jednostavna, analogna. Ispod sedišta ima prostora za jednu “full face” kacigu.
Trenutna pretprodajna cena iznosi 1.850 EUR (redovna cena je 2.400 EUR). Takođe postoji mogućnost kupovine na kredit bez učešća. Period otplate bi iznosio 29 EUR mesečno na maksimalan period otplate od 84 meseca.
SYM Jet 14 50 Foto: SYM
SYM Jet X 125
SYM Jet X 125 je jedan respektabilan skuter koji se dobro kotira u svojoj klasi. Ispod atraktivnog dizajna krije se četvorotaktni, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 124,6 cm3 sa 12,5 KS (9,3 kW) i obrtnim momentom od 11 Nm i većom zapreminom rezervoara od 7,5 litara.
Ono što jeste najveća prednost za JET X 125 jeste “keyless” sistem, digitalna instrument tabla, kontrola proklizavanja i naravno ABS.
Za JET X 125 trenutno važi pretprodajna cena od 2.690 EUR (redovna cena iznosi 2.990 EUR). Poput Jet 14 50 i za Jet X 125 moguće je kreditiranje bez učešća, sa minimalnom ratom od 42 EUR na period otplate od 84 meseca.
SYM Jet X 125 Foto: SYM
Za više informacija možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili možete posetiti njihovu veb stranicu – https://sym-srbija.rs/
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Naš član foruma misa-pei navikao nas je na lepe putopise, zato vas bez puno našeg uvoda prepuštamo na “Potpuno nepotreban putopis”. Uživajte.
Ovo i nije klasičan putopis, ali pošto je tekst duži i sama vožnja nije bila jednodnevna, hajde da je stavim ovde, a ne pod Kraće vožnje.
Kad motor uterate u crveno, dolazi do čudnih pojava. Bregaste se vrte, ali ventili ne stignu da reaguju kako treba. Mašina se trudi, forsira, opruge ne stižu da odrade svoj posao, hoće i da se otkine glava ventila… Sve u svemu, karambol u najavi. Ajde, svi mi ponekad motor uteramo u crveno, kratko, sekund, dva. Ali ako ga držite neprekidno u crvenom – sranje u najavi. I ta najava se uvek i ostvari.
Utorak, 22.07.2025.
Elem, uđoh ja u crveno. U glavi. Vrtim, samo što ne prezupčim. Čisto sumnjam da bi generalna kod mene vredela, stara sam mašina, bolje je uzeti nešto novije. A ipak, treba pomaziti to što se ima. Vidi moja Ljilja da sam u crvenom, sedimo na ručku za 30 godina braka (crkvenog, mrtvenog je pola godine više) i ubedi me – ni sam ne znam kako, da me spakuje i da ujutru sednem na motor i odem da se izduvam. Gde god hoću, koliko god hoću. Eh, te žene… umeju da te uteraju u crveno, ali umeju i da dodaju aditive da se lakše vrtimo i da malo smanjimo obrtaje. A umeju i da sipaju pesak u ulje. Hm, to je druga tema.
Sloboda. Tri dana, toliko sam zacrtao iz nekih desetih razloga. Volim Dunavsku magistralu, idem tamo. Ako „oni“ imaju Jadranku, mi imamo Dunavku. Vozikaću se gore-dole, obići ću malo Homolje i Miroč, videću prijatelja u Negotinu, uživaću, disaću i vozikati se. Bacaću pare u dim iz auspuha, samo da bih se vozikao. Besmisleno? Ne, već smešno jeftino za radost i smirenje koje dobijam.
Sreda 23.07.2025.
I tako, spakuje mene Ljilja i krenem. Oko 11 pre podne, lagano. Želim da tog dana stignem u Kladovo, tamo postavim bazu i ostanem dve noći. Da se sit izvozam, nauživam, u praktično besciljnom špartanju Dunavskom magistralom i njenim zaleđem. Lepota. Očekuje me kilometraža, ljudi koje ću susresti, doživljaji koji će se desiti. Tako i bi.
Kao svako moje putovanje i ovo počinje time što zalutam. Umesto da skrenem za Požarevac i unapred iznerviran onim radovima, pravcima, prašinom i vrućinom, ’ladno prošišam skretanje i shvatim da ne mogu ništa da uradim, nego da skrenem kod Velike Plane. Sjajna greška! Možda podsvesna. Kako je divno voziti se izvrsnim drumom prema Petrovcu na Mlavi, pa onda prema Kučevu i manastiru Tumane. Tu se izbija na Golubac, tačno na početak predivne Dunavke. Šume Homolja, savršen asfalt, krivine koje vozaču ne daju da se uspava, nego da stalno bude na oprezu ili da mu se otvore i da ošine po gasu… Savršenstvo kombinacija, dešavanja i prekrasne prirode. Akcija!
Malo iza Petrovca, obišao sam manastir Vitovnicu. Skrajnuta, mirna, tiha. Lepa. Freske zanimljive. Divan mladić koji tamo poslužuje, kako me je video da sam ušao, na sto u senci na kom je već bio bokal vode i paket plastičnih čaša, izneo je posluženje – korpicu sa žu-žuom i korpicu sa pitom sa višnjama. Doček i srdačnost kakvu nisam dugo doživeo. Mana… On samo zna da je manastir iz XIII veka i da ga je podigao kralj Stefan Milutin. Ništa više. Mislim se, mlad je, fini je, naučiće. Manastir je malo ustranu od glavnog puta i prolazi se kroz selo gde je odlična česma sa hladnom vodom. Merak.
Nastavih dalje, Kučevo, pa dalje prema Golupcu. Put me vodi pored manastira Tumane. Toliko se priča o njemu, zanima me da ga uživo vidim i osetim.
Put je stvarno fantastičan, pešice da se prolazi i uživa. Asfalt perfektan. Prizori se smenjuju kao na televiziji.
Manastir Tumane.
Ajd, da kažem… Meni se ne sviđa. Ne deluje manastirski, nego kao velika predstava, kulisa – moderna, našminkana današnjom estetikom. Nema ni trunku bogougodnosti, skromnosti, pa ni duhovnosti. Okrečeno i izmalterisano, kamen se ne vidi. Belo, šljašti. Konaci, kao kad sam prvi put došao na Kop, osamdesetih. Lepo i prelepo za hotel, ali u manastir se, meni, nikako ne uklapa. Ni traga onoj smirenosti, tihovanju, osećaju izdvojenosti, miru i uzvišenosti koju sam očekivao. Pop preko razglasa poziva „stado“ da se okupe ispod nekog trema na molitvu, ovamo deca ciče, vrište, prodaju se „manastirski proizvodi“ na drvenim tezgama kao na vašaru na Tresijama. Istovaruju se kutije iz kombija koji su u dvorištu manastira. Prodavnica ogromna, samo sam pogledom tražio korpe da se u njih trpa roba. I stvarno su tu. Lepe, kao pletene. Turizam i trgovina, a ne religija, uzvišenost, bogobojažljivost, smirenost. Bar sam ja to tako video. Nešto mi muka pripade, pa odoh.
I onda, Ona. Lepotica. Dunavka. Golubac, milioniti put slična fotografija.
Šta da vam pričam. Ko je bio, zna je. Ko nije bio, neće biti pametniji od mog pisanja. Nek mrdne dupe (pardon, točkove) i neka je izvoza. Dole, gore, od sredine prema kraju ili početku, pa opet. Vozite i umočite ruku u Dunav. Kao surfer. Divite se i vodi i stenju. I širini reke i njenoj upornosti da se probije kroz kamen. Poželite da i sami imate bar hiljaditi deo te odlučnosti da probijete i savladate stenu pred sobom. A da pritom ostanete tako lepi kao što je Dunav. Homolje i Miroč planina nadziru taj put, tu i tamo bacaju svoju senku i dodaju čar putovanju. Jer, rekao je neko mnogo pametniji od mene, nije svrha putovanja samo u tome da se stigne na cilj, nego u samom putu. U slobodi. U skretanju sa puta, gubljenju i nalaženju nečeg mnogo lepšeg, često i važnijeg od samog cilja. Ako imate sreće, srešćete i nekog drugog, zaboravljenog sebe. Samo vozite… tamo negde.
Ovo groblje brodova je ostavilo jak utisak na mene. Prolaznoh, svrha, priča…
Vozim, kuvam se, sunce prži odozgo, Bedevija greje odozdo, bari me. Jakna je odavno zakačena za kofer. Nema veze, sve je to deo putovanja. Vozim četrdeset na sat. Topim se od sreće, uživanja, lepote i vrućine. Kako me stigne neko vozilo, sklonim se i mahnem mu da me prođe. Primećujem da stalno imam kez na licu, a i zabrinuh se kad sam primetio da se naglas smejem.
Od Golupca do Milanovca mi je trebalo preko četiri sata. Svraćam u veličanstveni muzej Lepenski vir. U kafanici na ulazu koja ima izvanredan pogled na Dunav, pokušavam da se malo povratim od vrućine. Kafa, litar obične vode, umivanje, još vode…
Ko nije svraćao u muzej, svakako treba da ga obiđe. Od ulaza/parkinga do samog muzeja ima nekoliko stotina metara šetnje kroz gustu šumicu sa drvećem i ostalim zelenišem iz ovog kraja. Lepo su ih označili. Usput su postavljene savremenije kuće iz tog kraja, prenete sa originalnih lokacija. Posebno mi se sviđa ova treća.
Šetnja mi je baš prijala, pogotovu što sam imao najslađeg mogućeg vodiča. Kad me taj nije polomio… samo se petlja oko nogu i legne ispred da ga mazim. Jedva sam održao ravnotežu nekoliko puta, a da ga ne nagazim. Šećerlemica koja nije baš tako fotogenična. Mnogo je lepši uživo.
Samim muzejom možemo da se ponosimo. Predivno je sređen, čist, prostran. Rashlađen. Za 600 din, koliko je karta, zaista ima šta da se vidi. I čuje. Prvo se pušta petnaestominutni film iz 1965. kada je otkriven lokalitet Lepenski vir. Pošto mnogo volim stare dokumentarce, meni se baš dopao. Možete ga pogledati i kod kuće. Obratite pažnju na prateću muziku, savršeno oslikava vreme i stil kada je pravljen dokumentarac, kao i na način režiranja.
Onda, glavna postavka artefakta koji su tu pronađeni. Ovo je samo nekoliko.
Potom, virtuelna tura za kompom kroz naselje kako se pretpostavlja da je izgledalo. Hm, to je na nivou starih igrica. Treba ga osvežiti. U prodavnici suvenira, koji su uglavnom bezobrazno skupi i zaposleni su toga svesni, radilo je jedno mnogo simpatično, ljubazno devojče. Ispričasmo se ona i ja dobrih petnaestak minuta. Zbog tolike cene suvenira, počeli su zaposleni da se obučavaju da ih sami prave. Time će se spustiti cene, biće pristupačniji i lakše će se širiti glas o ovom neverovatnom mestu.
Najveći deo muzeja je ostatak (oko polovine) pronađenog naselja. Naravno, to je preneto sa originalne lokacije koja je potopljena prilikom izgradnje brane. Originalna lokacija je bila oko sto metara nizvodno i trideset metara niže. Svaki kamičak su preneli, vratili na pozicije kako su pronađeni. Trud vredan svakog poštovanja. Sa druge strane muzeja, napolju, nalaze se replike koliba u kojima su živeli naši preci.
Pri izlasku sam popričao sa Draganom, kustosom muzeja. Sjajan lik. I sa njim sam se zadržao petnest, dvadeset minuta, mnogo sam saznao o neolitskom čoveku i Virskom naselju. Zanimljivost koja mi je pala u oči… Na osnovu lobanje jednog od stanovnika, urađena je forenzička rekonstrukcija lica. Kad sam je video, pomislio sam da je moja fotka iz mlađih dana. Ma, tripujem ja, udarila me vrućina. Bradonja k’o i ja, pa mi se čini. U priči sa Draganom o tome kako su izgledali, on reče da jako ličim na „original“. Super, ne tripujem. Čak smo i iste visine, 172 cm. Ja sam bio 171 cm u vreme kad je to bilo bitno. Evo, pogledajte g. Lepenca. Mene znate.
Svratite, popričajte sa tim divnim ljudima, naučite mnogo o prošlosti i uživajte u svemu tome.
Polako nastavih ka Milanovcu, tu se natankovah, stalo je samo 10 l, a prešao sam 260 km. Odlično.
Već beše pokasno, negde oko šest. Imam još šezdesetak kilometra do Kladova, tamo imam odličan smeštaj u centru grada. Kod g. Pere sam odseo i kad sam se prošle godine vraćao iz Rumunije, tako da znam da je u centru grada, čisto je, klimatizovano (vrlo važno na današnje vreme), srdačni domaćini, ima dvorište za motore, policijska stanica na kraju ulice… Ajd pa kradi sad. Smeštaj za bajkere je 1200 din. Savršeno.
Kad sam se raspakovao, vidim da je stigao BMW 1200 RT. Motorčina. Vozač otišao do grada. Kasnije, dok sam sedeo i hladio se, stiže bradonja mojih godina. Željko iz Zemuna. Sjajan lik. Sedeli smo tu i pričali bar dva sata, a onda sam morao da idem i ja da jedem nešto. Doručkovao sam u Petrovcu, oko podneva. Već je deset uveče, stomak traži svoje. Krenusmo zajedno, da bismo nastavili razgovor. Milina kako smo se odmah lepo našli i sjajno ispričali o svemu i svačemu. Imamo i neke zajedničke prijatelje, pa dok smo i njih prorešetali… Jedan od razloga zašto volim da putujem je zato što se upoznaju zaista zanimljivi i kvalitetni ljudi.
Kladovo by night. Živahno, vrlo. Rumunski se čuje na sve strane, dosta sveta sa dečurlijicom, opušteno se sedi u njihovoj Skadarliji. Mladež se švrćka, slave rođendane po kafićima, veselo je. Malo večerah kod Dangube, sećam se odličnih škembića od prošle godine. I dalje su odlični. I dve kugle perfektnog sladoleda u poslastičarnici preko ulice. Kugla 100 din, a veličine je kao tri kugle u Beogradu. Sreća, sreća radost. Uživancija.
Jutro nije promenilo sve.
Nastavak putopisa Potpuno nepotreban putopis možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Na EICMA sajmu u Milanu Aprilia nas je iznenadila sa novim SR GT400 skuterom sa kojim zakoračuju u najjaču adventure kategoriju skutera.
Adventure kategorija skutera postala je toliko konkurentna da je teško izboriti se za svoje mesto u istoj. Mnogo je jakih igrača u toj klasi, ali je Aprilia smelo ušla u ovaj segment.
Pre svega, ako se vratimo malo u istoriju, Aprilia je zapravo jedan od prvih proizvođača koje je u svojoj ponudili imala skutere veće radne zapremine, ali segment dvotočkaša tada očigledno nije bio spreman za njih. Svi se sećamo Aprilie SRV 850 sa moćnim V2 agregatom i izuzetno sofisticiranom tehnologijom za to vreme.
SRV850 zaslužuje poseban tekst, ali da se vratimo na današnji, novi SR GT400, a SRV850 spominjemo samo kao podsetnik na šta je Aprilia sposobna da uradi u svetu skutera.
Pomenuti adventure segment skutera postao je izuzetno popularan u poslednjih par godina. Aprilia u svojoj ponudi ima SR GT125, ali im je bilo potrebno nešto jače da se ubace u konkurenciju koju čine Honda XADV350, SYM ADX TG, Zontes G368 i ostala vesela družina iz ove klase.
Foto: Piaggio
Među najjačim u klasi
Za svoj adventure skuter Aprilia je upotrebila jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 399 cm3. Radi se o već dobrom poznatom 400 Hpe agregatu, koji zadovolja EURO5+ emisioni standard.
Kada je reč o performansama, radi se o agregatu koji SR GT400 stavlja među najjače u klasi. Isporučuje 36 KS (26,4 kW) na 7.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 37,7 Nm na 5.700 o/min.
Na samom agregatu se očigledno radilo na smanjenju vibracija i buke. Ugrađen je lakši klip, kao i duža, lakša klipnjača, oboje izrađeni od legura aluminijuma. Manja inercijalna masa u principu bi trebala da znači i manje vibracija. Aprilia je na ovom agregatu patentirala sistem koji se naziva PCV (Positive Crankcase Ventilation ) i sastoji se od dve oštrice unutar bloka agregata koji smanjuju gubitke pri pumpanju što na kraju donosi određeni boljitak u isporuci snage. CVT sistem, odnosno kaiš ima unapređeno hlađenje.
Foto: Piaggio
Visok “klirens”, mala masa
Ako je Aprilia po nečemu poznata, to su njene šasije koje donose odličnu upravljivost. Za ovu priliku napravljena je čelična cevasta šasija koja obuhvata agregat sa dve grede.
Budući da je šasija čelična pozitivno je iznenađenje što masa sa svim tečnostima za SR GT400 iznosi 186 kg, što ga čini među najlakšim u klasi. Najbliži konkurent po masi je Honda XADV 350 sa identično masom od 186 kg, s tim da Aprilia SR GT400 ima neznatno veću zapreminu rezervoara od 12 litara (XADV 350 ima rezervoar zapremine od 11,7 litara).
Polje na kom će SR GT400 biti nedodirljiv u klasi je rastojanje od tla ili tzv. “klirens” koji je deklarisan na 190 mm. Najbliži konkurent po tom pitanju je Zontes 368G sa rastojanje od tla na 180 mm. Uz veće odstojanje od tla, visina sedišta nije previsoka i iznosi 820 mm.
SR GT400 se napred oslanja na obrnutu prednju viljušku sa prečnikom štapova od 41 mm, a pozadi se nalaze dva amortizera, sa odvojenim gasnim rezervoarima i sa podešavanjem predopterećenja opruge. Hod prednje viljuške i zadnjih amortizera iznosi 120 mm.
Foto: Piaggio
Što se točkova tiče, napred se nalazi točak u dimenziji 120/70 – 16 i 150/70 – 14 na koje su montirane Mitas Enduro Trail-ADV 2. Za kočenje napred je zadužen disk prečnika 300 mm i radijalno postavljena kočiona čeljust, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm i dvoklipna kočiona čeljust.
Zaštita od vetra rešena je vetrobranom podesivim u pet nivoa. Ono što vas takođe verovatno zanima je prostor ispod sedišta, koji prema rečima Aprilie nudi prostor za odlaganje jedne “full face” kacige.
U odeljku ispod upravljača nalazi se prostor za odlaganje rukavica ili nekih sitnica, kao i USB-C utičnica za napajanje pametnog telefona.
Par elektronskih alatki da SR GT400 drže u korak sa konkurencijom
Na polju elektronike Aprilia je ugradila taman toliko elektronskih pomagala da SR GT400 održe u korak sa konkurencijom.
Poseduje kontrolu proklizavanja sa dva nivoa intervencije: ATC MAX i ATC MIN, kao i mogućnost isključivanja.
ABS je naravno neizostavni deo opreme i po potrebi se može isključiti na zadnjem točku.
Instrument tabla je potpuno kolorizovana, sa mnoštvom informacija smeštenih na ekran dijagonale 5″. Uz povezivanje sa Aprilia MIA aplikacijom moguće je povezati pametni telefon sa instrument tablom, obavljati, pozive, puštanje muzike i upotrebu navigacije. Osim toga, u standardnom paketu opreme dolazi i sa “keyless” sistemom koji nudi i opciju “bike finder” ukoliko ste nekim slučajem zaboravni pa ne znate gde vam je tačno parkiran skuter.
Foto: Piaggio
Specifikacija govori za sebe, cena određuje sudbinu
Gledajući specifikaciju, nema se šta puno dodati. Aprilia je napravila SR GT400 koji je u korak ili za nijansu ispred konkurencije. Dosadašnji 400 Hpe agregat nije pokazivao nikakve probleme, tako da što se toga tiče, Aprila je na tom polju dokazala pouzdanost.
Zvanični uvoznik za Piaggio (firma P.G.S) još nema zvaničnu cenu, ali su poručili da će okvirna cena biti oko 7.000 EUR i da će prvi primerci biti dostupni u aprilu ili maju. Na osnovu svega viđenog, jedva čekamo da probamo SR GT400 u realnim uslovima.
Za više informacija o SR GT400 možete posetiti P.G.S salon u Beogradu na adresi Vladimira Popovića 48a ili u Plattner Motors salonima koji se nalaze u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27 (uz autoput) ili u Novom Sadu na adresi Novosadski put 67 (Veternik).
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Loncin je predstavio novi XWOLF 1000 MUD koji je stigao na naše tržište i predstavljaju opremljenijiu i izdržljiviju verziju XWOLF-a.
Dosadašnji, standardni XWOLF 1000 bio je takođe opremljen, ali MUD verzija je spremna za neke nove izazove poput izuzetno blatnjavih terena.
Pokreće ga V2 vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 976 cm3 sa jednom bregastom osovinom po glavi i isporučuje ravno 100 KS (75 kW) na 7.000 o/min uz maksimalan obrtni moment od 102 Nm na 5.500 o/min.
Menjač je automatski sa standardnim rasporedom hoda P/R/N, brzim hodom (H) i sporim hodom (L), a prenos je CVT. Naravno, podrazumeva se i mogućnost zaključavanja diferencijala, odnosno opcija prenosa snage 2WD/4WD.
LONCIN XWOLF 1000 MUD Foto: Loncin
Dodatna zaštita i oprema za blatnjave terene
Ono što izdvaja XWOLF 1000 MUD verziju je veće rastojanje od tla koje na ovoj verziji iznosi 343 mm, izdržljivije ogibljenje, prenosni odnos podešen za zahtevnije uslove rada.
Kako bi omogućili bolje prianjanje na rastresitim i blatnjavim terenima u Loncinu su se odlučili za felne prečnika 30 inča i “mud” gume. Budući da će u nekom momentu na blatnjavom terenu XWOLF 1000 MUD zasigurno potonuti, podvozje je ojačano kako ne bi došlo do oštećenja komponenti.
Branici i nosači su robusniji, opet, kako bi bolje podneli potencijalna naprezanja.
LONCIN XWOLF 1000 MUD Foto: Loncin
Popusti za prve kupce
Iz firme CTC Unit & ATV Nautica poručili su da će prvi kupci ostvariti popust od 1.100 EUR pri kupovini XWOL 1000 MUD verzije. Redovna cena iznosi 12.990 EUR.
Za više informacija možete posetiti CTC Unit & ATV Nautica salon koji se nalazi na adresi Ulica Svetolika Nikačevića 1, Zemun. Možete posetiti i veb stranicu putem koje možete poslati e-mail ili pogledati detaljnu ponudu vozila – Loncin Srbija veb stranica.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Najmlađi vozači do sada su u WSBK šampionat stasavali kroz SSP300 kategoriju, koja od sledeće sezone odlazi u zaborav jer će je zameniti nova Sportbike klasa.
SSP300 kategoriju činili su motocikli radne zapremine između 300 – 450 cm³ i na spisku tih motocikala bili su Yamaha R3, KTM RC390, Kawasaki Ninja 400 i Kove 321RR koji su se aktivno takmičili u ovoj kategoriji. Doduše, na spisku homologovanih motocikala bilo je još motocikala, ali su najbroniji bili pomenuti motocikli.
Pošto je SSP300 kategorija postala prilično šarolika u smislu tehničkog pravilnika, jer su je sačinjavali motocikli raznih radnih zapremina motocikla. Organizatorima je već bilo teško da ustroje pravilnik tako da svi motocikli budu ujednačni.
Zbog veliko raspona u radnoj zapremini između motocikala i zbog ko zna još kojih razloga, FIM je rešio da SSP300 zameni novom, Sportbike kategorijom.
Aprilia RS660 Foto: Piaggio
Sportbike – šarenolika lepeza daleko jačih motocikala
Za novu Sportbike kategoriju homologovani su motocikli nove ere dvocilindraša i trocilindraša, ali i neki malo iznenađujući motocikli.
Motocikli homologovani za Sportbike kategoriju su:
Aprilia RS660
Suzuki GSX-8R
Yamaha R7
CFMOTO 675 SR-R
Triumph Daytona 660
KOVE 450RR
Kawasaki ZX6R 636
Honda CBR600RR
Prvih pet motocikala na listi jesu motocikli približnih performansi, dok su poslednja tri motocikla takoreći “uljezi”. KOVE 450RR teško da može da parira ostalim motociklima, dok je malo nejasno zašto je FIM homologovao ZX6R 636 i CBR600RR za Sportbike kategoriju, kad su isti motocikli već homologovani i za FIM Supersport.
Suzuki GSX-8R Foto: Suzuki
Svi motocikli ograničeni na maksimalnu snagu (na zadnjem točku)
Kako bi klasa bila što kompetetnija, performanse motocikla moraju se nekako izjednačiti. FIM je doneo odluku da za Sportbike kategoriju snaga motocikla bude ograničena na 95 KS na zadnjem točku. Sasvim fer pravilo koje pojednostavljuje i donekle pojeftinjuje pripremu motocikala.
Pravilo za ograničenje snage na zadnjem točku nije novina, jer se Sportbike kategorija već neko vreme vozi u drugim šampionatima širom sveta, samo pod različitim nazivima. U AMA (šampionatu SAD-a) ta kategorija nosi naziv Twin Cup, u BSB-u (britanski šampionat) se zove Sportbike, kao i za nas najbližem međunarodnom šampionatu – Alpe Adria.
Ovim ograničenjem snage od 95 KS na zadnjem točku donekle se anulira prednost koju ZX6R 636 i CBR600RR imaju što se tiče snage. Samim tim će pomenuta dva motocikla verovatno biti manje zastupljena na startnoj postavci.
Najkonkurentniji motocikli svakako su Aprilia RS660, Triumph Daytona 660 i GSX-8R. Sva tri motocikla do sad su se dokazala i osvajala šampionate širom sveta.
Da li je Sportbike kategorija ekonomičnija od SSP300
Cilj najmanjih kategorija osim formiranja novih, mladih trkača je i što ekonomičnije trkanje. Iako ne deluje tako SSP300 kategorija nije jeftina. Priprema motocikla često prelazi i 25.000 EUR, a većina timova to sebi ne može da priušti i zato često možete videti veliku razliku između najbržih i najsporijih timova.
Sportbike kategorija neće biti znatno povoljnija od SSP300. Kupovina novog motocikla iz ove kategorije u proseku košta oko 10.500 EUR i za pripremu minimum treba odvojiti još toliko ukoliko želite konkurentan motocikl.
Pored motocikla, najskuplja stavka je jedinstveni softver firme Mectronik koji košta 2.016 EUR (bez poreza) kao i jedinstvena (obavezna za sve) 2D Sportbike instrument tabla po ceni od 990 EUR (bez poreza).
Ostatak komponenti nije toliko skup u poređenju sa elektronikom.
Snažniji i brži motocikli za najmlađe – Dobra ili loša odluka?
Ako ostavimo po strani tehničke aspekte i ekonomičnost trkanja, postavlja se pitanje bezbednosti. SSP300 motocikli su bili lakši i sporiji, samim tim donekle bezbedniji po mlade vozače. Sada će mladim vozačima i početnicicma početak trkanja biti na duplo jačim motociklima
Možda je bolja opcija bila da se uloži dodatni napor da se pravila SSP300 dodatno ustroje.
Foto: Yamaha
Vreme će pokazati kako će se Sportbike kategorija pokazati. Prema onom što možemo videti iz drugih šampionata, trkanje na motociklima Sportbike kategorije je uzbudljivo i blisko.
Srećom nećemo morati dugo da čekamo da vidimo prve trke, jer WSBK šampionat startuje u februara.
Za utiske povodom odlaska SSP300 i dolaska Sportbike kategorije, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Poslednjih neoliko godina unazad Honda nije imala pravi odgovor u touring segmentu. NT1100 kao putni motocikl nije nikad zaživeo, CRF1100 Africa Twin ne spada u putne motocikle, ali je zato Honda predstavila CB1000GT koji bar na papiru deluje da pruža sve ono što je korisniku potrebno – snagu, dobar paket opreme i konkurentnu cenu.
Honda je prošle godine predstavila CB1000, motocikl iz “naked” kategorije dobrih performansi i još bolje cene.
Za 2026. godinu na bazi CB1000 modela donose CB1000GT, pravi touring motocikl koji nije samo puka nadogradna na CB1000 već svrsishodno napravljen touring motocikl.
Snažan, dokazan agregat
Agregat koji pokreće CB1000GT zapravo je agregati nekadašnjeg superbajka modela CBR1000RR iz 2017. godine, prilagođen današnjim EURO5+ emisionim standardima i potrebama touring vožnje.
Radi se o rednom, četvorocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu, sa četiri ventila po cilindru i dve bregaste osvoine u glavi, ukupne radne zapremine od ravno 1.000 cm³. Agregat je potpuno rasterećen, sa kompresionim odnosnom od 11.7:1.
Iako je dokazano da je ovaj agregat sposoban da isporuči 200 KS, za potrebe CB1000GT verzije, snaga agregata iznosi 148 KS (110,1 kW) na 11.000 o/min uz maksimalni obrtni moment od 102 Nm na 8.750 o/min. Dakle, više nego dovoljno snage za jedan putni motocikl.
Šestostepeni menjač i proklizavajuće kvačilo sa “assisted” funkcijom (smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila) dolaze sa “kvik šifterom” kao delom standardne opreme (“kvik šifter” funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže).
CB1000GT pokreće redni četvorocilindraš iz CBR1000RR-a Foto: Honda
Doziranja gasa je putem “ride-by-wire” sistema, koji se u ovom slučaju na Hondi jednostavni naziva “Throttle-by-wire” (skraćeno TBW). Iz Honde tvrde da su dosta truda i vremena uložili u razvoj mapa rada agregata, kako bi se dobila što ravnomernija isporuka snage u celom rasponu obrtaja.
Za nadgledanje i upravljanje svih elektronskih sistema zadužena je 6 – osna IMU, koja kao što naziv kaže prati položaj motocikla u 6 osa. To omogućava precizniji rad elektronike i pruža kontroli proklizavanja i ABS-u funkcionalnost i pri vožnji pod nagibom. O svim elektronskim pomagalima biće više reči u kasnijem delu teksta.
Deklarisana potrošnja iznosi 6 litara na 100 km. Moramo prokomentarisati i skinut kapu Hondi na iskrenosti, jer je ovo najrealnija deklarisana potrošnja. Budući da se većina proizvođača trudi da iskaže što manju deklarisanu potrošnju, ali u ovom slučaju, s obzirom na radnu zapreminu i snagu agregata, 6 litara na 100 km je realna potrošnja. Uz zapreminu rezervoara od 21 litru, CB1000GT biće sposoban da pređe oko 340 km sa jednim punjenjem rezervoara.
Deklarisana potrošnja od 6 litara na 100 km Foto: Honda
Od deklarisanih podataka Honda je navela i da maksimalna brzina iznosi 200 km/h. Pretpostavljamo da je CB1000GT elektronski limitiran na pomenutu brzinu.
Pažnja posvećena udobnosti i komforu
Agregat je smešten u čeličnu, “Diamond” šasiju. Takozvanu “dijamant” šasiju Honda generacijama razvija i unapređuje za razne motocikle, a radi se o šasiji koja nudi dobru krutost, a samim tim i stabilnost motocikla i prilično je robusna i izdržljiva.
Budući da se radi o putnom motociklu, na šasiju je prikačen pod – ram dizajniran da omogući veliku nosivost i dosta prostora za vozača i suvozača.
Iako su agregat i šasija identični kao na CB1000 Hornet modelu, ugao i trag prednje viljuške i prednjeg točka, kao i međuosovinsko rastojanje razlikuju se.
Pošto se radi o touring motociklu, potrebno je održati stabinost, ali i upravljivost. U ovom slučaju napravljen je kompromis tako što je zatur prednje viljuške postavljen pod uglom od 25 stepeni, do trag iznosi 106,3 mm, a međuosovinsko rastojanje 1.465 mm. Raspored mase motocikla je 51% napred i 49% nazad.
Honda CB1000GT Foto: Honda
Ovi podaci nam govore da se radilo na tome da CB1000GT pruža dosta prianjanja, stabilnosti povratnog osećaja sa prednjeg kraja.
Ogibljenje je elektronsko, polulaktino marke Showa. Tačnije, radi se o Showa EERA elektronski podesivom i aktivnom ogibljenju koje na svakih 15 milisekundi preračunava i vrši podešavanje amortizovanja u skladu sa informacijama koje dobija sa senzora (brzine kretanja motocikla, položaja, odnosno sabijenosti ogibljenja i položaja motocikla).
Vozač na raspolaganju ima četiri režima rada ogibljenja:
Standard – za širok opseg situacija na putu
Sport – nudi tvrđe podešavanja radi bolje stabilnosti i upravljivosti
Rain – omekšava podešavanje ogibljenja
Tour – podešavanje koje nudi stabilnost pri kočenju i generalno podešavanje sposobno da savlada uslove nošenja tereta vozača, suvozača i prtljaga
Postoji i USER režim u kojem vozač sam podešava ogibljenje prema svojim potrebama.
Kada je reč o kočnicama, napred se nalaze Nissin radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i dva diska prečnika 310 mm, a pozadi se nalazi jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 240 mm.
Foto: Honda
Ono što će vas verovatno zanimati je i visina sedišta postavljena na 825 mm, kao i podatak da masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 229 kg, što uopšte nije puno kada se u obzir uzme paket opreme sa kojim dolazi.
Bogat paket opreme
Honda nije štedela na paketu standardne opreme. CB1000GT dolazi sa štitnicima za ruke, grejačima ručica, podesivim vetrobranom, centralnim štenderima i bočnim koferima (levi zapremine 37 litara, desni zapremine 28 litara).
CB1000GT će biti moguće kupiti u još tri dodatne verzije, svaka sa različitim paketom opreme:
Comfort pack – viši vetrobran, komfornija sedišta vozača i suvozača, donji i gornji deflektori vetra, maglenke.
Sport pack – donji oklop, štitnik motora, drugačije nalepnice na rezervoaru i felnama.
Urban pack – gornji kofer zapremine 50 litara sa nosačem, alarm.
Honda CB1000GT Foto: Honda
Elektronika
Solidan elektronski paket, čine:
Kontrola proklizavanja (HSTC), “cornering” ABS, kontrola motornog kočenja (EB), kontrola isporuke snage (EP), kao i pet režima vožnje (standard, sport, rain, tour i user).
Tempomat kao neizostavan deo većine današnjih motocikala takođe je prisutan i funkcioniše u rasponu od 50 – 160 km/h. Umesto klasične konakt brave i ključa, CB1000GT poseduje “keyless” sistem za davanje kontakta, dok se za otvaranje čepa rezervoar koristi mehanički deo ključa.
Foto: Honda
Instrument tabla izrađena je u TFT tehnologiji i ima dijagonalu od 5″. Potpuno je kolorizovana, a Honda navodi da je dosta rađeno na tome da instrument tabla bude vidljiva u svim uslovima vožnje.
Omogućeno je i povezivanje sa pametnim telefonom, kao i upotreba “Turn-by-turn” navigacije. Ukoliko ipak želite da montirate navigaciju ili da punite neke od pametnih uređaja, u donjem desnom uglu ispod instrument table nalazi se USB-C utičnica za napajanje uređaja.
Instrument tabla Honde CB1000GT Foto: Honda
Danas se podrazumeva, ali ćemo ipak spomenuti da CB1000GT poseduje LED svetlosnu grupu.
Povoljna cena
Kada se u obzir uzme paket opreme sa kojim dolazi, kao i performanse celog motocikla, CB1000GT je ozbiljan konkurent na tržištu. Cene sa nekih inostranih tržišta su iznenađujuće povoljne za ovu kategoriju.
Kontaktirali smo uvoznika za Honda motocikle za Srbiju, firmu Delta Auto Moto oko cene i dostupnosti prvih primeraka.
Cena za CB1000GT iznosiće 15.600 EUR. Što se dostupnosti tiče, rečeno nam je da za CB1000GT trenutno vlada veliko interesovanje širom sveta i da zbog velike potražnje ne mogu da preciziraju kada će tačno stići prvi primerci, ali bi to svakako trebalo da se dogodi na proleće.
Čim nam Delta Auto Moto prosledi inforamcije o ceni, dopunićemo ovaj tekst.
Na osnovu svih informacija koje imamo, možemo slobodno reći da je Honda konačno uspela da pogodi pravo u centar i pruži istinski touring motocikl.
Za utiske o ovom motociklu možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
WSBK šampionat od 2026. godine dobija novi raspored trkačkog vikenda, sličniji onom koji je trenutno na snazi u MotoGP šampionatu.
Budući da su WSBK i MotoGP srodni šampionati, odnosno pod palicom istog organizatora, shodno tome i WSBK raspored trkačkog vikenda došao je na red za izmenu.
Za razliku od prethodnih sezona kada su WSBK treninzi i trke često voženi pre SSP treninga, od sledeće godine će klase zameniti svoj redosled. Prvo će se voziti uvodne kategorije (sportbike, WCR, SSP), a zatim kaoš šlag na tortu stupa WSBK kategorija.
Jedina razlika u vremenu provedenom na stazi je ta što će treći slobodan trening trajati 20 minuta (umesto dosadašnjih 40 minuta).
U sledećoj tabeli nalazi se primer WSBK rasporeda trkačkog vikenda za 2026. godinu:
WSBK – Od 2026. godine novi raspored trkačkog vikenda Izvor/Source: www.worldsbk.com
Raspored će se verovatno menjati na pojedinim trkačkim vikendima, u zavisnosti od staze i vremenske zone u kojoj će WSBK šampionat gostovati.
Novi raspored je intuitivniji, samo je šteta što je vozačima skraćen treći trening, ali su isto tako dobili 10 minuta zagrevanja pred kvalifikacije. Pretpostavljamo da tih 10 minuta zagrevanja služi za proveru motocikla u slučaju da tokom trećeg slobodnog treninga dođe do pada ili mehaničkih problema sa motociklom, te da timovi imaju vremena da spreme motocikl i otklone probleme.
Za utiske povodom novog WSBK raspored za narednu godinu, možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Čudno je kako brzo nađemo izgovore da je negde lakše otputovati motociklom nego bilo kojim drugim prevoznim sredstvo. Slično je razmišljao i naš član foruma pashutin koji je već u poodmaklim jesenjim danima “skoknuo” do Nemačke i nazad, u svega par dana i to preneo u putopis “Kasnooktobarski izlet od 2.590 km. Uživajte!
Prvi dan puta
Poseta najboljem drugu u Pforzheimu Nemačka i bratu u selu iznad Strazbura je morala da bude motorom zbog više različitih faktora. Avionom kao prošli put je teško mrcvarenje i čekanje, uz dodatno opterećivanje ljudi kod kojih ideš da te taksiraju, pa sam i u toku procesa zamene zuba, što nikom ne želim.
Planirani polazak je naravno zavisio od zubara kod koga sam bio 23.10 u 13h pa sam računao možda i tad da krenem. Međutim, mrcvarenje, nameštanje priremenih zuba me je ipak nakanilo da lepo krenem sutradan ujutro u 6.
Mačor spakovan i spreman, sve zakazano i rezervisano, ali to veče hvata me otok cele desne vilice! Šta drugo uraditi, nego provesti celu noć uz hladne obloge i povremenu dremku, pogotovo što baš tad naiđe olujni vetar i haos ispred kuće i u dvorištu od koga tek nema spavanja.
U 5h odustajem od mučenja, rekoh sebi ništa me ne boli, oluja je prestala, a otok će se rešiti već nekako, nisam mali.
U 6h pokret, vrlo brzo sam na Batini, gde naravno dobijam pitanje graničara “pa zar nije hladno”, ja se sav pušim i kažem mu pretoplo mi je jer sam obukao ful opremu. 2 sata kiša kroz Mađarsku i 2 sata lepe vožnje nakon toga uz predivnu pauzu za doručak i kafu na Balatonu u mestu Keszthely. Sam put kroz Madjarsku i Austriju je i planiran mimo autoputeva i magistrala, uživanje u Kurviger aplikaciji počelo. Temperatura sa jutarnjih 8-9 je otišla na 18 pa se i skida komplet postava. Sledeća stanica Grac, Louis, da se pogleda šta ima i malo dopune zalihe. Iz Graca, plan je do smestaja kod jezera Fuschl blizu Salcburga što krećem pun optimizma . Neplanirano stajanje sa strane da popravim vizir, 2 plastične vezice i problem rešen veoma brzo. Mrači se polako, stajem u kafić pored pumpe pred ulazak u planine da se obučem adekvatno. Mrak neverovatno brzo pada u ovo vreme godine, samo odjednom pred sobom vidim šumu, mokar put, krivine serpentine, i 2-3 stepena temperatura. Prilagođavam se novonastaloj situaciji, stajem povremeno da obrišem vizir na mačoru i kacigi da bih bar video gde vozim. Stižem konačno u smeštaj, poručujem piletinu da bih mogao jesti svojim plastičnim zubima. Na brzinu ispred čišćenje lanca i podmazivanje, temperatura to veče pada na 1 stepen pa pokrivam ceradom svakako. Osveženje tuš pa mlatim 4 piva kao ništa uz večeru i spavanje kao top, dok zubi ne krenu svoje.
Prvog dana pređeno 700km po stvarno predivnim krajevima, uz čisto uživanje vozačke kulture u Mađarskoj i Austriji da sam se prosto stopio. Drugog dana, smanjio se otok naravno od posledica hladnog piva, ustajanje u 4 kao naspavan, traži telo da se vozi a glavi se još spava. Doručak u 7:30, odličan i mešavina svega po malo.
Svraćam 200m dole do jezera, greota ne odmoriti oči kad već nema magle koja je ovde svakodnevna. Kratka pauza u Salcburgu, da se eto slikam ispod tvrđave hehe. Nakon toga, ulazak na autoput i najbolji način da se pređe još dodatnih 450km je na Nemačkom autoputu. Od Minhena 2 sata kiša neprestano me tuče, ne stajem za kišno odelo već idem na sreću i čudom postava nije propustila što me je dodatno obradovalo kod ovog odela. Povremene pauze na pumpama samo za gorivo i toalet, i eto me popodne na destinaciji Pforzheim, na samom početku Crne šume, sa rekom brzakom koja protiče odmah pored kuće.
Zatim sledi nekoliko dana odmora i obilazaka okolnih banja. Ujedno sa kumom napravio odličan krug po Crnoj šumi od Bad Wilbada , Bad Liebenzall i td, po jedinom sunčanom danu, krug oko 100km sa fantastičnim i preglednim krivinama. Usput odlazak do brata gde me neprestano tukla kiša od Karlsrue do bukvalno njegove kuće gde je stala i izašlo sunce. Prelepa panorama Alzasa u ovo doba godine , potez od Hagenau pa ka njemu sela su kao iz Posetioca. Ujedno snajka i on imaju 3 konja, pa sam i njih morao obići , ipak je to jedna od preteča motora po stilu vožnje.
Seo na bratovog Bandita, nije pala vožnja pošto je u radovima. Ali se on ogrebao za moj hehe.
Povratak 29.10 ,sreda u 6 i 15, kumovi na posao a ja ka kući. Kreće mala kiša, isključujem se sa autoputa negde da doručkujem i popijem kafu i srećem “moto kućicu” kako sam joj ja dao nadimak, jer staje ceo motor a ima i klupa za da se ostave stvari. Idući ka šumarku pored, zapnem malo i primetim da mi se čizma odlepila, potom proveravam i vidim da je i druga. Stavljam kondome za obuću poručene sa Temu, ali su držali do prvog stajanja, jer izgleda ne trpe veliku brzinu.
Stižem u Grac popodne, isto 700km pređenih, negde pola 4 – 4 popodne, jednostavno nisam mogao više voziti i da sam hteo i trebala je pauza. Smeštaj odličan, self check in, podzemna garaža, cena 48e lično, preko bookinga pisalo preko 60. U sobi sve što treba čak i kafe aparat. Odmah do Luisa po nove čizme, kad sam već blizu pa na večeru.
Spavanje i pokret u 4:30 ujutro. Prvo stajanje u Mađarskoj pored puta u nekom selu piš pauza i da doručkujem, po mraku, kad nešto pored mene šuška, a ono konj prišao da se pozdravi ( slikano pre 6 ujutro, mrak totalni ali ovaj samsung čini čuda). Nakon toga samo vožnja sa kratkim pauzama, jer sam u 11:30 imao zakazano kod zubara da skinem plastične zube i konačno dobijem trajno rešenje.
I najbitnije, stigao na vreme da 1.11 budem u NS. Sve ukupno 2590 km, KTM se ponašao fantastično i hvala mu.
Sledeće godine ista tura ali na leto i preko Italijanskih i Austrijskih Alpa
Za utiske povodom putopisa “kasnooktobarski izled od 2.590 km” možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
