CFMOTO RIDE: korisne informacije za korisnike

Od

-

16/05/2025

CFMOTO motocikli uglavnom su opremljeni TBOX uređajem (ili se isti može kupiti uz doplatu) koji nudi mogućnost povezivanja sa CFMOTO RIDE aplikacijom koja nudi niz benefita.

Ako stavimo po strani to što je danas postalo neizostavno da motocikli imaju mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom, voleli mi to ili ne, aplikacije imaju nekoliko benefita koje olakšavaju samu vožnju, ali i održavanje motocikla.

U narednih nekoliko pasusa prenosimo informacije o aplikaciji koje nam je prosledila firma Guevara, zvanični uvoznik za CFMOTO. Nakon tih pasusa, videćete zaseban podnaslov u kom ćemo izneti naše iskustvo sa aplikacijom i to gde mi vidimo benefite ove aplikacije, budući da je često koristmo jer nam je na dugoročnom testu 800MT Explore sa kojim u narednim mesecima treba da zaokružimo minimum 25.000 km. Više o tome možete pročitati na linku – CFMOTO 800MT Explore – Započinjemo dugoročni test.

U nastavku se nalaze neke od informacija koje nam je prosledio uvoznik za CFMOTO:

Vozilo koje zna sve o sebi, ali i o Vašoj vožnji

Zahvaljujući T-BOX modulu koji se nalazi u unutrašnjosti Vašeg CFMOTO vozila, aplikacija prikuplja ključne podatke kao što su signal, stanje napona u akumulatoru, VIN broj, pređena kilometraža, stil vožnje, informacije o stanju goriva – uključujući upozorenja kada nivo padne ispod Vašeg podešenog minimuma, kao i prosečnu potrošnju na 100 km. Sve to Vam je jasno prikazano – bez nagađanja, bez iznenađenja. U svakom trenutku znate kako vozite, gde se vozilo nalazi i da li traži dodatnu pažnju. Ukoliko Vaše vozilo još uvek nema T-BOX modul – moguće ga je jednostavno naknadno instalirati.

Sigurnost u svakom trenutku

Ako Vas, 24/7, zanima gde Vam je vozilo – aplikacija pruža odgovor! Real-time lokacija, geozone (da znate kad/ako Vam neko pomera vozilo), alarmi na vibracije, reminder-i ako je motor prevruć, itd. CFMOTO RIDE funkcioniše kao čuvar Vaše mašine koji uvek radi tri smene. Tu je i veoma praktičan dodatak – aplikacija Vam osvetljava put do kuće sa welcome svetlima u trajanju od 10 sekundi.

Standardni ključ vam više ne treba (trenutno samo za motocikl 800NK ADVANCED)

CFMOTO RIDE donosi digitalni ključ – otključajte i pokrenite vozilo čim mu se približite. Takođe, ukoliko želite da digitalni ključ podelite sa prijateljem – nema problema! Deljenje ključa funkcioniše putem aplikacije – bez čipova, bez duplih ključeva, bez muke.

Navigacija na steroidima

Zaboravite kačenje telefona na držače i čitanje mape kroz rukavicu. MotoPlay i Google Maps se direktno projektuju na TFT ekran Vašeg vozila. Automatsko povezivanje, pregledne rute, noćni režim i savršena preglednost, a kada zaključate telefon – navigacija nastavlja da radi.

Vaša vožnja – vaši podaci

Aplikacija beleži svaki Vaš potez – svaku vožnju, svaku krivinu, svaku brzinu, svaki kilometar i onda Vam sve to prikazuje kroz jasne grafike i analitiku: koliko ste prešli, gde ste bili, kako vozite i šta biste mogli da poboljšate. Idealno za one koji, svakog dana, žele da unapređuju svoju vožnju – da voze bolje i pametnije.

Vaš lični salon, vesti, lokacije i zajednica

Uz CFMOTO RIDE dobijate i uvid u najnovije modele iz CFMOTO game – direktno u aplikaciji. Tu su i vesti iz svih dešavanja u CFMOTO svetu, lokator ovlašćenih salona i servisera, ekskluzivne zajednice CFMOTO vozača – ako volite da vozite u društvu, planirate team ride, pratite dešavanja ili ostavljate komentare i slike s terena…

Sve na jednom mestu

CFMOTO RIDE aplikacija je Vaš digitalni suvozač koji unapređuje svaki aspekt vožnje – od digitalnog ključa, navigacije i sigurnosnih alarma do servisnih podataka i drugih korisnih funkcija. Sve što Vam je potrebno za pametno upravljanje vozilom nalazi se na jednom mestu. Dizajnirana za vozače koji žele više od standardne vožnje, donosi veću kontrolu, sigurnost i fleksibilnost čak i kada ugasite motor, jer Vaše putovanje nikada ne prestaje…

Naša iskustva sa CFMOTO RIDE aplikacijom

Kada je reč o našem iskustvu sa CFMOTO RIDE aplikacijom, uglavnom se radi o pozitivnom iskustvu. Ono što nam se najviše dopada je to što ukoliko izađe neko novo ažuiranje instrument table ili slično, nije potrebno da idete u servis da bi se ažuriranje obavilo, već je dovoljno da imate internet na telefonu i putem aplikacije izvršite sva potrebna ažuriranja.

Druga stvar koja nam se sviđa je navigacija, koja radi tačno i precizno čak i pre nego što je uvrštena i MotoPlay. Dovoljno je da povežete pametni telefon sa instrument tablom putem “hot spot-a”, klikne na online mapu i uvek imate tačnu navigaciju. Takođe možete da redovno ažurirate i “offline” mape.

Treća stvar koja je dobra, tiče se bezbednosti samog motocikla. Naime, kada je motocikl isključen, a ukoliko neko neovlašćeno hoće da pomeri li još gore ukrade motocikl, na telefonu vam odmah stiže notifikacija “vaše vozilo vibrira” što znači da neko pomera motocikl. Bukvalno je dovoljno protresti motocikl i obaveštenje vam stiže. Takođe u svakom momentu možete locirati gde vam se motocikl nalazi. To je takođe dobro u slučaju da dođe do krađe jer momentalno možete da intervenišete i u realnom vremenu pratite gde vam je motocikl.

Četvrta stvar se isto tiče bezbednosti. Na forumu smo vozili diskusiju da li neko može da vam u prolazu pročita broj šasije i poveže se na vaš motocikl. Odgovor je da ako ste jednom povezali jedan uređaj sa vašim CFMOTO motociklom, da bi se drugi uređaj povezao, prethodno je potrebno da se sa vašeg uređaja diskonektuje motocikl. Moguće je da se neko poveže samo u slučaju da vi niste nikad povezivani ili da vaš telefon nikad nije bio uparen ili nije trenutno uparen.

Čak iako neko uspe da se poveže sa motociklom, ne može da napravi neku štetu osim da zna tačnu lokaciju motocikla ili vam promeni neko od podešavanj, npr. da umesto prikaza u km, promeni mph.

Od dobrih stvari ističemo i proveru napona akumulatora. Preko zime kada je 800MT Explore bio i po dvadesetak dana bez vožnje, povremeno je praćen napon akumulatora preko aplikacije.

Zanimljiva i simpatična stvar je što ako ne vozite motocikl duže od 10 dana stigne vam obaveštenje “vaše vozilo nije voženo 10 dana”.

Ukoliko imate iskustva sa CFMOTO aplikacijom, možete postaviti pitanje u sledećoj temi koja je otvorena za vlasnike 800MT modela, ali slobodno postavite pitanje, pošto su vlasnici 800MT modela detaljno ušli u materiju.

Za više informacija o T-BOX uređajima ili CFMOTO motociklima možete posetiti CFMOTO salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti njihovu veb stranicu.

Takođe, na sledećem linku nalazi vam se više informacija o samoj aplikaciji i link za preuzimanje – CFMOTO Ride – Preuzmi aplikaciju – CFMOTO

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Most – Toprakova prilika da pobedi Bulegu

Od

Jovan Ristić

-

16/05/2025

0

WSBK šampionat je već stigao do pete runde šampionata koja se ovog vikenda vozi na stazi Most u Češkoj. Most je ujedno staza na kojoj je Toprak u prošlosti imao dobre rezultati i za njega je ovo prilika da se revanšira Bulegi.

Automodrom Most je ralativno nova staza u WSBK šampionatu. Nekako je došla kao alternativa i zamena za Brno i uopšte nije razočarala. Obično pruža zanimljive trke, a i godinama unazad vrti se scena Toprakovog kočenja pred prvu krivinu, kada mu je zadnji točak proveo u vazduhu zadivljujuću distancu.

Sama staza Most dužine je 4.212 metara i u tu dužinu spakovano je 12 desnih i 9 levih krivina. Tehnički zahtevna staza, skoro bez pravaca, osim ako se izuzme startno – ciljni pravac. Na Most ima dosta prilika za preticanje, a zbog svoje tehničke prirode ne odgovara u potpunosti samo jednom motociklu, već svaki motocikl i vozač imaju sektore u kojim su bolji ili lošiji.

Ducati i BMW ponovo kažnjeni za dobre rezultate

FIM regulatorno telo odgovorno za tehnički pravilnik u WSBK šampionatu, rešilo je da dodatno kazni BMW i Ducati, jer su bolji od ostalih. Posle druge tačke za proveru i sakupljanje bodova utvrđeno je da će Ducati i BMW dobiti dodatno ograničenje protoka goriva. Ukoliko smo dobri shvatili pravilnik, Ducati je sada maksimalno ograničen na protok goriva.

Toprakova prilika da uzvrati Bulegi

Most je staza na kojoj je Toprak u prošlosti imao dobre rezultate i ovo je jedna od prilika da uzvrati Bulegi i otme mu koji bod. Samo čistom srećom (za Topraka) Bulega trenutno nema veću prednost u šampionatu, pre svega zbog ona dva odustajanja u Asenu kada je Bulegi izdahnuo motocikl dok je vodio trku.

**WSBK Most je prilika da Toprak nadoknadi bodovni zaostatak** Foto: BMW Motorrad

Osim Bulege i Topraka, Bautista se lagano budi. Most je u prošlosti bio dobra staza i za Redinga, a ne treba odbaciti ni Lokatelija na Yamahi. Od kako su superkoncesionim pravilnikom dobili priliku da koriste nove delove, u Yamahi su ugradili novu šasiju koja očigledno donosi boljitak za YZF-R1.

**Yamaha R1 dobila novu šasiju** Foto: Yamaha

Honda polako, ali sigurno napreduje iako se to može trenutno ne ogleda u rezultatina. Vierhe neretko završava trke u prvih 5-6, dok je Lekuona brži, ali ne uspeva da završi trke.

Prenos na Eurosport 2 programu

Kao i do sad, Eurosport 2 će u nekom formatu prenositi trke.

Subota, Eurosport 2:

14.00 – Prva WSBK trka
15.00 – Prva WSS trka

Nedelja, Eurosport 2:

11.00 WSBK sprint trka
20.00 snimak druge WSS trke
21.00 snimak druge WSBK trke

Za utiske povodom WSBK Most trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

09:40 – 10:20 WorldSSP – FP
10:35 – 11:20 WorldSBK – FP1
11:35 – 12:00 WorldSSP300 – FP
13:55 – 14:35 WorldSSP – Superpole
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:25 WorldSSP300 – Superpole

Subota:

09:00 – 09:20 WorldSBK – FP3
09:30 – 09:40 WorldSSP – WUP 1
09:50 – 10:00 WorldSSP300 – WUP 1
11:00 – 11:15 WorldSBK – Superpole
12:35 WorldSSP – Race 1
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP300 – Race 1

Nedelja:

09:00 – 09:10 WorldSBK – WUP
09:20 – 09:30 WorldSSP – WUP 2
09:40 – 09:50 WorldSSP300 – WUP 2
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:35 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Triumph Trident 660 – Najmoderniji do sad

Od

Jovan Ristić

-

15/05/2025

0

Triumph Trident 660 2025 — Foto: BJBikers

U kasnu jesen 2020. godine Triumph je pripremio Trident 660. Nakon četiri godine Triumph je za 2025. godinu pripremio novi, do sada najmoderniji Trident 660 koji je na našem testu proveo 650 km tokom kojih smo uporedili ovu i prethodnu generaciju Tridenta 660, kao i kako se novina ponašaju u svakodnevnoj vožnji.

Kad je ugledao svetlost dana, Trident 660 je iz prvog pokušaja bio jedan od konkurentnijih motocikala u svojoj klasi. Od 2020. godine do danas u naked klasi srednje radne zapremine postalo je prilično gusto. CFMOTO je predstavio 675NK, Suzuki je izbacio GSX-8S, Yamaha je unapredila MT-07, Aprilia je donela Tuono 660, a za sve to vreme Trident 660 je i dalje ostao konkurentan što se tiče performansi, ali mu je bilo potrebno nešto dodatno da bi se istakao u svojoj klasi.

Trocilindraš i dalje konkurentan

Prva stvar koja je Trident 660 isticala od konkurencije je agregat. Dok veći deo konkurencije koristi redne dvocilindrične agregate, Triumph je u Trident 660 ugradio redni trocilindrični agregat, što nije ništa čudno jer je Triumph decenijama unazad specijalizovan za trocilindraše.

Konkretno u ovom slučaju redni trocilindrični agregat isporučuje 81 KS (59,6 kW) na 10.250 O/min uz maksimalni obrtni moment od 64 Nm na 6.250 O/min. Za ovu generaciju promena na agregatu nema, osim što sada zadovoljava EURO5+ emisioni standard. Dobra vest je što je snaga ostala nepromenjena i pored zadovoljenja EURO5+ standardna.

Glavni aduti: miran rad, snaga na niskim i srednjim obrtajima, niska potrošnja

Prva stvar koju ćete zapaziti pri vožnji je miran rad agregata. Minimalno, to jest gotovo potpuno odsustvo vibracija jeste jedna od karakteristika koja odvaja Trident 660 od ostatka konkurencije.

Druga, dobra stvar koja oduševljava je snaga na niskim i srednjim obrtajima. Od 2.5000 – 7.000 O/min Trident 660 je defitnitivno na svom terenu i malo koji motocikl u njegovoj klasi može da se nosi sa njim. Kasnije nakon 7.000 O/min, pa sve do limitatora postavljenog na XXX O/min snaga počinje da opada.

Na testu ubrzanja na 220 metara postignuta je brzina od 152 km/h, dok je po pitanju maksimalne brzine dostignuto 200 km/h.

Treća stvar koju ćete primetiti je ekonomičnost u potrošnji goriva. Tokom testa prosečna potrošnja iznosila je 4,66 litre uz napomenu da smo kombinovali gradsku vožnju, auto put i otvoren put, sve sa suvozačem. Ukoliko vozite sami i ne koristite auto put, u tom slučaju će potrošnja biti još niža.

Rezerva se uključila na pređenih 230 km i tada je u u rezervoar stalo 11,8 litara. Budući da je rezervoar zapremine 14 litara, to znači da je u rezervoaru preostalo nešto preko 2 litre, dovoljno za još oko 50 km i ukupno dolazimo do autonomije od oko 280 km. Više nego dobro za jedan naked motocikl.

Okretan i lagan

Jedina novina na polju ciklistike je nova prednja viljuška. Showa je i dalje zadužena za ogibljenje, ali se napred nalazi SFF-BP obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm. U vožnji je osetnije da prednja viljuška ima bolji povratni osećaj i nešto je tvrđa.

Zadnji amortizer je nešto mekši i ima samo mogućnost podešavanja predopterećanja opruge i to je možda i jedina mana Tridenta.

Kočncice su ostale nepromenjene, to jest radi se o fiksnim diskovima prečnika 310 mm napred i dvoklipne plivajuće čeljusti. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 255 mm i jednoklipna plutajuća kočiona čeljust. Na polju kočionog sistema novitet za ovu godinu je OCABS, odnosno “cornering ABS”.

Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h ostvaren je zaustavni put od 21 metar.

Od tehničkih podataka valja izdvojiti da masa sa svim tečnostima iznosi 190 kg, dok je visina sedišta postavljena na 805 mm te je Trident 660 pogodan i za niže vozače.

Međuosovinsko rastojanje iznosi svega 1.401 mm i sa svojim ciklistikom Trident 660 je agilan i sa lakoćom savladava sve krivine, kao i gradske gužve.

Iako je kompaktnih dimenzija, bez problema mogu da se smeste i viši vozači. Budući da sam visok 187 cm, na Trident 660 se lako spakujem, noge nisu previše savijane i može se voziti u dužem vremenskom intervalu bez zamaranja. Pozicija sedenja je uspravna, sa balansom više ka prednjem točku što doprinosi bolje ulasku i povratnom osećaju kroz krivine.

Značajno unapređena elektronika

Najveći zahvat i unapređenja Triumph je uradio na polju elektronike. Na dosadašnja dva režima vožnje dodat je i treći, te Trident 660 sad ima rain (kišni), road (putni) i sport (sportski) režim vožnje.

Elektronska pomagala sada su preciznija zahvaljujući 6-osnom IMU koji prati kretanje motocikla u 6 osa i tako sakuplja informacije koje čine kontrolu proklizavanja i OCABS (cornering ABS) preciznijim. Kontrola proklizavanja solidno funkcioniše. Na nižim obrtajima nešto agresivnije oduzima snagu, dok je na višim obrtajima manje primetna intervencija kontrole proklizavanja. “Kvik šifter” koji funkcioniše naviše i naniže je još jedna od novina i stavka koja dolazi u paketu standardne opreme.

Tempomat je sledeća stavka na spisku unapređenja.

U pomenute stavke treba pridodati povezivanje sa pametnim telefonom i navigaciju preko Triumph aplikacije.

Instrument tabla je ostala nepromenjena. Instrument tabla je lepo dizajnirana, ali pri direktnom suncu nije sasvim pregledna.

Konkurentan sa performansama i cenom

Sa tri cilindra i snagom od 81 KS Trident 660 je među konkurentnijim motociklima u svojoj klasi. Od njega su trenutno jači Aprilia Tuono 660, CFMOTO 675NK i Suzuki GSX-8S, s tim što je zbog svoja tri cilindra Trident 660 sa boljom isporukom snage na nižim obrtajima, bar u poređenju sa GSX-8S.

Masa je takođe na njegovoj strani. Sa svojih 190 kg sa svim tečnostima, od njega su lakši Tuono 660 i MT-07.

Ono gde Trident 660 kompletira paket je i cena od 8.490 – 8.590 EUR u zavisnosti od odabrane boje. u njegovu korist ide i servisni interval koji se radi na 16.000 km što je znatno više u poređenju sa npr. MT-07 i GSX-8S, a cena servisa iznosi 18.080 RSD.

Generalno gledajući, Triumph Trident 660 je među najboljim izborima u svojoj klasi.

Trident 660 možete pogledati ili zakazati test vožnju u Triumph salonu u Beogradu na adresi Auto put za Novi Sad 73. Možete i posetiti Triumph Srbija veb stranicu. Ukoliko želite, test vožnju možete zakazati i putem telefona na broj: 0606699012

Ukoliko imate iskustva sa Trident 660 i želite da ga podelite sa drugima, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MEC i MiniGP Kula – Mitov i Vujaklija do najviše pobeda

Od

Jovan Ristić

-

12/05/2025

0

Prva runda MEC i novog MiniGP šampionata odvežena je u Kuli u kojoj smo mogli da uživamo u lepim trkama. Naročito zanimljiv bile su MEC trke gde se vodila tesna i neizvesna borba.

Format sa tri trke po klasi pokazao se kao odličan, jer vozači imaju “popravni” za slučaj da pogreše na nekoj od trka. Pre samih trka prethodili su treninzi na kojim se odlučivao i startni poredak. MEC kategorija brojala je 15 vozača, dok je u MiniGP kategoriji učešće uzelo 11 vozača.

MiniGP – Andrej Vujaklija ubedljiv na sve trke

U MiniGP šampionatu Andrej Vujaklija je na sve tri trke zadao glavobolju i domaći zadatak za ostale vozače. Od prvih treninga imao je najbolja vremena i ritam, što mu je u konačnici donelo ubedljive pobede na sve tri trke.

**Andrej Vujaklija pobedio na sve tri trke** Foto: BJBikers

Drugo mesto na sve tri trke osvojio je Nikola Lukić na YCF160. Vujaklija i Lukić vozili su Bucci Daytona BR12 Daytona MiniGP motocikle.

Na prve dve trke treće mesto osvojio je Anton Griev, dok je na trećoj trci poslednje mesto na podijumu osvojio Nikola Stevanović.

**MiniGP klasa sa potencijalom** Foto: BJBikers

MiniGP, rezultati prve trke:

MiniGP, rezultati druge trke:

MiniGP, rezultati treće trke:

MEC: Bliske borbe, Boris Mitov najbrži

Pošto je Vujaklija u MiniGP šampionatu ubio svu neizvesnost, trkači na MEC trkama su nadoknadili uzbuđenje. Boris Mitov je pobedio na dve od tri trke, dok je na drugoj trci doživeo pad zbog kojeg je najverovatnije propustio da napravi savršen trkački vikend. Ukupno u generalno zbiru najuspešniji je bio Mitov.

**Boris Mitov (broj 50) drugu trku završio padom** Foto: BJBikers

Iako deluje da su pobede bilje ubedljive, to zapravo nije bilo tako što i vremena pokazuju. Tokom prve i treće trke naročito, bilo je puno borbi i vožnje “na točak”. Prva trojica zaista su davala sve od sebe da dođu do prve pozicije. Istini za volju na poredak su možda malo uticali i zaostali vozači, ali to je sve trkanje i uslovi su bili isti za sve.

**Bliska borba tokom svih trka** Foto: BJBikers

Rezultati prve MEC trke:

Rezultati druge MEC trke:

Rezultati treće MEC trke:

Naredna runda MEC i MiniGP šampionata vozi se 31. maja u Jagodini.

Za utiske povodom MEC i MiniGP trkačkog vikenda u Kuli, možete posetiti temu na forumu.

Generalni plasman vozača MiniGP kategorije:

Generalni plasman vozača MEC kategorije:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Moto putopis #6: “Camping Hellas: Pilion – dom Kentaura”

Od

Jovan Ristić

-

09/05/2025

0

Kampovanje ima mnoštvo svojih prednosti, što ćete moći i da vidite u putopisu Moto putopis #6: “Camping Hellas: Pilion – dom Kentaura” našeg člana foruma maxmladen koji je otputovao u Grčku, ulogorio se pored plaže i uživao pretočivši utisak u putopis. Uživajte i vi!

Nova sezona je počela, a ja sam ostao dužan za putopis sa poslednje letnje ture prošle godine. Evo te priče.

Oktobar je stigao, kalendarsko leto se povlači kao klijent koji nije platio, ali ja sam odlučio da ga zadržim još malo. Žarko mi se kraj ovog oktobra ukazao kao savršeno vreme za jednu solo moto turu – more, sunce i, naravno, vožnja.

Gde? U Hellas, naravno! Tačnije – pod Pilion! Idemooo!

Zašto baš Pilion?

Zato što je to jedan od onih grčkih kutaka gde po grčkoj mitologiji bogovi dolaze na godišnji odmor. Pilion je planina koja ne može da se odluči da li želi biti planina ili poluostrvo, baš tamo gde se sreću more i planinski vetrovi. Ima sve: visoke planine sa fantastičnim moto stazama, kristalno čisto more, plaže koje mame kao hladan špricer u julu, izvrsnu hranu i ljubazne ljude. Savršeno za moj tip moto turinga!

Prošle godine sam ovde imao “avanturu” bez kupanja – bavio sam se čistom logistikom tokom radne akcije na otklanjanju posledica strašnih poplava koje su se sručile na ovaj kraj. Kiša je padala, putevi bili zatvoreni, a ja sam jedva izbegao da postanem plivač na suvom. Ove godine – nema peska u džakovima, samo more, sunce i vijugavi putevi Piliona!

Sezona je bila dobra, ja i Šarac još uvek skroz uhodani, tako da je za ovu turu bilo minimalnih priprema i planiranja. Nedelju dana pre puta, poslao sam upite u pet najboljih kampova od Volosa do Hanje na Kritu. Tražio sam mesto pored plaže za šator i motor. Iznenađenje – svi pet su odgovorili: “Naravno, imamo mesto! Cena oko 15 EUR dnevno.” Prava ponuda za istrošenog motoristu!

Uživam u pomisli na oktobarske dane bez kiše, sa temperaturama između 15° noću i 25° danju. Idealno vreme da se mator čovek oseća kao mladić! Idemo…

Dan #1: Beograd -> Skoplje (447 km)

Krećem 7.10. tek posle 15h, jer sam čekao isporuku sa Temua. Naravno, pošiljka je stigla baš kad sam krenuo, ali naša pošta tražila dodatno vreme da paket procesuira. Odlazim bez novih kanapa i karabina, ali s punim koferima motivacije da iskoristim kraj leta za još jednu moto avanturu.

Gas na jug, da prespavam u Skoplju. Natovaren do maksimuma – nosim sve za kamp: ašov, sekira, šator, krevet, primus, sto i stolica. Moj Šarac sve nosi bez prigovora. Vožnja do Niša super, tradicionalno tankovanje i pauza na BS Gazprom pre Niša. Kafa u bašti BS, gledam ogromnu mapu Srbije – na pola sam puta. Najlepše tek sledi, uzbudjenje raste.

Dogovor sa društvom u Skoplju je da se nađemo u Chopper Club Makedonija na Ilindenskom bulevaru. Granica pusta, prelazim je za 2 minuta. Dan se već skratio, stižem u Skoplje u mrkli mrak, prolazim pored Zoološkog vrta i tražim lokaciju. Žarko me obaveštava da se svi nalazimo ipak u kafiću Van Gogh u Debar Maalo.

Parkiram ispred kafića gde je uvek po neki motor parkiran. Legendarno mesto za izlaske – svakog ponedeljka živa svirka. U bašti pijem hladno Skopsko, a unutra gruva bend Day Off koji svira već 30 godina. Sutra je rođendan našem Vasku – živeli! Odlična ekipa, lepo druženje, legao sam tek u 1:30. Ništa mi nije žao, putnicima i turistima u Skoplju je uvek super!

Dan #2: Skoplje -> Larisa -> Volos -> Kato Gatzea, Camping Hellas (446 km)

Posle odličnog tranzitnog pit-stopa u Skoplju, oko 11:00 krećem ka Grčkoj. Šarac spreman tip top! Čekao sam da malo otopli da stignem pod Pilion za dana – treba namestiti kamp. Vožnja dolinom Vardara uvek je užitak, mada česte putarine smaraju. Na Shell pumpi pred granicom tankujem jeftino gorivo i pijem kafu. Granični prelaz Bogorodica/Evzoni bez gužve, em je kraj sezone em biram radni dan.

Idem pravo na jug ka autoputu Atina-Solun. Bez gužve, pa dalje ka Larisi i Volosu. Malo-malo pa putarina – smor! Tankujem na Shell pumpi, častim Šarca sa 100 oktana (2 EUR po litri). Gužve nema, Šarac mljacka kilometre. Milina! Mislim se, kakav GS, kakva Afrika…

Ostavljam Olimp iza sebe i jurim ka Pilionu. Za Pilion se kaže da je “mitska zemlja čuvenih Kentaura i Argonauta”. Kada se spuštate ka Larisi i Volosu, jasno se vidi povezanost Olimpa i Piliona – kao da su deo istog geo poteza. Jedna mitska priča, svakako!

Hitro stižem do skretanja za Volos – spuštam se do vrata Piliona. Volos je lučki grad u Pagasitičkom zalivu, podno Piliona. Danas je glavni grad okruga Magnezija, na periferiji Tesalije. Posle Larise najznačajniji je grad u Tesaliji. Riva Volosa je prelepo mesto za šetnju, obrubljeno kafićima, restoranima i zadivljujućim pogledom na more i planinu Pilion. Odavde polaze trajekti za Skiatos i druge Sporade. U gradu se nalazi najstariji helenski akropolj.

Poput mnogih gradova u današnjoj Grčkoj još u 19. v. doživeo je masovnu razmenu stanovništa pri čemu su Turci otišli a Heleni iz Male Azije naselili ovaj grad. U to vreme Srbija je imala počasnog konzula u Volosu, pozicija je obnovljena 2018. Tokom Velikog rata ovde je završio veliki broj Srpskih i Jevrejskih izbeglica oterani okupacijom Srbije od strane Austrougarske. Kratko je bio i deo Dušanovog multikulturalnog carstva.

Grad ima divnu rivu i promenadu. Delom rive dominira crkva Svetog Nikole, impresivna neoklasična crkva poznata po prelepoj arhitekturi. Železnička stanica Volos je takodje arhitektonski dragulj, ova stanica je polazna tačka za živopisnu železnicu Piliona.

Tu je i Arheološki muzej sa impresivnom kolekcijom artefakata. Crkva Svetog Nikole dominira delom rive, a železnička stanica je polazna tačka za slikovitu železnicu Piliona. Železnica Moutzouris je istorijska pruga uskog koloseka koja nudi slikovite vožnje kroz bujne pejzaže Piliona, povezujući različita sela. U blizini Volosa znameniti su Dimini, arheološko nalazište poznato po dobro očuvanim ruševinama antičkog naselja i fascinantnom praistorijskom groblju, kao i plaža Anavros.

Volos je poprište mita o Argonautima – odavde je brod Argo krenuo sa Jasonom u potragu za Zlatnim runom, prve poznate velike pomorske ekspedicije starih Grka tokom bronzanog doba. Sa druge strane, poluostrvo Pilion je zemlja Kentaura! Kentauri su polu-ljudi, polu-konji – mudri i dobrodušni. Najpoznatiji je Hiron, Ahilov učitelj.

Po toj priči baš odavde je brod Argo krenuo za Kolhidu u Crnom moru. Sa druge strane, poluostrvo Pilion je označen kao dom Kentaura! Istorija umetnosti se bavi Kentaurima prikazanim sa ljudskim torzom dok je donji deo tela konja. Dalje ide…Kentauri su potekli od bogova i bili su mudri i dobrodušni, i prijatelji ljudi. Najpoznatiji Kentaur bio je Hiron, koji naročito odlikovao ovim osobinama za razliku od drugih Kentaura. Često je prikazivan i kao Ahilov učitelj i staratelj. Može, dobro zvuči, prodato!

Nastavljam od Volosa uz zaliv jos 15ak km do mog sela Kato Gatze, podno Piliona. Ovo primorsko selo je poznato po prelepoj plaži i živopisnoj obali. To je odlično mesto za kupanje i uživanje u lokalnim tavernama. Usput pazarim Marlboro cigarilose i nešto provijante. Stižem u Camping Hellas, drago mesto sa dragim ljudima. Spuštam se do mora unutar kampa i vidim da je sezona sakupljanja maslina već počela, lepo.

Danas prešao 480 km, juče 440- laća za balone. Jug osvojen, ja dole tik pored mora, a Kentauri gore!

Pozdravljam se sa Aristeom, Anotnijem i Alesksisom, pregaocima kampa. Oni užurbani, kamp je skoro pun, sa skupim kamperima-RV iz cele Evrope. Uprkos tome mene čeka najbolje mesto pored plaže. Kraljevi!

I ako je bilo tek 17č kada sam stigao, jedva sam uspeo da skockam svoj kamp do mraka. Prvo piće posle ateriranja, pa bleja okolo, pa ćao ovome i onome, pa raspakivanje, pa montiranje šatora i opreme čemu nikako kraj da dodje.

Ispred svog šatora, tik do plaže, klopam giros koji sam usput pokupio, cirkam ladno pivce iz taverne, i zurim u pučinu. Sada je sve potaman. Umesto ambijentalne muzike celu noć slušam talase. Bazni kamp pored plaže je uspostavljen! Narednih dana Šarac će biti opažan u raznim delovima Piliona.

Preumoran, ali srećan dočekujem predivan suton iznad Pagasitičkog zaliva.

Spavaću noćas kao beba! Ta investicija u super udoban air mattress i titanijumski krevet se definitivno isplatila – pravi portabl luksuz! Sada, dok se pripremam, idem do kupatila u Camping Hellas, koje je toliko uredno i lepo da izgleda kao ono iz top hotela. Samo mu nedostaju muzika i mirisi poput parfema.

Nastavak putopisa Moto putopis #6: “Camping Hellas: Pilion – dom Kentaura” možete pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Za vikend u Kuli MEC i MiniGP trke

Od

Jovan Ristić

-

08/05/2025

0

Za vikend u Kuli MEC i MiniGP trke — Foto/izvor: Moto Savez Srbije

Predstojećeg vikenda ćemo u Kuli imati prilike da gledamo prvu rundu MEC i MiniGP trka čime se ujedno i otvara sezona ovih zanimljivh takmičenja.

MEC i MiniGP šampionat Srbije ove godine broje pet trkačkih vikenda. Tokom svakog trkačkog vikenda biće održane po tri trke u svakoj od klasa, tako da takmičare očekuje ukupno 15 trka i pregršt bodova na putu do šampionske titule za najbolje.

MEC kategorija ponovo na delu

Moped kategorija ove godine doživljava svoje ponovno omasovljenje. Za predstojeću trku u Kuli prijavljeno je 14 takmičara koji već vredno pripremaju svoje mopede za prvu rundu šampionata.

U ovom slučaju mopedi imaju totalno drugačije značenje u odnosu na mopede koje viđate na ulici ili kojih se bar sećate iz nekih davnijih dana. Moped koji se takmiče u šampionatu su prave trkačke spravice koje isporučuju respektabilnu snagu, imaju solidno ogibljenje i kočnice, a sve u skladu sa pravilnikom.

Potrebno je doći, videti i uveriti se na licu mesta koliko je pažnje i truda uloženo u ovu kategoriju, a i sami vozači su brzi i hrabri, te su neretki dueli vođeni rame uz rame.

Po prvi put, MiniGP kategorija

Od ove godine formira se i MiniGP šampionat. Pitbike motocikli su sve popularniji kao vid treninga, ali i zabave za koju nisu potrebne velike staze i još komplikovanija logistika. U skladu sa tim od ove godine je osnovan MiniGP šampionat.

Tehnička pravila su manje rigorozna i ograničenja su uglavnom sledeća:

četvorotaktni motori radne zapremine do 190 cm³
Prečnik točkova od 10 ili 12 coli

Ostale komponente počev od šasije, preko ogibljenja do drugih delova su slobodne za modifikaciju i ugradnju.

Za prvu rundu MiniGP šampionata u Kuli prijavljeno je 15 trkača, dok će u Jagodini učešće uzeti za sad čak 19 vozača.

U subotu posetite Kulu za uzbudljivu zabavu

Ukoliko ste do sad imali prilike da gledate trke mopeda, znate da vas čekaju uzbudljive trke. Ako ipak do sad niste gledali mopede kako se na karting stazi bore za svaku poziciju, onda je vreme da izdvojite jedan dan i uživate u mopedima, bliskom trkanju i mirisu dvotaktola.

Dodatno uzbuđenje zasigurno će doneti i MiniGP motocikli koji će takođe zasigurno pružiti puno zabave i nešto novo na našim prostorima.

Satnica trkačkog dana je sledeća:

Organizatori MEC i MiniGP šampionata vas pozivaju da prisustvujete i uživate u trkama. Ulaz za publiku je slobodan.

Za utiske o MEC i MiniGP trkama možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Le Man – La vie est une course

Od

Jovan Ristić

-

08/05/2025

0

MotoGP Le Man — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

MotoGP stiže u Francusku na stazu Le Man posle uzbudljivog vikenda na stazi Herez gde smo videli da ništa nije sigurno.

Staza Le Man ili zapravo Le Mans Bugati Grand Prix Circuit kako joj glasi puno ime i prezime, ima bogatu istoriju trkanja. Le Mans je sagrađen 1965. godine oko staze na kojoj su održavane trke u trajanju od 24 časa, kako bi staza ispratila tadašnje moderne standarde.

Ti moderni standardi trajali su do 1995. godine kada je Alberto Puig doživeo tešku nesreću u prvoj krivini. Puig je tada završio svoju trkačku karijeru, a i Le Man je morao da prođe kroz rekonstrukciju kako bi se standardni bezbednosti povećali i tako se došlo do današnje konfiguracije staze.

Dugačka 4.190 metara, sa devet desnih i pet levih krivina, kao i sa usponima i padovima, Le Man spada u tehnički zahtevnije staze. Brze krivine, nagla kočenja, šikane, tečne sekcije, sve je spakovano na Le Man i zato spada u jedne od omiljenih staza u MotoGP kalendaru.

Na sledećm snimku možete pogledati kako izgleda krug iz prespektive vozača:

Povratak Oliveire

MotoGP startna postava sada će biti potpunija jer se malerozni Migel Oliveira vraća na stazu posle oporavka od povrede zadobijene u Argentini. Oliveira je zadobio nezgodnu povredu ramena koja je zahtevala duži period mirovanja. Nadamo se da je period malera za Oliveiru završen.

Čantra i Akosta operisali “arm – pump”

Odmah nakon trke, a zatim i testa na Herezu, Čantra i Akosta su se podvrgli hirurškoj intervenciji kako bi rešili “arm – pump” odnosno hronični kompartment sindrom. “Arm pump” je karakterističan za trkače i javlja se kada mišići otiču i narušavaju mikrocirkulacicju, što dovodi do gubitka osećaja u ruci i bolova. Čanra i Akosta su operisali “arm – pump” na podlaktici.

Posle naknadnih pregleda od dr. Mira koji je operisao Čantru, doneta je odluka da Čantra propusti trku u Le Manu. Akosta će u četvrtak imati lekarski pregled od strane MotoGP medicinske komisije i nakon toga će biti doneta odluka o njegovom nastupu.

Mark i Aleks Markez ispisali istoriju na Herezu

Mark Markez je pao na Herezu propustivši šansu za pobedom iako je na treninzima i trci imao najbolji ritam u poređenju sa ostalim vozačima. Međutim poslovica “da bi pobedio, prvo moraš da završiš trku” i ovog puta se pokazala kao tačna.

No, Marku je za utehu ostalo što je pobedu uzeo njegov rođeni brat Aleks. Aleks i Mark su tako ušli u istoriju jer je ovo prvi put u istoriji MotoGP šampionata da su rođena braća uspela da zabeleže pobedu u najjačoj klasi.

**Mark i Aleks Markez ispisali stranicu istorije** Foto: Ducati

Ducati favorit na Le Manu, ali se i ostali približavaju

Kao i na gotovo svim trkama u ovoj i prethodnoj sezoni, glavni favoriti su Ducatijevi vozači, Mark Markez, Aleks Markez, Banjaja, a zatim ostali. Morbideli i Diđanantonio pokazuju solidnu formu, ali nikako da im se slože kockice.

Fancuzi imaju razloga za nadu, bar kad je podijum u pitanju. Zarko je solidan na Hondi i više puta tokom ove sezone bio je nadomak podijuma, dok je Kvartararo na Herezu uspeo da dotera Yamahu M1 do podijuma.

**Možda će na Le Manu Honda ili Yamaha ponovo do podijuma** Foto: Ducati

Aprilia nikako da proradi i jedina svetla nada trenutno im je Ogura koji vredno ne samo da skuplja bodove, već se bori rame uz rame sa daleko iskusnijim vozačima.

Prenos na Arena Sport kanalima

Poput prethodne trke i ovog puta će Arena Sport prenositi treninge, kvalifikacije i trke u sledećim terminima i na sledećim kanalima:

Petak (Arena 1 Premium):

09.00 Moto3 prvi trening
09.50 Moto2 prvi trening
10.45 MotoGP prvi trening

13.15 Moto3 drugi trening
14.05 Moto2 drugi trening
15.00 MotoGP trening

Subota (Arena 1 Premium):

08.40 Moto3 drugi trening
09.25 Moto2 drugi trening
10.10 MotoGP drugi trening
10.50 MotoGP kvalifikacije 1
11.15 MotoGP kvalifikacije 2

12.50 Moto3 kvalifikacije 1
13.15 Moto3 kvalifikacije 2
13.45 Moto2 kvalifikacije 1
14.10 Moto2 kvalifikacije 2

Arena 3 premium

15.00 MotoGP sprint trka

Nedelja (Arena 3 Premium):

11.00 Moto3 trka
12.15 Moto2 trka
14.00 MotoGP trka

Za utiske povom MotoGP Le Man trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

08:30 – 08:45 MotoE™ Practice Nr. 1
09:00 – 09:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1
09:50 – 10:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1
10:45 – 11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
12:35 – 12:50 MotoE™ Practice Nr. 2
13:15 – 13:50 Moto3™ Practice
14:05 – 14:45 Moto2™ Practice
15:00 – 16:00 MotoGP™ Practice
17:00 – 17:10 MotoE™ Qualifying Nr. 1
17:20 – 17:30 MotoE™ Qualifying Nr. 2

Subota:

08:40-09:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2
09:25-09:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2
10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2

12:15 MotoE™ 8 Laps Race Nr.1

12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1
13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2
13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1
14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2

15:00 MotoGP™ 13 Laps Tissot Sprint
16:10 MotoE™ 8 Laps Race Nr.2

Nedelja:

09:40 – 09:50 MotoGP™ Warm Up
10:00 – 10:40 MotoGP™ Rider Parade
11:00 Moto3™ 20 Laps Race
12:15 Moto2™ 22 Laps Race
14:00 MotoGP™ 27 Laps Grand Prix

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Distinguished Gentleman’s Ride – 18. maj

Od

Jovan Ristić

-

06/05/2025

0

The Distinguished Gentleman’s Ride je događaj, koji se svake godine održava širom sveta, kada se vozači motocikala okupe obučeni u tvid i na nesvakidašnjim motociklima na zanimljiv način pokušavaju da skrenu pažnju na borbu protiv raka prostate i očuvanje mentalnog zdravlja muškaraca.

Srbija je jedna od zemalja koja poslednjih godina redovno organizuje Distinguished Gentleman’s Ride događaj. Ove godine Distinguished Gentleman’s Ride održaće se 18. maja u Beogradu. Tradicija je da se motociklisti okupe u vožnji uglavnom “vintage” i oldtimer motocikala, ali je dozvoljeno voziti i druge motocikle.

Ono što je još specifično za ovaj događaj je to da su uglavnom svi učesnici elegantno obučeni što ide u skladu sa nazivom.

The Distinguished Gentleman’s Ride je osnovao Mark Hava u Sidneju u Australiji. Inspirisan fotografijom Don Drapera iz TV emisije Mad Men’s kako vozi klasični motocikl i nosi svoje najbolje odelo. Mark je odlučio da će tematska vožnja biti odličan način za povezivanje entuzijasta i zajednica u oblasti motocikala, dok prikuplja sredstva za podršku muškarcima.

Naravno na Distinguished Gentleman’s Ride dozvoljeno je i učešće pripadnicama suprotnog i nežnijeg pola.

Distinguished Gentleman’s Ride prvi put je održana u Sidneju 2012. godine i ubrzo se proširio na 64 grada sa ukupno 3.000 učesnika. Poređenja radi već 2023. godine učešće je uzelo 106.000 učesnika iz 893 grada i 107 država i tom prilikom je ukupno prikljupljeno 7.450.000 dolara za borbu protiv kancera prostate i podizanja svesnosti. Pored toga, sam događaj je humanitarnog karaktere i prikupljaju se donacije. Nema minimuma, kao ni maksimuma. Kome je koliko po meri. Svaki evro se računa. Do sada je prikupljeno preko 50 miliona EUR na svetskom nivou, koji su distriburirani centrima, koji se bave istraživanjem i borbom protiv ove vrste kancera.

U Srbiji je Distinguished Gentleman’s Ride prvi put organizovan u Beogradu 2015. godine.

Gradovi koji organizuju Distinguished Gentleman’s Ride u Srbiji

U Srbiji će Distinguished Gentleman’s Ride biti organizovan u Beogradu, Nišu i Pirotu.

Za učešće potrebno je da se prijavite putem sledećeg linka – Prijava za Distinguished Gentleman’s Ride

Prilikom otvaranja linka biće vam ponuđeni gradovi. Klikom na željeni grad u kom želite da učestvujete otvoriće vam se forma za registraciju. Prilikom popune registracione forme dobićete ostale informacije.

Stil oblačenja – “Dress code”

Jedna od stvari koja ističe Distinguished Gentleman’s Ride je i način odevanja koji podrazumeva elegantniji stil oblačenja. Ukoliko vas brine što se ne vozi u punoj zaštitnoj opremi, valja istaći da je Distinguished Gentleman’s Ride vožnja sa policijskom pratnjom u kojoj nema brže vožnje. Vožnja u koloni na dosadašnjim Distinguished Gentleman’s Ride bila je više nego disciplinovana i kulturna.

Petar Petojević iz organizacije Distinguished Gentleman’s Ride je poručio da je suština Distinguished Gentleman’s Ride je u širenju svesti na borbu protiv raka prostate i očuvanju mentalnog zdravlja muškaraca. Svaki učesnik bi trebalo da animira mušku populaciju iz svog bližeg okruženja da obavi ultrazvučni pregled prostate jednom godišnje. Kao i da se međusobno upitamo kako smo.

Odaberite grad u kom biste bili deo Distinguished Gentleman’s Ride, prijavite se i vidimo se 18. maja!

Ovom prilikom BJBikers redakcija želi da pohvali organizatore događaja: Organizatori vožnje su Petar Petojević i Vojin Đurašinovič. Dok su sponzori skupa Moto Platz i Triumph Srbija.

Ukoliko želite da se organizujete i grupno odete na vožnju ili da ostavite utiske, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

European Vespisti week 2025 – Novi Sad

Od

Jovan Ristić

-

05/05/2025

0

European Vespisti week 2025 - Novi Sad — Foto: Piaggio

Za sve ljubitelje Vespi imamo lepe vesti, Srbija i Novi Sad će u junu biti ponosni domaćini manifestacije European Vespisti week 2025.

“European Vespisti week” je događaj koji okuplja ljubitelje Vespi iz Evrope i sveta. Ove godine Vespa Savez Srbije dobilo je priliku da organizuje ovaj događaj, što je velika čast ne samo za Vespa Savez Srbije već i za kompletnu scenu dvotočkaša u Srbiji.

Tokom European Vespisti week događaja okuplja se između 1.000 – 2.000 ljubitelja i vlasnika Vespi te će tako Novi Sad i Srbija postati epicentar Vespi.

Vespa Savez Srbije vredno radi na organizaciji ovog događaja te vam u nastavku teksta prenosimo najbitnije servisne informacije:

O događaju

“Naše udruženje „Vespa Savez Srbije – Vespa klub Srbija“ održava najmasovnije evropsko okupljanje ljubitelja i vozača legendarne „Vespe“ – „European Vespisti Week 2025“. u periodu od 12 – 15.06.2025. godine u Novom Sadu, uz podršku gradskih vlasti.

Našim entuzijazmom i velikom željom uz podršku grada uspeli smo da u veoma jakoj konkurenciji, dobijemo organizaciju, čime se naš savez i grad Novi Sad stavljaju na mapu organizacija prestižnog skupa koji tradicionalno okuplja oko 1.000 – 2.000 ljubitelja legendarnih dvotočkaša iz cele Evrope kao i predstavnika medija iz cele Evrope koji će izveštavati o skupu.

Manifestacija EVV2025 planirana je u Novom Sadu u trajanju od 4 dana, a za lokaciju je određen „Kreativni distrikt“ – na obali Dunava pored „Štranda“, gradske plaže i na 10 minuta od centra grada.

Lokacija dođagaja

Prostor: “Kreativni distrikt”

Na obali Dunava, pored gradske plaže “Štrand”

10 minuta od centra grada

Vespa selo

Sadržaji:

Muzičke bine sa programom

Prostor za brzi Vespa servis

Ponuda domaćih gastro specijaliteta

Degustacija i prodaja pića

Prodaja delova, opreme i promotivnog materijala

Izložba umetničkih slika i fotografija na temu Vespe

Program:

Četvrtak, 12. jun:

Otvaranje registracije i Vespa sela

Ceremonijalno otvaranje

Muzički program

Petak, 13. jun:

Ture po okolini

Takmičenja u sporoj vožnji i gimkani

Večernji muzički program

Subota, 14. jun:

Parada kroz grad

Takmičenja i Concours d’Elégance

Dodela nagrada i najava EVW2026

Večernji muzički program

Nedelja, 15. jun:

Zatvaranje manifestacije

Želimo svim ljubiteljima Vespe lep provod i uživanje u ovim jedinstvenim i legendarnim dvotočkašima.

Vesp Savez Srbije otvorio je poziv za sponzore. Ukoliko želite da postanete sponzor, možete kontaktirati organizatore na e-mail: office@evw2025.com.

Za utiske povodom događaja European Vespisti week 2025 možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Yamaha MT-09 Y-AMT – Promena filozofije vožnje motocikla

Od

Jovan Ristić

-

30/04/2025

0

Yamaha je prošle godine donela revoluciju na svojim motociklima ugradivši automatski, to jest poluautomatski menjač u svoj najpopularniji naked koji je dobio svoje puno ime MT-09 Y-AMT.

Igrom slučajeva MT-09 Y-AMT smo testirali ove godine, nakon što smo imali prilike da ga testiramo i na novom MT-07 (tekst sa testa MT-07 i MT-07 Y-AMT za 2025. godinu možete pročitati na linku – Yamaha MT-07 i MT-07 Y-AMT 2025 – Dva koraka napred).

U današnjem tekstu nećemo se toliko baviti performansama samog MT-09 budući da za 2025. godinu nije bilo gotovo nikakvih promena, osim verzije sa Y-AMT menjačem. Ukoliko vas detaljno zanima MT-09 poslednje generacije, onda predlažemo da pročitate detaljan tekst na sledećem linku: Yamaha MT-09 – Još uvek kralj naked klase?

Ovo nije prvi put da Yamaha ugrađuje slične sisteme u svoje motocikle. Ukoliko duže pratite moto scenu, verovatno se sećate čuvene Yamahe FJR1300 sa YCC-S sistemom preko hidrauličnog kvačila. YCC-S sistem i današnji Y-AMT imaju malo toga zajedničkog i radi se o posve novom sistemu.

Kako funkcioniše Y-AMT?

Princip rada Yamahinog automatskog i poluautomatskog menjača je prilično jednostavan u poređenju sa nekim konkurenskim motociklima koji koriste DCT (dual clutch transmission), a samim tim je i lakši.

Y-AMT u principu koristi klasičan menjač i kvačilo i Yamaha je samo rešila da modifikuje način promene stepena prenosa. Ugradili su aktuatore (aktuatori su uređaji koji pretvaraju hidraulične ili električne impulse u mehaničke izlaze) koji na komandu vozača (ili sistema) vrše promenu stepena prenosa.

Dakle, prilično jednostavan sistem. Y-AMT ima dva režima: manuelni i automatski što i čini oznaku ovog menača (Yamaha Automated Manual Transmission). Poluge menjača više nema, odnosno nema je na uobičajnom položaju – kod levog nogostupa, već se poluga nalazi na levoj strani upravljača.

Osim manuelnog postoji i automatski režim preko kog sistem ima programiran algoritam prema kojem se samostalno vrši promena stepena prenosa. Kod automatske promene režima postoje D i D+ režimi. D režim je za mirniju i gradsku vožnju, dok je D+ više prilagođen za sportsku vožnju.

Promena između manuelno i automatskog režima vrši se putem dugmeta na desnoj strani upravljača, dok je “poluga” za promenu stepena prenosa na levoj strani upravljača.

Kako Y-AMT funkcioniše u svakodnevnoj vožnji?

Sistem Y-AMT menjača u vožnji je prilično jednostavan. U narednim redovima pokušaću da detaljno pojasnim sve stavke, a da uz to sve bude jasno.

Manuelni (najbolji) režim

Manuelni režim je u principu gotovo identičan klasičnoj promeni stepena prenosa pomoću leve noge, a jedina razlika je u tome što sada promenu obavljate levim kažiprstom (ili levim kažiprstom i levim palcem).

Poluga kvačila i poluga menjača ne postoje. Takođe raspored stepena prenosa je sledeći: N, 1, 2, 3, 4, 5, 6. Dakle, nema praznog hoda (neutrala) između prvog i drugog stepena prenosa, već ide prvo neutral i zatim prvi i ostali stepeni prenosa.

Dalje, u prvi stepen prenosa ubacujete pritiskom na dugme +. Kada se ubaci u prvi stepen prenosa MT-09 Y-AMT i dalje stoji u mestu i potrebno je da počnete sa doziranjem gasa da bi motocikl krenuo iz mesta, slično kao kod skutera. Pretpostavljam da je kvačilo nešto slično centrifugalnom i da je potreban određeni broj obrtaja da bi kvačilo počelo da “hvata” i motocikl krene iz mesta.

Zatim su sve promene stepena prenosa kao da ih obavljate klasičnim načinom preko noge uz pomoć “kvik šifter”. Promene stepena prenosa su brze, gotovo beztrzajne i tačne. Doduše i manuelni sistem je donekle automatski, jer ukoliko se npr. nalazite u šestom stepenu prenosa i pustite obrtaje da padnu, sistem će na ispod oko 2.500 O/min samostalno spustiti u stepen prensoa niže kako se motor ne bi ugasio. Izuzetak je vožnja u prvom stepenu prenosa u kom iako broj obrtaja padne na nizak broj, menjač i dalje ostaje u prvom stepenu prenosa kako na semaforima ili stajanjima ne bi ste ponovo morali da ubacujete iz praznog hoda u prvi stepen prenosa.

Prednost sistema je što pri naglom startu štedite kvačilo i što u krivinama nema potrebe za zavlačenjem noge ispod ili postavljanjem iznad poluge menjače i samim tim motocikl ostaje miran, a donekle i štedite snagu.

Promene stepena prenosa možete vršiti na dva načina:

Dugmad + i – su u principu povezana i radi se o istoj poluzi, a na vama je da odaberete kako vam više leži da obavljate promene stepena prenosa.

Prilikom naglih promena stepena prenosa naniže, kontrola motornog kočenja i proklizavajuće kvačilo odlično rade zajedno i nijednom se nije dogodila blokada zadnjeg točka. To je bitno budući da nemate polugu kvačila pomoću koje biste smanjili prenos snage na zadnji točak i kontrolisali motorno kočenje na ulazima u krivine.

**Nema ni poluge menjača** Foto: BJBikers

Automatski D i D+ režimi

Pritiskom na dugme AT/MT na prednjoj strani dugmadi desne strane upravljača vršite promenu sa manuelnog na automatski režim. Tom prilikom menjaju se i režimi rada agregata.

D režim je previđen za gradsku i touring vožnju, te ga je Yamaha podesila da vrši promene stepena prenosa na ne previsokim obrtajima, a za promene stepena prenosa naniže obrtajim padaju niže u poređenju sa D+ režimom.

D+ je više sportski režim sa promenama stepena prenosa naviše i naniže pri nešto višim obrtajima u poređenju sa D režimom.

Razlika ima i u podešavanjima režima vožnje. U D režimu vožnje isporuka snage je na blažem nivou, a kontrola proklizavanja i podizanja prednjeg točka su na najosetljivijem nivou.

U D+ režimu isporuka snage je nešto agresivnija, a kontrola proklizavanja i podizanja prednjeg točka su na manje osetvljivim režimima.

Na testu ubrzanja smo uradili poređenje između D i D+ režima i možemo vam reći da su rezultati identični, to jest da su promene stepena prenosa izvršene na identičnim obrtajima. Parametre isporuke snage, kontrole proklizavanja i podizanja prednjeg točka smo postavili da budu poptuno identični, kako bi rezultati bili verodostojni.

Dakle na naglim ubrzanjima nema razlike između D i D+ režima. Iskreno govoreći razlike nisu izražene ni u svakodnevnoj vožnji.

Prednosti i mane Y-AMT menjača

Prednosti Y-AMT menjača leže u jednostavnijom i bržoj promeni stepena prenosa i manjem zamaranju pri vožnji po krivudavim putevima. Najveća prednost ogleda se u manuelnom režimu, dok je automatski režim možda bolji samo u gradskim uslovima.

Tokom testa uočili smo i par mana ili nelogičnosti Y-AMT menjača.

1.) Gubi se smisao “kill switch” prekidača koji služi za momentali prekid rada agregata u slučaju nužde tokom vožnje. Ukoliko bi došlo do kvara tokom vožnje, na motociklu sa klasičnim menjačem dovoljno je da pritisnete “kill switch” i povučete polugu kvačila i bezbedno se zaustavite. Budući da na Y-AMT nema kvačila, u slučaju gašenja preko “kill switch” prekidača moglo bi doći do blokiranja zadnjeg točka. Nismo probali šta bi se dogodilo u ovoj situaciji te ovaj pasus ostavljamo u domenu teorije.

2.) MT-09 Y-AMT koji smo imali na testu ima “keyless” sistem paljenja. Tu dolazimo do potencijalno drugog problema. Ukoliko ostavite MT-09 Y-AMT u 1. stepenu prenosa ne možete pomeriti motocikl dok ne date kontakt i ubacite u neutral. Doduše, to može biti i prednost u slučaju da neko neovlašćeno pokuša da pomeri motocikl.

**“Keyless” sistem na MT-09 Y-AMT** Foto: BJBikers

Na kraju, kao zaključak nakon testa MT-09 Y-AMT (i MT-07 Y-AMT) možemo reći da je u manuelnom režimu pomak napred u smislu olakšavanja vožnje u svakodnevnim uslovima i manjeg zamaranja. Na automatskom režimu bi valjalo poraditi još malo na algoritmu promene stepena prenosa i pravljenaj osetnije razlike između D i D+ režima.

Budući da je ovo prva generacija Yamahinih motocikala sa Y-AMT menjačem, iz prvog pokušaja su uspeli da naprave jednostavniji i lakši poluautomatski i automatski menjač.

Yamaha MT-09 Y-AMT dolazi po ceni od 12.490 EUR dok je poređenja radi MT-09 sa klasičnim menjačem 11.990 EUR.

MT-09 Y-AMT možete pogledati u Barel salonima koji se nalaze na sledećim adresama:

Beograd: Japanska 3a, Novi Beograd
Beograd: Živka Davidovića 91, Zvezdara
Novi Sad: Partizanska 64a
Niš: Bulevar Svetog cara Konstantina 82d

Možete posetiti i Yamaha Barel veb stranicu.

Za utiske povodm MT-09 Y-AMT možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

**MT-09 Y-AMT u svojoj punoj tami** Foto: BJBikers

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Vozilo koje zna sve o sebi, ali i o Vašoj vožnji

Sigurnost u svakom trenutku

Standardni ključ vam više ne treba (trenutno samo za motocikl 800NK ADVANCED)

Navigacija na steroidima

Vaša vožnja – vaši podaci

Vaš lični salon, vesti, lokacije i zajednica

Sve na jednom mestu

Naša iskustva sa CFMOTO RIDE aplikacijom

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Ducati i BMW ponovo kažnjeni za dobre rezultate

Toprakova prilika da uzvrati Bulegi

Prenos na Eurosport 2 programu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Trocilindraš i dalje konkurentan

Glavni aduti: miran rad, snaga na niskim i srednjim obrtajima, niska potrošnja

Okretan i lagan

Značajno unapređena elektronika

Konkurentan sa performansama i cenom

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

MiniGP – Andrej Vujaklija ubedljiv na sve trke

MEC: Bliske borbe, Boris Mitov najbrži

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Dan #1: Beograd -> Skoplje (447 km)

Dan #2: Skoplje -> Larisa -> Volos -> Kato Gatzea, Camping Hellas (446 km)

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

MEC kategorija ponovo na delu

Po prvi put, MiniGP kategorija

U subotu posetite Kulu za uzbudljivu zabavu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Povratak Oliveire

Čantra i Akosta operisali “arm – pump”

Mark i Aleks Markez ispisali istoriju na Herezu

Ducati favorit na Le Manu, ali se i ostali približavaju

Prenos na Arena Sport kanalima

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Gradovi koji organizuju Distinguished Gentleman’s Ride u Srbiji

Stil oblačenja – “Dress code”

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

O događaju

Lokacija dođagaja

Sadržaji:

Program:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Kako funkcioniše Y-AMT?

Kako Y-AMT funkcioniše u svakodnevnoj vožnji?

Manuelni (najbolji) režim

Automatski D i D+ režimi

Prednosti i mane Y-AMT menjača

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA