MotoGP šampionat ovog vikenda nastavlja svoju sezonu u Argentini, na stazi Termas de Rio Hondo, stazu koja je prošle godine izostala iz kalendara, a sada se vraća u MotoGP.
Od kako je MotoGP počeo da posećuje Termas de Rio Hondo u Argentini imali zanimljive i često kontroverzne trke. Još u sećanju ostaju dueli između Rosija i Markeza i to u dva navrtata. Ko bi mogao da zaboravi i onaj čuveni start trke kada je Džek Miler imao pet startnih redova prednosti jer je jedini ostao na gumama koje je odabrao. Sećamo se još uvek i onog incidenta između Janoena i Dovicioza u poslednjoj krivini.
Uglavnom je ovo staza koja nas nije razočarala. Dužine je 4.810 metara i sastoji se od devet desnih i pet levih krivina, a ima i podugačak pravac od 1.076 metara. Staza je uglavnom tečna i brza, ali je znala da ima asfalt sa niskim nivoom prianjanja što bi nekim timovima moglo da zada probleme tokom predstojećeg trkačkog vikenda.
Mark Markez, glavni favorit
Jasno je svima da će Mark Markez biti glavni favorti u Argentini i to ne samo zbog prethodne pobede na Tajlandu, već i zbog činjenice da voli ovu stazu. Drugi razlog je taj da ako staza zaista ima niži nivo prianjaja, to ide u korist Markezu koji se u tim uslovima uvek pokaže odlično.
Banjaja će pokušati sve od sebe da se usprotivi Markezu koji je na Tajlandu učinio Banjaju nevidljivim. Od ostalih vozača Ducatija se takođe očekuju da budu brzi.
Foto: Ducati
KTM bi mogao da zasija u Argentini jer je ovo staza koja bi mogla da odgovara Binderu. Vinjales u prošlosti nije bio loš na ovoj stazi, te bi potencijalno i on mogao do boljih pozicija, ako se privikne na RC16.
Iz Pramac Yamahe poručuju da je ovo zapravo prvi trkački vikend za njih i da će Tajland zaboraviti. Miler je izjavio da se raduje Argentini i da misli da bi mogao da ostvari dobar rezultat.
Foto: Pramac Racing
Aprilia je na prošloj trci obraz odbranio Ogura koji je sve fascinirao ne samo brzinom, već i pametnom vožnjom što mu je na kraju donelo dobar rezultat. Bezeki je pokazao da može biti brz na Apriliji, a znamo da je u prošlosti Argentina odgovarala RS-GP motocikla i ako se kockice slože mogla bi Aprilia pokazati zube i doći do dobrog rezultata.
Kad smo kod Aprilie, valja spomenuti da je Martin najavio da propušta i trku u Teksasu i da je Katar prva šansa da se vrati na stazu.
Martin će propustiti trku u Argentini i Teksasu Foto: Aprilia
Trke u večernjim časovima
Dobra stvar kod trke u Argentini je što se voze u popodnevno – večernjim časovima, tako da u subotu i nedelju možemo da se vozimo i opet da stignemo na prenos trka.
Uživajte u trkačkom vikendu koji je pred nama. Ako ga Mark Markez ne učini dosadnim.
Za utiske i komentare povodom MotoGP Termas de Rio Hondo trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
13:00-13:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1 13:50-14:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1 14:45-15:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
17:15-17:50 Moto3™ Practice 18:05-18:45 Moto2™ Practice 19:00-20:00 MotoGP™ Practice
Subota:
12:40 – 13:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2 13:25 – 13:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 14:50 – 15:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 15:15 – 15:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 16:50 – 17:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 17:15 – 17:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 17:45 – 18:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 18:10 – 18:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
19:00 MotoGP™ Tissot Sprint
Nedelja:
14:40 – 14:50 MotoGP™ Warm Up 15:00 – 15:40 MotoGP™ Rider Fan Parade 16:00 Moto3™ Race 17:15 Moto2™ Race 19:00 MotoGP™ Grand Prix
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Moto klub Tutin ima vredne članove koji su istinski zaljubljenici u putovanja motociklom. Tako je nastao i putopis Balkan tour 2024, pripremljen od strane našeg člana foruma Adnan1985. Uživajte u čitanju lepe avanture.
Želim da vam predstavim putopis o našem nezaboravnom putovanju Balkanom na motorima. Moto Club Tutin nastavlja svoju tradiciju organizovanja dugih vožnji početkom svake godine. Ove godine predložili smo tri fascinantne ture: Alpi, Grčku i Balkan Tour.
Alpi su nas mamili svojim veličanstvenim planinskim pejzažima, serpentinama i legendarnim vozačkim izazovima poput prevoja. Međutim, zbog dužine rute i dodatnih troškova, odlučili smo da ih ostavimo za neku narednu priliku. Grčka, s druge strane, nudila je prelepe plaže, povoljne vremenske uslove i savršene zalaske sunca, ali je zahtevala više vremena za istraživanje.
Na kraju, izbor je pao na Balkan Tour. Tura je bila vremenski kraća i povoljnija – dnevni troškovi su se kretali između 50 i 60 evra. Osim toga, obećavala je avanturu kroz 8 država, u trajanju od 8 dana, sa 8 članova kluba na startu. Ta simbolika broja 8 kao da je nagoveštavala beskonačne mogućnosti i nezaboravne trenutke koji nas čekaju – baš kao znak beskonačnosti. Osećali smo da ovaj put nosi neku posebnu energiju
Pripreme za putovanje bile su temeljne – proveravamo motore, dokumenta, zdravstvena osiguranja, EU izveštaje, zelene kartone i sve ostalo što je neophodno za bezbednu vožnju. Osim toga, prikupili smo i nešto stranog novca, poput turskih lira i rumunskih leja, kako bismo izbegli rizik od nepredvidivih kurseva i nepotrebnog “pljačkanja” na svakom koraku. Bilo je važno da budemo dobro pripremljeni i da kontrolišemo troškove, jer svaki dinar na putu može značiti mnogo.
Za ovu moto avanturu naručili smo majice sa mapom rute u nekoliko boja i zastavu sa mapom puta, koju ćemo potpisati na najdaljoj tački ovog putovanja. Ta zastava će kasnije krasiti prostorije našeg kluba kao poseban suvenir. Takođe, pripremili smo stikere koje ćemo lepiti na mestima i znakovima tokom puta, ostavljajući trag našeg prolaska.
Da bismo olakšali organizaciju, alat smo podelili tako da svako od nas nosi jedan deo alata, a motori su servisirani i opremljeni novim gumama, potpuno spremni za avanturu. Napravili smo i jasan plan vožnje – dnevne rute, broj kilometara i lokacije za noćenje.Na ovom putovanju nosimo i komplet camp opremu jer smo organizovali spavanje na obalama Grčke i Bugarske,ali smo poneli i set za kuvanje za spemanje vecera da draz campa bude jos veca.
Pre nego što je avantura započela, posvetio sam mnogo vremena istraživanju i planiranju. Najviše sam se oslanjao na iskustva sa poznatog portala BJBikers, gde sam pronašao dragocene informacije o rutama, lokalnim atrakcijama i savetima za bezbednu vožnju. Uz to, čitao sam nebrojene putopise, koji su mi pomogli da zamislim svaki detalj puta. Video-klipovi na YouTube-u doneli su mi dodatnu dozu inspiracije – od snimaka zavojitih planinskih puteva do susreta sa haosom u Istanbulu,campovanja na plazama itd…Ova kombinacija istraživanja i entuzijazma učinila je da putovanje počne mnogo pre nego što sam upalio motor.
Neposredno pred turu suočio sam se s problemom – kvar amortizera volana. Brzom porukom u grupi BMW Cluba dobio sam pomoć od Gojka iz Obrenovca, kojem se ovom prilikom još jednom zahvaljujem. Zahvaljujući njegovoj brzoj reakciji,a podršci i ugradnji ekipe Moto Cluba, koja je radila do kasno u noć, problem je uspešno rešen.
Veče pre polaska organizovali smo završni sastanak i poslednju proveru spiska opreme. Svi su se složili da je sve spremno, a entuzijazam se osećao u vazduhu. Mesec pre ture dogovorili smo uplatu kotizacije od 200 evra po članu, koju smo deponovali na VISA karticu i koja predstavlja nas budzet, kako bismo plaćali troškove tokom puta.
Naoružani kamerama, dronovima i željom za avanturom, bili smo spremni za polazak. Balkan Tour 2024 konačno je mogao da počne!
PAR RECI O SAMOM BALKANU:
Balkan je geografski i kulturni region u jugoistočnoj Evropi, poznat po svojoj složenoj istoriji i raznolikosti naroda. Naziv “Balkan” potiče od turske reči za “planine”, što odražava planinski karakter ovog područja.Geografske granice: Balkansko poluostrvo je okruženo Jadranskim morem na severozapadu, Jonskim morem na jugozapadu, Egejskim morem na jugu, turskim moreuzima na istoku i Crnim morem na severoistoku. Severna granica poluostrva varira.
Zemlje Balkana: Ne postoji univerzalna saglasnost o tačnom sastavu Balkana, ali se obično smatra da obuhvata sledeće zemlje:Albanija,Bosna i Hercegovina,Bugarska,Hrvatska,Grčka,Kosovo,Crna Gora,Severna Makedonija,Srbija,Slovenija,Rumunija,Turska (evropski deo). Istorija i kultura: Balkan je kroz vekove bio raskrsnica različitih civilizacija, uključujući rimsko, vizantijsko i osmansko carstvo. Ova bogata istorija doprinela je kulturnoj raznolikosti regiona, gde se susreću različite religije, jezici i tradicije.
O TURI:
Balkan Tour 2024 bila je prava moto-avantura, izazov i prilika da se upoznaju skriveni kutci Balkana. Ova nezaboravna tura planirana je da traje 8 dana, obuhvati 8 zemalja i pređe oko 3500 km kroz krajolike koji oduzimaju dah. Nas osam entuzijasta, na motorima, uputilo se iz Tutina, motori su krenuli ka horizontu, a pred nama su se smenjivali planinski vrhovi, obala Jadranskog mora i šume Balkana.
Prva destinacija: Crna Gora i Nijagara vodopadi, početak puta vodio nas je prema Crnoj Gori, gde smo proveli prve sate u vožnji kroz čarobne predela, prelazeći planinske predele.Prva destinacija bio je impozantni Nijagara vodopad. Ovaj spektakl prirode na samoj granici između Crne Gore i Albanije bio je pravi početak avanture.
Albanija i Ohrid – Nakon Crne Gore, put nas je vodio kroz Albaniju prema Ohridu, jednom od najlepših jezera Balkana. Ohrid je bio pravi dragulj, a stari grad sa svojom istorijom i tradicijom ostavio je nezaboravan utisak.
Makedonija-Dalje nas je put odveo prema gradu Bitoli, a zatim i do spektakularnih Edesse vodopada u Grčkoj. Ovi vodopadi su nas očarali svojom moći i lepotom.Vožnja kroz ove predele bila je prava uživancija, sa krivudavim putem koji je pomerao granice naših osećanja.
Grčka, Solun i Kavala-Grčka je bila sledeća destinacija, sa Solunom kao najvažnijim gradom na našem putu. Obilazak Soluna bio je poput putovanja kroz vreme, od antičkih spomenika do savremenih atrakcija. Odavde smo krenuli prema Kavali, malom grčkom rajskom mestu na obali mora, gde smo kampovali na prelepim peščanim plažama. Mirna noć bila je pravi način da se opustimo i pripremimo za sledeći deo puta.
Turska: Istanbul – posle dva dana Grčke, naš put je vodio prema Turskoj, gde smo proveli takodje dva dana u Istanbulu, jednom od najfascinantnijih gradova sveta. Ovaj grad na dva kontinenta nudi pravi spoj istorije, kulture i savremenog života. Obilazak istorijskih znamenitosti, kao što su Aja Sofija, Plava džamija i Palata Topkapi, bio je nezaboravan. Istanbul nas je osvojio svojom živahnom atmosferom, ukusima i mirisima koji su nas vodili kroz svaku ulicu.
Bugarska i Crno more-Nastavili smo put Bugarske, na obale Crnog mora, gde smo kampovali pored plavetnila. Krajolik je bio spokojan, a prisutnost mora činila je putovanje još posebnom. Blizu Sozopola, malog primorskog gradića, imali smo priliku da se opustimo i uživamo u prirodi i kulturi ovog dela Balkana.
Rumunija – Bukurešt, Peleš, Drakula,Turda i Transalpina – Nakon Bugarske, krenuli smo prema Rumuniji, gde nas je čekao glavni grad Bukurešt. grad prepun istorije i arhitektonskih čuda.Poseta dvorcu Peleš, jednoj od najlepših i najimpresivnijih kraljevskih palata u Evropi, bila je očaravajuća. Zatim, tragajući za legendom, posetili smo Drakulin dvorac, u kojem je drhtala istorija. Tura je dobila dodatnu dimenziju kad smo odlučili da produžimo jos jedan dan i obiđemo rudnik Turda, a potom se popnemo na visoke vrhove Karpata. Put nas je vodio ka Transalpini, prelepoj i izazovnoj planinskoj ruti koja nas je dočekala sa snežnim uslovima, podsećajući nas na skijaške staze, umesto moto puteva.
Srbija –Poslednji deo naše avanture vodio nas je kroz Srbiju, prema Kladovu, Kruševcu i na kraju Tutinu, gde nas je dočekala topla dobrodošlica. Kako je svaki kilometar bliže domu značio završetak ove velike ture, u Tutinu nas je čekala naša porodica i prijatelji, baš kao što je to bilo i na prethodnim turama. Taj trenutak ponovnog susreta, uz osmehe i zagrljaje, bio je pravi završetak ovog putovanja.U Tutinu,nam pričaju o svemu što se desilo tokom naše odsutnosti, a mi smo im doneli priče o Balkanu – o prelepim predelima, o nezaboravnim trenucima, i o tome kako je, i ovaj put, putovanje bilo više od samo fizičkog kretanja – bilo je to emocionalno putovanje koje nas je spojilo sa Balkanskom dušom. Tu, sa porodicom i prijateljima, završavamo još jednu nezaboravnu turu, ali sa svim uspomenama koje će nas pratiti i inspirisati u budućim avanturama.
Učesnici ture:
1. Ike i Jasna Hackovic HARLI DEVIDSON LIMITED
Adnan Tutic BMW GS R1250 ADVENTURE
Nuridin Nuke Beljulji BMW R1200 RT
Nusret Calaković YAMAHA TDM 850
Fejzija Zuko Hamidovic KAWASAKI VERSYS 650
Berzad Beli Causevic KAWASAKI ER-6F
Kadir Tutic SUZUKI V-STROM 650
Emir Sokolovic YAMAHA TDM
Nastavak putopisa Balkan tour možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
CFMOTO pred sobom ima veliku godinu, jer je predstavljeno pet novih modela motocikala. Firma Guevara nam je poslala i zvaničan cenovnik motocikala za 2025. godinu u kom se nalazi i cena za 800MT-X koji je privukao dosta pažnje.
U svetu motocikala CFMOTO je ove godine izbacio pet novih modela, koje nećemo sada detaljno predstavljati jer smo tokom nedelje objavili tekst o ovim modelima. Tekst možete pročitati na sledećem linku: CFMOTO u Portugalu predstavio 5 novih motocikala za 2025. godinu
700MT među povoljnijim u klasi
Ono na šta se moramo osvrnuti je iznenađujuće povoljna cena za novi 700MT koji sada prati liniju 800MT serije. Agregat je snage 68 KS i još uvek je reč o rednom dvocilindrašu kao na prethodnoj generaciji 700MT. Osim agregata, ostatak motocikla je gotovo skroz izmenjen. Osim samog dizajna, novina je kontrolo proklizavanja, ogibljenje, radijalno postavljene četovoroklipne kočione čeljusti, modernija instrument tabla sa T-BOX uređajem uključenim u cenu.
Što se cene tiče, ona je niža od očekivanog i iznosi 6.390 EUR za 700MT.
CFMOTO 700MT Foto: CFMOTO
800 MT-X solidno cenovno pozicioniran
800 MT-X je privukao dosta pažnje i pošto se sad već znaju svi tehnički podaci, ostalo je samo pitanje cene. To je sada rešeno i obelodanjena je cena od 9.490 EUR za 800MT-X
800MT-X Foto: CFMOTO
675NK konkurentan naked sa konkurentnom cenom
Još jedan od noviteta koji je iznenadio sa povoljnom cenom je novi 675NK. Pokreće ga redni trocilindrični agregat radne zapremine od 675 cm3 sa maksimlanom snagom od 88 KS i masom od 189 kg sa svim tečnostima. Prema specifikaciji 675NK se nosi sa svim motociklima u svojoj klasi. Jedino mu Aprilia Tuono 660 izmiče po snazi, a sam 675NK je snažniji od Yamahe MT-07, Triumph Trident 660 i Suzuki GSX-8S.
Najzanimljiviji deo je cena, jer 675NK košta 6.990 EUR i sa tom cenom je povoljniji od konkurencije.
CFMOTO 675NK Foto: CFMOTO
U nastavku se nalazi kompletan cenonvik CFMOTO motocikala za 2025. godinu. U cenovniku je naznačeno i to dali u standardnom paketu dolazi sa T-BOX uređajem ili je potrebna doplata za isti.
CFMOTO cenovnik motocikala za 2025. godinu
Kada se sagleda celokupna ponuda motocikala na našem tržištu, CFMOTO ove godine ima pristupačne cene u poređenju sa konkurencijom.
Ukoliko vas zanima bilo koji motocikl iz CFMOTO ponude, možete posetiti njihov salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti CFMOTO veb stranicu.
Za utiske povodom CFMOTO cenovnika za 2025. godinu, svoj komentar možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iznenada i neočkivano, prošle nedelje je obelodanjeno da od 2027. godine Michelin više neće biti u MotoGP-u i da će Pirelli postati zvanični dobavljač guma za MotoGP kategoriju.
Pirelli je prošle godine ušao u Moto3 i Moto2 kategoriju zamenivši Dunlop. Na gotovo svim trkama kako u Moto3 tako i u Moto2 kategoriji srušeni su svi rekordi staza ne samo u kvalifikacionom krugu, već i po pitanju krugova tokom trke.
Michelin nije briljirao od kako je ponovo došao u MotoGP šampionat zamenivši Bridgestone. Svedoci smo da se često dešavaju problemi sa gumama i sa pritiscima u gumama. Na prvoj trci u ovoj sezoni Oliveirina prednja guma bila je potpuno uništena. Tokom predsezonskih testova Aprilia je okrivila Michelin za Martinov pad, a probleme sa gumama imao je i KTM.
Od 2027. godine MotoGP prelazi na nova tehnička pravila koja će ograničiti radnu zapreminu MotoGP agregata na 850 cm3, a osim radne zapremine biće ograničena i upotreba aerodinamike. Budući da će proizvođači morati da razvijaju motocikle od nule, to je idealan momenat za promenu dobavljača guma.
Od prošle godine Pirelli je dobavljač guma za Moto3 i Moto2 šampionat Foto: Pirelli
Pirelli i DORNA su potpisali ugovor na 5 godina, tako da će Pirelli biti ekskluzivni dobavljač guma za MotoGP šampionat sve do 2031. godine.
Za utiske povodom vesti da će Pirelli postati ekskluzivni dobavljač guma za MotoGP šampionat, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 su do sada dobro prihvaćeni u moto svetu. Za 2025. godinu je Triumph oslušnuo želje sadašnjih vlasnika i ponudio novi Trident 660 i Tiger Sport 660 koji nude sve ono što je možda nedostajalo prethodnoj generaciji.
Beležimo otprilike tačno godinu dana kako smo imali prilike da testiramo Trident 660 (detaljan tekst možete pročitati na sledećem linku – Triumph Trident 660 – Mangup za kojim se svi okreću) i potvrdimo da je Trident 660 odličan izbor za početnike, kao i one kojim treba upotrebljiv motocikl za vožnju po gradu.
Tiger Sport 660 nažalost do sada nismo imali prilike da probamo, a radi se o putnoj verziji ogoljenog Tridenta.
U daljem tekstu proćemo kroz detalje i razlike između Trident 660 i Tiger Sport 660 modela za 2025. godinu i prethodnu generaciju.
Novi Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 za 2025. godinu Foto: Triumph
Tri cilindra, jedinstvena u svojoj klasi
Trident 660 i Tiger Sport 660 pokreće identičan redni trocilindrični agregat. Do skoro je Trident bio jedini u klasi sa trocilindrašem (od nedavno je i CFMOTO predstavio svoj trocilindrični agregat) i to je ono što ga izdvaja od konkurencije.
Ono što nas je na prošloj generaciji agregata iznenadilo je mirnoća u radu i isporuka snage na niskim i srednjim obrtajima. Na novoj generaciji nema većih izmena na agregatu, osim što se Triumph pobrinuo da 90% obrtnog momenta bude dostupno u rasponu od 3.600 – 9.750 O/min.
Agregat ostao isti Foto: Triumph
Kada je reč o brojkama o snazi, situacija je sledeća: Tiger Sport 660 i Trident 660 isporučuju identičnu snagu od 81 KS na 10.250 O/min i maksimalni obrtni moment od 64 Nm na 6.250 O/min
Pordeći sa drugim motociklima u klasi, snažnija od Tridenta 660 snažnija je samo Aprilia RS660, dok je u touring segmentu Tiger Sport 660 među najsnažnijim i kao prednost na ruku ide to što ima tri cilindra i osetno više snage na nižim obrtajima u poređenju sa konkurencijom.
Blaga unapređenja na polju ogibljenja
Na polju ogibljenja Trident 660 dobio je unapređenje ogibljenje. Još uvek je prisutna obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm, s tim što je unapređena. Showa je i dalje prisutna, ali je reč o “SFF-BP” viljušci sa odvojenom funkcijom, gde se u jednom štapu vrši sabijanje, a u drugoj povrat. Hod prednjeg točka iznosi 120 mm. Zadnji Showa RSU ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i hod od 130 mm.
Unapređeno ogibljenje na Trident 660 Foto: Triumph
Tiger Sport 660 ima za nijansu drugačije ogibljenje. Radi se o obrnutoj prednjoj viljušci sa razdvojenom funkcijom u levom i desnom štapu koji su prečnika štapova od 41 mm i hodom od 150 mm. Showa zadnji amortizer takođe ima hod od 150 mm i mogućnost podešavanja predopterećenja opruge preko “remote” podesivača, kako bi se podešavanje obavljalo lakše i brže obavilo prilikom putovanja.
Kočnice su ostale identične, to jest i dalje su za kočenje zadužene Nissin dvoklipne plutajuće čeljusti i diskovi prečnika 310 mm napred i jedan disk prečnika 255 mm sa jednoklipnom plutajućom kočionom čeljusti.
Foto: Triumph
Zapremina rezervoara je neznatno veća i iznosi 17,2 litara (prethodnik je imao 17 litara) dok masa sa svim tečnostima iznosi 207 kg. Sa ovom masom Tiger Sport 660 drži neku srednju poziciju u klasi, nešto je teži od Tracer 7GT, a za oko 15 kg je lakši od V-Strom 800 i za oko 10 kg od Versys 650.
Sa druge strane, Trident 660 je po pitanju mase ostao identičan sa svojih 190 kg. Visina sedišta iznosi 805 mm i budući da se geometrija i ergonomija motocikla nisu drastično menjali, na osnovu pređašnjeg iskustva možemo reći da se na Trident 660 mogu smestiti kako viši, tako i niži vozači.
Visina sedišta na Tiger Sport 660 iznosi 835 mm kako bi se ostavio prostor i za više vozače. Triumph je mislio i na suvozače, te je Tiger Sport 660 dobio rukohvate za suvozača.
Dodati rukohvati suvozača na Tiger Sport 660 Foto: Triumph
Naprednija elektornika, “kvik šifter” u paketu standardne opreme
Najviše promena dolazi na samoj elektronici. Oba modela dobila su identična unapređenja. Prva i najbitnija stvar je ugradnja 6-osne IMU koja mere položaj motocikla u 6 osa. Zahvaljujući 6-osnoj IMU, kontrola proklizavanja radi mnogo tačnije, a ugrađen je i “cornering” ABS koji sprečava blokiranje točka pri kočenju u krivini. Na Trident 660 i Tiger Sport 660 modelima taj sistem nosi oznaku OCABS (Optimised Cornering Anti-lock Braking Sistem).
“kvik šifter up & down” deo standardne opreme Foto: Triumph
Osim unapređene kontrole proklizavanja i “cornering” ABS-a, druga najveća promena je “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Treća novina je dodavanje Sport režima vožnje, te sada Trident 660 i Tiger Sport 660 sada imaju tri režima vožnje (Rain, Road i Sport). Novina je i ugrađen tempomat, kao i povezivanje sa pametnim telefonom, što omogućava i upotrebu “turn by turn” navigacije.
Triumph Trident 660 Foto: TriumphTriumph Tiger Sport 660 Foto: Triumph
Najbolja vest – cena tek za nijansu viša
Ono što će verovatno obradovati sve koji žele da kupe Trident 660 ili Tiger Sport 660 je to da je cena ostala gotovo nepromenjena u poređenju sa prošlogodišnjim modelima.
Trident 660 će koštati između 8.490 – 8.590 EUR u zavisnosti od boje. Tiger Sport 660 je poskupeo samo za 100 EUR, odnosno njegova cena sada iznosi 9.590 – 9.690 EUR u zavisnosti od boje.
Servisni interval iznosi prilično dugih 16.000 km. Za sad cena za servis nije dostupna, ali ćemo je zasigurno imati kada budemo radili prve testove bilo Trident-a ili Tiger Sport-a.
Novi Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 za 2025. godinu Foto: Triumph
Pohvalo za Triumph na unapređenju modela, uz zadržavanje skoro identične cene što je retkost u današnje vreme kada cene motocikala rastu drastično.
Za više detalja oko Trident 660 ili Triumph Sport 660 modela možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Auto put za Novi Sad 73. Možete i posetiti Triumph Srbija veb stranicu.
Za utiske o Trident 660 možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar i utisak.
Za utiske o Tiger Sport 660 možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar i utisak.
Triumph Tiger Sport 660 i Trident 660 Foto: Triumph
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pripreme za 17. MotoPassion sajam motocikala su u toku i svi uvoznici rade na što boljoj ponudi. U skladu sa tim Voge je pripremio sajamske popuste na motocikle i skutere iz svoje ponude.
Popusti će obuhvatiti i novina u Voge ponudi, a najveća novina u segmentu motocikala je 625DSX koji predstavlja nadogradnju dodsadašnjeg 525DSX (više o 625DSX možete pročitati u detaljnom tekstu na linku – Stigao novi, jači Voge 625DSX).
Foto: Voge
U segmentu skutera novina je SR16 sa mnoštvom opreme koja ga čini naprednim i konkurentnim u svojoj klasi.
Voge SR16 Foto: Voge
Na sajmu će moći da se vidi i novi 800DS Rally za koji još nema zvanične cene, ali će ovo biti prva prilika da se 800DS Rally vidi uživo budući da je svoju prvu premijeru video pre svega par meseci na EICMA sajmu motocikala u Milanu.
Voge 800 Rally Foto: Voge
Što se cena tiče, do kraja ovog meseca na snazi će biti popusti na određene motocikle i skutere iz Voge ponude. Da ne bi detaljno prelazili svaki model i popust, ispod se nalazi tabela sa redovnim cenama, kao i akcijske cene za Voge motocikle i skutere.
Ime modela
Redovna cena
Sajamska cena
Napomena
SR1
2,999.00 €
2,699.00 €
SR1ADV
3,200.00 €
2,999.00 €
SR16
2,790.00 €
2,590.00 €
Poklon povišeni vetrobran + kofer
SR3
4,190.00 €
3,990.00 €
Poklon kofer od 33L
SR4 max
6,390.00 €
5,699.00 €
300DS
4,190.00 €
3,590.00 €
300R
3,990.00 €
3,599.00 €
R125
2,990.00 €
2,690.00 €
300RALLY
4,240.00 €
3,799.00 €
R525
5,990.00 €
4,999.00 €
DS525X
6,390.00 €
5,999.00 €
DS625X
6,900.00 €
6,490.00 €
DS900X
9,990.00 €
9,199.00 €
650DSX
7,590.00 €
6,499.00 €
Budući da se CTC Unit bavi prodajom ATV i UTV vozila, na sajmu će izlagati Segway i Loncin četvorotočkaše. Ukoliko vas zanimaju vozila iz tog sveta, takođe prilažemo cenovnik sa redovnim i akcijskim cenama.
Ime modela
Redovna cena
Sajamska cena
Napomena
LONCIN XWOLF 200
2,999.00 €
2,690.00 €
LONCIN XWOLF 300
4,290.00 €
3,790.00 €
Poklon kofer
LONCIN XWOLF 550L
6,990.00 €
6,590.00 €
Poklon kofer
LONCIN XWOLF 700L
8,490.00 €
7,599.00 €
Poklon kofer
LONCIN XWOLF 700 MUD
9,490.00 €
8,790.00 €
Poklon kofer
LONCIN XWOLF 1000
11,900.00 €
10,900.00 €
Ime modela
Redovna cena
Sajamska cena
Napomena
SEGWAY SNARLER AT6 FULL EQUPPED
8,990.00 €
7,790.00 €
SEGWAY SNARLER AT6 FULL EQUPPED LIMITED
9,990.00 €
8,990.00 €
SEGWAY SNARLER AT6 STANDARD
7,490.00 €
6,790.00 €
felne 12″
SEGWAY SNARLER AT6 STANDARD + felne 14″+ EPS
7,599.00 €
7,390.00 €
SEGWAY SNARLER AT5 STANDARD
6,690.00 €
5,790.00 €
čelične felne 12″
SEGWAY SNARLER AT5 STANDARD EPS
7,190.00 €
6,500.00 €
SEGWAY AT10 WIDE
11,900.00 €
10,900.00 €
SEGWAY SSV Villain SX10 X Full Equipped
21,000.00 €
cena od 16.000,00
SEGWAY FUGLAEMAN UT10 E DeLux
13,900.00 €16,990.00 €
13,900.00 €
SEGWAY FUGLAEMAN Crew UT10 Premium
19,990.00 €
18,500.00 €
SEGWAY FUGLAEMAN Crew UT10 POLOVAN BELI
19,990.00 €
15,000.00 €
CTC Unit vas poziva da posetite njihov štand tokom sajma u Hali 4. Takođe možete posetiti i CTC & Unit salonu u Beogradu na adresi Svetolika Nikačevića 1, Zemun ili možete posetiti Voge Srbija veb stranicu.
Za utiske povodom sajamskih popusta na Voge motocikle i skutere, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Mart mesec i početak sezone znače i da nam se bliži sajam motocikala. Poznatiji kao Motopassion, sajam motocikala održaće se ove godine od 20 – 26. marta na Beogradskom sajmu.
Biće to 17. sajam motocikala na kom će učešće uzeti gotovo svi uvoznici i dileri motocikala i moto opreme u Srbiji.
Vrata Motopassion sajma motocikala za posetioce biće otvorena od 20. marta od 10.00 časova, dok će poslednji dan sajma biti 26. mart. Radno vreme sajma biće od 10.00 – 20.00 časova, osim poslednjeg dana kada će se vrata sajma zatvoriti u 19.00 časova.
Poput prethodnih godina i ove godine motocikli i moto oprema biće izloženi u hali 4.
Foto: Ruroc
Skuplje pojedinačne ulaznice
U odnosu na prošlu godinu cene ulaznica su nešto veće i sada će za pojedinačnu ulaznicu biti potrebno izdvojiti 700 RSD, dok sat vremena parkinga (automobilom) košta 200 RSD.
Cena za grupne ulaznice iznosiće 500 RSD, za đake i studente 400 RSD, a cena za takozvani “familly day” iznosi 1.400 RSD.
Mnogi uvoznici će tokom trajanja sajma davati određene pogodnosti pri kupovini motocikala i moto opreme.
Ukoliko želite organizovano da posetiti Motopassion sajam motocikala, možete posetiti temu na forumu i dogovoriti se sa ostalim članova foruma oko grupne posete.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Jedan od pozitivno drugačijih brendova u svetu moto opreme, britanski Ruroc, konačno je dostupan u Srbiji! Poznat po svom futurističkom dizajnu i inovativnim tehnologijama, Ruroc je osvojio poverenje motociklista širom sveta. Zahvaljujući Catalyst Moto shop-u iz Beograda, ekskluzivnom uvozniku za naše tržište, domaći motociklisti mogu iskusiti vrhunske modele Atlas 4.0 i potpuno novi EOX. Zvanična premijera ovih kaciga održaće se na MotoPassion sajmu od 20. do 26. marta 2025. godine.
Inovacije koje menjaju pravila igre
Ruroc je redefinisao koncept moto kaciga i konstantno pomera granice bezbednosti i dizajna. Najnoviji modeli donose poboljšanu aerodinamiku, unapređeni sistem ventilacije i revolucionarnu RHEON™ tehnologiju apsorpcije udara.
Unutrašnjost i RHEON™ – Maksimalna sigurnost i udobnost
RHEON™ je napredna tehnologija apsorpcije udarne energije koju je razvila kompanija RHEON Labs iz Londona. Nastao je kao deo NASA® projekta i razvijan više od 15 godina na Imperijal Koledžu u Londonu – koji se smatra jednim od vodećih instituta za inovacije na svetu. RHEON™ tehnologija se definiše kao energetski apsorbujući super-polimer koji je visoko osetljiv na brzinu deformacije, mekan i fleksibilan tokom vožnje, ali se pri udarcu trenutno stvrdnjava kako bi apsorbovao i rasporedio silu udara.
Pored toga, unutrašnjost kaciga izrađena je od višeslojnog EPS materijala različite gustine, što pruža optimalan balans između sigurnosti i udobnosti. Postava je dizajnirana tako da se vrlo lako uklanja, za samo nekoliko sekundi, što značajno olakšava održavanje higijene i zamenu jastučića koji kod određenih modela dolaze u više veličina.
Atlas 4.0 – Tri verzije za različite stilove vožnje
Najnoviji Atlas 4.0 dolazi u tri varijante, prilagođene različitim potrebama vozača:
Street – lagana i izdržljiva verzija sa fiberglas konstrukcijom, idealna za svakodnevnu vožnju.
Foto: Ruroc
Carbon – izrađena od karbonskih vlakana radi smanjenja težine i povećanja čvrstoće.
Foto: Ruroc
Track – vrhunski model sa ACU Gold sertifikatom, koncipiran za nošenje na trkačkim stazama.
Foto: Ruroc
EOX– Dizajniran osluškujući savete motociklista
Foto: Ruroc
Ruroc EOX predstavlja potpuno novi pravac u dizajnu kaciga jer je nastao na osnovu anketa sprovedenih među hiljadama motociklista. Testiran u aerotunelu, EOX donosi unapređenu aerodinamiku, poboljšanu ventilaciju i prepoznatljiv Ruroc vibe. EOX je izrađen od inovativnog Quad-Matrix kompozita, koji kombinuje T300 karbonska vlakna ojačana kevlarom, sintetičkim polimerima i fiberglasom, čime se postiže vrhunska otpornost na udarce u laganoj školjci.
Integracija tehnologije – Komunikacija na novom nivou
Za one koji žele da uživaju u omiljenim muzičkim numerama, razgovaraju telefonom ili slušaju navigaciju tokom vožnje, Ruroc nudi Shockwave™ sistem koji se integriše u kacigu a koga krasi savršeno čist Harman Kardon zvuk. Sistem za glasovne komande omogućiće bezbednu kontrolu tokom vožnje.
Foto: Ruroc
EOX kacige idu korak dalje i nude mogućnost integracije EOX Shockwave™Mesh tehnologije koju potpisuje Cardo Systems, za povezivanje do 15 vozača u grupi koja se prostire na čak 1.2km.
Detalji koji prave razliku
Pored napredne tehnologije, Ruroc kacige krase i dodatne karakteristike koje ih čine jedinstvenim:
Jedinstvene kolekcije grafika – u cilju autentičnog izgleda Ruroc u svojoj širokoj paleti nudi grafike koje potpisuje Marvel, DC Comics i Disney, zatim likove iz različitih mitologija, sve do modernih i urbanih umetničkih dela.
Živopisni viziri – dostupni u širokom spektru boja, sa anti-fog i anti-scratch premazom.
Ventilacija – poboljšan protok vazduha smanjuje zamagljivanje i poboljšava udobnost.
Brza zamena postave – lako uklonjiva unutrašnjost za održavanje higijene bez kompromisa po bezbednost.
Foto: Ruroc
Globalni uspeh Ruroc kaciga
Ruroc je jedan od najbrže rastućih brendova u industriji moto opreme. Njihova online zajednica broji skoro 2 miliona pratilaca, što govori o lojalnosti i entuzijazmu koji Ruroc inspiriše među vozačima. Njihov razvojni tim konstantno osluškuje povratne informacije motociklista kako bi unapredili svaki novi model što je slučaj i sa EOX-om koji je rezultat jednog od najvećih istraživanja u istoriji kompanije i hiljada vozača.
Gde kupiti Ruroc u Srbiji?
Ekskluzivni uvoznik Catalyst Moto donosi Ruroc kacige koje će za srpsko tržište zvanično biti predstavljene na MotoPassion sajmu od 20. do 26. marta 2025. godine.
Očekuju vas brojna iznenađenja i specijalne ponude za posetioce sajma. Pratite Catalyst Moto (Instagram: catalyst_moto Facebook: Catalyst Moto) i Ruroc Srbija (Instagram: ruroc_srbija Facebook: Ruroc Srbija) za više informacija i budite među prvima koji će iskusiti Ruroc revoluciju u Srbiji!
Ukoliko imate iskustva sa Ruroc kacigama, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Moto Morini ima važnu i veliku godinu ispred sebe, jer u prodaju konačno uvode zanimljive motocikle, koji u nekim stvarima nemaju konkurenciju. Firma Euro Sumar kao zvanični uvoznik za Moto Morini pobrinula se da ne samo dopremi nove motocikle, već su obezbedili i sjajne popuste i akcije.
Za predstojeći sajam Moto Morini donosi nekoliko noviteta i po prvi put ćemo moći da ih vidimo u proširenom sastavu. Osim novih modela, dobra vest su i odlični popusti na X-Cape 650.
X-Cape 650 u paketu sa tri kofera
X-Cape 650 nam je već svima dobro poznat i iskreno rečeno, motocikl je koji zaslužuje daleko veću pažnju. Za sajam će X-Cape 650 biti na odličnim akcijskim cenama:
X-Cape 650 sa livenom felnom i tri kofera koštaće 6.550 EUR X-Cape 650 sa žbičanom felnom i tri kofera biće za nijansu skuplji sa cenom od 6.850 EUR
Ove cene su zaista povoljne i trenutno izbacuju X-Cape 650 kao najbolju moguću kupovinu u ovom segmentu.
Foto: Moto Morini
Konačno, X-Cape 700
Nova generacija X-Cape-a stiže na sajam. Novi X-Cape 700 otišao je za korak napred u odnosu na X-Cape 650. Ono što je novina na X-Cape 700 je novi, snažniji agregat sa povećanom radnom zapreminom koja sada iznosi 693 cm3 . Snaga je povećana i sada iznosi 71 KS na 8.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 68 Nm na 6.500 O/min.
Foto: Moto Morini
X-Cape 700 je sada gotovo savršen, jer smo na prethodnoj generaciji poželeli samo koju KS više.
Ono što raduje je i činjenica da cena za X-Cape 700 nije drastično povećana. Sajamska cena za X-Cape 700 iznosi 7.250 EUR za verziju sa livenom felnom i 7.500 za verziju sa žbičanom felnom.
Za ljubitelje Custom motocikala – Calibro 700 i Calibro 700 Bagger
Na sajmu će moći da se vide i novi Calibro 700 i Calibro Bagger 700. Moto Morini je iznenadio sve kada je prošle godine predstavio ova dva motocikla i proširo gamu motocikala na gotovo sve segmente.
Calibro 700 dolazi po ceni od 7.250 EUR, a za Calibro Bagger 700 potrebno je izdvojiti 7.700 EUR.
Seiemmezzo STR i Seiemmezzo SCR
Dva motocikla iz Moto Morini game sa kojim smo se takođe dobro upoznali su Seiemmezzo STR i njegov atraktivniji brat Seiemmezzo SCR. Ova dva modela dobro su se pokazala za ovih par godina od kako su u prodaji. Čim je izašao, radili smo test Seiemmezzo SCR modela te ukoliko vas zanimaju njegove karakteristike, možete ih pročitati na sledećem linku – Moto Morini Seiemmezzo SCR – Više od scramblera
Na sajmu će Seiemmezzo STR biti na akcijskoj ceni od 5.950 EUR, dok će Seiemmezzo SCR koštati 6.250 EUR.
Foto: BJBikers
Na sajmu će biti prikazana još dva nova modela čija prodaja kreće od sredine ove godine. Radi se o atraktivnom X-Cape 1200 koji će pokretati V2 agregat radne zapremine od 1.187 cm3 sa maksimlanom snagom od 125 KS i sa 105 Nm obrtnog momenta.
Foto: Moto Morini
U bobber stilu dolazi Rumble 450 koji je atraktivna po izlgedu, ali ono što ga izdvaja jeste konfiguracija agregata. Naime, pokreće ga V2 agregat sa uglom od 60° između cilindara. Ima radnu zapreminu od 350,3 cm3 i isporučuje 32,6 KS i 31 Nm obrtnog momenta.
Foto: Moto Morini
Cena za Rumble 450 i X-Cape 1200 još nisu poznate. Prodaja ova dva modela počeće od sredine godine.
Štand Moto Morini motocikala nalaziće se u Hali 4 sajma.
Za utiske povodom novih Moto Morini motocikala možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U toku februara meseca CFMOTO je napravio nesvakidašnju prezentaciju nekoliko motocikala i četvorotočkaša. Do sada nije bio običaj da se prezentuje više od jednog do eventualno dva motocikla, ali je CFMOTO napravio presedan.
Portugal, tačnije staza Portimao, kao i okolni “off road” putevi poslužili su kao opitni poligon za novinare širom sveta. Nažalost, BJBikers redakcija ovog puta nije bila priustna, te vam još ne možemo preneti utiske o samim motociklima, ali ćemo iskoristiti ovu priliku da vas upoznamo sa novitetima.
CFMOTO 675SR-R
Na stazi Portimao svetlost dana sada u potpunosti je ugledao sportski 675SR-R. 675SR-R je zanimljiv, jer pravi presedan u klasi sportskih motocikala koja postaje sve popularnija. Pokreće ga redni trocilindrični agregat maksimalne snage od 94 KS na 11.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 70 Nm na 8.250 O/min. Masa sa svim tečnostima iznosi 189 kg.
675SR-R je zanimljiv jer ulazi i na papiru se odlično nosi sa konkurencijom koju čine Aprilia RS660, Suzuki GSX-8R, Triumph Daytona 660, Yamaha R7 i Suzuki SV650 i zapravo bi prema specifikaciji mogli da ga smestimo na drugo ili treće mesto, odmah iza RS660, a u rangu sa Triumph Daytona 660 sa kojim ima istu konfiguraciju agregata.
CFMOTO 675SR-R Foto: CFMOTO
Ono što je još zanimljivije je cena koja bi trebalo da se kreće ispod 8.000 EUR, što će 675SR-R učiniti prvim izborom, jer su cena i performanse prilično povoljni.
CFMOTO 675NK
Sa identičnim agregatom stigao je i ogoljeni 675NK, s tim da je snaga nešto manja i iznosi 88 KS i oslabađa 68 Nm obrtnog momenta. Ostatak komponenti ostaje manje – više isti kao kod 675SR-R što znači da je opremljen “kvik šifterom” podesivim KYB ogibljenjem i kontrolom proklizavanja. Masa sa svim tečnostima iznosi 189 kg.
CFMOTO 675NK Foto: CFMOTO
Naravno, u poređenju sa sporstkim 675SR-R, 675NK ima drugačiji, opušteniji položaj sedenja, u skladu sa njegovim stilom.
CFMOTO 125NK
Najmanji u svojoj klasi, ali ne i po značaju, svoj debi doživeo je 125NK. Sa 125NK modelom CFMOTO zatvara krug naked motocikala, budući da tako pokrivaju sve kategorije počev od pomenutog 125NK, preko 300NK i 350NK, zatim 675NK i na kraju najjačeg i najopremljenijeg 800NK.
Iz jednocilindraša radne zapremine od 125 cm3 izvučeno je maksimalnih 15 KS (11 kW) koliko je dozvoljeno vozačima sa A1 vozačkom kategorijom. Budući da se očigledno mislio na mlađe vozače, masa sa svim tečnostima iznosi 142 kg sa svim tečnostima i zapreminom rezervoara od 12,5 litara, dok je visina sedišta postavljena na 780 mm te je pogodan i za niže vozače.
CFMOTO 125NK Foto: CFMOTO
Od elektronskih pomagala poseduje ABS i kontrolu proklizavanja.
CFMOTO 700MT
U Portugalu je predstavljen i novi 700MT koji sad prati liniju 800MT serije, dobio je bolje performanse i opremu, ali ono što je dobro je to što nije drastično poskupeo u poređenju sa prethodinim 700MT.
700MT je dobio aluminijumske žbičane felne u dimenzijama 19″ napred, 17″ pozadi, ABS koji se može isključiti, kontrolu proklizavanja, drugačiji položaj sedenja i ergonomiju, moderniju instrument tablu. Sve u svemu radi se o takoreći novom motociklu koji se oslanja na 800MT seriju.
CFMOTO 700MT Foto: CFMOTO
Agregat je redni dvocilindrični, radne zapremine od 693 cm3, sa 68 KS i 60 Nm obrtnog momenta.
CFMOTO 800MT-X
Najiščekivaniji novi motocikl iz CFMOTO ponude smo ostavili za kraj. Konačno je svoju premijeru za širu publiku dočekao i 800MT-X. 800MT-X je odgovor CFMOTO fabrike na popularnu kategoriju adventure motocikala.
Koristi redni dvocilindrični agregat poput 800MT serije, s tim da poseduje obrtni moment od 87 Nm (za 10 Nm više u odnosu na 800MT Explore). Takođe je učinjeno dosta da agregat ima još manje vibracija.
Razlika je i u ogibljenju sa potpuno podesivom obrnutom prednjom viljuškom sa prečnikom štapova od 48 mm, hodom od 230 mm, što je sveukupno doprinelo povećanju minimalne visine od tla na 240 mm.
CFMOTO 800MT-X Foto: CFMOTO
Zapremina rezervoara iznosi 22,5 litre, a rezervoari su postavljeni nisko kako bi 800MT-X bio što izbalansiraniji. ABS se može isključiti na zadnjem točku, kontrola proklizavanja, “kvik šifter”, tempomat, TPMS, podesiv vetrobran, amortizer upravljača i štitnik kartera deo su standardne opreme.
Tri nova četvorotočkaša
U Portugalu predstavljena su i tri nova četvorotočkaša. Z10 je prikazan prošle godine na EICMA sajmu motocikala, a sada je prvi put pušten na off road terene. Ono što ga ističe je trocilindrični agregat radne zapremine od 998 cm3 sa turbopunjačem, sa 148 KS i 138 Nm obrnotg momenta.
CFMOTO Z10 Foto: CFMOTO
CFORCE 1000MV je drugi predstavljeni novitet, koji je unapređenje CFORCE 1000 modela. V2 agregat isporučuje 90 KS i 85 Nm obrtnog momenta, a glavna prednost mu je što je 90% od obrtnog momenta dostupno u rasponu od 4.000 – 8000 O/min. Rashladni sistem je redizajniran da bude efikasniji pri vožnji u zahtevnim uslovima, a dolazi i sa širim gumama budući da je predviđen za više blatnjavih terena.
CFMOTO 100MV Foto: CFMOTO
Na polju UTV vozilia koje pronalaze sve veću primenu na farmama, CFMOTO je predstavio električni U6 EV sa 35 kW snage i 74 Nm obrtnog momenta, kao i autonomijom od 110 km što nije loše.
U6 EV Foto: CFMOTO
Svi novi modeli u toku sezone pristiće u CFMOTO salone u Srbiji, a uskoro ćemo objaviti i detaljan cenovnih svih motocikala za 2025. godinu.
Za utiske povodom novih CFMOTO motocikala i četvorotočkaša, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
