Uvođenjem novog rednog dvocilindraša strahovalo se da V2 odlazi u penziju, ali je Suzuki rešio da nas obraduje predstavljanjem SV-7GX touring motocikla pogonjenog upravo legendardnim V2 agregatom.
Suzukiju moramo odati priznanje na dobro čuvanoj tajni zvanoj SV-7GX. U jedno ime utkano je mnogo dobrih stvari koje je Suzuki napravio prethodnih godina: prva dva slova “SV” kao sinonim za jeftine, izdržljive i pre svega sposobne sportske i naked motocikle sa samog kraja devedesetih, pokretane pokazaće se izdržljivim V2 agregata; druga dva slova, “GX” predstavljaju sinonim za noviju suzuki istoriju i trenutno njihov najsposobniji sport – touring motocikl.
Za SV-7GX saznali smo neposredno pred ovogodišnji EICMA sajam motocikala u Milanu. Zato odajemo priznanje Suzukiju na dobrom čuvanju tajni.
Više nego proveren i upotrebljiv V2 agregat, sada modernizovan
Verovali ili ne, Suzuki je do sada proizveo preko 500.000 primeraka ovog agregata. U upotrebi je od 1999. godine i uz ne tako puno izmena do danas se koristi u SV650 i V-Strom 650 modelima.
Radi se o dobro proverenom V2 agregatu sa razmakom od 90 stepeni između cilindara i radnom zapreminom od 645 cm³. Suzuki nije imao preterano potrebe da unapređuje ovaj agregat. Ono što je izvršeno na ovoj generaciji agregata više je stvar zadovoljavanja EURO5+ emisionih standarda, modernizacije i finog podešavanja.
Pošto zadovoljavanje EURO5+ emisionog standarda bez izmena na agregatu za posledicu ima gubitak snage, Suzuki se potrudio da do gubitka snage ipak ne dođe. Najviše izmena na ovom agregatu dolazi na polju usisa vazduha. Kutija filtera vazduha smeštena je tačno ispod rezervoara i postavljena je niže, bliže agregatu kako bi se dobilo na efikasnosti, a ujedno i na kompaktnosti celog motociklista. Ako ste nekada menjali filter vazduha na SV650 ili V-Strom 650 sigurno ste zapazili da je i tamo kutija filtera vazduha ispod rezervoara i pitate se u čemu je razlika, razlika je upravo u drugačijem obliku i nižoj postavci kutije filtera vazduha.
Druga novina je ugradnja “Ride-by-wire” sistema koja omogućava bolju kontrolu nad doziranjem i telima gasa, a uz to je omogućena i ugradnja preciznijih elektronskih pomagala.
Unutar agregata su u i dalje zadržane dve svećice po cilindru radi efikasnijeg sagorevanja. Promene su izvršene i na izduvnom sistemu, najviše iz razloga zadovoljavanja pomenutog (i mrskog nam) EURO5+ emisionog standarda.
Od razlika u poređenju sa prethodnom generacijom ovog agregata moramo spomenuti i induktor drugačijeg tipa ugrađen kao potreba zadovoljavanja drugačijeg elektronskog sistema.
Sitne izmene izvršene su i na zupčanicima menjača, pretpostavlja se radi toga što SV-7GX sada fabrički dolazi sa ugrađenim “kvik šifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila.
Na kraju, snaga je ostala identična, odnosno SV-7GX poseduje snagu od 73 KS (54 kW) na 8.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 64 Nm na 6.800 o/min.
Šasija i ogibljenje – kombinacija SV-a prilagođenog za touring vožnje
Cevasta čelična šasija koju SV650 poseduje pruža izuzetno dobru krutost i stabilnost, što je dobro za jedan touring motocikl. Šasija koju će SV-7GX da koristi za osnovu koristi upravo šasiju od SV650. Zatur i trag prednjeg točka identični su u stepen (trag se razlikuje za svega 2 mm) u poređenju sa SV-om, što nam potvrđuje da je šasija identična. Upravo ugao zatura od 25 stepeni pruža SV-u odličnu stabilnost čak i prilikom snažnih i dubokih kočenja u krivinu.
Jedina nuspojava upotrebe identične šasije i zadnje viljuške leži u međuosovinskom rastojanju koje u ovom slučaju iznosi 1.445 mm. Iako je ovo kraće međuosovinsko rastojanje odlično za prianjanje i okretnost, nije dobro sa aspekta komfora na motociklu. Poređenja radi, V-Strom 650 ima međuosovinsko rastojanje od 1.560 mm. Doduše, ukupna dužina za SV-7GX iznosi 2.160 mm, dok na V-Strom 650 iznosi 2.275 te po tim podacima ne deluje da je SV-7GX puno kraći i zato moramo čekati prve testova da utvrdimo kakav je zaista u vožnji sa suvozačem.
Delimično razočarenje odlazi na ogibljenje. Prednja viljuška je i dalje teleskopska i još uvek nema obrnute prednje viljuške, a ni zadnji amortizer nije tehnički uznapredovao i nudi mogućnost podešavanja predopterećenja opruge. Kritika se može uputiti i na činjenicu da SV-7GX nema “remote adjuster” za podešavanje predopterećenja opruge bez alata, naročito kad se uzme u obzir da V-Strom 650 poseduje “remote adjuster”.
Kočnice su sasvim solidne sa Tokico četvoroklipnim aksijalno postavljenim kočionim čeljustima i diskovima prečnika 290 mm napred i jednoklipna kočiona čeljust sa diskom prečnika 260 mm pozadi.
Ergonomija prilagođena touring vožnjama
Položaj vozača postavljen je uspravno, sa opruženim rukama i nogama u što manje povijenom položaju radi manjeg zamaranja. Ono što će obradovati niže vozače je podatak o visini sedišta postavljenoj na 795 mm.
Pošto je reč o touring motocikli, zaštita od vetra deluje solidno urađena, sa podesivim vetrobranom i štitnicam za ruke kao i bočnim oplatama postavljenm tako da usmeravaju vetar i štite kolena vozača.
Raduje i informacija da zapremina rezervoara iznosi čak 17,4 litara što uz štedljiv agregat znači da bi potencijalna autonomija mogla da iznosi oko 400 km. Masa sa svim tečnostima iznosi 211 kg i u tom pogledu će SV-7GX biti jedan od lakših motocikala u svojoj klasi.
Preciznija elektronika, dosta truda oko instrument table i mobilne aplikacije
Do sada deluje da je Suzuki na motociklima srednje radne zapremine elektroniku ugrađivao samo da bi ostali u trendu, ali na SV-7GX se deluje da su se potrudili da sve bude svrsishodno i precizno. “Ride-by-wire” sistem omogućio je da elektronika bude tačnija.
Od elektronskih pomagala poseduje kontrolu proklizavanja sa tri nivoa osetljivosti (može se i isključiti). Kontrola proklizavanja bi trebalo da bude odlična sa minimalnim “seckanjem” pri detekciji gubljenja prianjanja, a razlog da mislimo da je tako leži u tome što sistem ne prekida samo paljenje, već i kontroliše otvorenost klapni gasa.
Tri režima vožnje (A, B, C) su vozaču na raspolaganju, ABS, pomoć pri startovanju (low RPM assist). Neke od vas će obradovati i informacija da više nije potrebno držati polugu kvačila pritisnutom prilikom startovanja rada agregata.
Na fotografijama deluje da je instrument tabla za nijansu bolje izvedena u poređenju sa instrument tablom na GSX-8S, GSX-8R i V-Strom 800. Informacije i raspored su slične, ali sam dizajn deluje lepše.
Takođe je pohvalna nova aplikacija za Suzuki SV-7GX koja nudi dosta informacija, kako o samom motociklu, tako i o informacija o predstojećim servisima, poslednjih deset putovanja, prosečnoj potrošnji goriva za protekli period, itd. Jedna lepa i korisna informacija koja uz to nudi i upotrebu navigacije.
Suzuki se konačno potrudio oko svetlosne grupe
U poslednjih par godina puno smo kritikovali svetlosnu grupu na Suzuki motociklima i zato je sad Suzuki rešio da nam doskoči.
SV-7GX opremljen je potpuno LED svetlosnom grupom koju čine jedan okrugli glavni far i dva bočna poziciona LED svetla.
Glavni okrugli LED far zadužen je za kratko i dugo svetlo i ima distribuciju svetla usmernu tako da jasno osvetli put i kada ste pod nagibom, odnosno da se snop ne izgubi u tom odsudnom momentu.
Za one kojim V-Strom 650 ne radi posao, a SV650 im nije to to…
SV-7GX predstavlja “crossover” između SV650 i V-Strom 650 i Suzuki je tu uradio dobar posao, još ako ga cenovno dobro pozicioniraju. Za sad nema tačnih informacija o ceni za teritoriju Srbije. Preliminarna nagađanja oko cene govore da bi trebalo da bude tik ispod ili oko 10.000 EUR. Za cenu i prve primerke moraćemo da sačekamo još malo, jer su prvi primerci nažalost najavljeni tek za jesen naredne godine.
Da li je SV-7GX samo puka potreba za osvežavanjem game i predstavljanje alternative između V-Strom 650 i V-Strom 800 modela ili je Suzuki uzjahao trend drugih proizvođača? Suzuki SV-7GX predstavlja oslušavanje vapaja za zadržavanjem V2 agregata, uz potrebu da se napravi touring motocikl sposoban da vozačima pruži ono što im je potrebno. Vreme će pokazati da li će SV-7GX ostati upamćen poput SV650 i V-Strom 650 sa kojim deli dosta toga.
Za utiske povodom Suzuki SV-7GX-a možete posetiti temu na forumu i ostaviti utiske.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
