Kako se pouzdano određuje kvalitet ulja i interval zamene?

“Vidim po boji da ulje nije dobro” – ta rečenica je samo jedna od zabluda i blago rečeno netačno određivanje da li je ulje dobro, jer se kvalitet ulja određuje metodama koje su daleko složenije.

Kvalitet ulja vrši presudnu ulogu ne samo za dug radni vek SUS motora, već utiče i na emisione standarde. Pre nego što nastavimo dalje o metodama određivanja kvaliteta ulja, ovde ćemo se samo na kratko osvrnuti na jednu stvar:

Najkvalitetnije ulje može ne odgovara vašem tipu motocikla!

U današnje vreme svi jure najkvalitetnije moguće ulje za svoj motocikl, što je razumljivo, jer svi žele da im motocikl dugo traje. Međutim, tu se može napraviti greška, jer današnja tehnički najsavršenija ulja možda ne odgovaraju vašem motociklu.

Da pojasnimo malo i tu stavku:

Ukoliko na primer vozite motocikl sa kraja osamdesetih ili početka devedesetih godina postoji verovatnoća da današnja najsavremenija ulja ne samo da ne bi bila prikladna za vaš motocikl, već bi mogla da nanesu štetu. Radi se o tome da su tadašnje mehaničke komponente izrađene drugačijom tehnologijom ili od drugačijih materijala, te su u skladu sa tim koristili drugačije aditive za kvačilo ili slično.

Prilikom odabira ulja za vaš motocikl najbitnije je da odaberete ulje koje zadovoljava speficikaciju za vaš motocikl, upravo zbog različitih aditiva ili različitog procenta sadržaja cinka (Zn). Ulje sa većim sadržajem cinka bilo je karakteristično za starija ulja, a sa stupanjem na snagu sve strožijih EURO normi, sadržaj cinka u ulju se postepeno smanjivao.

Ukratko, u korisničkom ili servisnom uputstvu pronađete informacije u vezi sa uljem i specifikacije. Uglavnom, za motocikle proizvedene devedestih godina videćete da piše API SF ili API SG specifikaciju i uglavnom ćete pored te specifikacije videti da piše API SG (“or higher”). Kada pored specifikacije stoji “or higher” to znači da je bezbedno da u vaš motocikl sipate ulje više specifikacije (API SJ, API SL ili API SM). Ono što želimo da istaknemo je da se uvek vodite preporukama iz korisničkog ili servisnog uputstva kako u vezi odabira ulja, tako i u vezi odabira drugih komponenti i tečnosti.

Zašto se radi analiza ulja?

Analiza ulja vrši se iz nekoliko razloga.
Jedan od glavnih razloga analize ulje je utvrđivanje intervala zamene ulja. To uglavnom vrše svi proizvođači motocikala za svaki tip agregata koji proizvode (zato je izuzetno bitno slediti upute fabrika).

Proizvođač ulja takođe (normalno) vrši ispitivanja ulja kada ih razvija, kako bi bili sigurni u svoj proizvod. Takođe, proizvođači ulja ne određuju samostalno kojoj specifikaciji će njihovo ulje pripasti, već to vrše bukvalno rečeno sertifikaciona tela. Zato kada vidite da na nekom ulju piše API SL, JASO MA2 ili slično, to znači da je to ulje zaista prošlo ispitivanje institucija koje odobroavaju to ulje.

Ispitivanje ulja se vrši i prilikom havarija, ali tu je potrebna pažljiva analiza, jer sama havarija često izazove teške kontaminacije ulja te je nekad zahtevno utvrditi da li je samo ulje izazvalo havariju.

Kad smo već kod pomenutih skraćenica, valja da ponovo spomenemo šta znači koji standard:

API ili ACEA oznaku moraju da dobiju sva ulja koja se nalaze na tržištu. API oznaka je skraćenica od Američkog instituta za naftu (American Petroleum Institute). 
JASO oznaka (Japanese Automotive Standards Organization): od osnovnih oznaka JASO oznaka, najbitnije za nas motocikliste su sledeće:
JASO MA / MA1 / MA2: Ulja za motore sa “mokrim” kvačilom (gde isto ulje podmazuje i agregat i menjač). Sprečavaju proklizavanje kvačila, pri čemu je MA2 prilagođen snažnijim mašinama.
JASO MB: Ulja za skutere sa automatskim (CVT) menjačem. Smanjuju trenje, ali nisu za kvačila u ulju.

Par reči o bitnijim fizičkim svojstvima ulja

U narednim redovima navodima neke od osnovnih fizičko – hemijskih karakteristika ulja koja se koriste u dijagnostistici kao i za određivanje kriterijuma za zamenu ulja. Informacije koje iznosimo preuzete su iz knjige “Interakcija motora i motornih ulja” od autora dr. Predraga Petrovića i Ljubiše Markovića.

Izgled: boja bele kafe ukazuje na prisustvo vode ili antifriza u ulju. Jako tamna boja ukazuje na visok stepen zaprljanosti i termooksidacionu degradaciju ulja.

Miris: miris sagorelog ulja ukazuje na prevelika termička opterećenja motora ili na nedovoljnu količinu ulja u sistemu. Miris na gorivo upozorava na prisustvo goriva u ulju usled nesipravnosti sistema napajanja, neregulisanog sagorevanja, slabe hermetičnosti sklopa klip – klipni prsetnovi – cilindar, zaprljanog prečistača vazduha, dužeg rada podhlađenog motora ili rada pod sauhom.

Mehaničke nečistoće: potiču iz atmosfere, goriva, od mikro čestica usled habanja elemenata motora i slično. Ovi elementi ukazuju na neispravnost prečistača vazduha i goriva, kao i na pojačano habanje.

Viskoznost: ovo je jedna od najznačajnijih osobina sa aspekta kontrole trenja, habanja, kao i potrošnje ulja i goriva.

Pad viskoznosti upućuje na prisustvo goriva u ulju. Dopušta se pad do 25% što odgovara prelasku u prvu nižu SAE gradaciju. To je u korelaciji sa tačkom paljenja od 150°C i sadržajem goriva do 5%.

Porast viskoziteta je znak kontaminiranosti ulja kontaminantima sopstvene oksidacije i čađi. Obično se toleriše do 35% što odgovara prelasku u sledeću višu SAE gradaciju. Uzorci su u termičkom preopterećenju motora, nedovoljnoj količini ulja u sistemu za podmazivanje ili u predugom korišćenju ulja. Porast viskoznosti obično prati pad TBN, porast TAN (ukupne kiselosti) i porast korozivnosti.

Sadržaj goriva: dopušta se do 5%, to je u korelaciji sa padom tačke paljenja na 150% i padom viskoznosti do 25%.

Sadržaj vode: dozvoljava se do 0,2%. Prisustvo i najmanjih čestica se otkriva zagrevanje ulja na 200°C. Time se izaziva tzv. “crvčanje” ulja. Veća količina vode menja boju ulja u boju bele kafe. Ako se voda sjedini sa uljem, onda prelazi u meko – smolastu (želatinsku) masu.

TBN (ukupna bazni broj): predstavkha meru alkalnosti ulja tj. njegovu sposobnost da neutralizuje kisele materije i zaštiti motor od korozije. Spada u najpouzdanije pokazatelje stanja ulja tokom eksploatacije. Toleriše se pad 50% (ranije do TBN = 1). Ubrzan pad TBN posledica je visokog sadržaja sumpora, nepotpunog sagorevanja i brze oksidacione degradacije ulja.

Korozivnost: to je pojava agresivnih (korozivnih) produkata degradacije maziva, što je znak za potrebnu zamenu ulja u motoru.

Nerastvoreni talozi: oni upozoravaju na stepen kontaminiranosti ulja organskim i neorganskim materijama. Može se tolerisati njihovo prisustvo do 3,5% nerastvorenosti u n – pentanu i do 2,5% nerastvorenog u benzolu.

Dielektrična konstanta: predstavlja rezultatntu svih degradacionih promena ulja, putem provodljivosti električne struje različitih materija. Čista ulja, bez aditiva, ne provode električnu struju. Međutim, polarne materije, kao što su neki funkcionalni aditivi, zatim degradacioni proizvodi baznih ulja i aditiva, i drugi različiti kontaminanti, smanjuju izolacione osobine ulja i povećavaju elektro provodljivost. Ispitivanjima je utvrđeno da elektroprovodljivost ulja raste srazmerno porastu koncentracije kontaminanta odnosno srazmerno opadanu radnih osobina ulja.

Primena merenja dielektrične konstante je veoma pogodna za utvrđivanje kvaliteta ulja u toku eksploatacije i određivanja trenutka pravovremene zamene ulja u motoru.

Referentne vrednosti pomenutih parameta određuju se ili na osnovu podataka o nekorišćenom ulju ili na osnovu već poznatih vrednosti.

Kao što možete videti iz priloženog, određivanje kvaliteta ulja “na oko” ili na “dodir” gotovo je nemoguće. Jedini metoda koja spada u jednostavnije je metoda ispitivanja ulja putem uljane mrlje. Taj postupak zasniva se na nanošenju nekoliko kapi ulja na filter papir kroz koji prolazi ulje, a na samom filter papiru zadržavaju se produkti oksidacije, sagorvanja, čvrsti kontaminanti, voda, gorivo, talozi i slično. Nakon deset minuta uljana mrlja se poredi sa etalonom i na osnovu toga vrši se poređenje.

U narednom videu možete videti kako izgleda brzo određivanje kvaliteta ulja putem uljane mrlje:

Ispitivanje ulja kao dobra metoda ukolki birate ulje za trkanje ili želite dugo da zadržite motocikl u svom vlasništvu

Laboratorijsko ispitivanje ulja nije jeftino i kod nas postoji svega par laboratorija koje vrše ispitivanje ulja, a da nije reč o teretnom programu i pukom određivanju graničnih vrednosti.

Zato se ispitivanje ulja za fizička lica isplati samo ukoliko vozite motocikl na trkačkoj stazi pa želite tačno da znate posle koliko dana vožnje na stazi je optimalno zameniti ulje ili ukoliko baš želite da zadržite dugo motocikl u svom vlasništvu.

U svakom slučaju, sva ulja koja zadovoljavaju gore pomenute standarde i ukoliko je specifikacija propisana vašem tipu motocikla, ne morate puno da razmišljate. Bitno je da kupujete ulje od proverenih prodavaca, da radite redovne servise zamene ulja i filtera, kao i da vodite računa da ne pregrevate motocikl ili da ga “držite u blokadu”. Ako ispoštujete tih par osnovnih smernica, vaš motocikl će vas dugo služiti.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…