Početkom ove godine imali smo prilike da prisustvujemo svetskoj prezentaciji na koju nas je Yamaha pozvala da testiramo novi MT-09. Budući da smo tamo vozili oko 200 km, u toku sezone nam je firma Barel ustupila MT-09 na duži tekst koji je ovog puta trajao okruglo 1.000 km.
Predstavljen prvi put 2013. godine, MT-09 se odmah istakao kao najpoželjniji naked u klasi, a nakon prvih testova opravdao je svoja očekivanja. Yamaha tih godina nije najbolje stajala u poređenju sa konkurencijom te 2013 – 2014. godine išli su na sve ili ništa. MT-09 je bio jedan do tih (pored MT-07, Tenere 700 i Tracer 9) koji je vratio Yamahu na sam vrh po prodaji i vratio je u žižu javnosti.
Shun Miyazawa je tada bio menadžer proizvoda (product manager) i otkrio je da je Yamaha za MT-09 razmatrala da koristi redni dvocilindra, redni trocilindraš, redni četvorocilndraš ili V2 agregat. Dakle sve varijante su bile u opticaju, ali je izbor na kraju pao na redna tri cilindra koja kombinuju karakteristike ostalih agregata.
Agregat i dalje najjači adut
Upravo je agregat još uvek najjači adut za MT-09. Redni CP3 trocilindraš radne zapremine od 890 cm³ sa prečnikom i hodom klipa 78,0 × 62,1 mm i “cross-plane” (otud naziv CP u imenu agregata) nejednakim rasporedom paljenja od 120 stepeni. Zanimljivo za ovaj agregat je i podatak da je kompresioni odnos samo 11,5:1 što govori da unutrašnje komponente nisu pod velikim naprezanjem. Poređenja radi, neki konkurentni modeli poput Street Triple 765RS imaju kompresioni odnos od 13,25:1
Tokom prethodnih 10 godina, CP3 se u MT-09 i Tracer 9 pokazao kao neuništiv i verujem da će tako ostati i u budućnosti.
Kako se agregat ponaša u svakodnevnoj vožnji?
MT oznaka nosi skraćenicu “Master of torque” ili u bukvalnom prevodu majstor, gospodar obrtnog momenta. Glavna karakteristika ovog agregata je snaga na niskim i srednjim obrtajima, a nije stidljiv ni na krajnje visokim.
Iako maksimalna snaga od 119 KS (87,5 kW) ne deluje impresivno, obrtni moment od 93 Nm na 7.000 O/min u kombinaciji sa rasporedom paljenja, prečnikom i hodom klipa, kao i odlično odrađenim doziranjem gasa preko “ride-by-wire” sistema” daju izuzetno upotrebljivu i predvidivu isporuku snage. U prva dva stepena prenosa, na snažnim ubrzanjima sa lakoćom dozirate odvajanje prednjeg točka i beskrajno možete da se zabavite, a sve zahvaljujući odličnoj isporuci snage.
Mala digresija: MT-09 poseduje kontrolu podizanja prednjeg točka i ostala elektronska pomagala o kojim ćemo pisati nešto kasnije u tekstu.
Za ovu godinu MT-09 serijski dolazi sa “kvik šifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. “Kvik šifter” je dobro odrađen. Za ovu generaciju je ugrađena najnovija generacija “kvik šiftera” koja dozvoljava promenu stepena prenosa naniže čak i kada gas nije pušten.
MT-09 nije previše oštar po pitanju potrošnje goriva. Prosečno je trošio oko 5,5 – 5,7 litara na 100 km, dok zapremina rezervoara iznosi 14 litara.
Na testu ubrzanja MT-09 postigao je 170 km/h što je među najboljim rezultatima na našem testu i stavlja se rame uz rame sa Kawasaki Z900, Triumph Street Triple 765RS i KTM 790 Duke.
Stabilniji, sa boljim osećajem prednjeg kraja i boljim kočenjem
Aluminijumska šasija ostala je manje – više netaknuta, ali je raspored mase i balans promenjen u korist upravljivosti, stabilnosti i povratni osećaj prednjeg kraja. U tu svrhu Yamaha je na novom MT-09 učinila sledeće: levi nosač agregata povećan je sa 3,2 mm na 4 mm, dok je desni drastičnije povećan sa 3,2 na 6 mm. Povećanjem površine nosača dobila se veća krutost celokupnog motocikla, što utične na stabilnost i na preciznost na ulascima u krivine.
Tu se ne završavaju razlike u odnosu na prethodnu generaciju. KYB prednja podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm i dalje je identična, ali sada dolazi sa fabrički trvđim oprugama. Prethodni MT-09 imao je opruge tvrdoće od 14 N/mm, dok sada tvrdoća iznosi 15 N/mm. Osim toga, zatur ili ugao prednje viljuške sada iznosi 24,7 mm (ranije 25 mm), a ugao zakretanja upravljača iznosi 32 stepena što omogućava veću manevarbinost u mestu.
Povlačenjem prednjeg točka ka agregat dobija se direktniji ugao pod kojim štapovi prednje viljuške rade i samim tim i bolji povratni osećaj. Približavanje prednje viljuške vuče sa sobom samo smanjenje stabilnosti, ali je Yamaha na ovom MT-09 dobro rešila.
Ni zadnji amortizer nije prošao bez promena, odnosno kačenje zadnjeg amortizera kako bi pružio bolji povratni osećaj i stabilnost.
Kako su se promene pokazale u realnoj vožnji
Čim se sedna na novi MT-09 oseti se razlika, prvenstveno jer su nogostupi pomereni za 30,6 mm ka nazad i 9,5 mm ka gore. Takođe je i upravljač za 34,4 mm niži i za 1,5 mm je pomeren ka napred. Oblik rezervoara je neznatno izmenjen postavljen je za 30 mm niže i za 60 mm je širi, dok je sama zadnja ivica smanjena sa 20 mm na 5 mm i Yamaha kaže da je inspiraciju za dizajn rezervoara i ostalih oklopa pronašla u off road motorima na kojim vozač mora dosta se pomera i kreće.
Sa pomeranjem geometrije samog motocikla, kao i sa drugačijim položajem vozača, novi MT-09 je druga priča u odnosu na prethodne generacije. “Wobling” pri naglom dodavanju gasa i izlazima iz krivina gotovo je skroz iščezao. Osećaj sa prednjeg kraja je daleko bolji i lakše se ulazi u krivine. Pri dužim vožnjama nema zamaranja, a položaj je takav da je iz opuštenog lako preći u “napadački” položaj zahvaljujući dobro postavljenom upravljaču.
Položaj nogu podseća na sportske motocikle, ali se opet i viši vozači mogu lepo smestiti, a nema zamaranja pri dužim vožnjama.
Doduše, deo zasluga za bolji povratni osećaj mora se pripisati novi Bridgestone S23 gumama kojim je Yamaha opremima MT-09. Gume odlično drže u svim uslovima, a daju dobar povratni osećaj. Još jednom svaka pohvala za Bridgestone i S23 gume.
Osećaj na kočenju je popravljen. Pređašnja kočiona pumpa je zamenjenja Brembo RCS16 radijano postavljenoj kočionoj pumpi koja daje daleko bolji i linearniji osećaj na kočenju. Yamaha je dovoljno mudro napravila izborda stavi pumpu sa prečnikom od 16 mm, kako kočenje i inicijalni “ugriz” ne bi bili prejaki, a da doziranje ostane linearno od početka do kraja. Napred su još uvek zadržana dva diska prečnika 298 mm i četvoroklipne Yamaha radijalno postavljene kočione čeljusti.
MT-09 spada u lakše motocikle u svojoj klasi, pošto je deklarisana masa sa svim tečnostima 189 kg.
Nova 6-osna merna jedinica
Najveća novina je potpuno nova 6-osna IMU sa kojom je došla i nova, preciznija elektronika. IMU je preuzeta sa YZF-R1 i prilagođena za MT-09. Od elektronskih pomagala poseduje kontrolu proklizavanja, kontrolu podizanja prednjeg točka, kontrolu slajdovanja, kontrolu motornog kočenja i kontrolu kočenja prilikom jakih kočenja.
Kontrola proklizavanja sada radi tačnije nego ranije, odnosno ne prekida naglo isporuku snage već dozvoljava određeno proklizavanje. Doduše, oseti se blago prekidanje, ali je znatno bolje u odnosu na prethodne generacije.
Kontrola podizanja prednjeg točka odlično obavlja posao. U zavisnosti od nivoa osetljivosti u određenoj meri dopušta podizanje prednjeg točka. Kontrola podizanja prednjeg točka toliko precizno radi da ne osećate da prekida isporuku snage, već je prednji točak konstantno na istoj visini, a MT-09 i dalje u određenoj meri ubrzava.
U meniju se može podesiti i intenzitet isporuke snage, odnosno odziv na gas, kao i kontrola motornog kočenja. Takođe postoji i BSR (Back Slip Regulator) što je u principu sistem koji smanjuje motorno kočenje u slučaju da detektuje da će zadnji točak blokirati u slučaju nagle i brzine promene stepena prenosa naniže.
Postoje pet režima vožnje: Sport, Street i Rain koji su unapred podešeni, ali se unutar svakog režima mogu dodatno podesiti parametri, a postoje i dva “Custom” režima vožnje koje vozač podešava naspram svojih potreba.
Instrument tabla je potpuno nova, dijagonale je 5″ i prilično je modernizovana. Ima moderan meni, a deo gde podešavate paramtere nivoa osetljivosti prilično podseća na meni na YZF-R1. Sama instrument tabla sada nudi povezivanje sa pametnim telefonom i putem MyRide aplikacije mogu da se podešavaju određeni parametri.
Dizajn je blago izmenjen, najviše je izmenjena prednja maska, koja sada sadrži dva LED fara ispod same maske.
Kad smo kod LED svetlosne grupe, pokazivači pravca imaju funkciju automatskog isključivanja. Kada uključite pokazivač pravca, nakon 150 metara ili 15 sekundi od uključivanja, pokazivači pravca se automatski isključuju.
Još uvek najbolji naked, da li je cena malo jača?
Agregat bez premca, poboljšana upravljivost i kočenje, elektronika na nivou superbajka i mnoštvo zabave u vožnji čine da Yamaha MT-09 još uvek bude najpoželjniji naked motocikl.
Postavlja se pitanje cene. Yamaha MT-09 trenutno dolazi po ceni od 11.790 EUR, što gledajući današnje cene nije puno, ali poredeći sa konkurencijom nije ni malo. Suzuki GSX-S1000 trenutno košta 11.390 EUR, Kawasaki Z900 je 11.040 EUR, KTM 790 Duke 9.900 EUR, jedino je Triumph Street Triple 765RS skuplji po ceni od 12.490 EUR.
Doduše, poredeći sve pomenute motocikle, MT-09 ima najnaprediniju elektroniku i možda najzabavniji agregat, tako da razlika u ceni nije prevelika, a i predstavlja najzabavniji naked u klasi.
MT-09, ali i druge motocikle iz Yamaha ponude možete pogledati u Barel Yamaha salonima na sledećim adresama:
Novi Sad – Partizanska 64A
Beograd – Japanska 3
Niš – Bul.Sv. Cara Konstantina 82d
Možete posetiti i Barel Yamaha veb stranicu – Barel Yamaha veb sajt.
Za utiske povodom Yamahe MT-09 možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
