Yamaha TMAX oduvek je bila kralj kategorije skutera, a prema svemu sudeći tako će i ostati u narednom periodu. U Španiji je Yamaha novinarima na raspolaganju prezentovala i za test pripremila najnoviju generaciju TMAX Tec Max koju smo testirali na brzim i vijugavim planinskim putevima.
Prvi TMAX predstavljen je 2001. godine i takoreći je napravio klasu sportskih skutera veće radne zapremine. Do današnjeg dana imali Yamaha je predstavila devet generacija TMAX-a, uz 11 specijalnih izdanja. Samo u Evropi je do sada TMAX prodat u više od 340.000 jedinica od svog nastanka do danas. Yamaha je iznela podatak da je svaki sedmi prodati skuter iz Yamaha game TMAX. Prodajni rezultati, ali i prestiž vuku Yamahu da redovno unapređuje TMAX kako bi ga zadržao na samom vrhu.
Ono što izdvaja TMAX od ostalih sportskih skutera na tržištu je ciklistika koja je po konstrukciji bliža motociklima, nego skuterima, zbog čega poseduje izuzetne vozne karakteristike.
Manje izmene na agregatu
Agregat koji pokreće TMAX i TMAX Tech Max je dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 562 cm3 sa maksimalnom snagom od 35 kW na 7.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 55 Nm na 5.250 O/min.
Radna zapremina je ostala nepromenjena. Povodom radne zapremine tokom početka ove godine imali smo prilike da porazgovaramo sa Gospodinom Shun Miyazawom (glavnim čovekom za Yamahu u Evropi). Prilikom tog intervijua dotakli smo se i teme agregata za TMAX. Gospodin Miyazawa nam je tom prilikom rekao da su testirali nekoliko agregata različitih radnih zapremina i da se kao najbolji pokazao trenutni agregat radne zapremine od 562 cm3.
Na agregatu za ovu generaciju nije izvršeno puno promena, ali ih ipak ima. Na izduvnom sistemu upotrebljena je TIG tehnika varenja (kao na YZF-R6 i YZF R1) što doprinosi linearnijoj isporuci snage.
Novi su usisnici vazduha i usisni tunel sa samo jednim ciljem – lepšim zvukom. Naime tokom prezentacije u Španiji imali smo prilike da detaljnije popričamo sa japanskim inženjerom zaduženim samo za zvuk. Zbog strogih EURO5+ emisionih standarda zvuk na motociklima i skuterima je gotovo iščezao. Ljubazni inženjer je objasnio da su dosta radili na tome da pruže što uzbudljiviji zvuk pri ubrzanju, koji sada dopire iz usisnika i kućišta filtera za vazduh.
U vožnji je primetno da je na srednjim obrtajima zvuk dublji, a na višim obrtajima zvuk iz auspuha preuzima ulogu. Tako da im je po tom pitanju zadatak uspešno obavljen.
Poslednja, ali ne manje bitna stavka na popisu promena su tegići u kvačilu. TMAX i TMAX Tech Max za 2025. godinu imaju dva tegića manje u kvačilu, što doprinosi nešto boljem ubrzanju.
Utisci iz vožnje
U vožnji je agregat perfektan i definitivno ne postoji ništa slično u klasi sportskih skutera. Snage ima dovoljno u celom rasponu obrtaja. Putevi po kojima smo vozili su planinski, sa dosta uspona i spustova. Sa usponima se TMAX odlično bori i nudi dobro ubrzanje, a pri spuštanju ima dovoljno motornog kočenja da kroz brže krivine ne morate puno da koristite kočnicu.
TMAX i TMAX Tech Max nisu stidljivi ni po pitanju ubrzanja i maksimalne brzine. Do oko 150 km/h stiže se brzo i lako. Imali smo jednu deonicu auto puta gde smo uspeli da testiramo i maksimalnu brzinu. Na pravcu smo uspeli da uhvatimo zavetrinu kolege ispred nas i postigli smo maksimalnu brzinu od 182 km/h. Impresivna brzina za skuter A2 vozačke kategorije.
Savršena ciklistika
Spominjali smo na početku teksta da TMAX ima ciklistiku poput motocikla. Radi se o aluminijumskoj šasiji sa gredama i zadnjoj viljušci sličnoj onoj koju koriste motocikli. Ogibljenje je potpuno identično poput onog koje srećemo na motociklima. TMAX Tech Max ima podešavanje predopterećenja i povrata, dok standardni TMAX nažalost nema tu opciju.
Napred se nalazi obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm, na koju su montirane radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti poput onih koje koristi YZF-R6 i još neki sportski i naked motocikli iz Yamaha segmenta.
U samoj vožnji se Yamaha TMAX ponaša perfektno. Očekivan je odličan povratni osećaj prednjeg kraja, ali sve pohvale odlaze i za zadnji amortizer koji pri svako davanju gasa na izlazima iz krivine i pri svakom prolasku kroz krivine daje precizan povratni osećaj.
Iako međuosovinsko rastojanje iznosi ne malih 1.575 mm, TMAX bez muke savlađuje i oštrije, spore krivine. Ugao pod kojim TMAX može da se obori kroz krivinu takođe je impresivan. Jedina stvar koja vas sprečava da se TMAX obori do ivica oklopa je centralni štender koji svojim krajevima u jednom momentu počne da dodiruje asfalt, što je znak da ste dostigli solidan ugao obaranja. Zahvalnost za dobro prianjanje, povratni osećaj i veći ugao nagiba odlazi i na Bridgestone gume.
Udobnost i zaštita od vetra
Na polju udobnosti TMAX se dobro pokazao. Mesta ima dovoljno i rad se o prostranom skuteru, sa udobnim, širokim sedištem postavljenim na 800 mm od tla, te će odgovarati i nešto nižim vozačima.
Sama zaštita od vetra je odlična, zahvaljujući elektronski podesivom vetrobranu. Kada je vetrobran u nižoj poziciji, vazduh vas udara u visini kacige, a kada je u maksimalno podignutoj poziciji udari vetra nestaju i iza vetrobrana vlada potpuna tišina i zaštita. Širina i visina vetrobrana su u dobrim proporcijama te štite vozača po visini i širini. Čisto informativno, vetrobran se pomera po visini za 110 mm. Podesiv vetrobran deo je TMAX Tech Max paketa, dok standardna TMAX verzija ne poseduje podesiv vetrobran.
Generalno je TMAX dobro izbalansiran. Položaj sedenja je uspravan i opušten, ali ima i dozu sportskog stila, jer čim poželite da se sjurite niz neke krivine lako je pomeriti telo u napadački položaj.
Prostora za noge ima više nego dovoljno, a ispod sedišta ima prostora za jednu “full face” kacigu.
Od tehničkih podataka valja istaći da TMAX i TMAX Tech Max poseduju rezervoar zapremine 15 litara i da masa sa svim tečnostima iznosi 219 kg.
Elektornika podređena komforu
Yamaha je na TMAX i TMAX Tech Max elektroniku predodredila pre sve komforu, a zatim bezbednosti.
Od bezbednosnih elemenata TMAX i TMAX Tech Max poseduju 6-osni IMU koji prati nagib motocikla i po prvi put je Yamaha ugradila BCS (brake control sistem), što je u principu “cornering” funkcija i ne dozvoljava blokiranje točka kada je skuter pod nagibom. Neizostavni deo je i kontrola proklizavanja.
Ostatak elektornskih dodataka daje komfor vozaču. Na instrument tabli dijagonale 7″ nalazi se svi potrebni podaci. TMAX i TMAX Tech Max poseduju dva režima vožnje, S koji predstavlja sportski režim za direktnim odzivom na gas i T režim za gradsku i turing vožnju sa manje direktnim odzivom na gas.
“keyless” sistem poseduju obe verzije, dok TMAX Tech Max standardno dolazi sa tempomatom, grejačima ručica, grejačem sedišta, pozadinskim osvetljenjem prekidača i senzorom pritiska u gumama. Sve navedeno standardni TMAX ne poseduje, ali postoji mogućnost doplate za grejače ručica.
Novina je i to da će od sada TMAX i TMAX Tech Max imati besplatnu Garmin navigaciju. Ono što će opradovati i vlasnike prethodnih generacija TMAX-a (koje poseduju navigaciju) je to da će i za njih Garmin navigacija postati besplatna.
Par estetskih promena
TMAX je i blago estetski izmenjen za 2025. godinu, ali ništa drastično. Najveće promene doživela je prednja maska, sa nešto drugačijim oblikom farova i frontalnim delom postavljenim pod drugačijim uglom.
Posle celodnevnog testa u dužini od nešto preko 200 km mogli smo samo da potvrdimo da je TMAX Tech Max doveden do perfekcije i da ga sigurno još neko vreme niko neće dostići. Performanse koje TMAX i TMAX Tech Max pružaju dolazi uz određenu cenu sa kojom se takođe odskače od ostatka konkurencije.
Yamaha TMAX košta 14.490 EUR, opremljeniji TMAX Tech Max dolazi po ceni od 16.540 EUR
Pozitivine karakteristike:
- Isporuka snage
- Upravljivost
- Kočnice
- Povratni osećaj
- Zaštita od vetra
Negativne karakteristike:
- Ne postoji zasebno dugme za podešavanje visine vetrobrana, već se podešavanje obavlja iz menija
- Cena
TTMAX i TMAX Tech Max za 2025. godinu možete pogledati u svim Yamaha Barel salonima koji se nalaze na sledećim adresama:
Beograd: Japanska 3a
Novi Sad: Partizanska 64a
Niš: Bulevar Svetog cara Konstantina 82d
Možete posetiti i Yamaha Barel veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
