U novu godinu Triumph Trident 800 koji nije samo osveženje naked motocikala srednje radne zapremine, već je osvim motociklom rešio svojim kupcima da ponudi manje sportsku verziju naked-a, bar kada je reč o položaju sedenja.
Do ove godine Triumph je u svojoj ponudi naked motocikala srednje radne zapremine imao Street Triple 765R i Street Triple 765RS. Između te dve verzije razlika je bila u snazi, ogibljenju i još par sitnica. Budući da cena između ova dva modela nije bila prevelika, Street Triple 765RS bio je prodavaniji primerak, te je Triumph rešio da od ove godine ukine Street Triple 765R i ostavi u ponudi samo Street Triple 765RS.
Umesto pnezionisanog Street Triple 765R na scenu stupa Trident 800 za koji potvrđujemo da je više nego sposoban da pruži zabavu, ali uz više udobnosti i uz manje agresivan dizajn, a pri tome ima prisupačnu cenu.
Snažan, ekonomičan i praktičan
Agregat koji pokreće Trident 800 već smo donekle iskusili prošle godine pri testu Tiger Sport 800 modela, budući da su mehanički gotovo identični. Radi se o rednom trocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu radne zapremine od 798 cm3 sposobnog da isporuči maksimalnu snagu od 113 KS na 10.750 o/min i maksimalni obrtni moment od 84 Nm na 8.500 o/min.
Utisci iz vožnje
Jedna stvar koja karakteriše gotovo sve trocilindraše iz Triumph-a je njihova mirnoća u radu i minimum vibracija što je pozitivna karakteristika i ovog agregata.
Iako je reč o agregatu koji zadovoljava EURO5+ emisioni standard, na nižim obrtajima nije bezličan i nema neravnomernosti pri radu na nižim obrtajima na konstantnom gasu. Te karakteristike najbolje se ispoljavaju pri vožnji u gradskim uslovima i gužvi gde se veći deo vremena provodi u rasponu ispod 5.000 o/min.
Do 5.000 o/min isporuka snage nije agresivna i ponašanje je pitomo, čak i u najjačem “Sport” režim vožnje. Smatramo da je to dobra karakteristika, naročito u pomenutoj gradskoj vožnji.
Od oko 5.500 o/min Trident 800 budi svoju sportsku stranu i tu počinje zabava. Ukoliko startujte naglo kao što smi radili prilikom merenja ubrzanja, u prvom stepenu prenosa moraćete da se potrudite da zadržite prednji točak na asfaltu.
Konkretno, na testu ubrzanja na 220 metara Trident 800 je dostigao 167 km/h što je skoro skoro identično merenju koje smo pre dve godine radili na Street Triple 765RS modelu.
Ni po pitanju maksimalne brzine Trident 800 uopšte nije stidljiv. Do 200 km/h stiže vrlo lako. Najviša maksimalna brzina koju smo postigli iznosila je 219 km/h. Skala obrtomera nije stigla do kraja, ali na toj brzini jednostavno nismo više mogli bezbedno da se zadržimo na motociklu, jer je reč o naked motociklu, bez zaštite od vetra te je dalja jurnjava za maksimalnom brzinom bila suluda.
Šestostepeni menjač je dobar, kratak i precizan. Fabrički u standardnom paketu opreme dolazi sa “kvik šifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. “Kvik šifter” veoma lepo radi, naročito iznad 5.000 o/min.
Dobar saputnik za putovanje i brižljiv prema novčaniku
Ako stavimo po strani ubrzanje i maksimalnu brzinu, Trident 800 je dobar saputnik i za putovanja. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h na autoputu, u šestom stepenu prenosa skala obrtomera nalazi se na 5.600 o/min i u takoreći najpovoljnijem režimu rada motora.
Generalno je Trident 800 razuman kada je reč o potrošnji goriva, jer je prosečna potrošnja tokom testa iznosila 5,4 litre. Rezerva nam se uključila na 203 km pređenih i tom prilikom u rezervoar je stalo 12.69 litara. S obzirom da zapremina rezervoara iznosi 14 litara proglašavamo autonomiju sasvim solidnom.
Kratak, stabilan, manevarbilan, ali sa mekšim zadnjim amortizerom
Trident 800 je kompaktan motocikl, što uopšte ne čudi jer šasiju deli sa slabijim Trident 660, što potvrđuju i podaci o dimenzijama: međuosovinsko rastojanje iznosi 1.402 mm, dok je visina sedišta postavljena na 810 mm što ga čini pogodnim i za niže vozače, dok masa sa svim tečnostima iznosi 198 kg.
Iako je kompaktnih dimenzija, Trident 800 iz perspektive vozača uopšte nije mali motocikl. Visine sam 187 cm i lako sam se smestio. Položaj sedenja je uspravan, nije naporan te je kao takav pogodan i za duže vožnje. Sedište spada u red srednje udobnih i moguće je u kontinuitetu u sedištu provesti oko sat i po bez pauze.
Agilnost i manevarbilnost jedni od aduta
Zahvaljujući kompaktnosti, položaju sedenja i ogibljenju, Trident 800 je okretan i manevarbilan što je prednost pri vožnji u gradskim uslovima.
Pri vožnji kroz krivine, takođe pokazuje svoju agilnost, ali i stabilnost kako na kočenju, tako i na ubrzanju. Same tehničke karakteristike su takve da Trident 800 ima dosta mehaničkog prianjanja, te u svim uslovima uliva sigurnost i dobar povratni osećaj.
Što se povratnog osećaja tiče, od ogibljenja poseduje Showa obrnutu prednju viljušku sa prečnikom štapova od 41 mm sa odvojenom funkcijom i mogućnosti podešavanja predopterećenja opruge, brzine sabijanja i povrata.
Zadnji amortizer takođe potpisuje Showa. Iako je u specifikaciji navedeno da zadnji amortizer ima podešavanje povrata, taj vijak je ili jako dobro sakriven ili uopšte ne postoji. Fabrički zadnji amortizer dolazi sa mekšim podešavanjem. Za naše potrebe oprugu smo dotegnuli za dva stepena i dobilo se bolje ponašanje. Međutim, zbog nemogućnosti podešavanja brzine sabijanja i povrata, zadnji amortizer malo “pleše” preko prelaska preko neravnina.
Generalno najbolji utisak što se ciklistike tiče je tačnost pri ulascima u krivine, lakoća obaranja i manevrisanja koju motocikl pruža. Pronađen je dobar kompromis između sportskog stila i opuštenijeg položaja sedenja.
Dobre kočnice
Kada je reč o kočnicama, Triumph je Trident 800 opremio sa dva diska prečnika 310 mm napred i sa četvoroklipnim kočionim čeljustima, kao i jednim diskom prečnika 210 mm pozadi sa jednoklipnom kočionom čeljusti.
Osećaj na kočnicama je dobar. Inicijalno kada se dotakne poluga kočnice čeljusti u početku nežnije “grizu”, a kako se stisak progresivno nastavlja, kočenje postaje efektnije. Generano je ovakav način doziranja kočnica dobar, naročito za manje iskusne vozače jer pri nežnijem početnom ugrizu dozvoljava ogibljenju da počne da se sabija i time dodatno pospešuje da ogibljenje prihvati silu, a da se ne prenosi odmah na gumu, što u konačnici sprečava aktiviranje ABS-a i smanjuje zaustavni put. Kada već pominjemo ABS, Trident 800 poseduje OCABS, odnosno ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. ABS nije preosetljiv i na suvom putu retko će se aktivirati, što je pozitivna ocena.
Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h uspeli smo da Trident 800 zaustavimo za 21 metar i to ubrajamo u odličan rezultat.
Elektronika u skladu sa konkurencijom
Trident 800 ne zaostaje za konkurencijom po pitanju elektronike, čak je možda za nijansu napredniji kada je reč o nekim stavkama ne toliko karakterističnim za naked kategoriju motocikala.
U prvom redu, poseduje “Ride – by – wire” sistem, tri režima vožnje (Rport, Road, Rain), kontrolu proklizavanja, već pomenuti OCABS (Optimised Cornering ABS) ili ti uprošćeno “cornering” ABS.
Sa spiska elektronskih pomagala ne smemo izostaviti ni Triumph Shift Assist, odnosno “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila.
Od stvari koje se ne tiču same vožnje, a treba spomenuti je činjenica da Trident 800 poseduje tempomat, što ga malo ističe od ostalih konkurenata iz naked kategorije.
Instrument tabla je klasična Triumph-ova koju možete videti na sijaset modela iz ponude Triumph-a. Radi se o okrugloj, digitalnoj instrument tabli prečnika 3,5″. Instrument tabla se sastoji od takoreći dva ekrana, jednog TFT i jednog LCD. Na gornjem ekranu prikazuje se broj obrtaja, brzina kretanja i odabrani stepen prenosa.
Na donjem ekranu nalaze se ostale informacije, poput parcijalnog i glavnom odometra, vremena, preostalog opsega servisnog intervala, opcija za ulazak u meni, podaci o potrošnji goriva, kao i podešavanje tempomata.
Jedini problem sa instrument tablom je taj što na donjem ekranu treba vršiti smenjivanje informacija putem dugmadi koji se nalaze na levoj strani upravljača. Kada želite da pogledate infomracije o npr. potrošnji goriva, potrebno je da promenite ekran, što ponekad ume da vas poremeti, ali se vremenom naviknete.
Za bolju vidljivost i uočljivost napred se nalazi jedan okruga far, koji ima DRL funkciju (dnevna svetla) i standardnu funkciju normalnog fara u noćnim uslovima. Prebacivanje između DRL i običnih svetala vrši se automatski u zavisnosti od intenziteta svetla ili možete prebacivanje izvršiti ručno putem dugmeta na levoj strani instrument table. LED osvetljenje je sasvim dobro, a far se lepo uklapa u dizajn motocikla.
Konkurentan, cenovno pristupačan
Triumph je očigledno uradio dobar posao i dobro je odmerio svoju ponudu, ali i konkurenciju. Trident 800 je pitomiji i manje naporan za svakodnevnu vožnju u poređenju sa Street Triple 765RS, a uz to ima i retro dizajn, ali i pristupačnu cenu od 10.290 EUR, odnosno 10.490 EUR u zavisnosti od kombinacije boja.
Generalno, Trident 800 spada u kategoriju naked motocikala koju čine Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, KTM 790 Duke, Triumph Street Triple 765RS i CFMOTO 800NK. Budući da smo sve pomenute motocikle testirali, prilažemo i tabelu sa nekim osnovnim tehničkim informacijama, kao i trenutno važećom cenom za pomenute motocikle.
| Motocikl: | Broj cilindara: | Radna zapremina: | Snaga (KS): | Obrtni moment (Nm): | Masa (sa svim tečnostima, kg) | Ubrzanje na 220 m: | Zaustavni put (m) | Cena (EUR): |
| Triumph Trident 800 | 3 | 798 cm3 | 113 | 84 | 198 | 167 | 21 | 10.290 |
| Triumph Street Triple 765RS | 765 cm3 | 128,2 | 80 | 188 | 172 | 23 | 12.990 | |
| Kawasaki Z900 | 4 | 948 cm3 | 123,6 | 98,6 | 212 | 168 | 20,8 | 10.470 |
| CFMOTO 800NK | 2 | 799 cm3 | 95 | 79 | 189 | / | / | 7.990 |
| KTM 790 Duke | 2 | 799 cm3 | 105 | 87 | 187,7 | 172 | 22 | 8.900 |
| Yamaha MT-09 | 3 | 890 cm3 | 119 | 93 | 189 | 170 | / | 12.140 |
*Raspored u tabeli nije napravljen prema tome koji je motocikl najbolji ili koji ima najbolje performanse. Tabela je informativnog karaktera, radi lakšeg pregleda informacija i poređenja motocikala.
** Za CFMOTO 800NK nažalost nismo vršili test ubrzanja i zaustavnog puta, te ti rezultati izostaju.
Pozitivne karakteristike:
Isporuka snage
Odsustvo vibracija
Ekonomična potrošnja goriva
Kočnice
Upravljivost
Cena
Negativne karakteristike:
Zadnji amortizer
Instrument tabla je mogla biti preglednija
Ukoliko vas zanima Trident 800 možete posetiti Triumph salon koji se nalazi u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73. Ukoliko ste baš zainteresovani, iz Triumph-a su poručili da je demo primerak registrovan i spreman za probu.
Za utiske povodom ovog motocikla možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
