Prvi KLE500 predstavljen 1991. godine bio je pravi dual sport motocik, a 25 godina kasnije Kawasaki je na svetlost dana izbacio novi KLE500SE koji smo imali prilike da testiramo i proverimo da li je dostojan naslednik svog prethodnika.
Kada je prvi KLE500 došao na tržište, tada se ta kategorija zvala “dual sport”, a danas je preimenovana u “adventure” kategoriju. Kako god nazivali tu klasu motocikala, radi se o motociklima koji treba da zadovolje potrebe korisnika za vožnju na asfaltu, ali na “off road” terenima.
Iako današnji KLE500 sa prethodnim generacijama deli samo ime i još neke sličnosti, reč je o posve novom motociklu. Kako bi vam sve detaljno preneli i pojasnili, idemo da rastavimo KLE500SE na najbitnije celine.
Firma Autopromet Motors kao zvanični uvoznik i diler za Kawasaki (ali i Zontes, Benda i QJMOTORS) ustupila nam je na test KLE500 u SE verziji sa nešto bogatijim paketom opreme. KLE500 u svojoj osnovi ne razlikuje se puno od SE verzije, tako da ćemo u tekstu skrenuti pažnju na razlike između ove dve verzije.
Već dobro proveren agregat, sa najlinearnijom isporukom snage
Agregat koji pokreće KLE500SE je redni dvocilindraš radne zapremine od 451 cm3, sa vodenim hlađenje, dve bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru, ali i kompresionim odnosom od 11.3:1 što je bitno jer nam govori da unutrašnje komponente agregata nisu po velikim naprezanjem.
U ovoj konfiguraciji, agregat isporučuje maksimalnu snagu od 33,4 kW (45 KS) na 9.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 42,6 Nm na 6.000 o/min.
Ovaj agregat je već dobro proveren. Trenuto se osim u KLE500, koristi i u Z500, kao i Ninja 500. Inače ovaj agregat je korišten i unapređivan u nekoliko generacija, počev od Ninja 250, Ninja 300, Ninja 400 kao i njihovim naked verzijama i reč je o agregatu koji je sposoban da izdrži dosta maltretiranja i u svojoj prošlosti nije pokazivao nikakve “dečije bolesti”.
U eksploataciji, ekonomičan i linearan
Kada je reč o upotrebi u svakodnevnoj vožnji, agregat je veliko iznenađenje po pitanju isporuke snage. Od niskih do visokih obrtaja isporuka snage je potpuno linearna. Moram priznati da je ovo jedan od agregata sa najlinearnijom isporukom snage koji sam imao prilike da vozim.
Osim što je isporuka snage linearna, nema trzanja ili neravnomernosti na radu na niskim obrtajima, iako KLE500SE zadovoljava EURO5+ emisioni standard.
Rad agregata je takođe miran i bez vibracija. Vibracije se osete jedino pri konstantnoj vožnji u višim obrtajima i to je primećeno uglavnom na autoputu. Radi se o sitnim vibracijama koje ne izazivaju trnjenje ili slično. Pretpostavka je da te vibracije potiču delimično od guma koje imaju krampone i predviđene su i za off road vožnju. Drugi deo tih sitnih vibracija verovatno se prenose sa lanca, odnosno klizača lanca finalnog prenosa. Uglavnom, da rezimiramo, zanemarljivo sitne vibracije na višim obrtajima.
Kada smo kod vožnje na autoputu, najviše mu prija vožnja na oko 110 km/h i tada se skala obrtomera nalazi na 6.000 o/min, dok je na 130 km/h obrtomer na oko 7.000 o/min i to su mu već viši obrtaji da bi se konstantno vozilo u tom rasponu.
Maksimalna brzina koju je KLE500SE postigao tokom našeg testa iznosila je 160 km/h, a ni na ubrzanju nije bio stidljiv i na 220 metara postigao je 128 km/h.
Pohvale se moraju uputiti i na menjač koji je mekan i precizan, te ukoliko ste nešto iskusniji vozač promene stepena prenosa bez problema možete izvršiti i bez upotrebe kvačila. KLE500SE ne dolazi sa “kvik šifterom”.
Jedna od stvar koja će vas možda dodatno oraspoložiti je potrošnja goriva koja je tokom testa iznosila 3,8 litara na 100 km. Zapremina rezervoara iznosi 16 litara, rezerva nam se uključivala na oko 320 km i tom prilikom stalo je još 12,5 litara goriva i prema tome KLE500 je sposoban da pređe 350 km sa jednim rezervoarom.
Tačan, upravljiv, anulirana masa
Kawasaki tvrdi da su ergonomija i karakteristike upravljanja rađenje po uzoru na KX seriju. KX serija je Kawasakijev “off road” program. Gledajući KLE500SE sa zadnje strane, vidi se da je ima korene iz moto krosa. Zadnji kraj i sedište su uži, a i upravljanje na svim terenima je tačno i precizno.
Kada se prvi put sedne na KLE500SE ili se malo detaljnije pogleda, čini se kao ogibljenju nije posvećena posebna pažnja. Napred se nalazi KYB obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm i hodom od 210. Prednja viljuška nema podešavanja. Zadnji amortizer ima hod od 200 mm i podešavanja predopterećenja opruge. Zadnji amortizer je već bio podešen do 2/3 navoja i za moju masu (oko 90 kg sa opremom) celokupno ogibljenje radi iznenađujuće dobar posao.
Masa sa svim tečnostima iznosi 195 kg i KLE500SE ne spada u lakše motocikle. Međutim, ta masa se ne primeti ni u vožnji na asfaltu, a ni u vožnji na “off road-u”. Ceo motocikl je dobro izbalansiran, mada je malo više težine na prednjem kraju što se oseti prilikom blažih skokova kada prednji kraj teži da padne ka napred.
Točkovi su 21″ napred i 17″ i na njih su montirane IRC gume, koje nude dobro prianjanje kako na asfaltu, tako i van njega. Felne nisu tubeless, već poseduju unutrašnju gumu jer su unutranje gume prigodnije u slučaju da pritisak treba da se spuste za određene terene.
Jedina stvar koja se bar na papiru zamerala novom KLE-u jeste minimalna visina od tla to jest tzv. “klirens” koji je na svega 185 mm od tla. Na nekim blažim skokovima, štitnik kartera jeste par puta dokačio zemlju. Ukoliko ste neko ko vozi preko većeg kamenja ili vrši agresivnije skokove, to bi moglo da predstavlja problem.
Ni na kočenju KLE500SE nije loš, naprotiv, pokazao se dobro. Naprd se nalazi jedan disk prečnika 300 mm i dvoklipna aksijalno postavljena kočiona čeljust, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika i dvoklipna kočiona čeljust. Kočenje je sasvim solidno, nije prejako, ali kada je potrebno naglo zaustavlje neće vas izdati ni razočarati. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h rezultat je iznosi 25,6 metara sa uključenim ABS-om i 24,5 metra sa isključenim ABS-om.
Mislilo se na udobnost vozača
Na autoputu, prvo iznenađenje bila je dobra zaštita od vetra. SE verzija dolazi sa višim vetrobranom (viši za 106 mm od onog na standardnoj verziji) kao i štitnicima ruku sa aluminijumskim ojačanjem.
Zaštita od vetra je jedna od boljih na motociklima koje smo testirali u poslednje vreme. Visine sam 187 cm i vetar mi je kačio samo sam vrh kacige. Deflektori na vetrobranu doprinose da ramena i deo ruku takođe ostanu zaštićeni od vetra.
Položaj za vozača je odličan. Nogostupi, sedište i upravljač imaju dobar položaj, te bilo da vozite u sedećem ili stojećem položaju sve je tačno tamo gde treba.
Sedište je postavljeno na 870 mm od tla i nudi dovoljno udobnosti za vožnju do oko sat i po bez pauze. Ukoliko ste niži vozač, Kawasaki nudi opciju dokupljivanja nižeg sedišta.
Mala i pregledna instrument tabla
Instrument tabla je manjih dimenzija, ali je pregledna i sadrži sve informacije, kao i povezivanje sa pametnim telefonom. Na SE verziji instrument tabla je kolorizovana, dok na standardnoj verziji to nije slučaj.
Od elektronskih pomagala Kawasaki KLE500SE poseduje samo ABS koji se po potrebi može isključiti. Na levoj strani upravljača nalazi se dugme, koje kada se pritisne na instrument tabli na kratko treperi indikator da je ABS isključen. Kada potpuno ugasite i ponovo upalite motocikl, ABS će ponovo biti uključen.
Skoro savršen
Kada bi želeli da tražimo neke greške, ne bi bilo previše fer prema KLE500SE. Ima sve što je potrebno i radi sve što se od njega traži. Kao jedina zamerka može mu se zameriti niža minimalna visina od tla, ali za oko 85% vozača verujemo da to neće predstavljati problem. Ukoliko ne radite neke veće skokove ili ne vozite preko izrazito kamenitih deonica, niska visina od tla verovatno neće predstavljati problem.
Isporuka snage, mala potrošnja goriva, zaštita od vetra, upravljivost i svestranost su definitivno jake strane ovog motocikla. Ni cena nije previsoka. Osnovna verzija dolazi po ceni od 6.487 EUR, dok KLE500SE koji smo imali na testu dolazi po ceni od 7.256 EUR. Od osnovne verzije razlikuje ga viši vetrobran, alumijumski štinici ruku, instrument tabla u boji, kao i štitnik kartera.
Kawasaki KLE500 je dobra opcija i za one koji ne žele neki od motocikala iz Kine, poput CFMOTO 450MT koji je svakako najbliži konkurent KLE-u, kako po ceni, tako i po performansama.
KLE500SE uživo možete pogledati u firmi Autopromet Motors koja se nalazi u Beogradu na adrezi Autoput za Zagreb Br. 5 ili možete posetiti Kawasaki Srbija veb stranicu.
Pozitivne karakteristike:
Linearna sporuka snage
Ekonomična potrošnja goriva
Zaštita od vetra
Svestranost
Negativne karakteristike:
Minimalna visina od tla
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
