Često se vodi diskusija o tome zašto su neke stvari skuplje (ponekad i jeftinije) nego u inostranstvu, a najčešće pitanje je zaštos u japanski motocikli jeftiniji u zemljama EU nego u Srbiji.
Odmah da vam kažemo da se ne radi o tome da naši uvoznici žele da zarade manje ili više novca, već je mahom reč o političkim odlukama na višem nivou, a koje se tiču trgovinskih sporazuma.
Budući da možda niste toliko upućeni u način funkcionisanja moto segmenta i prodaje, pokušaćemo u narednim redovima da vam dočaramo kako uvoznici motocikala iz Japana formiraju cene motocikala.
Cene motocikala određuju glavne filijale/principijale za naš region
Verovali ili ne, cene motocikala za naš ceo region formiraju glavne filijale odnosno sedišta fabrike za Evropu ili za ovaj region. Uvoznici retko kad mogu samostalno da formiraju cenu koju žele, već fabrika predlaže, a u nekim slučajevima i nameće minimalnu i maksimalnu cenu za određeni model motocikla.
Cene se formiraju za određene regione i države ponekad i zasebno u zavisnosti od nameta i propisa koji važe za našu državu.
Zašto su motocikli iz Japana povoljniji u zemljama EU nego u Srbiji?
Odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan: EU je pre nekoliko godina ukinula carinu na motocikle (i druga vozila) iz Japana, kako bi delimično upostavili balans na tržištu, a koji je narušen prodrom povoljnijih vozila iz Kine.
Budući da Srbija nije u EU, to znači da uvoznici moraju da plate carinu na motocikle iz Japana, a u skladu sa tim su i cene veće.
Ukratko, kada je reč o carini i procentima pri uvozu u Srbiju, situacija je sledeća:
Za motocikle do 799 cm3 carina iznosi 5%
Preko 800 cm3 carina iznosi 8%
Carinska stopa se primenjuje na iznos “INO” fakture (fabričke cene motocikla) uvećane za transport, nakon čega se primenjuje PDV (20%).
Motocikli iz Kine su povoljniji, zbog sporazuma o slobodnoj trgovini između Srbije i Kine
Ako se pitate zašto su motocikli i vozila iz Kine osetno jeftiniji u poređenju sa drugim motociklima, ne radi se samo o pukoj nižoj fabričkoj ceni vozila. Tu takođe ulogu igra i činjenica da između Srbije i Kine postoji sporazum o slobodnoj trgovini. Ugovor o slobodnoj trgovini u ovom slučaju konkretno znači da se na motocikle radne zapremine od 50 – 799 cm3 ne naplaćuje carina.
Skrećemo pažnju da ne pomešate carinu sa obaveznim PDV-om koji se mora platiti za svaki kupljen motocikl ili neko drugo vozilo.
Još par nelogičnih dažbina koje postoje samo u Srbiji
Jedna od nelogičnih dažbina, koja se može da ne tiče krajnjeg kupca, a koja nam je interesantna za pominjanja jeste što naša država naplaćuje takozvanu “homologaciju” za motocikle koji već poseduju COC.
Naplate “homologacije” predstavlja kontradiktornost, budući da svaka fabrika izdaje tzv. COC (Certificate of Conformity) obrazac koji predstavlja sertifikat za dato vozila. To jest, COC je sažetak WTAA koja je dokaz da je vozilo homologovano.
Ukratko rečeno, država naplaćuje i vrši nešto za šta već fabrika garantuje da je tako i to je priznato u većini država, osim kod nas.
Nadamo se da vam je ovaj tekst pomogao da malo bolje shvatite kako neke stvari funkcionišu kod nas, kao i otkud razlike u cenama između država. Kada je reč o motociklima iz Kine, tu smo u povlašćenijoj poziciji u odnosu na EU, dok za motocikle iz Japana nažlost moramo izdvojiti više novca u poređenju sa nekim drugim zemljama.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
 nego u inostranstvu, a najčešće pitanje je zaštos u japanski motocikli jeftiniji u zemljama EU nego u Srbiji.){kind=link}