CFMOTO je zvanično zakoračio u klasu motocikala velike radne zapremine – stigao je 1000MT-X i to u najjači segment adventure motocikala, samouvereno, ali donekle sa sigurno prepisanim uspešnim receptom. Pitanje je samo da li će iz prve uspeti u svojoj nameri da se nametne u ovoj surovoj kategoriji.
Nije naivno zakoračiti u svet adventure motocikala, a još je manje rizično učiniti to u kategoriji motocikala velike radne zapremine gde vas očekuje konkurencija koju čine Honda CRF1100 Africa Twin, KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1050DE i ostali motocikli iz ove svite, koji su već opšte prihvaćeni i provereni.
Ipak, CFMOTO je i u ovom slučaju odigrao mudro – 1000MT-X je drugačiji od ostalih, a konkurentne koji su mu približno slični potukao je povoljnom cenom. U nastavku teksta predstavljamo test CFMOTO 1000MT-X adventure motocikla.
Prošle godine stigao je 800MT-X koji je možda bio tu da probije led i vidi kako će ljubitelji adventura prihvatiti koncept ovog motocikla. Budući da je podelio mišljenja i podigao solidnu prašinu tamo gde je najbitnije (među kupcima) CFMOTO je izvukao svoju čini nam se poslednju kartu i ponudio 1000MT-X, motocikl za sve one kojima je snaga 800MT-X modela bila mala, ali kojima su se svidele vozne karakteristike ovog motocikla.
Snaga u skladu sa namenom
Agregat koji pokreće 1000MT-X je još jedan derivat KTM-a, ovog puta iz serije 990, to jest, radi se o rednom dvocilindričnom agregatu radne zapremine od 946 cm3. Ako se pitate zašto oznaka “1000” ako nije reč o agregatu od 1000 cm3, razlog je verovatno isti kao što KTM koristi oznaku “990” i ako agregat nema tu radnu zapreminu. CFMOTO je očigledno želeo da napravi jasnu distinkciju između 800MT-X i 1000MT-X. Uz to samouvereno i oznakom stavljaju do znanja da ulaze u segment motocikala velike radne zapremine.
Da se vratimo na sam agregat. Dvocilindraš ima prečnik i hod klipa od 95,2 X 70,4 mm što u teoriji znači da bi trebalo da ima dosta dobru isporuku snage na nižim obrtajima. Napajanje gorivom vrši se preko Bosch sistema sa direktnim ubrizgavanjem, a doziranje gasa je preko “Ride-by-wire” sistema.
Agregat isporučuje 111 KS (82,8 kW) na 8.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 105 Nm na 6.250 o/min. Ako poredimo brojke sa agregatom koji KTM koristi u 990 Adventure dolazimo do jedne zanimljive razlike: naime, 1000MT-X ima manje snage, ali veći obrtni moment, koji na kraju krajeva pobeđuje kada je reč o vožnji van asfalta. Dakle i na papiru deluje da je CFMOTO želeo da kupi baš vozače koji vole da većinu vremena provode van asfalta.
Šestostepeni menjač fabrički je uparen sa dvosmernim “kvik šifterom”.
Ponašanje agregata u realnim uslovima
Brojke su jedno, a upotreba agregata u realnim uslovima često ne odražavaju stanje na papiru. U ovom slučaju teorija i praksa se u velikoj meri poklapaju. Agregat nudi dosta snage već od niskih obrtaja, a tokom celog raspona obrtaja isporuka snage prilično je linearna. Moramo skrenuti pažnju da 1000MT-X ima četiri režima vožnje (Standard, Off – Road, All Terain, Rain i peti koji vozač može samostalno da konfiguriše.
Režime vožnje spominjemo u ovom delu malo mimo našeg običaja iz razloga što npr. u “All Terain” i “Off Road” režimima na niskim obrtajima nema neravnomernosti u radu pri vožnji na npr. 3.000 o/min, dok se u standardnom režimu oseti blaga neravnomernost kada se vozi na konstantnom gasu na niskim obrtajima. Pretpostavljamo da je to u skladu sa namenom režima vožnje i da je “Standard” režim vožnje prilagođen za vožnju na autoputu ili otvorenom putu kada se uglavnom koriste viši obrtaji.
Odziv na gas je odličan, nema “kašnjenja” između doziranja gasa i isporuke snage i dosta je sličan osećaj kao prilikom doziranja gasa preko sajle, što je pohvalno naročito kada ste van asfalta i želite da imate direktan osećaj između ručice gasa i ponašanja (proklizavanja) zadnjeg točka. Za to je delimično zahvalna i veća radna zapremina agregata, kao i mapa isporuke snage.
Za sigurno hlađenje zadužene su dva velika ventilatora, sa obe strane hladnjaka po jedan. Sam agregat nema problema sa hlađenjem, međutim vozač u toplijim danima, naročito pri sporijojo vožnji itekako oseti isijavanje toplote. Isijavanje toplote na noge vozača nije direktno prouzrokovano samim agregatom, već rezervoarima za gorivo koji su postavljeni iza hladnjaka i sa bočnih strana agregate, te zarobljavaju topao vazduh od agregata, odnosno sprečavaju njegovo odvođenje.
Zbog toga su noge takoreći u zavetrini i pri toplijem vremenu noge su izložene toj toploti, a situacija se dodatno pogorša kada se ventilatori uključe. Tu manu generalno prepisujemo dizajnu rezervoara, a ne samom agregatu koji je više nego solidan.
Vibracija na agregatu nema u prevelikoj meri. Nešto “krupnije” vibracije osete se na nižim obrtajima, ali kada vozite duže nema vibracija koje bi izazvale trnjenje ruku ili slično.
Pri vožnji na autoputu agregat je rasterećen i na 130 km/h obrtomer se nalazi na oko 5.700 o/min što mu nije previsoko. Prosečna potrošnja goriva iznosila je 4,8 litara na 100 km, što je odlično budući da se radi o agregatu veće radne zapremine i respektabilne snage. Budući da je zapremina rezervoara 22,5 litara, sa prosečnom potrošnjom od 4,8 litre možete preći preko 400 km sa jednim punjenjem rezervoara. Idealno za sve one koji vole da se otisnu daleko od asfalta ili za one koji ne vole da prave česte pauze pri putovanjima.
Maksimalna brzina koju smo postigli tokom testa iznosila je 210 km/h. Do 190 km/h dolazi prilično lako, dok je od 190 – 210 km/h potrebno nešto više vremena. Na testu ubrzanja na 220 metara ostvarena je brzina od 150 km/h.
Upravljivost i anuliranje mase kao najbolja karakteristika
Za šasiju se priča da je gotovo identična poput one koju koristi 800MT-X. Nismo upoređivali da li je to tako, ali se radi o cevastoj čeličnoj šasiji sa aluminijumskom zadnjom viljuškom. CFMOTO je i u ovom slučaju dokazao svoju opsednutost time da Adventure motocikl možda ne mora biti najlakši, ali da svakako masu treba što više anulirati.
Zato je rezervoare za gorivo postavio nisko, što zaista doprinosti tome da stičete utisak da je 1000MT-X lak, iako se radi o motociklu sa deklarisanom suvom masom od 199 kg, odnosno 225 kg sa svim tečnostima. Zbog nisko postavljenih rezervoara vožnja kroz krivine je pravo zadovoljstvo. Koliko god da brzo uđete u krivinu i koliko god da očekujete da će u sred krivine motocikl težiti da širi putanju, to se zapravo ne događa, već se putanja sužava i 1000MT-X se takoreći sam namešta za izlaz iz krivine. Sve u svemu, jako zabavan, tačan i stabilan motocikl pri vožnji na asfaltu.
Kada se siđe sa asfalta situacija je jednako dobra. Kontrola motocikla pri nižim i višim brzinama je laka. Takođe, ukolko vam 1000MT-X padne veoma ćete ga lako podići baš zbog nižeg težišta mase.
Upijanje neravnina i povratni osećaj su takođe na vrlo visokom nivou. Ugrađeno je KYB ogibljenje, sa prednjom viljuškom prečnika štapova od 48 mm i potpuno je podesiva. Zadnji amortizer je takođe potpuno podesiv i poseduje “remote adjuster” za lakše podešavanje predopterećenja opruge. Fabrički je ugrađen i amortizer upravljača.
Visina sedišta i hod ogibljenja razlikuju se od toga da li želite nižu ili višu verziju. Tako su u ponudi verzije sa visinom sedišta od 830 mm i 870 mm. Konkretno na testu smo imali verziju sa visinom sedišta postavljenom na 870 mm. U svakom slučaju imate dovoljno mesta da se lepo smestite, bilo da ste viši ili niži vozač. Položaj sedenja je uspravan sa ravnim sedištem iz kojeg se lako prebacujete u stojeći položaj.
Sedište je iznenađujuće udobno za ovaj tip motocikla i bez pauze se može voziti do oko 2 časa. Vetrobran je podesiv i za visinu vozača od 187 cm nudi solidnu zaštitu. Vetar se oseti u gornjem delu glave, odnosno od čela naviše.
Točkovi su “tubeless” tipa sa žbičanim felnama u prečnika 21″ napred i 18″ pozadi. Ono što je primetno i pohvalno je činjenica da je prednji blatobran postavljen visoko tako da sigurno neće praviti probleme pri vožnji blatnjavim putevima i deonicama.
Doziranje kočnica nije preagresivno, odnosno u prvoj polovini hoda poluge kočenje je mekše i linearno, a od sredine hoda kočenje postaje agresivnije. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h postigli smo rezultat od 27,8 metara. Napred se nalaze dva diska prečnika 310 mm i Brembo radijalno postavljene četvoroklpine kočione čeljusti, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm.
Ugrađena su sva moguća elektronska pomagala
Na elektronici se nije štedelo, to jest dolazi sa svim elektronskim pomagalama koja su dostupna. Odnosno, ugrađeno je sledeće:
- Kontrola proklizavanja – može se isključiti po potrebi. Nivoi osetljivosti mogu se menjati u toku vožnje. Sama kontrola proklizavanja solidno radi, pri aktiviranju naročito na nižim obrtajima oseti se agresivnije prekidanje isporuke snage, dok na višim obrtajima radi tečnije.
- ABS – u zavisnosti od režima vožnje može se isključiti na zadnjem ili na oba točka. Sam ABS kada je uključen nije preosetljiv.
- Tempomat
- “Kvik šifter”
Od praktičnih stavki poseduje grejače ručica, grejače sedišta i štitnike za ruke.
Instrument tabla je dijagonale 8″ i postavljena je vertikalno. Na njoj se nalaze sve potrebne informacije. Potrebno je malo vremena navići se na raspored informacija i ono što je dobro i što će možda obradovati sve prave “off road” vozače jeste da na instrument tabli imate i brojač časova rada agregata kako bi lakše mogli da odredite vreme za zamenu servisnog intervala pri čestoj upotrebi van asfalta.
Kao i kod svih CFMOTO motocikala, i 1000MT-X poseduje T-BOX uređaj koji je izuzetno praktična stvarčica kako za praćenje lokacije motocikla, tako i radi lakšeg ažuriranja sitema i praćenja parametara motocikla.
LED svetlosna grupa je odlična. Kratko svetlo već samo po sebi nudi dobru preglednost, a kada uključite dugo svetlo situacija je još bolja. Za dobru preglednost zaslužno je i to što je prednji kraj motocikla dosta visok, samim tim su i farovi postavljeni više te snop svetla dobacuje dalje bez da zaslepljuje vozače koji vam dolaze u susret.
Cena dodatni adut koji se ne može izbiti iz ruku
Cena je svakako stavka koja će učiniti i da pređete preko stvari koje vam se ne sviđaju, jer je sa iznosom od 10.490 EUR CFMOTO 1000MT-X daleko najpovoljniji u klasi, a cenovno je u rangu je i za motociklima koji su sa manje snage i slabije opremljeni.
Ukratko, CFMOTO je uspeo da ponudi motocikl sa snažnijim agregatom i odličnim voznim karakteristikama i mišljenja smo da će ovo biti uspešniji paket od 800MT-X verzije. Jedina veća zamerka je isijavanje toplote na noge vozača.
Pozitivne karakteristike:
Ekonomična potrošnja goriva
Upravljivost
Osećaj da je motocikl daleko lakši
Udobnost
Paket standardne opreme
Cena
Negativne karakteristike:
Isijavanje toplote na noge vozača
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
