Yamaha Tracer 7GT 2025 – U korak sa konkurencijom

Od

-

29/10/2025

Tracer 7 i Tracer 7GT su poslednjih par godina bili gotovo nepromenjeni i Yamaha je morala da uradi nešto kako bi zadržala popularnost (i dobre prodajne rezultate) i konkurentnost. Testirali smo Tracer 7GT da vidimo šta je Yamaha uradila i da li su uspeli da unaprede svoju uzdanicu putnih motocikala.

Generalno i do ove generacije Tracer 7 i Tracer 7GT predstavljali su odlične motocikle kojim se malo šta moglo zameriti. Međutim konkurencija je nemilosrdna i pored toga što je CP2 agregat neuništiv, a generalno ceo paket motocikla više nego solidan, “malom” Traceru su počele da se zameraju stavke poput ogibljenja i kočnica koje je “pregazilo” vreme, nedostatak elektronskih pomagala i slične stavke.

Zato je Yamaha dobro zasukala rukave i unapedili su svaku stavku koja je kritikovana. Da li su novi Tracer 7 i Tracer 7GT bolji od prethodnika i ako jesu, koliko su bolji, i koje su razlike? Idemo da vidimo stavku po stavku…

Mehanički nepromenjen, provereni CP2 agregat, ali modernizovan

Suvišno je na detalje i delove rastavljati CP2 agregat jer je reč o najupotrebljivanijem Yamahinom agregatu koji za ovu priliku nije doživeo mehaničke promene, već je modernizovan. Toliko smo puta pisali o njemu, da ćemo se u ovom slučaju zadržati samo na najbitnijim detaljima.

Dakle i dalje se radi o rednom, tečnošću hlađenom dvocilindrašu radne zapremine od 689 cm³ maksimalne snage od 74,8 KS na 8.750 o/min i 68 Nm na 6.500 o/min uz svo zadovoljenje mrskog nam EURO5+ emisionog standarda.

Jedine mehaničke promene zahvatile su kvačilo i menjač koji sada ima kraći hod pri promeni stepena prenosa, a nova Tracer 7 serija dobila je takozvano Assist & Slipper (A&S) kvačilo. Radi se o proklizavajućem kvačilo (Slpper) koje ne dozvoljava blokiranje i poskakivanje zadnjeg točka pri naglim promenama stepena prenosa naniže. Druga (Assist) funkcija smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila za 22% kako bi vožnja u graskim uslovima bila manje zamorna.

**CP2 agregat modernizovan** Foto: BJBikers

Modernizacija i ugradnja “ride-by-wire” sistema

Najveća vest i novost vezana za poslednju generaciju CP2 agregata, a posledično i za Tracer 7 i Tracaer 7GT jeste ugradnja “ride-by-wire” sistema za doziranje gasa. Dakle, sajle gasa više nema, a ugradnja “ride-by-wire” sistema otvorila je niz benefita poput režima vožnje i kontrole proklizavanja.

Sistemu je pridodat čuveni Yamahin Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle), što je u principu sistem koji motri na pažljivo doziranje i otvaranje leptira na telu gasa.

Ponašanje agregata u vožnji

Iako nema promena u snazi, agregat ima drugačiju isporuku snage u poređenju sa prethodnom generacijom. Zbog “ride-by-wire” sistema i ugradnje Y-CCT-a, mape rada agregata su izmenjene. Na nižim i srednjim obrtajima oseti se određeni boljitak u isporuci snage, mada na testu ubrzanja na 220 metara postignuta je skoro u km/h identična brzina u poređenju sa prošlogodišnjom generacijom (tokom prošlogodišnjeg testa postignuto je 150 km/h na 220 metara, a ove godine postignuta brzina iznosila je 148 km/h, s tim da smo ove godine imali snažniji čeoni vetar tokom testa ubrzanja).

Mnogo se radilo oko što boljeg sagorevanja i potrošnje goriva. Budući da je naš test trajao oko 700 km, imali smo prilike da detaljnije proučimo potrošnju goriva. Tokom testa prosečna potrošnja (sa suvozačem i nešto ptrljaga) kretala se 4,4 litre na 100 km.

Prošle godine, tokom testa prošle generacije Tracer 7GT-a prosečna potrošnja kretala se oko i nešto preko 4,5 litara na 100 km, te možemo potvrditi ekonomičniju potrošnju goriva na ovoj, poslednjoj generaciji.

Konkretno, na pređenih 319 km potrošili smo 14,12 litara goriva. Upravo na pomenutoj kilometraži uključila se i rezerva goriva. Kada se uzme u obzir da zapremina rezervoara sada iznosi 18 litara (za 1 litar više u odnosu na prethodnu generaciju), dolazimo do to da nakon uključivanja rezerve ostaje oko 4 litre goriva, dovoljno za 70 – 80 km. U skladu sa tim podacima realna autonomija iznosi 380 – 400 km.

Navikli smo da je CP2 agregat miran i gotovo bez vibracija, što je svakako slučaj i na ovoj generaciji, s tim što su blage vibracije primetne na oko 6.500 o/min, ali ništa izraženo ili preterano da bi zamaralo, izazivalo trnjenje ili smetalo tokom duže vožnje.

Novo ogibljenje, kočnice, kruća šasija

Najveća novina i unapređenje jeste na polju ogibljenja, kočnica i šasije.

Krenućemo prvo od šasije. Još uvek se radi o čeličnoj šasiji, ali se radilo dosta na tome da Tracer 7 i Tracer 7GT budu stabilniji i tačniji te je krutost šasije povećana za 13%. Radi veće stabilnosti, ali i više mesta na motociklu, zadnja viljuška je duža za 40 mm.

Kada je reč o ogibljenju, konačno je napred ugrađena obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm sa podešavanje povrata. Zadnji amortizer ima izmenjenu poziciju i hod kako bi se prilagodio novoj zadnjoj viljušci. Konkretno na Tracer 7GT verziji amortizer ima “remote adjuster” za podešavanje predopterećenja opruge bez upotrebe ikakvog alata (na standardnom Tracer 7 verziji ne postoji “remote adjuster”).

**Tracer 7GT poseduje “remote adjuster” za podešavanje predopterećenja opruge** Foto: BJBikers

Sledeća najveća novina su radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti koje deluju na diskove prečnika 298 mm napred, a pozadi se nalazi jedan disk prečnika 245 mm.

*Tracer 7 i Tracer 7GT imaju potpuno identično ogibljenje i jedina razlika je u boji prednje viljuške gde je na GT verziji u zlatnoj boji.

**Nove, bolje kočnice i prednja viljuška** Foto: Yamaha

Precizniji, stabilniji, zabavniji

Sa novim ogibljenjem, šasijom i boljim kočnicama Tracer 7GT je definitivno kompletniji motocikl i sada su ispravljene sve takoreći mane prethodne generacije.

Na kočenju prednji kraj tone ujednačeno i predvidivo. Nove kočnice imaju bolju zaustavnu moć, ali je i doziranje preciznije i sveukupno je povratni osećaj se prednjeg kraja daleko bolji. Motocikl je precizniji pri ulasku i prolasku kroz krivine, a stabilnost se najviše primeti pri brzim promenama pravca gde nema više “uvijanja” motocikla.

Zadnji amortizer dobro odrađuje svoj posao i čak sa fabričkim podešavanjem ima dovoljno predopterećenja opruge bilo da se vozite sami ili sa suvozačem.

Više prostora za vozača i suvozača, udobnost bi mogla biti bolja

Sa povećanjem dužine zadnje viljuške i drugačijim podramom dobilo se malo više prostora na motociklu. Konkretno, sedište suvozača duže je za 40 mm, a kada je reč o vozaču upravljač je postavljen za 30 mm više i širi je 25 mm sa svake strane, dok je visina sedišta povećana na 845 mm (prethodna generacija je imala visinu sedišta od 835 mm).

U realnosti promene na upravljaču i visini sedišta poboljšavaju komfor i za više vozače. Visine sam 187 cm i u poređenju sa prethodnom generacijom primetno je da ima nešto više mesta na motociklu. Istina, ta promena nije znatna, ali ukoliko ste npr. na prethodnoj generaciji bili taman spakovani na motociklu, na ovoj generaciji imaćete nešto više prostora i noge će vam biti manje povijene.

Kada je reč o udobnosti samog sedišta, tu smo očekivali više. Naime Tracer 7GT ima drugačije sedište u odnosu na standardni Tracer 7 i očekivali smo da je situacija kao kod Tracer 9GT+ (koji spada u najudobnijie motocikle koje smo ikad vozili). Međutim situacija nije ni približno kao na jačem Tracer 9GT+. Sedište je kvalitetno urađeno, ali utisci iz prakse pokazuju da u sedištu možete provesti do oko sat i po bez pauze. Nije ni to loše, ali smo očekivali više što se sedišta tiče.

**Sedište nije ispunilo očekivanja po pitanju udobnosti** Foto: BJBikers

Položaj za vozača nije zamoran i Tracer 7GT se vozi izuzetno lako, bez ikakvih zamora. U vožnji deluje da je masa znatno manja nego što zaiste jeste. Masa sa svim tečnostima iznosi 212 kg (Tracer 7 je nešto lakši sa masom od 203 kg), ali u vožnji deluje da je masa manja i tu se mora odati priznanje Yamahi na dobro izbalansiranom motociklu. Veća masa u odnosu na standardni Tracer 7 pripisuje se bočnim koferima, centralnom štenderu, većem vetrobranu i još nekim stavkama.

Još jedna stvar koja bi se mogla staviti na teret je zaštita od vetra. Vetrobran je podesiv u rasponu od 60 mm (za 90 mm je viši nego na standardnom Tracer 7) i solidno štiti od vetra, ali ujedno izaziva turbulenciju i buku koja pri vožnji na autoputu ume da nervira.

**Vetrobran je dovoljno visok, ali izaziva turbulenciju** Foto: BJBikers

Bočni koferi koji dolaze kao standardni i sposobni da ponesu solidan deo prtljaga.

Elektronika u korak sa vremenom (i konkurencijom)

Ugradnja “ride-by-wire” sistema omogućila je implementaciju raznih elektronskih pomagala. Uglavnom, dosta stvari identično je kao i na novom MT-07 i MT-07 Y-AMT što je i logično jer sa Tracer 7 dele većinu stvari.

U prvom redu Tracer 7GT i Tracer 7 imaju tri režima vožnje. Sport (sportski) i Street (ulični) režimi vožnje već su prepodešni od strane Yamahe, a vozač na raspolaganju ima i Custom režim u kom može da podesi parametre prema svojim potrebama. Parametri koji su dostupni za podešavanje su isporuka snage sa tri mape (PWR1 kao najdirektnija isporuka; PWR3 kao najslabija isporuka snage) i kontrola proklizavanja sa dva nivoa osetljivosti (TCS 1 najmanje osetljiv; TCS2 najosetljiviji nivo). Podešavanje parametara može se vršiti na instrument tabli ili putem MyRide aplikacije.

Instrument tabla je takođe potpuno nova, dijagonale 5″, potpuno kolorizovana. Pored svih informacija nudi povezivanje sa pametnim telefonom i upotrebu Garmin StreetCros aplikacije.

Novi su i prekidači na upravljaču, poput onih koje koristi već pomenuti MT-07 poslednje generacije. Prekidači su intuitvni i ergonomski jako dobro urađeni. Prekidač za pokazivače pravca je drugačiji u odnosu na sve dosadašnje i lak je za upotrebu. Pokazivači pravca se automatski isključuju nakon 15 sekundi ili pređenih 150 metara. Ta funkcija nije loša, ali ima i svoju manu. Ukoliko date pokazivač pravca pre preticanja i ne krenete odmah u preticanje ili preticanje traje duže od 150 metara dešava se da se pokazivači pravca isključe pre završenog preticanja.

Ispod instrument tabla nalazi se USB-C utičnica za napajanje uređaja.

U deo standardne opreme ulaze i grejači ručica sa tri nivoa grejanja, kao i uvek preko potrebni centralni štender (pomenute dve stavke su deo dodatne opreme za Tracer 7).

Yamaha podigla lestvicu sa specifikacijom i cenom

Sa izmenama koje je Yamaha napravila, Tracer 7GT i Tracer 7 su sada ponovo među vodećim motociklima u svojoj klasi. Jedini nedsotatak u smislu opreme možda bi bio “kvikšifter” budući da to nije deo standardne opreme, već ga je potrebno doplatiti za obe verzije.

Yamaha je lestvicu podigla i sa cenom, budući da Tracer 7GT sada košta 11.990 EUR, dok Tracer 7 dolazi po ceni od 10.690 EUR. Glavni konkurentni ostaju Kawasaki sa Versys 650 i Versys 650SE verzijama, Suzuki V-Strom 650 i V-Strom 800, CFMOTO 700MT, pa i 800MT i 800MT Explore i Triumph Trident 660. Yamaha Tracer 7GT možda je trenutno najskuplja od pomenutih konkurenata, ali paket opreme donekle opravdava cenu.

Pozitivine karakteristike:

Niska potrošnja goriva
Proveren agregat
Stabilnost i upravljivost
Elektronika
Kočnice
Paket standardne opreme

Negativne karakteristike:

Cena
Udobnost
Turbulencija od vetrobrana

Kratko poređenje sa konkurencijom:

Motocikl:	Radna zapremina:	Snaga:	Cena:
Tracer 7GT	690 cm³	74,8 KS	11.990 EUR
800MT Explore	799 cm³	95 KS	11.990 EUR
Versys 650SE Grand Tourer	645 cm³	69,3 KS	11.119 EUR
Tracer 7	690 cm³	74,8 KS	10.690 EUR
V-Strom 800	776 cm³	83 KS	10.400 EUR
Tiger Sport 660	660 cm³	81 KS	9.490 EUR
800MT Sport	799 cm³	95 KS	8.790 EUR
V-Strom 650	645 cm³	71 KS	8.250 EUR
Versys 650	645 cm³	69,3 KS	8.062 EUR

*Prikazane cene su važeće redovne cene (bez popusta i akcija) za 2025. godinu

Ukoliko posedujete Tracer 7GT, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak. Ovaj, ali i druge motocikle iz Yamaha ponude možete pogledati u Barel salonima koji se nalaze na sledećim adresama u sledećim gradovima:

Beograd (Novi Beograd) – Japanska 3a
Beograd (Zvezdara) – Živka Davidovića 91
Novi Sad – Partizanska 64a
Niš – Bulevar Svetog cara Konstantina 82d

Možete posetiti i Yamaha Barel veb stranicu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kawasaki KLE500 – Povratak nešto modernijeg KLE-a

Od

Jovan Ristić

-

27/10/2025

0

Kawasaki nam donosi lepe vesti jer je u svoju gamu ponovo vratio KLE500, doduše nešto drugačiji od poslednje iteracije ovog legendarnog motocikla, što je negde i logično jer je prošlo dosta vremena od kako je KLE500 prestao da se proizvodi.

Prvi KLE500 predstavljen je 1991. godine u eri u kojoj su počeli da vladaju dual sport motocikli i proizvodio se sve do 2007. godine. Tokom svoje eksploatacije pokazao se kao neuništivo i izdržljivo prevozno sredstvo. Popularna “klepetuša” bio je jednostavan motocikl i vlasnici ovih motocikala sigurno se sa setom i osmehom sećaju svojih primeraka.

Dual ili danas popularno nazvani adventure motocikli manje radne zapremine danas postaju sve popularniji. Svedoci smo da je CFMOTO dobro uzdrmao tržište sa 450MT modelom i uhvatili su druge proizvođače spuštenog garda.

Svoju priliku da uzme deo ovog tržišta Kawasaki očigledno ne želi da propusti i zato je pred nama KLE500.

Proveren dvocilindraš

Prethodni KLE500 pogonio je redni dvocilindraš i tu tradiciju Kawasaki neće menjati. Ovog puta dvocilindraš je znatno moderniji i već je neko vreme u eksploataciji.

Iako to još nije zvanično naznačeno, pažljivijim zagledanjem agregata vidi se da je reč o dvocilindrašu identičnom koji pogoni Ninja 500 model. Dakle, radi se o dvocilindrašu radne zapremine od 451 cm sa dve bregaste osovine, prečnikom i hodom klipa od 70 x 58,6 mm koji isporučuje 45,4 KS i 42,6 Nm. Dakle, spada u A2 vozačku regulativu. Dozvolićemo da podaci i o snazi i obrtnom momentu neznatno odstupaju, jer je u principu reč o istom agregatu, samo je pitanje da li će obrtni moment biti identičan budući da KLE500 ima sasvim drugačiju namenu od Ninja 500 sa kojim deli agregat.

Proklizvajuće kvačilo takođe je prisutno i generalno reč je o sposobnom i konkurentnom agregatu sa finom isporukom snage na nižim obrtajima.

Geni KX-a

Agregat preuzet iz putnog programa upakovan je u čeličnu cevastu šasiju (šasija ima masu od 18,9 kg), a kompletan motocikl oslanja se na KYB ogibljenje sa hodom od 210 mm napred i 200 mm pozadi. Kada je reč o ergonomiji i izgledu, Kawasaki je neka rešenja poput poput pozicije nogostupa i upravljača preuzeo po uzoru na motocikle iz KX serije.

Uska silueta, visina sedišta postavljena na 860 mm od tla, točkovi prečnika 21″ napred i 17″ pozadi, štitnici ruku, štitnik kartera i “crash bar-ovi” naglašavaju off road namenu ovog motocikla. Doduše, pošto zvanična specifikacija još nije obelodanjena, samim tim se ne zna ni tačan podatak sa minimalnu visinu od tla. Na fotografijama deluje da agregat nije previsoko podignut od tla te bi to možda mogla mana ovog motocikla. Mada budući da će većina vlasnika povremeno silaziti sa asfalta. Praksa je pokazala da i većina silazaka sa asfalta uključuje uglavnom lakše off road deonice, gde ni nije potrebna preterano izražena minimalna visina od tla.

Od podataka je istaknuto da će zapremina rezervoara iznositi čak 16 litara što je prilično puno budući da je poznato da agregat koji ga pokreće nije veliki potrošač. Autonomija bi trebalo da iznosi između 350 – 400 km.

Modernizovan

Dobra vest je da KLE500 nema previše moderne elektornike, već sasvim dovoljno naspram performansi motocikla. ABS je neizostavna stavka, a u ovom slučaju ABS se po potrebi može isključiti.

Ovde je možda bitno i spomenuti da će KLE500 dolaziti u dve verzije:

KLE500 kao standardni sa LCD instrument tablom, povezivanjem sa pametnim telefonom, podesivim vetrobranom, podesivom visionom sedišta i aluminijumskim štitnikom kartera.

KLE500 SE sa kolorizovanom TFT instrument tablom dijagonale 4,3″, povezivanjem sa pametnim telefonom, višim vetrobranom, štitnikom za ruke i većim, čvršćim štitnikom kartera.

Obe verzije predviđene su za montažu bočnih kofera koji se mogu kupiti sa spiska dodatne opreme.

Cenovno relativno povoljan

Kada je reč o ceni, ona za Srbiju još nije poznata. Ukoliko kao reper uzmemo cene za Evropu, one se kreću oko 6.000 EUR za standardni KLE što je relativno povoljno. Ukoliko slične cene budu i za naše tržište KLE500 preti da postane veoma tražena roba.

Povratak KLE500 raduje jer daje alternativu ovoj sve popularnijoj kategoriji motocikala. Ukoliko su glasine tačne uskoro i iz Yamahe možemo očekivati “malu” Tenere i tada će adventure klasa motocikala manje radne zapremine postati još zabavnija.

Povodom utisaka o novom Kawasaki KLE500 možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Sepang – Završetak turneje u Aziji

Od

Jovan Ristić

-

24/10/2025

0

MotoGP Sepang — Foto: Rob Gray (Polarity Photo), KTM

Na stazi Sepang u Maleziji ovog vikenda vozi se poslednja ovogodišnja trka u Aziji, nakon koje će se MotoGP šampionat vratiti u Evropu.

Iz Australije, vozači su se premetili u toplu i vlažnu, a često i kišovitu Maleziju. Staza Sepang je verovatno jedna od staza koju MotoGP vozači i timovi najbolje poznaju, jer se na njoj svake godine rade predsezonski testovi. Sepang je u MotoGP kalendaru od 1999. godine i jedna je od mnogih staza koje je konstruisao Herman Tilke.

Odlikuje je dužina od 5.500 metara i sastoji se od 5 levih i 10 desnih krivina. Najduži pravac iznosi 950 metara, a Sepang poseduje dva duža pravca. Osim dva pravca, ostatak staze čini kombinacija brzih i sporih krivina i spada u srednje zahtevne staze za vozače i timove, što se vožnje tiče. Međutim, zbog velikih temperatura i vlažnosti vazduha Sepang je jedna od fizički najzahtevnijih staza za MotoGP vozače.

Ako želite malo da uživate u snimku sa motocikla i da se upoznate sa stazom Sepang, predlažem da pogledate snimak sa trke 8 sati Sepanga sa motocikla Nikolo Kanepe:

Bezeki i Banjaja još uvek u duelu za treće mesto u šampionatu

Pitanje šampiona odavno je rešeno, a sva je prilika da će Aleks Markez ovog vikenda osigurati drugo mesto u šampionatu. Neizvesno je još samo za treće mesto u generalnom poretku. U Australiji je Bezeki odličnim vožnjama (i kiksom Banjaje) uspeo da preuzme treće mesto u plasmanu, ali do kraja šampionata ima još tri trke te će se Bezeki potruditi da iskoristi lošu formu Banjaje i da uveća svoju trenutnu prednost.

Sepang je i prva staza na kojoj je Bezeki već vozio Apriliu, a u skladu sa njegovom dobrom formom očekuju se dobri rezultati kako za Bezekija, tako i za Apriliu.

Aprilia je u Australiji ostvarila veliki uspeh, jer je po prvi put uspela da pobedi i satelitska ekipa. Raul Fernandez je upisao prvu pobedu za sebe i Trackhouse tim.

Odsustvo Mark Markeza i loša forma Banjaje dobro su promešale karte i sada ima prostora na podijumu za nove vozače i svakog trkačkog vikenda imamo po neko iznenađenje.

Zbog nepredvidivog vremena teško je predvideti pobednički podijum, ali očekujemo standardne favorite – Bezekija, Aleks Markeza, Akostu i Aldigera, ali uvek neko nov može da iznenadi.

Par izmena u vozačkom sastavu

Odsustvo Mark Markeza i ovog vikenda pokušaće da nadomesti Mikele Piro, dok će Vinjalesa u Tech3 KTM ekipi menjati Pol Espargaro.

Ovog vikenda na stazi ćemo gledati i Augusto Fernandeza, koji će vršiti svoju dužnosti test vozača novog Yamaha V4 motocikla.

Poslednja trka u ranim jutarnjim časovima

Trka na Sepangu biće i poslednja trka u jutarnjim časovima za ovu sezonu. Imajte na umu da se ovog vikenda prelazi na zimsko računanje vremena. Ukoliko su organizatori MotoGP šampionata sve tačno predvideli, kao i urednici Arena kanala, pred vama je tačan raspored trkačkog vikenda sa uračunatim prelaskom na zimsko računanje vremena.

Prenos trka biće na Arena Adrenalin kanalima, prema sledećem MotoGP rasporedu:

Petak:

03:00 – 03:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1
03:50 – 04:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1
04:45 – 05:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
07:50 – 08:25 Moto3™ Practice
08:40 – 09:20 Moto2™ Practice
09:35 – 10:35 MotoGP™ Practice

Subota:

02:40-03:10Moto3™Free Practice Nr. 2
03:25-03:55Moto2™Free Practice Nr. 2
04:10-04:40MotoGP™Free Practice Nr. 2
04:50-05:05MotoGP™Qualifying Nr. 1
05:15-05:30MotoGP™Qualifying Nr. 2
06:45-07:00Moto3™Qualifying Nr. 1
07:10-07:25Moto3™Qualifying Nr. 2
07:40-07:55Moto2™Qualifying Nr. 1
08:05-08:20Moto2™Qualifying Nr. 2
09:00MotoGP™10 LapsTissot Sprint

Nedelja:

03:40-03:50MotoGP™Warm Up
04:00-04:40MotoGP™Rider Parade
05:00Moto3™15 LapsRace
06:15Moto2™17 LapsRace
08:00MotoGP™20 LapsGrand Prix

Za utiske povodom MotoGP Sepang trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO Challenge Australija – Naši momci na podijumu!

Od

Jovan Ristić

-

23/10/2025

0

CFMOTO Challenge Australija — Foto: CFMOTO

Lepe vesti nam stižu iz Australije u kojoj je održan CFMOTO Challenge – naši momci, predstavnici Srbije i Balkana osvetlali su obraz Srbije i regiona.

Učesnici iz skoro dvadeset zemalja sveta okupili su se od 14 – 17. oktbora u Australiji gde su se nadmetali za najveštije CFMOTO MT vozače i ekipe. Višečlane ekipe i ukupno oko 70 vozača koji su pokazivali i dokazivali svoje veštine u baratanju motociklom savladavajući razne prepreke na poligonu.

Tokom dvodnevnog programa, timovi su prolazili kroz različite etape koje su testirale i vozače i motocikle do krajnjih granica. Od tehničkih sekcija na zatvorenim poligonima, preko prelazaka kroz vodene prepreke i blatnjave deonice, pa sve do navigacionih tačaka u prirodnom okruženju — svaki segment takmičenja zahtevao je maksimalnu koncentraciju i saradnju.

Organizatori su istakli da je cilj događaja bio više od samog takmičenja — da inspiriše zajednicu motociklista na istraživanje, zajedništvo i odgovornu vožnju u prirodi.

Drugog dana, kada je takmičenje bilo najzahtevnije, naši vozači bili su na najvišem nivou. Prepreke su savladane uspešno i vozači Damir Kulović, Ivan Pantelić, Relja Petrović i Vladimir Bukvić pokazali su da jak tim može sve – probili su se do treće pozicije i doveli tip zapadni Balkan na pobedničko postolje.

Iako je CFMOTO Challenge takmičenje bilo ograničeno isključivo na upotrebu CFMOTO motocikala, sa najzahtevnijom kategorijom na kojoj su se vozili 800MT-X modeli, našim momcima se mora odati priznanje, jer su na ovom takmičenju u nekim timovima ipak bili prisutni i profesionalni vozači. Zato je uspeh naših takmičara još veći i značajni.

Želimo da čestitamo i pohvalimo Damira Kulovića, Ivana Pantelića, Relju Petrovića i Vladimira Bukvića na odličnim rezultatima i njihovoj borbenosti koja im je donela odličan rezultat.

Za utiske povodom uspeha naših takmičara na CFMOTO Challenge Australija, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Toprak Razgatlioglu osvojio treću WSBK titulu

Od

Jovan Ristić

-

21/10/2025

0

Toprak Razgatlioglu osvojio treću WSBK titulu — Foto: BMW Motorrad

Toprak Razgatlioglu odlazi iz WSBK kao trostruki šampion, jer je u nedelju uz malo drame odbranio šampionsku titulu.

Sezona sa obrtima i pehovima završila se ništa manje dramatično – direktnim duelom između Topraka i Bulege. Početak sezone otvorio je Bulega sa fantastičnim trkama i pobedama koje su ga dovele na prvo mesto u generalnom poretku. Sezona za Bulegu krenula je blago silaznom putanjom sa dva kvara na motociklu koja su ga na Asenu ostavila bez pobeda dok je vodio trku. Ispostaviće se da su ti kvarovi koštali Bulegu i Ducati šampionske titule.

Sredinom sezone Toprak preuzima primat i na dominantan način sa 13 vezanih pobeda preuzima i ozbiljno uvećava bodovnu prednost.

Zatim je došao Estoril na kom je Bulega uzvratio pobedama i dolazimo do poslednjeg trkačkog vikenda na Herezu.

Na Herezu je Bulega bio ubedljiv od prvog treninga. Na prvoj trci je uspeo da startuje dobro i da se odmah izbori sa Toprakom za vodeću poziciju. Nakon toga je odmaglio u daljinu produživši Toprakovo čekanje na potvrdu titule, jer mu je na sprint trci bilo dovoljno da završi u prvih sedam i odbranio bi šampionsku titulu.

**Bulega ubedljiv na prvoj trci** Foto: Ducati

Međutim, na sprint trci je Toprak poveo, ali je Bulega u krivini pet video mali prostor da prođe i usmerio je motocikl ka unutrašnjoj strani krivine u pokušaju da prođe Topraka. Nažalost, Bulega je pogrešno procenio Toprakovu putanju i udario ga pri čemu je Toprak pao, dok je Bulega ostao na točkovima.

Zbog tog incidenta, Bulega je dobio kaznu dugog kruga, ali je i pored toga uspeo da pobedi na trci.

Atmosfera je bila uzavrela pred drugu trku i napetost se mogla seći nožem. Toprak je i dalje imao solidnu prednost od 22 boda i ponovo je bilo dovoljno da završi u prvih 13 vozača. Jedna od otežavajućih okolnosti bila je činjenica da Toprak startuje sad desete pozicije.

Kroz trku se Toprak probijao strpljivo, poziciju po poziciju sve dok nije došao do trećeg mesta. U tom momentu su Bulega i Bautista već odmakli te je Tručin ostao i bio zadovoljan trećim mestom koje mu je obezbedilo šampionsku titulu.

Sveukpnko, Toprak i BMW su zasluženo došli do titule. Iako početak sezone nije bio sjajan, što zbog Toprakove povrede, što zbog problema koje je BMW imao, ipak su uspeli da okrenu stvari u svoju koristi i da na prilično dominantan način dođu do druge uzastopne titule.

Bautista je sa odličnim vožnjama na poslednja dva trkačka vikenda osigurao treću poziciju u generalnom poretku.

**Bautista osigurao treće mesto u šampionatu** Foto: Ducati

Ova WSBK sezona ostaće upamćena po odličnim duelima između Topraka i Bulege, kao i po činjenici da je u poslednjih deset sezona ovo bio prvi put da se titula rešava na poslednjoj trci.

Bez obzira na incident na sprint trci, Toprak je prihvatio izvinjenje i grešku Bulege i njih dvojica svoje pohode nastavljaju u dobrim odnosima.

Toprak sada mirne duše može da započne svoje novo poglavlje u MotoGP šampionatu, dok je Bulega zasigurno glavni favorit za osvajanje titule u sledećoj sezoni.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

KTM 990 RC R – Konačno debitovao

Od

Jovan Ristić

-

17/10/2025

0

Dugo najavljivan i prikazivan, KTM 990 RC R je napokon i zvanično stigao te austrijski proizvođač sada može da se pohvali sportskim motociklom u svojoj ponudi.

Malo je neobično da jedan proizvođač koji se nadmeće u MotoGP šampionatu nema sportski motocikl u svojoj ponudi. Tačno je da je KTM ranije proizvodio male serije sportskih RC8 motocikala, ali je tu bilo reč o svega do par stotina primeraka namenjenih za istinske ljubitelje vožnje na stazi (ili za one sa dubljim džepom).

Sada je stvar totalno drugačija, jer KTM 990 RC R predstavlja pravi serijski sportski motocikl koji bi trebalo da se nosi rame uz rame sa trenutnom konkurencijom koju čine Ducati Panigale V2, Yamaha R9 i drugi motocikli takozvane supersport klase nove generacije.

Agregat iz 990 Duke modela, sa blagim izmenama

Nije tajna da je agregat za 990 RC R identičan onom agregatu koji pokreće i 990 Duke, doduše sa par izmena. Reč je o LC8 rednom dvocilindričnom agregatu radne zapremine od 947 cm³ sa dve bregaste osovine i vodenim hlađenjem.

Razlike u odnosu na agregat iz 990 Duke ogledaju se u tome što za potrebe 990 RC R agregat ima drugačiju mapu rada agregata i samim tim drugačiju isporuku snage. Druga izmena je kutija filtera za vazduh i pozicija iste kako bi se optimizovalo napajanje vazduhom i snaga na višim obrtajima.

Maksimalna snaga iznosi 128 KS na 9.500 O/min, dok je maksimalni obrtni moment deklarisan na 103 Nm na 6.750 O/min.

Hibrid nove i šasije sa 990 Duke

Čelična cevasta šasija takođe je vrlo slična onoj koju koristi 990 Duke, s tim da i tu ipak postoje razlike. Sama šasija izrađena je od čeličnih cevi i tu je prvo iznenađenje jer se očekivalo da će koristiti hrom – molibden, materijal koji je KTM tradicionalno koristio i koji šasiju čini lakšom. Od lakših materijala korišten je aluminijum za pod – ram.

Zadnja viljuška je jedna od razlika (u poređenju sa 990 Duke) i ogleda se u tome što ima različit stepen uvijanja, odnosno krutosti. Druga razlika je pozicija kačenja zadnjeg amortizera.

Kad već spominjemo zadnji amortizer, od ogibljenja KTM koristi svoje WP ogibljenje. Za ovu priliku odlučili su se za WP APEX prednju viljušku, potpuno podesivu sa prečnikom štapova od 48 mm i hodom od 147 mm. Zadnji amortizer, takođe WP APEX sa potpunim podešavanjem i hodom od 134 mm.

Odnos mase je 52,5% napred i 47,5% pozadi.

Što se mase motocikla tiče, ona sa svim tečnostima iznosi 195 kg (rezervoa za gorivo ima zapreminu od 15,7 litara) što nije loše i u ravni sa R9, ali je značajno teži od Panigale V2 (179 kg sa svim tečnostima).

Na kočnicama se nije štedelo. Napred se nalaze Brembo HyPure kočione čeljusti koje predstavljaju novitet na tržištu kočnica. Kočione čeljsuti dolaze u kombinaciji sa Brembo MCS kočionom pumpom koja omogoćava podešvanje odnosa između 19 – 21 mm. Prednji kočioni sistem zaokružuju diskovi prečnika 320 mm. Originalno KTM 990 RC R dolazi sa Mišelin Power Cup 2 gumama, na felnama koje su “pozajmljene” sa 1390 Duke modela.

Neobična instrument tabla

Do sad 990 RC R nije imao ništa neobično, što je malo čudno za KTM, ali je zato pogled na instrument tablu iznenađenje. Radi se o pravugaonoj instrument tabli dijagonale 8,8″ na kojoj se nalaze sve informacije. Ostaje samo da se vidi koliko je instrument tabla pregledna u realnim uslovima, to jest da li sve informacije ostaju u fokusu vozača.

Elektronski paket, zavisi od toga šta želite

Od elektronike KTM je u 990 RC R ugradio sve što je potrebno, ali nije sve dostupno u standardnom paketu.

Standardni elektronski paket čine četiri režima vožnje (Sport, Street, Rain i Custom) sa kontrolom proklizavanja, “Cornering” ABS-om i kontrolom podizanja prednjeg točka, dok je moguće dokupiti Track i Tech pakete.

Track paket elektronike sadrži – Track režim vožnje optimizovan za stazu, 2 dodatna custom režima, kontrolu podizanja prednjeg točka, kontrolu startovanja (launch control), štopericu, telemetriju, podešavanje isporuke snage, prilagodljivu kontrolu proklizavanja.

Tech paket sadrži – sve stavke iz Track paketa, a uz to sadrži i tempomat, kivikšifter + (promena stepena prenosa naviše i naniže bez kvačila), MSR (dodatni sistem stabilnosti pri ubrzanju), adaptivno stop svetlo.

KTM je mudro ostavio “demo” period od 1.500 km tokom kojeg su vozaču dostupni svi pomenuti paketi. Nakon toga se po želji može dokupiti samo stavka koja vam se svidi.

Dizajn po uzoru na MotoGP KTM RC16

Izgled prati liniju MotoGP motocikla, sa krlicima koja se pružaju na prednjem kraju motocikla i prema podacima KTM-a na 239 km/h pružaju 13 kg opterećenja na prednji kraj, radi bolje stabilnosti.

Jedan far smešten u sredini prednje maske ostaje gotovo neupadljiv, što je za promenu dobra stvar.

Duža garancija, cena konkurentna

Od kako je zapao u finansijske probleme, KTM je očigledno promenio strategiju, a to se ogleda u tome što 990 RC R dolazi sa garancijom koja važi 4 godine. Jedini uslov ove garancije je da se motocikl održava u ovlašćenom KTM servisu.

Što se cene tiče, ona za Srbiju još nije potvrđena. Ukoliko npr. za poređenje uzmemo cene iz EU, tu možemo videti da se KTM 990 RC R kreće po ceni od oko 16.000 EUR.

Glavni konkurenti, Yamaha R9 (14.590 EUR) i Ducati Panigale V2 (16.400 EUR) što znači da je 990 RC R tu sa cenom, ali još mora da se dokaže. Proizvodnja kreće u oktobru, a prvi primerci biće dostupni već tokom ove godine.

Za utiske povodom novog KTM 990 RC R možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Herez – Završnica sezone i kraj jedne ere

Od

Jovan Ristić

-

17/10/2025

0

Staza Herez ovog vikenda ugostiće poslednju rundu ovogodišnjeg WSBK šampionata. Neće to biti samo kraj jedne sezone i odluka o šampionskoj tituli, već i kraj jedne WSBK ere.

Prvo da se malo upoznamo, odnosno podsetimo o stazi Herez. Staza Herez u Španiji je nekako omiljena među svim vozačima. Smeštena u toploj Španiji predstavlja idealnu lokaciju za trkanje i testiranje tokom cele godine, a i ove godine ima tu čast da zatvara WSBK sezonu.

Dužine 4.423 metra, sa ukupno 13 krivina (8 desnih i 5 levih), Herez je kompaktna, ali zanimljiva staza. Nema dugih pravaca i retko se doseže do 300 km/h, ali zato poseduje brze i tehnički zahtevne krivine. Ima dosta kočenja i nekoliko krivina u kojim se snažno koči i kada je motocikl pod nagibom. Herez ima konfiguraciju sa dosta mesta za preticanje, tako da uzbuđenja nikad ne nedostaje.

Toprak na trku od titule

Iako nije uspeo da osigura titulu na prethodnoj trci, Toprak bi već u subotu mogao da odbrani šampionsku titulu. Potrebno je samo da na prvoj trci Toprak osvoji bod više od Bulege i stvar je završena.

Bautista i Lokateli za treće mesto u šampionatu, bez Petrućija u Herezu

Treće mesto u šampionatu odlučivaće se između Lokatelija i Bautiste. Trenutno Bautista ima prednost od osam bodova, što znači da je još prilično neizvesno oko treće pozicije.

Nažalost, Danilo Petrući neće biti u prilici da se bori za treću poziciju. Posle povrede na treningu u teretani i operacije šake, Petrući je morati da propusti poslednji trkački vikend u Barni ekipi.

**Petrući zbog povrede neće voziti na Herezu** Foto: Barni Spark Racing

Kraj jedne ere

Ova trka označiće ne samo kraj sezone, već i kraj jedne ere. Rea odlazi u penziju i ovo je poslednja trka za šestostrukog WSBK šampiona.

Toprak se nakon ove trke priprema za MotoGP šampionat i napušta WSBK.

**Toprakove bravurije gledaćemo u MotoGP šampionatu** Foto: Yamaha

Alvaro Bautista vozi svoj poslednji trkački vikend za fabričku Ducati ekipu, jer dogodine prelazi u Barni Sparki tim.

Bautista prelazi u Barni Spark ekipu — **Bautista prelazi u Barni Spark Racing** Foto: Barni Spark Racing Team

Te tri stvari na neki način označavaju kraj jedne ere, jer su pomenuta tri vozača u poslednjih šest godina pružila mnogo dobrih i zanimljivih šampionata.

Prenos trka na Eurosport 2 programu

Ovog vikenda imaćemo nešto više sreće sa prenosom WSBK i WSS trka. Eurosport 2 će prikazivati trke u sledećim terminima:

Subota:
13.45 – 1. WSBK trka
15.00 – 1. WSS trka

Nedelja:

10.45 – WSBK sprint trka
13.45 – 2. WSBK trka
15.00 – 2. WSS trka

Uživajte u poslednjem WSBK trkačkom vikendu u ovoj sezoni! Za utiske i komentare možete posetiti temu na forumu.

Raspored i satnica WSBK Herez trkačkog vikenda:

Petak:

09:15 – 09:40 WorldWCR – FP
09:55 – 10:20 WorldSSP300 – FP
10:35 – 11:20 WorldSBK – FP1
11:35 – 12:15 WorldSSP – FP
13:30 – 13:55 WorldWCR – Superpole
14:10 – 14:35 WorldSSP300 – Superpole
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:40 WorldSSP – Superpole

Subota:

09:15 – 09:35 WorldSBK – FP3
09:45 – 09:55 WorldWCR – WUP 1
10:05 – 10:15 WorldSSP300 – WUP 1
10:25 – 10:35 WorldSSP – WUP 1
11:00 – 11:15 WorldSBK – Superpole
11:50 WorldWCR – Race 1
12:45 WorldSSP300 – Race 1
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race 1

Nedelja:

09:15 – 09:25 WorldSBK – WUP
09:35 – 09:45 WorldWCR – WUP 2
09:55 – 10:05 WorldSSP300 – WUP 2
10:15 – 10:25 WorldSSP – WUP 2
11:00 WorldSBK – Superpole Race
11:50 WorldWCR – Race 2
12:45 WorldSSP300 – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:30 WorldSSP – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Phillip Island – Odsustvo Markeza prilika za druge

Od

Jovan Ristić

-

16/10/2025

0

MotoGP Phillip Island — Foto: Yamaha Racing

MotoGP ovog vikenda gostuje na stazi Phillip Island koja predstavlja jednu od najatraktivnijih staza za vozače.

Staza Phillip Island spada u staze starog kova. Ono što karakteriše stazu Phillip Island su brze i tečne krivine kojih ima ukupno 12 (5 desnih i 7 levih) uz najduži pravac od 900 metara na kom se postižu maksimalne brzine od 355 km/h.

Da je reč o brzo stazi govori podatak da prosečna brzina iznosi preko 180 km/h!

Bez Mark Markeza

Pred ovaj trkački vikend najveća vest je da Mark Markez neće voziti nako na Phillip Island-u, tako i na narednoj trci na stazi Sepang u Maleziji, a prema svemu sudeći oporavak će potrajati.

Naime iako je prvobitno ustanovljeno da povreda ligamenta i fraktura ramena mogu da zacele bez operacije, posle nedelju dana od povrede je ipak odlučeno da Mark mora na operacioni sto. Zbog nezarastanja povrede bilo je potrebno hirurškim putem izvršiti intervenciju te je Mark Markez operisan i započeo je sa oporavkom i rehabilitacijom. Još nije precizirano kada bi ga mogli videti na stazi, ali je zasigurno da to neće biti na ovoj Azijskoj turneji.

**Bez Mark Markeza na narednim trkama** Foto: Ducati

Njega će menjati Piro, Ducatijev test vozač.

Bezeki i Banjaja u borbi za treće mesto u šampionatu

Iako još nije poznato da li će Bezeki dobiti neku kaznu za pad koji je izazvao na trci u Indoneziji, Aprilijin as je jedan od favorita za pobedu u Australiji. Bezeki je na prethodnoj trci dodatno smanjio zaostatak za Banjajom i da nije bilo pada, sva je prilika da bi Bezeki trenutno bio na trećem mestu u šampionatu.

Bezeki će imati otežavajuću okolnost jer će morati da odradi kaznu 2 duga kruga tokom trke u nedelju.

**Bezeki mota bodovni zaostatak za Banjajom** Foto Aprilia

Aleks Markez je svakako još jedan od favorita. Iako nije u rezultatstkoj formi sa početka sezone, Aleks bi lako ovog vikenda mogao do pobede.

U jurnjavi za pobedu ulaze i Aldiger koji je svež od svoje prve pobede na prethodnoj trci. Diđanantonio, Morbideli, pa i Akosta su vozači koje takođe možemo računati u borbi za podijum.

Takođe, ovog vikenda nećemo gledati ni Vinjalesa koji se još nije dovoljno oporavio od povrede ramena, te su on i tim rešili da preskoče ovaj trkačkiv vikend. Vinjalesa će menjati Pol Espargaro.

Prenos trkačkog vikenda na Arena Adrenalin kanalu

Poput prethodnih i ovog trkačkog vikenda će biti prenos treninga, kvalifikacija i trka na Arena Adrenalin kanalu, u terminima iz rasporeda na kraju teksta.

Za utiske povodom MotoGP Phillip Island trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.

Raspored i satnica trkačkog vikenda (naša vremenska zona):

Petak:

00:00 – 00:35 Moto3™Free Practice Nr. 1
00:50 – 01:30 Moto2™Free Practice Nr. 1
01:45 – 02:30 MotoGP™Free Practice Nr. 1
04:15 – 04:50 Moto3™Practice
05:05 – 05:45 Moto2™Practice
06:00 – 07:00 MotoGP™Practice
23:40 – 00:10 Moto3™Free Practice Nr. 2

Subota:

00:25 – 00:55 Moto2™Free Practice Nr. 2
01:10 – 01:40 MotoGP™Free Practice Nr. 2
01:50 – 02:05 MotoGP™Qualifying Nr. 1
02:15 – 02:30 MotoGP™Qualifying Nr. 2
03:45 – 04:00 Moto3™Qualifying Nr. 1
04:10 – 04:25 Moto3™Qualifying Nr. 2
04:40 – 04:55 Moto2™Qualifying Nr. 1
05:05 – 05:20 Moto2™Qualifying Nr. 2
06:00 MotoGP™13 LapsTissot Sprint

Nedelja:

00:40 – 00:50 MotoGP™Warm Up
01:00 – 01:40 MotoGP™Rider Parade
02:00 Moto3™21 LapsRace
03:15 Moto2™23 LapsRace
05:00 MotoGP™27 LapsGrand Prix

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

U Euro Sumaru produženi popusti na Suzuki i SYM dvotočkaše

Od

Jovan Ristić

-

10/10/2025

0

Sezona ulazi u svoju finalnu fazu, a Euro Sumar produžava i proširuje popuste na Suzuki i SYM motocikle i skutere.

Na spisku novih motocikala na listi popusta našla su se tri aktuelna motocikla. Konkretno, radi se o sledećim motociklima:

Suzuki GSX-S 1000 (M5) snižen je na 11.990 EUR

Popularni GSX-S 1000GT (M5) trenutno dolazi po ceni od 12.990 EUR.

Euro Sumar obezbedio popuste za Suzuki GSX-S1000GT i GSX-S1000 — Foto: Suzuki

Akcijom je takođe obuhvaćen i V-Strom 800 (M5) i trenutno dolazi po ceni od 9.990 EUR. V-Strom 800 smo ranije detaljno testirali, te ukoliko vas zanima predlažemo da pročitate sledeći tekst – Suzuki V-Strom 800 – Dostojan naslednik V-Strom generacije

Sa prethodne akcije popusta i dalje na akciji važe snižene cene za sledeće Suzuki motocikle:

GSX-S 1000 GX – 14.990 EUR
Specijalna edicija TOUR GREEN (sa koferima) – 15.990 EUR
SV 650 – 6.990 EUR
V-STROM 650 – 7.990 EUR
V-STROM 800 DE – 10.990 EUR
V-STROM 1050 DE – 13.690 EUR

Sve popularniji SYM, trenutno još povoljniji

SYM je ove godine ostvario izuzetno lepe prodajne rezultate, što potvrđuje da SYM ume da napravi kvalitetne dvotočkaše, prvenstveno skutere.

Trenutno je Euro Sumar objavio da je na akciju popusta stavio još dva modela. Radi se o novom Sym TG 400 za koji trenutno važi cena od 6.690 EUR

Dodatno, simatični i praktični CRUiSIM 300 obuhvaćen je sniženjem i njegova cena sada iznosi 4.990 EUR.

CRUiSIM 300 smo imali prilike da testiramo te predlažemo da pročitate detaljan tekst sa našim utiscima o njemu: SYM Cruisym α 300 – Vešt i elegantan gospodin

Osim na pomenuta dva, akcija se nastavlja i na sledećim SYM dvotočkašima:

SYMPHONY 50 + TOP CASE -2.125 EUR
JET X 125- 2.990 EUR
ADX 300-4.400 EUR
JET 14 EVO 200 -3.250 EUR
SYMPHONY ST 125 – 2.750 EUR
SYMPHONY ST 200 + TOP CASE -2.990 EUR
SYMPHONY SR 125 – 2.250 EUR

Ukoliko želite uživo da pogledate bilo koji od SYM ili Suzuki motocikala i skutera, to možete učiniti u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili možete posetiti Suzuki Srbija i SYM Srbija veb stranice.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Estoril – Toprakova prva meč lopta

Od

Jovan Ristić

-

10/10/2025

0

Pred nama je WSBK trkački vikend na stazi Estoril u Portugalu gde će Toprak imati prvu šansu da osvoji šampionsku titulu.

Staza Estoril je došla kao zamena za neku od staza na koje se nije moglo otići tokom COVID-19 pandemije. Nakon što su vozači došli na Estoril, više odlaska nema jer je staza izgleda našla svoje stalno mesto u šampionatu.

Estoril se sastoji od 9 desnih i 4 leve krivine i ima dugačak pravac od skoro 1 km dužine. Estoril predstavlja tehnički zahtevnu stazu sa jakim kočenjem posle pravca, brzim i sporim krivinama kao i sporom šikanom pred poslednju krivinu.

Da biste se bolje upoznali sa stazom, predlažem da pogledate snimak sa Kanepine YART Yamahe R1 vožene tokom trke 12 časova Estorila:

Toprakova prva šansa za odbranu titule

Toprak na Estoril dolazi sa 36 boda prednosti u odnosu na Bulegu. Budući da trkački vikend nosi 52 boda Bulega ako završi kao drugoplasirani na sve tri trke, borba za titulu preneće se na Herez.

Prošle godine je Bulega uspeo da “ukrade” jednu pobedu bukvalno u poslednjim metrima staze. Za ovu godinu Toprak je najavio da bi želeo da pobedi na sve tri trke, jer prošle godine nije uspeo. Bulega je na prošloj trci pokazao da može da pobedi Topraka. Glavni problem za Bulegu predstavlja start trke na kom ume da izgubi dragoceno vreme u odnosu na Topraka. Ako se kvalifikuje i startuje dobro, možda ćemo imati zanimljiv i dobar okršaj dva vozača koji su dominirali ove sezone.

Ukratko, ako Toprak završi trkački vikend sa 52 boda više od Bulege, odbranio je šampionsku titulu.

WSBK Herez - Titula na dohvat ruke za Topraka — Foto: BMW Motorrad

Snimci trka na Eurosport kanalu

Direktnog prenosa na Eurosport 2 kanalu neće biti, ali će biti puštani snimci trka u sledećim terminima:

Subota:
18.15 – Supersport, prva trka
19.15 – WSBK, prva trka

Nedelja:

18.00 – Supersport, druga trka
19.00 – WSBK, druga trka

Za utiske povodom WSBK Estoril trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

10:00 – 10:25 R3 BLU CRU World Cup – FP
10:40 – 11:20 WorldSSP – FP
11:35 – 12:20 WorldSBK – FP1
12:35 – 13:00 WorldSSP300 – FP
14:15 – 14:40 R3 BLU CRU World Cup – Superpole
14:55 – 15:35 WorldSSP – Superpole
16:00 – 16:45 WorldSBK – FP2
17:00 – 17:25 WorldSSP300 – Superpole

Subota:

10:00 – 10:20 WorldSBK – FP3
10:30 – 10:40 WorldSSP – WUP 1
10:50 – 11:00 WorldSSP300 – WUP 1
11:15 R3 BLU CRU World Cup – Race 1
12:00 – 12:15WorldSBK – Superpole
13:35 WorldSSP – Race 1
15:00 WorldSBK – Race 1
16:15 WorldSSP300 – Race 1

Nedelja:

10:00 – 10:10 WorldSBK – WUP
10:20 – 10:30 WorldSSP – WUP 2
10:40 – 10:50 WorldSSP300 – WUP 2
11:05 R3 BLU CRU World Cup – Race 2
12:00 WorldSBK – Superpole Race
13:35 WorldSSP – Race 2
15:00 WorldSBK – Race 2
16:15 WorldSSP300 – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Mehanički nepromenjen, provereni CP2 agregat, ali modernizovan

Modernizacija i ugradnja “ride-by-wire” sistema

Ponašanje agregata u vožnji

Novo ogibljenje, kočnice, kruća šasija

Precizniji, stabilniji, zabavniji

Više prostora za vozača i suvozača, udobnost bi mogla biti bolja

Elektronika u korak sa vremenom (i konkurencijom)

Yamaha podigla lestvicu sa specifikacijom i cenom

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Proveren dvocilindraš

Geni KX-a

Modernizovan

Cenovno relativno povoljan

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Bezeki i Banjaja još uvek u duelu za treće mesto u šampionatu

Par izmena u vozačkom sastavu

Poslednja trka u ranim jutarnjim časovima

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Agregat iz 990 Duke modela, sa blagim izmenama

Hibrid nove i šasije sa 990 Duke

Neobična instrument tabla

Elektronski paket, zavisi od toga šta želite

Dizajn po uzoru na MotoGP KTM RC16

Duža garancija, cena konkurentna

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Toprak na trku od titule

Bautista i Lokateli za treće mesto u šampionatu, bez Petrućija u Herezu

Kraj jedne ere

Prenos trka na Eurosport 2 programu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Bez Mark Markeza

Bezeki i Banjaja u borbi za treće mesto u šampionatu

Prenos trkačkog vikenda na Arena Adrenalin kanalu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Sve popularniji SYM, trenutno još povoljniji

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Toprakova prva šansa za odbranu titule

Snimci trka na Eurosport kanalu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA