Zauzetih i napornih nedelju dana su iza MotoGP vozača koje je Indonezija već ugostila za Azijsku turu. Nakon vikenda punog obrta na Mizanu, šampionat se nastavlja na drugom kontinentu i u drugoj vremenskoj zoni.
Pertamina Mandalika International Circuit završena je 2021. godine, a 2022. godine već je vožena prva MotoGP trka na ovoj stazi. Od tada do danas uvek se dešavaju neke zanimljive trke, počev od problema sa asfaltom, preko Oliveirine pobede po kiši, vračanja za prestanak kiše, do ove godine kada je napetost u šampionatu velika.
Sama staza je dužine 4.300 metara sa samo 6 levih i čak 11 desnih krivina. Nezgodna, tehnički zahtevna, Mandalika je izazov za vozače i timove, a kiša je faktor koji uvek može da iznenadi.
Banjaja ponovo juri zaostatak
Taman kad je Banjaja pomislio da može malo da predahne, napravio je kiks na drugoj trci na Mizanu i tako se revanširao Martinu za lošu procenu na prethodnoj trci na Mizanu. Sada Banjaja ponovo juri zaostatak koji trenutno iznosi 24 boda u Martinovu korist.
Ni Martin ne dolazi opušteno u Indoneziju, jer mu je u podsvesti još trka od prošle godine kada je pao prepustivši Banjaji svih 25 bodova. Prošla godina je prošla godina i Martin sada ima godinu dana iskustva više. Trenutno je u odličnoj poziciji u šampionatu i potrebno mu je da ostane sabran i maksimalno fokusiran ako želi da se od Ducati-ja oprosti sa titulom.
Dok se Banjaja i Martin tesno bore, Bastianini koristi svoju priliku da pokuša da se priključi borbi za titulu. Na Mizanu je pokazao veliko srce i prestigao je u poslednjem krugu Martina potezom koji je na granici fer pleja. Martin je to delimično sportski podneo, ali mu svakako nije zaboravio.
Mark Markez takođe ne odustaje od potajne nade da bi mogao do vodeće pozicije u generalnom poretku, iako je ta šansa sve tanja.
Osim Ducatista, svoju priliku za podijum i pobedu čekaju vozači Aprilije i KTM-a, a sve uči su uprte i u Yamahu koja je na dva trkačka vikenda u Mizanu ostvarila svoje najbolje rezultate u sezoni, kako u kvalifikacijama, tako i na trci. Kvartararu je falilo pet kapi goriva da osvoji petu poziciju, ali zbog praznog rezervoara, kroz cilj je po inerciji prošao na sedmoj poziciji. Lepo je što se Yamaha budi, a sve jače su glasine o novom V4 agregatu sa 2025. godinu.
Prelazak u drugu vremensku zonu
Pošto je MotoGP prešao u Aziju, to znači da ćemo trke gledati u drugoj vremenskoj zoni i da sve do Valensije i poslednje trke možemo da zaboravimo na nedeljno popodne u 14.00 časova.
Raspored i satnica MotoGP Indonezija trkačkog vikenda:
Petak:
03:00 – 03:35 Moto3™ Free Practice 03:50 – 04:30 Moto2™ Free Practice 04:45 – 05:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
07:15 – 07:50 Moto3™ Practice Nr. 1 08:05 – 08:45 Moto2™ Practice Nr. 1 09:00 – 10:00 MotoGP™ Practice
Subota:
02:40-03:10 Moto3™ Practice Nr. 2 03:25-03:55 Moto2™ Practice Nr. 2 04:10-04:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 04:50-05:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 05:15-05:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 06:50-07:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 07:15-07:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 07:45-08:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 08:10-08:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
09:00-10:00 MotoGP™ Tissot Sprint
Nedelja:
04:40 – 04:50 MotoGP™ Warm Up 05:00 – 05:35 MotoGP™ Rider Fan Parade
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kada je reč o naked motociklima, retki su danas primerci od litar zapremine koji nisu preagresivni i koji su takoreći upotrebljivi u svakodnevnoj vožnji. Jedan od upotrebljivih nakeda iz klase hiljadarki je Suzuki GSX-S 1000 koji smo tokom ove godine imali prilike da vozimo na Suzuki demo danima.
Suzuki je GSX-S 1000 na tržište doneo 2015. godine. Od tada do danas pretrpeo je samo neka manja unapređenja i izmene. Prihvaćen je lepo od strane ljubitelja Suzuki motocikala, ali i od onih vozača koji su želeli naked motocikl veće radne zapremine koji ima snage, a nije preagresivan, a GSX-S 1000 je upravo to.
Agregat linearne isporuke snage koji vuče korene od GSX-R 1000 K8
GSX-S 1000 za osnovu koristi agregat koji je ranije pokretao GSX-R 1000 K8, s tim da je prilagođen naked motociklu. Iz radne zapremine od 998,6 isporučuje 150 KS (111,8 kW) na 11.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 108 Nm na 9.500 O/min.
Prva stvar kojoj se iznenadite kada vozite GSX-S 1000 je uglađenost na gasu i snaga na nižim i srednjim obrtajima. GSX-S 1000 se lako vozi, na nižim obrtajima ima sasvim dovoljno snage, a na višim se probudi sportski karater. Dobra stvar je što vas ne vuče na agresivnu vožnju, ali ako zatreba, ima čime da se pohvali i neće se postideti u poređenju sa konkurencijom.
Foto: Suzuki
“Ride-by-wire” sistem je dobro urađen i nema nikakvog trzaja na dodavanju ili puštanju gasa. Kvik šifter naviše i naniže dolazi kao deo standardne opreme i funkcioniše odlično.
Položaj sedenja ne zamara, upravljivost je solidna
Druga stvar koja je dobra je položaj sedenja. Upravljač širok, u dobrom položaju da ne zamara ruke vozača, a opet dovoljno dobar da se krivine mogu lepo napadati, kao i da se može manevrisati u mestu. Generalno, GSX-S 1000 uopšte ne zamara u vožnji.
Napred se nalazi KYB podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm koja sasvim solidno obavlja posao. Originalno je prednja viljuška malo mekša, ali kao stvorena za naše puteve. Osim ako niste brži Trackday vozač, sasvim dobro će raditi posao, a naročito ako volite da se otisnete na neku dužu vožnju. Za naše neravne puteve više je nego dobra. Zadnji amortizer bi mogao biti malo bolji. Daleko da je GSX-S 1000 nervozan na zadnjem kraju, ali malo bolji rad zadnjeg amortizera nije na odmet.
Foto: Suzuki
Na kočnicama Suzuki konačno nije štedeo. Napred se nalaze dva diska prečnika 310 mm i Brembo radijalno postavljene monoblok četvoroklipne kočione čeljusti. Ukoliko bismo baš hteli da tražimo dlaku u jajetu, mogli bismo poželeti malo kvalitetniju kočionu pumpu, ali i ova radi posao za većinu situacija.
GSX-S 1000 sa svojih 214 kg ne spada u najlakše motocikle, ali u njegovu odbranu ide činjenica da ima rezervoar zapremine čak 19 litara. S obzirom da je i potrošnja goriva umerena (retko ide preko 6 litara) može se preći solidna distanca pre posete benzinskoj pumpi.
Visina sedišta postavljena je na 810 mm i na GSX-S 1000 lako se smeste kako niži, tako i viši vozači. Suzuki je imao razumevanje i za suvozača, te sedište suvozača nije minimalističko i saputnik može da uživa u vožnji.
Foto: Stavrography
Korektan elektronski paket, moglo je biti više truda uloženo u instrument tablu
Osim kvik šiftera, GSX-S 1000 poseduje tri režima vožnje, kontrolu proklizavanja, ABS, LED svetla, ali i instrument tablu koja nije najvidljivija u svim uslovima i deluje malo tehnološki zaostalo u poređenju sa konkurencijom.
Ako se ta činjenica zanemari, informacije su lepo raspoređene i sve je na svoj mestu.
Definitivno među najjeftinijim naked motociklima
Iako se mogu uputiti sitne zamerke poput instrument table, kada se uzme u obzir cena od 11.900 EUR, sve sitne mane automatski padaju u vodu, jer je Suzuki GSX-S 1000 ne samo najjeftiniji u svojoj klasi, nego je i generalno jedan od jeftinijih nakeda u svojoj kategoriji.
Kao pozitivne karakteristike mogu mu se navesti:
– Odličan agregat sa linearonom isporukom snage od nižih obrtaja – Kvik šifter koji radi besprekorno – Udobnost – Položaj sedenja – Cena
Stvari koje mu se mogu zameriti:
– Instrument tabla koja nije pregledna u svim uslovima
GSX-S 1000 i ostale motocikle iz Suzuki ponude možete pogledati u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava ilića 143 u Beograd ili možete posetiti njihovu veb stranicu. Euro Sumar je jedini ovlašćeni uvoznik Suzuki motocikala za Srbiju.
Ukoliko posedujete GSX-S 1000 svoje utiske i iskustva možete podeliti u temi na forumu.
Suzuki GSX-S 1000 Foto: Suzuki
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošlog vikenda imali smo prilike da gledamo prvi trkački vikend na stazi Kremona (Cremona) u Italiji, na kom nažalost Toprak nije vozio, a Bulega sveo zaostatak na svega 12 bodova. Sada je WSKB karavan već u Španiji na stazi Aragon gde će se Toprak verovatno vratiti na stazu posle dve trke odsustva nakon teškog pada na Manji Kuru.
Šampionat se zakuvao bez Topraka, ali ruku na srce i ushićenje oko WSBK-a je opalo izostankom Topraka. Bulega nije uspeo da trijumfuje na svim trkama, štaviše u Italiji je Petrući dominirao trkačkim vikendom pobedivši na sve tri trke. Bautista je ponovo imao loše kvalifikacije jer se i on oporavlja od naprsnuća rebara zadobijenih na Manji Kuru.
Kako god, ostalo je još samo tri trkačka vikenda, uključujući Aragon, na kom vodeći vozači dolaze pomalo napeti jer više nema prostora za greške. Šampionska titula je u pitanju.
Aragon nam je već svima poznata staza, ali za ovu godinu ima novina. To jest, staza je dobila novi asfalt. Konfiguracija staze je ostala ista: 5.077 metara dužine, 17 krivina (7 desnih i 10 levih) i prelep kompleks staze sagrađen u sred nedođije.
Krug na stazi Aragon izgleda ovako:
Bulega sa 13, Bautista 82 boda zaostatka
Bulega je dobro, ali ne i potpuno iskoristio Toprakov izostanak. Smanjio je zaostatak na 12 bodova, a realno je mogao daleko više. Bautista takođe nije briljirao. Povreda na Manji Kuru i loše kvalifikacije omele su ga da ostvari bolje plasmane, iako je kao po navici od sredine trke do kraja bio među ubedljivo najbržim vozačima.
Topraka je ipak sreća malo pogledala i uspeo je da ostane vodeći u šampionatu, tako da još uvek ima velike šanse da osvoji titulu. Realno, Bautista trenutno deluje kao jedini vozač koji bi mogao da ga pobedi na stazi i to ako se dobro kvalifikuje. Uz dužno poštovanje prema Bulegi, ali ne deluje dovoljno brzo da može da se nosi rame uz rame sa Bautistom i Toprakom. Bulegin trenutni plasman je više plod njegove strpljive i pažljive vožnje.
Dok je Toprak izostajao, drugi vozači su uvideli svoju priliku. Petrući je maestralno odvezao sve tri trke i niko nije uspeo ni da mu priđe. Janone je pokušavao i u tom pokušaju je ostao bez dobrog plasmana na prvoj trci na Kremoni jer je pao u pokušaju da stigne i prestigne Petrućija.
Petrući pobedio na sve tri trke na Kremoni Foto: Barni Racing
Kawasaki u rukama Louza je uvek tu negde, ali im malo nedostaje. Yamahe nema nigde, a na Kremoni je i Rea odustao zbog povrede prsta.
Ovog vikenda bi svi trebalo da budu na startnoj postavi. Jedino je još Toprakovo učešće upitno, ali bi i to trebali da saznamo u četvrtak u toku dana.
Pirelli donosi nove komponente guma
Pošto je Moto2 i Moto3 kategorija već vozila na novom asfaltu, Pirelli ima podatke sa novog asfalta Aragona. Zbog abrazivnijeg asfalta odlučili su da na Aragon ne donose mekše komponente guma. Tako da vozači na raspolaganju neće imati SCQ gumu, već će za kvalifikacije i sprint trku na raspolaganju biti SCX guma.
Takođe, Pirelli donosi dve varijante SC0 zadnje gume, standardnu verziju i razvojnu D0640 koja je debitovala na Manji Kuru. Što se tiče prednje gume, na raspolaganju će biti standardna SC1 i razvojna D0715.
Pirelli alokacija guma za WSBK Aragon Foto: Pirelli
Prenos na Eurosport 2 kanalu
U subotu od 15.00 Eurosport 2 kanal će prenositi prvu WSBK trku. U nedelju od 11.15 će biti snimak prve supersport trke, dok će druga WSBK trka biti prenošena od 14.00 časova.
Za utiske povodom WSBK Asen trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U subotu 21.09.2024. godine Novom Sadu održan je Voge i Loncin open day u Novom Sadu, čime je u Novi Sad stigao Voge i Loncin i zastupaće ih firma Beta Motors.
Voge i Loncin ostvaruju sve bolje prodajne rezultate i tokom ove sezone postali su svesni da svoju dilersku mrežu moraju širiti i na druge gradove. Novi Sad je bio sledeći logičan izbor za CTC Unit i sa firmom Beta Motors postigli su dogovor o zastupanju Voge motocikala i Loncin ATV vozila.
Zato je Open day bio savršena prilika da se saradnja zvanično otvori, ali i da posetioci iz Novog Sada i okoline probaju neke od motocikala iz Voge ponude. Ove godine Voge je ostvario dobre prodajne rezultate sa 525DSX i 900DSX, kao i sa skuterima poput SR3.
Voge 525DSX imali smo prilike da testiramo, te utiske možete pročitati na sledećem linku – Voge 525DSX – Najbolji u svojoj klasi
Sada svi budući kupci i vlasnici Voge i Loncin motocikala i ATV vozila mogu da kupe, ali i odrade servis u Beta Motors na adresi Temerinska 95 u Novom Sadu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošlo je pune četiri godine od kako je QJMOTOR predstavio SRT500, čime je i zvanično počeo odvojenu kampanju od Benelli-ja. Sada, četiri godine kasnije stigli su i prvi primerci novog SRT550SX modela sa kojim je QJMOTOR napravio ozbiljan korak napred.
Velika masa i slabo ubrzanje bile su glavne zamerke za SRT500 i SRT500X u momentu kad su ugledali svetlost dana. Od tada je QJMOTOR vredno radio u međuvremenu predstavivši SRT700 i SRT800 u raznim verzijama, a takođe je proširio gamu i na druge kategorije, počev od skutera, preko naked i sportskih, do kruzera.
U svom tom razvoju QJMOTOR je dosta naučio i deluje da je primenio na SRT550SX koji ima više obrtnog momenta i ono što je najbitnije, znatno je lakši. U to sve smo imali prilike da se uverimo tokom 1.300 km koliko smo prešili sa SRT550SX.
Foto: BJBikers
Živahniji agregat sa malom potrošnjom
Za pogonsku jedinicu i dalje je zadržan redni dvocilindrični agregat, sa radnom zapreminom od 554 cm3.
Na kraju, snaga nije drastično promenjena i još uvek iznosi ravno 35 kw, odnosno oko 47 KS na 7.500 O/min. Obrtni moment je nešto veći i sada iznosi 51 Nm na 5.500 O/min.
Foto: BJBikers
Utisci iz vožnje
U vožnji agregat iznenađuje sa svojom agilnošću. Nisam očekivao da će na nižim obrtajima biti “živahan”, ali na oko 3.000 – 4.000 O/min počinje lepo da povlači i ima upotrebljivu snagu, a nakon 5.000 O/Min ubrzanje je izraženije. Da se razumemo SRT550SX ne nudi impresivno ubrzanje, ali sa suvozačem i nešto ptrljaga ubrzava sasvim dovoljno za sva preticanja.
Krstareće brzine kretanja od 110 – 140 km/h drži bez problema. Nema previše izraženih vibracija koje izazivaju neprijatnosti ili trnjenje u dužim vožnjama. Na upravljaču se malo osete vibracije, dok se na nogostupima ne osete zahvaljujući debljim gumama koje očigledno ublažavaju vibracije.
Iako to nije toliko bitno za jedan putni/adventure motocikl, na testu ubrzanja na 220 metara postigao je 130 km/h, dok maksimalna brzina iznosi malo preko 170 km/h.
Potrošnja je jedna od stvari koja će vas oduševiti na ovom motociklu. Prosečna potrošnja tokom testa kretala se oko 4,6 litara na 100 km i to realne vožnje. Vožnja na auto putu, magistralnom putu, gradska vožnja, a pratio nas je i jak vetar i to sve sa suvozačem, 4,6 litre! Iznenađujuće mala potrošnja.
Foto: BJBikers
Treba pridodati i to da je zapremina rezervoara 20,2 litre. Rezerva nam se uključila na oko 350 km, a gorivo smo sipali na oko 370 km i tom prilikom u rezervoar je stalo 16,92 litre, što znači da je u rezervoaru ostalo nešto preko 3 litre. Dakle, autonomija je oko 400 km.
Upravljivost i stabilnost ostavljaju najjači utisak
Jedna od stvari na kojoj QJMOTOR nije štedeo na SRT550SX je oigbljenje. Napred se nalazi Marzocchi podesiva obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm i podesivi zadnji amortizer, takođe brenda Marzocchi.
Cevasta šasija je zadržana, ali je potpuno redizajnirana i sveukupno je SRT550SX lakši za preko 10 kg u odnosu na prethodnika. Prethodni je imao masu od 235 kg. U svakom slučaju, deklarisana masa sa svim tečnostima za SRT550SX iznosi 215 kg što je sasvim prihvatljivo.
Osetno je lakši za manevrisanje u mestu, a u vožnji je neverovatno tačan i precizno drži putanje. Zahvaljujući prednjem točku od 19″ (zadnji točak je 17″) stabilnost na kočenju i ulasku u krivine je zapanjujeća za jedan jeftiniji putni motocikl. SRT550SX dolazi sa Metzeler Tourance gumama u dimenzijama 110/80R19 napred i 150/70R17 pozadi.
Foto: BJBikers
Na asfaltu ogibljenje dobro upija neravnine, a kada se siđe sa asfalta potrebno je malo podesiti predopterećenje opruge, odnosno omekšati ga jer je standardno podešavanje malo tvrdo za off road vožnje. Kad smo kod off road vožnji, SRT550SX je dobar za zemljane puteve ili nasipe, a kada je reč o nekom težem off road terenu, tu ćete se brzo zamoriti jer je realno pretežak za duži i zahtevniji off road teren.
Generalno je cela ciklistika dobro urađena, za asfaltom se odlično nosi bilo da ste sami na motociklu ili sa saputnikom. Blaže off road terene po suvom dobro podnosi sa Metzeler gumama, a ni na kočenju nije loš.
Napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 260 mm i jednoklipna kočiona čeljust. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h SRT550SX je postigao 20,4 metra.
Položaj sedenja, udobnost, zaštita od vetra…
Što se udobnosti tiče, sam položaj sedenja je dobar. Prostora za noge ima dovoljno, kolena nisu savijena, položaj nogu opušten. U početku je malo teže navići se na polugu menjača koja ima kratku polugicu koju stiskate i gurate stopalom. Upravljač je širok i uspravan, s tim što je na testnom primerku bio podešen standardno na “nulu” i to je za moju visinu (187 cm) bilo malo bliže. Srećom, upravljač je podesi i ima lepo obeležene podeoke te se može podesiti u skladu sa vašim potrebama.
Ono gde se mogu napraviti unapređenja je sedište. Iako je urađeno kvalitetno, nije preudobno, odnosno spada u srednje udobno. Oko sat i po je interval koji se može izvesti bez pauze, a zatim počinje razmišljanje o pauzici i odmaranju zadnjice.
Foto: BJBikers
Druga stvar koja bi trebalo da se unapredi je zaštita od vetra, jer SRT550SX ima mali vetrobran koji štiti vozača otprilike samo u predelu grudi. Srećom, sedište i vetrobran su lako rešiva stvar za ne previše novca i otprilike to su i dve jedine mane koje SRT550SX poseduje.
LED svetla, nova instrument tabla, kontrola proklizavanja, grejači ručica i sedišta
Instrument tabla je još jedno unapređenje u odnosu na prethodnu generaciju. TFT ekran u boji je sada veće površine i poseduje povezivanje sa pametnim telefonom. Preko Carbit aplikacije možete podeliti ekran i koristit instrument tablu za navigaciju.
Foto: BJBikers
Unapređenje je ugadnja merača pritiska i temperature prednje i zadnje gume. Grejači ručica i sedišta vozača su takođe deo standardne opreme. Ko je vozio prethodnu generaciju SRT500, SRT700 ili SRT800 zna da su grejači ručica imali uključivanje bez indikatora, te se nije u svakom momentu znalo da li grejači rade ili ne, dok ne bude kasno.
Ovde je QJMOTOR rešio taj problem. Dugmad na upravljaču su nova i kvalitetnije odrađena, a sada postoje 3 nivoa jačine grejanja ručica i sedišta. Naravno, grejači sedišta i grejači ručica se kontrolišu odvojeno i stepen jačine grejanja prikazan je na instrument tabli.
Foto: BJBikersFoto: BJBikers
QJMOTOR SRT550SX poseduje i kontrolu proklizavanja, koja će se realno uključiti samo ako je izuzetno klizavao, jer pre svega motocikli nema previše snage, a drugo nudi dovoljno mehaničkog prianjaja da vas zadnji (a ni predjni) kraj neće tako lako izdati. Ipak, kontrola proklizavanja je tu za slučaj da se situacija otme kontroli. Kontrola proklizavanja radi solidno, prekida snagu i vraća je tek kad se sistem “uveri” da je situacija pod kontrolom.
Za LED svetlosnu grupu nema potrebe previše trošiti reči. Kratko i dugo svetlo lepo osvetljavaju put, te je vožnja u noćnim uslovima prijatna i pre svega bezbedna.
Foto: BJBikers
Sa leve strane instrument table nalazi se USB utičnica za napajanje uređaja, a sa desne strane nalazi se ulaz za upaljač preko kojeg dodatno mogu da se napajaju uređaji.
Puno opreme koja dolazi kao standardna
Nije se štedelo i na opremi. U standardnom paketu opreme dolaze štitnici ruku, “crash barovi”, štitnik kartera, nosači bočnih i gornjeg kofera, centralni štender i dodaci za podizanje motocikla na štender.
Što znači da budućim vlasnicima ostaje samo da kupe kofere i SRT550SX je spreman za put.
Foto: BJBikersFoto: BJBikersFoto: BJBikers
Cena, servisni intervali
Cena je još jedno pozitivno iznenađenje. QJMOTOR SRT550SX košta 6.090 EUR i kada se pogleda šta sve dolazi u paketu, kao i vozne karakteristike, cena je više nego prihvatljiva.
Servisni intervali su nešto kraći, odnosno prvi servis se radi na 1.000 km, zatim je svaki sledeći na pređenih 5.000 km. Cena malog servisa iznosi 9.500 RSD, a garancija je u trajanju od 3 godine.
Rezime:
Kada se sve sabere i oduzme, ukratko i sažeto SRT550SX izgleda ovako:
Odličan agregat za svoju klasu, mala potrošnja Ogibljenje i upravljivost na zavidnom nivou Puno opreme
Negativne strane:
Zaštita od vetra Sedište bi moglo biti udobnije
Navedene mane su srećom lako i jeftino popravljive. Nema sumnje da je QJMOTOR ove godine snažno napao tržište. Prvo je stigao SVT650X, zatim SRT550SX i SRT700X koji osim što su otišli korak napred, takođe su i povoljniji u odnosu na konkurenciju.
Za više informacija o SRT550SX kao i oko zakazivanja test vožnji možete posetiti Autopromet Motors prodajne salone koji se nalaze u Novom Sadu na adresi Temerinska 52 ili u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb br. 5. Firma CarBox iz Niša je takođe diler za QJMOTOR, tako da ako ste iz Niša ili okoline, možete SRT550SX pogledati u CarBox-u. Takođe možete posetiti i QJMOTOR veb stranicu.
Za utiske povodom QJMOTOR SRT550SX možete posetiti temu na forumu.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Moto Morini konačno širi svoju gamu, odnosno na tržište donosi najavljivane motocikle. Konkretno, u Srbiju stižu novi Moto Morini Calibro u verzijama Custom i Bagger, koji su sledeći korak u razvoju Moto Morinija.
Posle X Cape 650, Seiemezzo SCR i Seiemezzo STR modela na naše tržište konačno stiže početak nove generacije Moto Morini motocikala. Prvo stiže nešto za ljubitelje kruzer i custom motocikala, a to su Calibro Custom i Calibro Bagger verzije.
Platforma je slična onoj koja pokreće dosadašnju gamu Moto Morini motocikala, s tim što su snaga i radna zapremina povećani. Ove verzije, odnosno Calibro Custom i Bagger pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 693 cm3 koji sada isporučuju 69 KS (50,8 kW) na 8.500 O/min i maksimalni obrtni moment od 69 Nm na 6.500 O/min. Povećanje snage u odnosu na dosadašnju gamu Moto Morini motocikala iznosi oko 8 KS, što je lep napredak.
Stižu novi Moto Morini Calibro Custom i Bagger Foto: Moto Morini
Oba modela su prilagođena udobnoj i opuštenoj vožnji, čemu govori sam izgled motocikla kao i položaj sedenja sa ispravljenim nogama. Na obe verzije je visina sedišta postavljena na 725 mm.
Takođe, ove verzije imaju gotovo identičnu tehničku specifikaciju. Masa sa svim tečnostima iznosi oko 215 kg, zapremina rezervoara je 15 litara, a za kočenje su zadužena dva diska prečnika 320 mm napred i dvoklipne kočione čeljusti, dok se pozadi nalazi disk prečnika 255 mm i jednoklipna kočiona čeljust.
Glavne razlike dolaze u samom dizajnu koji je urađen shodno nazivu modela. Odnosno Calibro Bagger je u stiglu „baggersa“ sa prepoznatljivom prednjom maskom, istaknutim farom i bočnim koferima.
Moto Morini Calibro Bagger Foto: Moto Morini
Calibro Custom ima više minimalistički dizajn u poređenju sa Bagger verzijom, sa manjom prednjom maskom i uopšte manjom siluetom motocikla.
Moto Morini Calibro Custom Foto: Moto Morini
Iz firme Euro Sumar (zvanični uvoznik za Suzuki, SYM i Moto Morini) poručili su nam da u salon prvo stiže Calibro Custom, a nešto kasnije i Calibro Bagger verzija.
Cena za Moto Morini Calibro Custom iznosiće 7.500 EUR, dok će Calibro Bagger dolaziti po ceni od 8.300 EUR.
Podsećanja radi, trenutno važe akcijske cene za Moto Morini X Cape (6.950 EUR), Seiemezzo SCR (6.950 EUR) i Seiemezzo STR (6.550 EUR).
Više informacija o svim Moto Morini motociklima možete dobiti u Euro Sumar salonu koji se nalazi u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 143.
Za utiske o novim Calibro Custom i Calibro Bagger modelima možete posetiti temu na forumu. Uskoro će Moto Morini predstaviti još novih modela, a priča se da će na predstojećem EICMA sajmu motocikala u Milanu predstaviti još pet novih modela.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iako je Trio Motors zvanični uvoznik za Kawasaki, trenutno u svojoj ponudi ima četiri potpuno nova i popularna MV Agusta motocikla.
MV Agusta Brutale RR, Superveloće, Turismo Veloce Lusso i F3 800RC su četiri motocikla koji osim atraktivnog i lepog dizajna, donose i visoke performanse. Motocikli su registrovani, sa samo 1 km na odometru i spremni za preuzimanje. Dakle, kupci bi dobili registrovane motocikle, spremne za put i po značajno nižim cenama.
F3 800RC u limitiranoj verziji
Sportski F3800RC trenuno se vozi u SSP600 šampionatu od strane MV Agusta fabričke ekipe i predstavlja pravi dragulj, naročito jer se radi o limitiranoj verziji napravljenoj u svega 200 primeraka. Konkretan primerak koji Trio Motors poseduje je pod rednim brojem 178 od 200.
Što se specifikacije tiče, F3800RC poseduje trocilindrični redni agregat maksimalne snage od 148 KS na 13.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 88 Nm na 10.600 O/min. Masa sa svim tečnostima iznosi nešto malo preko 190 kg (173 kg bez tečnosti).
Za MV Agusta F3 800RC potrebno je izdvojiti 24.490 EUR.
Foto: BJBikers
Superveloce
Superveloće je jedan od atraktivnijih modela iz novije MV Agusta ponude. Jedinstven i atraktivan dizajn privlači pažnju na svakom koraku. Superveloce spada u kategoriji sport – turing motocikala sa trocilindričnim agregatom radne zapremine od 800 cm3 sa maksimalnom snagom od 150 KS i sposoban je da dostigne 240 km/h.
Cena za MV Agusta Superveloce iznosi 19.590 EUR.
Foto: BJBikers
Brutale 800RR
Još jedan motocikl sa agregatom od 798 cm3 je naked Brutale RR sa maksimalnom snagom 140 KS, kraćim prenosom, uprkos kojem pored odlično ubrzanja postiže maksimalnu brzinu od deklarisanih 244 km/h.
Marzocchi podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapvoa od 43 mm i Sachs podesivi zadnji amortizer uz cevastu šasiju i suvu masu od 177 kg obećavaju dobru upravljivost.
Brutale 800RR dolazi po ceni od 16.490 EUR.
Foto: MV Agusta
Turismo Veloce Lusso
MV Agusta Turismo Veloce Lusso je potpuno turing vozilo prilagođeno za one koji vole da prelaze puno kilometara. Agregat je trocilindrični redni, takođe od 798 cm3, ali je snaga prilagođena turing motociklu i spuštena je na 110 KS i 80 Nm obrtnog momenta. Razlog za to je što je MV Agusta prilagodila da ima više snage na niži obrtajima.
Ccevasta šasija, Sachs polu aktivno ogibljenje, suva masa od 191 kg i Bremo radijalno postavljene kočione čeljusti zaduženi su za upravljivost, udobnost i kočenje. Kvik šifter koji funkcioniše naviše i naniži dolaze kao deo standardne opreme.
Ccena za Turismo Veloce Lusso iznosi 20.390 EUR.
Foto: MV Agusta
Više informacija potencijalni kupci mogu dobiti na +381 69 350 4113 ili doći u salon Trio Motors, Radnička 22, Beograd i lično ih pogledati.
Za utiske povodom pomenute četiri MV Aguste, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošle nedelje objavili smo vest da su Dr. Wack proizvodi stigli u Srbiju. U današnjem tekstu ukratko ćemo proći kroz proizvode za održavanje motocikala, kako za estetiku, tako i za održavanje funkcionalnosti.
Budući da ćemo testirati sve proizvode koje danas spomenemo, red je da se prvo upoznamo sa njima.
Sredstva za negu motocikala
Krenućemo redom, od pranja motocikala. U svojoj ponudi Dr. Wack ima nekoliko sredstava za pranje i negu motocikala, od kojih smo neka već probali.
Dr. Wack sredstvo za čišćenje felni
Svoj prvi proboj na tržište Dr. Wack je napravio upravo preko sredstva za čišćenje felni. Dr. Wack za svoje sredstvo za čišćenje felni tvrdi da je nežno prema površinama i da nije potrebno brisanje felni posle ispiranja.
Dr. Wack sredstva za održavanje motocikla Foto: Dr. Wack
Dr. Wack Moto Wash sredstsvo za pranje motocikla
Jedno od sredstava sa čijim testiranjem smo već započeli je moto wash sredstvo za pranje motocikla. Dovoljno je samo naprskati ceo motocikli, ostaviti da odstoji oko 15 minuta i zatim isprati sa vodom. Do sad se pokazao kao dobro sredstvo, ne oštećuje površinu, a najbolja stvar od svega je da ne treba brisanje krpom, jer nakon ispiranja vodom ne ostavlja tragove. Takođe je primetno da ostaje neki kao zaštitni premaz koji površinu plastika dugo čini sjajnom.
Dr. Wack sredstva za održavanje motocikla Foto: BJBikers
Dr. Wack sredstvo za poliranje ofarbanih plastikai metala
Za poliranje plastičnih površina do visokog sjaja, kao i za uklanjanje sitnijih ogrebotina laka, Dr. Wack u svojoj ponudi ima sredstvo za poliranje plastike, koje prema nekim recenzijama zaista radi posao. Potrebno je naneti sredstvo na prethodno temeljno opranu površinu i polirati ga finom tkanininom. Za sada nismo još imali prilike da testiramo ovo sredstvo, ali je u planu da se to uskoro obavi.
Foto: Dr. Wack
Za poliranje metala i poliranje Dr. Wack takođe ima sredstvo. Način primene je manje – više identičan kao i za sredstvo za poliranje plastike.
Foto: Dr. Wack
Dr. Wack sredstvo za čišćenje i zaštitu moto sedišta
Još jedno od sredstava sa čijim testiranjem smo započeli je sredstvo za čišćenje i zaštitu moto sedišta. Kada se nanese, sredstvo podiže prljavštinu iz pora sedište, brisanjem krpom uklanjaju se prljavština, a sedište dobija sjaj. Takođe, primetno je da je smanjena tenendcija klizanja na sedištu, ne uglačava ga kao neka druga sredstva.
Foto: Dr. Wack
Dr. Wack sprejevi za čišćenje i podmazivanje lanca
Jedna stvar koja nam se naročito dopada kod Dr. Wack-a je što su se specijalizirali za određene stvari, ali doćemo do toga.
Kada smo temeljno završili sa pranjem i sređivanjem motocikla, na redu je sređivanja lanca. U svom asortimanu, Dr. Wack ima sredstvo za čišćenje lanca, počevši od samog sredstva, do plastičnog štitnika da se sredstva ne poprskaju felnu ili druge površine.
Ono za šta se posebno mora odati priznanje su sredstva za podmazivanje lanca. Budući da manji motocikli, motocikli veće radne zapremine, kao i motocikli za stazu trpe različite napore, samim tim prenose i drugačije opterećenje na lanac, Dr. Wack je razvio sredstva za podmazivanje lanca za svaku namenu.
Tako da postoji sredstvo za čišćenje lanca za motocikle do 125 cc, zatim klasično sredstvo za podmazivanje lanca, suvi sprej za lanac i visokokvalitetni sprej za lanac za motocikle sa velikim obrtnim momentom i za motocikle koji se koriste na stazi.
Foto: Dr. Wack
Sva sredstava od Dr. Wacka imaćemo na detaljnom testu i kako koje sredstvo budemo istestirali, objavićemo i tekst sa utiscima i zapažanjima. Do sada smo započeli sa testiranjem par sredstava i za sada su rezultati dobri.
Sva sredstva iz Dr. Wack ponude možete pronaći na sledećem linku – Dr. Wack sredstva za motocikle. Takođe možete posetiti i Janković Comp maloprodajni objekat koji se nalazi u Adi na adresi Svetozara Markovića 25.
Ukoliko imate iskustva sa Dr. Wack proizvodima, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Gledajući noviju istoriju, Street Triple 765RS je novi predvodnik sportske generacije Triumph motocikala oko kojeg je uloženo dosta truda u razvoj. Zato ne čudi što je baš taj agregat izabran da pokreće motocikle Moto2 kategorije.
Nije samo Moto2 kategorija proslavila Street Triple 765RS, već i atraktivan dizajn, kvalitetna izrada, ali i performanse. Danas nećemo suditi i ocenjivati dizajn koji je subjektivan i stvar ukusa. Kao i do sada foksuiraćemo se na performanse koje smo ispitivali više stotina kilometara tokom testa.
Triumph u svojoj ponudi poseduje dve Street Triple verzije. Jednu sa oznakom Street Triple 765 i drugu sa oznakom Street Triple 765RS koja poseduje snažniji agregat, bolje ogibljenje, kao i još neke druge manje razlike. Do sada se Street Triple 765RS verzija pokazala kao daleko popularnija i bolje pripremljena i neretko služi kao izbor trkačima u SSP600 kategoriji počev od svetskog supersport šampionata, preko drugih internacionalnih i domaćih takmičenja, pa sve do Trackday-eva.
Foto: BJBikers
Agregat koji voli da se vrti
Od pamtiveka Triumph za svoje sportske motocike koristi redne trocilindrične agregate, te je i za Street Triple 765RS upotrebljena ista konfiguracia. Poslednja generacija predstavljena je prošle godine sa određenim unapređenjima na agregatu. Redni trocilindraš ima radnu zapreminu od 765 cm3, četiri ventila po cilindru i dve bregaste osovine.
Kada se malo analizira unutrašnjost agregata, da se zaključiti da je reč o sportskom karakteru. Prečnik i hod klipa iznose 78 x 53,4 mm. Kratak hod klipa naslućuje da agregat voli da se “vrti”, što se pokazuje ne samo i u praksi, nego i u specifikaciji: maksimalna snaga iznosi 128,2 KS (95,6 kW) na 12.000 O/min dok maksimalni obrtni moment iznosi 80 Nm na 9.500 O/min. Kompresioni odnos od 13,25:1 takođe govori da je agregat napravljen samo sa jednim ciljem – snaga.
Agregat u svakodnevnoj eksploataciji
Teorija i praksa se poklapaju u slučaju Street Triple 765RS -a. Na nižim obrtajima nema preterano puno snage, zapravo, snaga i ubrzanje se ne osete do nekih 6.000 O/min, nakon tog praga pa sve do 8.000 O/min agregat počinje da se budi, a od pomenutih 8.000 O/min i sve do crvenog polja na obrtomeru Street Triple 765RS daje ono svoje najbolje i pokazuje sportski karakter. Kada se startuje od nule, ubrzanje je odlično i do 200 km/h stiže prilično brzo. Maksimalna brzina postignuta tokom testa iznosila je oko 225 km/h, dok je deklarisana maksimalna brzina oko 230 km/h.
Na našem testu ubrzanja Triumph Street Triple 765RS dostigao je 172 km/h i spada među najbrže motocikle na našem dosadašnjem testu ubrzanja.
Ono što iznenađuje je to nemate utisak jakog ubrzanja i tek kad pogledate na brzinomer shvatite da u stvari idete prilično brzo. “Krivac” za to je tih agregat, koji nema izražene vibracije. Izduvni sitem 3 u 1 prilično utišava agregat iz perspektive vozača, a sam agregat je prilično miran i dok se ne naviknete na zvuk bez gledanja na obrtomer vas mirnoća i zvuk agregata mogu prevariti da obrtaji dostinu limitator.
Šestostepeni menjač uparen je sa proklizavajućim kvačilom koje ima “assist” funkciju koja smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila prilikom promene stepena prenosa. Kvačilo je manje više potrebno samo pri kretanju, jer Street Triple 765RS poseduje “kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila.
Šestostepeni menjač je pretrpeo izmene u porđenju sa prethodnom generacijom. Odnosi u menjaču su kraći kako bi se dobilo bolje ubrzanje, dok je finalni prenos takođe drugačiji.
Sam “kvik šifter” najbolje funkcioniše na višim obrtajima, dok na nižim obrtajima ume da napravi duži prekid pri promeni stepena prenosa.
Ukoliko je to bitno za jedan motocikl sportskog karaktera, potrošnja tokom testa se kretala na oko 6 litara. Sa rezervoarom zapremine 15 litara može da se pređe oko 220 – 240 km.
Sportski nastrojen
Osim agregata koji je unapređen u odnosu na prošlu generaciju, geometrija je takođe izmenjena. Prošla generacija je bila malo “nervozna” na naglom dodavanju gasa i izlazima iz krivina, a na ulazima u kriivne je nije bio najbolje izbalansiran.
Na novom Street Triple 765RS koji smo imali na testu, ovi problemi su rešeni promenom geometrije, unapređenim ogibljenjem i još ponekom sitnicom. Zadnji kraj motocikla je sada viši, upravljač je širi za 12 mm, dok je prednja viljuška postavljena pod većim uglom, što objašnjava bolji ulazak u krivinu i veću stabinost na ubrzanjima.
Osim drugačije geometrije, bolje osećaju naročito zadnjeg kraja doprineo je Ohlins STX40 zadnji amortizer koji je potpuno podesiv. Prethodna generacija patila je i od fabrički mekše zadnje opruge, što je na ovoj generaciji rešeno.
Foto: BJBikers
Napred se nalazi Showa BPF potpuno podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm i sa potpunim podešavanjem. Što se prednje viljuške tiče, opruge su možda malo mekše, što se naročito odrazilo na testu zaustavnog puta, ali u svakodnevnoj vožnji rade sasvim dobro.
Naime, Street Triple 765PS poseduje odličan kočioni sistem sa vrhunskim Brembo Stylema kočionim čeljustima, dva diska prečnika 310 i Brembo MCS kočionom pumpom. Iako kočnice zaista funkcionišu perfektno, na testu zaustavnog puta je Street Triple 765RS sa 80 – 0 km/h zaustavljen za 23 metara, što spada u lošiji rezultat.
Krivca za lošiji rezutat zaustavnog puta treba tražiti u oprugama u prednjoj viljušci, koje su premekane, te pri naglom kočenju prebrzo potonu i zadnji kraj zna da se odigne od asfalta. To bi se moglo rešiti podešavanjem prednje viljuške, ali nismo hteli da je podešavamo zarad boljih rezultata na zaustvnom putu, jer bi onda trpele performanse u vožnji. Jednostavnim ubacivanje tvrđih opruga prema masi vozača ovaj problem bi se lako eleminisao i dobile bi se još bolje performanse u vožnji.
Foto: BJBikers
Generalno se Street Triple 765RS vozi lako. Ulazak, prolazak i izlazak iz krivine se lako savladaju. Koliko god brzo da uđete u krivinu, kada se namestite za izlazak shvatite da ste kroz krivinu mogli da uđete još brže.
Za dobar osećaj u vožnji zaslužne su i Pirelli Supercorsa SP gume koje se brzo zagreju i odlično prijanjaju za asfalt.
Zbog promena u geometriji, sedište vozača se sada nalazi na 836 mm, a zbog drugačijeg zadnjeg amortizera Street Triple 765RS ima međuosovinsko rastojanje od svega 1.399 mm (poređenja radi, Street Triple 765R ima međuosovinsko rastojanje od 1.402 mm).
Triumph je napravio Street Triple 765RS laganim, jer masa sa svim tečnostima iznosi 188 kg.
Kompletan elektronski paket
Od elektronskih pomagala Street Triple 765RS poseduje sve što imaju današnji sportski motocikl.
Ugrađena su čak pet režima vožnje, Rain (kišni), Road (putni) Sport (sportski), Rider-configurable koji vozač sam konfiguriše i Track (režim za stazu).
Kontrola proklizavanja i ABS funkcionišu i kada je motocikl pod nagibom, zahvaljujući 6-osnoj mernoj jedinici. Sama kontrola proklizavanja solidno funkcioniše. Prekidanje snage se oseti, ali ne prekida previše, već dozvoljava određeni stepen proklizavanja. Kontrola podizanja prednjeg točka radi uglađeno, što se primeti na naglim ubrzanjima kada prednji točak ostane na određenoj visini, a motocikl i dalje snažno ubrzava.
Instrument tabla je potpuno kolorizovana i djagonale 5″, što je još jedna razlika u poređenju sa Street Triple 765R verzija. I
Sama tabla ima neobičan dizaj i poseduje četiri različita prikaza pozadine. Međutim ni na jednoj od četiri nisam uspeo da nađem onu koja bi mi najupadljivije prikazala obrtomer. Ostale informacije o putu se nalaze u gornjem delu ekrana i manjeg su formata te je potrebno neko vreme da se naviknete na to.
Foto: BJBikers
Dugmad su kvalitetno urađena i na dobroj su poziciji, vrlo lako i intuitivno se vrše sve komande. Za LED svetla se mogu uputiti samo reči hvale, jer zaista dobro osvetljavaju put, a u dnevnim uslovima su upadljiva tako da uvek ostajete vidljivi.
Sportista u duši
Uzmajući sve karakteristike u obzir, vidi se da je Triumph Street Triple 765RS zapravo sportista i trkač u duši. Voli da se vrti u višim obrtajima, ima veoma dobro ogibljenje, odlične kočnice i geometriju poput trkačkih motocikala.
Na kraju krajeva, manje – više sličan motocikl se koristi u svetskom supersport šampionatu, obučen u trkačke oklope, sa heblama, drugačijim ogibljenjem i podešavanjem agregata, ali u biti Street Triple 765RS kojeg možete kupiti u prodavnici.
Cena za Triumph Street Triple 765RS se kreće u rasponu od 12.490 – 12.790 EUR u zavisnosti od kombinacije boja.
Od mana mu se nema šta previše staviti na teret. Radi se o atraktivnom motociklu, dobrih performansi. Od stvari koje bi trebalo doraditi su evenutalno opruge u prednjoj viljušci i to isključivo ako planirate poneki izlazak na stazu. Instrument tabla bi mogla biti preglednija, ali je i to stvar navike.
Ako tražište naked motocikl, sa sportskim performansama i atraktivnim dizajnom, Street Triple 765RS svakako uvrstite u uži izbor.
Ukoliko vas zanima Triumph Street Triple 765RS ili bilo koji drugi motocikl iz njihove ponude možete posetiti Triumph salon motocikala u Beogradu na adresi adresi Autoput za Novi Sad 73.
Ako posedujete Street Triple 765RS i želite da ostavite utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iako ima samo 36 godina, Nikolo Kanepa je vozio u gotovo svim konkurentim šampionatima, počevši od MotoGP, preko WSBK do Endurance šampionata. Nakon svih trka i bogate karijete Nikolo Kanepa upravo odlazi u penziju.
Jučerašnja trka 24 časa Bol d’Or poslednja je trka koju je Kanepa odvezao i nakon koje odlazi u zasluženu penziju. Rođen u Đenovi 14. maja 1988. godine Kanepa je svoj trkački put započeo sa 11 godina u italijanskom minimoto šampionatu, da bi već sa 14 godina prešao u 600 Superstock kategoriju.
Kanepini rezultati i karijeta, sažeto
Kanepina trkačka karijera doživljava svoj uspun u evropskom superstock šampionatu sa Ducati Xerox juniorskom ekipom. Svoju prvu godinu na međunarodnoj sceni Kanepa je odradio fantastično završivši kao drugoplasirani u generalnom poretku, iako je poslednje trke propustio zbog povreda.
Već sledeće godine prelazi u STK1000 kategoriju unutar WSBK šampionata i na Ducatiju osvaja titulu. Uvidevši veliki potencijal u Kanepi, Ducati ga zapošljava kao test vozača umesto Šiniči Ita. Dobra forma i brzina, kao i dobri odnosi sa Ducatijem doneli su Kanepi jednogodišnji ugovor sa Ducati Pramac ekipom. Te 2009. godine u MotoGP šampionatu Kanepa je osvojio 38 bodova na ne tako konkuretnom Ducatiju GP9 i završio je na 16. poziciji u šampionatu. Sva je prilika da bi Kanepa bio još bolje plasiran da pred kraj sezone nije doživeo težak pad zbog kojeg je odsustvovao sa poslednje tri trke.
Zatim je usledila teška 2010. godina za Kanepe, jer nije imao preterano dobre rezultate u Moto2 kategoriji. Manji motocikli mu nisu odgovarali i 2011. godine vraća se da paralelno vozi STK1000 i CIV šampionat, takođe u STK1000 kategoriji. U FIM WSBK STK1000 osvaja tri podijuma.
Ponovni dobri rezultati u STK100 doneli su Kanepi angažman u Red Devils Roma ekipi na Ducati 1098R u WSBK šampionatu. Kanepa je imao odličnu sezonu, često je završavao unutar top 10.
Nakon relativno dobre godine u WSBK šampionatu, Kanepa se vraća u STK1000 kategoriju u kojoj se čest puta penje na podijum i osvaja drugo mesto u šampionatu. Paralelno se takmičio u CIV superbike šampionatu, a imao je i tri “wild card” nastupa u WSBK kategoriji.
Tokom 2014. godine osnovana je EVO klasa unutar WSKB kategorije. Ta EVO kategorija je manje više bila današnja WSBK kategorija, sa minimalnim prepravkama motocikla. U toj kategoriji je Kanepa učestvovao i osvojio drugo mesto, da bi dogodine nastupao na tadašnjem Girlink Kawasakiju gde je ponovo imao solidne rezultate.
2016. godina sa Yamahom
U 2016. godini Kanepa je bio izuzetno zauzet. Prešao je da testira za Yamahu, a ujedno je imao nastupe u WSBK, STK1000, CIV superbike šampionatu, a započela je i njegova karijera u FIM EWC šampionatu izdržljivosti, u kom već 2017. godine osvaja titulu sa GMT94 Yamaha ekipom.
Naredne, 2018. godine nastavlja sa testnim dužnostima za Yamahu. Usput je odvezao četiri trke za PATA Yamaha ekipu i nastavio je da se takmiči u endurance šampionatu sa kojim će do kraja karijere uzeti nekoliko titula.
Kanepima Youtube karijera
Osim što je do sada bio uspešan trkačk, Kanepa je poznat i po svojim Youtube snimcima iz prvog lica na kojim vozi sve poznate staze širom sveta. Njegovi Youtube snimci pomogli su mnogim trkačima i Trackday vozačima da lakše nauče stazu, te je tako Kanepa dodatno postao popularan.
Biće pomalo čudno gledati sledeću sezonu endurance šampionata i ne vidite Nikolo Kanepu sa upravljače YART Yamahe R1. Kanepa je još uvek brz, odnosno jedan od najbržih vozača u endurance šampionatu i zato je pomalo iznenađujuća vest da će okončati svoju trkačku karijeru.
Kada se osvrne i pogleda svoju karijeru, Kanepa može da bude zadovoljan.
Za utiske povodom karijere Nikolo Kanepe, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
