Michelin od 2027. godine više neće biti dobavljač guma za MotoGP šampionat, tu ulogu preuzeće Pirelli, a zauzvrat će Michelin snabdevati WSBK šampionat gumama.
U MotoGP šampionat Michelin se vratio 2015. godine kada je zamenio tadašnji Bridgestone. Saradnja sa MotoGP šampionatom trajala je punih 10 godina i na kraju 2027. godine ta saradnja će se okončati.
Naime Michelin je želeo da ostane u MotoGP šampionatu, ali nije postignut dogovor sa DORNA-om. DORNA želi jednog dobavljača guma za sve kategorije (Red Bull Rookie, Moto3, Moto2, MotoE i MotoGP), ali Michelin nije bio voljan da razvija gume i za pomenute kategorije.
Piero Taramaso iz Michelina izjavio je da ne žele da razvijaju gume za ostale kategorije, jer bi to dovelo do smanjenja kvaliteta i foksua sa MotoGP šampionata. Michelin je u MotoGP šampionatu par puta doživeo kritike na račun kontrole kvaliteta guma, ali su to ispravili u poslednjih par sezona.
Michelin od 2027. godine postaje dobavljač guma za WSBK šampionat Foto: Ducati
Budući da je Pirelli bio voljan da razvija gume za sve kategorije, odlučeno je da od 2027. godine Pirelli postane zvanični dobavljač guma za MotoGP šampionat i prateće kategorije.
Kao utehu ili kompenzaciju za napuštanje MotoGP šampionata, DORNA je ponudila da Michelin snabdeva WSBK šampionat, te će od 2027. godine biti napravljena rokada – Pirelli u MotoGP, a Michelin u WSBK šampionat.
Osim WSBK kategorije, Michelin će gumama snabdevati i prateće klase poput WSS, nove Sportbike kategorije koja menja SSP300, kao i FIM Women kategoriju. Iz svega priloženog vidi se da je Michelin ipak u stanju da pokriva više kategorije, te se postavlja pitanje: da li Michelin nije želeo da razvija gume za ostale kategorije ili je jednostavno izgubio bitku protiv Pirellija?
Za utiske povodom ove i drugih vesti iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ovog jula, od 22. do 27, u Plužinama organizuje se četvrti po redu CFMOTO ADV SUMMIT – događaj koji je iz godine u godinu prerastao iz spontanog okupljanja entuzijasta u jedan od najznačajnijih moto susreta u regionu. Smešteni tik uz obalu Pivskog jezera, u netaknutoj prirodi severne Crne Gore, okupljamo vozače iz cele Evrope u želji da im ponudimo autentičnu avanturu – kroz vožnju, učenje i zajedništvo.
Centralni deo samita čine off-road i asfaltne ture, pažljivo pripremljene tako da obuhvate najljepše delove Crne Gore, ali i susedne Bosne i Hrvatske. Učesnicima su na raspolaganju GPX i roadbook navigacija, a oni koji žele dodatno da usavrše tehniku vožnje mogu učestvovati u intenzivnom trodnevnom off-road kursu koji vode licencirani instruktori. Poseban fokus stavljamo na bezbednost – svaki dan su uz nas dva off-road vozila sa medicinskim timovima, koji pokrivaju sve terene kojima se krećemo.
U kampu, koji je lociran neposredno pored Pivskog jezera, nudimo mogućnost smeštaja u luksuznim bungalovima, kao i u kamp zoni za šatore i kampere. Dani su ispunjeni vožnjom i edukacijom, dok su večeri rezervisane za predavanja, promocije i druženja. Ove godine organizujemo niz radionica i prezentacija opreme, među kojima su prisutni Enduristan, F2R, Putoline i Pirelli. Biće organizovani i storytelling momenti, gde će poznati putnici i reli vozači deliti iskustva sa svojih avantura.
Pored vožnji, učesnici imaju priliku da uživaju u dodatnim aktivnostima na jezeru, poput raftinga, kajaka i panoramskih krstarenja, kao i adrenalinskom zip-lineu iznad kanjona. Za one koji žele da nauče više o bezbjednom kretanju u prirodi, organizovan je i kurs prve pomoći.
Celi događaj zaokružuje poseban trenutak – koncert Isaka Šabanovića na gradskom trgu poslednje večeri, otvoren i za lokalno stanovništvo i goste. Time želimo da povežemo motociklističku zajednicu sa lokalnom sredinom i dodatno doprinesemo promociji regiona.
Za kompletan boravak – smeštaj u bungalovima, dva obroka dnevno i kompletan program – cijena je 450€. Učesnici koji dolaze sopstvenim smeštajem mogu se priključiti programu po ceni od 300€.
Povodom četvrtog ADV SUMMIT događaja, glavni organizator, Đorđe Šarac dao je sledeću izjavu:
“Kao organizator, ponosan sam što okupljamo ljude koji dijele iste vrijednosti – ljubav prema prirodi, vožnji i avanturi. CFMOTO ADV SUMMIT nije samo moto događaj – to je prostor susreta, razmjene znanja i stvaranja prijateljstava koja traju dugo nakon što se motori ugase.“
Za prijave i više informacija, kontaktirajte nas putem mejla office@rightroute.me ili na broj telefona +382 695 56441.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ukoliko ste zaljubljenik u avanturističku vožnju i tražite iskustvo koje pomera granice, budite deo CFMOTO ADV SUMMIT 2025, koji će se održati od 22. do 27. jula 2025. godine u zadivljujućem ambijentu Plužina, Crna Gora, između Pivskog jezera i Nacionalnog parka Durmitor.
ADV Summit sada već postaje tradicija koja okuplja ljubitelje off road vožnje koji pored ostalog žele da usavrše svoju tehniku i znanje. Organizatori se svake godine trude da događaj podignu na viši nivo, kako po pitanju samog događaja, tako i po pitanju instruktora.
Kada je reč o instruktorima i ove godine će na ADV Summit-u biti angažovani neki od najboljih off road vozača na svetu:
Simon Marčić
Stefan Rosner
Moto Feelz
Miloš Disković
Svaki od pomenutih instruktora i predavača prekaljeni su u svom “zanatu”, imaju i znaju da prenesu mnogo toga.
Ove godine generalni sponzor jednog od najunikatnijih i najinspirativnijih okupljanja motociklista avanturista u Evropi je CFMOTO Western Balkans, koji i ovom prilikom potvrđuje svoju posvećenost zajednici vozača koji žive da istražuju.
Ograničen na samo 150 učesnika, ADV SUMMIT 2025 nudi petodnevni program pun adrenalina i zajedništva kroz vođene ture, treninge sa Dakar instruktorima, radionice o bezbednosti, praktične obuke, inspirativna predavanja i još mnogo toga. Programu će upotpuniti aktivnosti kao što su rafting na Tari i zip-lajn iznad Pivskog jezera, a uveče opuštanje uz lokalnu kuhinju, muziku i priče globalnih ADV putnika.
CFMOTO ADV SUMMIT 2025 Foto: CFMOTO
CFMOTO, kao generalni sponzor događaja, predstaviće kompletnu liniju svojih MT modela za avanturističku vožnju:
450MT, 700MT, 800MT Sport, 800MT Explore Edition i potpuno novi 800MT-X. Svi modeli biće dostupni za test vožnje i praktično iskustvo u pravim ADV uslovima.
Zbog ograničenog broja mesta, organizatori savetuju da se zainteresovani prijave na vreme.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Na EICMA sajmu motocikala u Milanu krajem prošle godine Voge je predstavio 800 Rally model, koji je privukao dosta pažnje. Od firme ATV & Nautica by CTC Unit (zvaničnog uvoznika za Voge) dobili smo informaciju o ceni i dostupnosti prvih primeraka.
Danas adventure motocikli uživaju veliku popularnost kako u svetu, tako i kod nas. Zato ne čudi činjenica da skoro svaki proizvođač u ponudi ima adventure motocikle. Voge se do sad solidno dokazao u off road segmentu prvo sa 300 Rally modelom, zatim su u adventure – touring segment zakoračili sa 525DSX i 625 DSX, a sada su odlučili da odu korak dalje u najkonkurentniju kategoriju adventure motocikala veće radne zapremine.
Agregat solidne snage
Potrudili smo se da dođemo do što više informacija o samom agregat (osim pukih tehničkih podataka). Budući da Voge 800 Rally pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 798 cm3 maksimalne snage od 93,8 KS (70 kW) na 9.00 O/min uz maksimalni obrtni moment od 81 Nm na 6.500 O/min.
Foto: Voge 800 Rally
Agregat koji pokreće 800 Rally nosi oznaku KEL800 i pretpostavka je da taj agregat nije toliko srodan većem 900DSX modelu, već je rađen po uzoru na BMW F750GS ili BMW F850GS, jer upravo te agregate proizvodi Loncin za BMW (Loncin = Voge). Nažalost, potvrdu za to kojem agregatu je najsličniji, moraćemo da sačekamo dok ne vidimo prve primerke, pošto je ono što smo videli na EICMA sajmu motocikala nedovoljno da bi doneli bilo kakve sigurne zaključke.
Komponente proverenih dobavljača, na papiru mala masa
Potpuno podesivo ogbiljenje potpisuje KYB i u skladu sa namenom hod prednje viljuške iznosi 200, dok zadnji amortizer ima hod od 190 mm, a minimalna visina od tla iznosi 220 mm, što bi u teoriji trebalo da je dovoljno za savladavanje prepreka u terenskoj vožnji.
Kočione čeljusti su marke Nissin i to četvoroklipne, radijalno postavljene čeljusti. Na žbičane felne prečnika 21″ napred i 18” pozadi fabrički su montirane Pirelli Scorpion Rally STR gume koje prave dobar kompromis za vožnju na asfaltu i “off road” vožnju.
Foto: Voge 800 Rally
Zbog prirode motocikla i hoda ogibljenja visina sedišta postavljena je na 850 mm. Ono što za sad raduje je podatak da masa sa svim tečnostima iznosi 213 kg, što je pohvalno ako se uzme u obzir da zapremina rezervoara za gorivo iznosi 24 litre.
Opremljen modrenom elektronikom
Prva i bitna stvar za motocikl ovog tipa je da poseduje ABS koji se po potrebi može isključiti. Druga stvar na popisu opreme je kontrola proklizavanja (kontrola proklizavanja se može isključiti) i režimi vožnje.
Instrument tabla dijagonale 7″ potpuno je kolorizovana i postavljena je uspravno u maniru gotovo svih današnjih “off road” orijentisanih motocikala. Pored ostalih stavki poseduje merenje pritiska u gumama, a 800 Rally je opremljen i prednjom kamericom koja beleži snimke u rezoluciji od 1080 p.
Foto: Voge 800 Rally
Standardnu opremu činiće štitnik kartera i agregata, kao i štinici za ruke. Moguće je da će u paket standardne opreme biti uključeno još nešto, ali za to moramo sačekati prve primerke.
Više nego konkurentna cena, rezervacije već počele, prvi primerci stižu uskoro
Prva i možda najbitnija stvar je cena, koja je više nego konkurentna za motocikl sa opisanim specifikacijama. Cena će iznositi 8.800 EUR. Prvi primerci u salone stižu u avgustu ili septembru, a rezervacije su već počele. Ukoliko želite da rezervišete primerak ili samo da dobijete još informacija, to možete učiniti na sledećem linku – rezervacija za Voge 800 Rally.
Pomenuta specifikacija i naročito cena dobro pozicioniraju Voge 800 Rally koji deluje više nego primaljivo. Kao i do sad sa novim modelima, ostaje da sačekamo prve vožnje da bi videli da li se stanje na papiru oslikava realnu situaciju.
Za utiske o Voge 800 Rally, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Foto: Voge 800 Rally
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Naš član foruma Skittles napravio je lepu avanturu od Srbije, preko Albanije, BiH i Crne Gore. Vreme ga u početku nije poslužilo, ali je brzo prešlo iz minusa u plus. Uživajte u putopisu.
Da vas ne držim u neizvesnosti, ovo je putopis kako sam za 4 dana obišao Makedoniju, Albaniju, Crnu Goru i BiH.
Poklopilo se da sam na poslu imao lufta i da je ćerka na rekreativnoj, pa sam od obaveza imao apsolutno ništa. Da je malo toplije izvrteo bih TA, a razmišljao sam se i da samo odem tipa do Stare ili Vlasine pa tu da ubijem 4 dana. Prognoza nije obećavala uopšte pred polazak – bilo najavljivano kiša svaki dan. No, u subotu 24. 05. već se vidi da će biti uglavnom suvo, pa se polako spremam i bez nekog detaljnog plana odlučujem da krenem i obiđem gore pomenuto.
Zeleni karton? Ladno nemam, sva sreća imam pauzu između dva snimanja u subotu i brzinski odem da kupim.
Hteo sam da provozam SH20 i Durmitor, i hteo sam da bude kružna tura, pa je početak u Makedoniji bio nekako logičan izbor.
Uglavnom imam dve opcije koje vozim, ili se zapucam što dalje pa se polako vraćam, ili idem lagano pa na kraju “platim” cenu brzim povratkom AP. Pitao sam ovde za savete, poslao poruke nekim iskusnijim, i uputio se ka jugu.
Cilj za prvi dan je Tetovo, da bih sutra vozio Mavrovo i Debar pre Albanije, kroz koju još uvek nisam siguran kako ću proći. Ali negde kod Leskovca me stiže kiša. Prvo sitna, pa ne toliko sitna. Stao sam ispred prvog nadvožnjaka da vidim da li će da prođe uskoro, ali radar kaže da nećeeeeeeee.
Pošto nije interesantno biti u zaustavnoj kada prolaze kamioni, a nisam ni nešto suvlji pošto sva voda sa njih završi na meni – krećem dalje. Moj rođeni brat živi u Vranju, i cilj je bio da tamo ručam, ali se prilagođavam i reko da rešim dve muve jednim udarcem, stajem u Predejane da jedem dok pada kiša.
Iz minusa u plus
Pojeo sam šta sam naručio, i krenuo da spremam svoje čizme koje su posle dve godine zinule i rado piju vodu.
Daktejp će se pokazati kao jedna od najboljih stvari generalno za imati. Cepam ja tako, obmotavam, znam za foru sa kesom preko čarape, ali mi se ne pari noga, plus neće još dugo kiša a posle da mi ostanu mokre čizme, neka hvala. Dolazi konobar i pita me šta želim da popijem, časti gospodin za stolom pored. Uđemo u priču uz limunadu i gospodin za stolom pored je @Zivko koji me posavetuje da idem odma do Ohrida, da mi broj za jeftin a dobar smeštaj, broj od lokalca da se raspitam dalje za puteve itd…
U nedostatku boljeg plana, krećem dalje put Ohrida, uz pauzu u Vranju da se vidim sa burazerom malo.
Iz minusa u plus
Burazer mi daje 200€ da imam i neki keš, jer sam se toliko dobro spremio da nisam imao skoro ništa. A rekli su mi da u Albaniji samo keš. Rekli su mi da je sve puno pandura. Rekli su mi da voze kao seljačine. Svejedno sam krenuo. Do Skoplja, pa i malo dalje, je bio AP, pa nisam ni snimao.
Jedna od boljih fora za brzo putovanje je da se ne zastaje da se fotografiše. Samo mi je uvek uključena kamera na kacigi (DJI Osmo Action 4) i druga iza mene (Insta 360 X3) koje snimaju maltene nonstop. I onda je to kao da sam sve usput i fotografisao Stanem samo za dron (DJI Mavic Air 3S). Možda nije loš trenutak da napravim presek kako je setapovano, makar ovo za video. Na motoru imam 2 usb punjača, fabrički. Svakako nije problem ni da se doda ko nema.
Oba napajaju kamere.
Za 360 sam provukao kabl od table, ispod rezervoara, ispod sedišta skroz pozadi do motke, pa uz motku do kamere. Za akcionu na kacigi samo bleji kabl direkt od table do kacige, kao da pijem na crevo nešto. Svakako sam povezan sa motorom sajlicom za airbag, ne smeta mi ništa još jedan kablić. Pored svega toga, na ovom putu sam prvi put eksperimentisao sa dodatnim mikrofonom (DJI Mic 2).
On je bio zalepljen za ploču od centralnog kofera, tako da je zaštićen od vetra, a dovoljno blizu izduva da se čuje kako radi. Njega uglavnom nisam napajao jer jako dugo drži baterija, a kada je trebalo, samo sam sproveo kabl iz bočnog kofera do mikrofona.
Dobra stvar sa tim mikrofonom je da se lako bežično upari sa kamerom (živeo DJI) i zvuk se onda odmah snima na sam video. Pošto je napajanje rešeno tako da mogu da snimaju dokle god motor radi, ostaje pitanje memorije. Na jednu karticu od 256GB stane oko 4-5 sati 4k (odnosno 5.7k za 360) materijala, tako da sa dve kartice po kameri može da se pokrije jako dugačak dan.
Nekada napunim jednu skroz pa ubacim drugu, a nekada bude samo jedna dovoljna.
Kada dođe do toga da mora da se menjaju kartice, čim stignem tamo gde ću da spavam, stavim jednu punu da se prekopira. Dok se to dešava, ja lagano skinem kofere, presvučem se itd. U toku raspremanja i večeranja stignem da stavim i druge dve kartice koje nisu skroz pune, jer one idu brzo.
I pred spavanje stavim drugu koja je puna da se prekopira do jutra. Uz 1 eskterni SSD od 2TB je dovoljno namiriti ovakav put od 4 dana. Nit su kartice nit SSD skupi, a mogu da se koriste u nedogled.
Nego, da se vratimo na put!
I dalje je šarenoliko, malo oblačno malo sunčano, ali je makar suvo sve od Vranja skroz do kraja puta.
Uživam u pogledu na divne planine kroz Makedoniju.
Posle Skoplja, do Ohrida gugl želi da idem preko Kičeva, ali kako da preskočim Mavrovo i Debar?
Meni su ta dva jezera i putevi do i između njih lepši od Ohrida…
Negde posle 20h stižem u Ohrid, gde me čeka apartman u centru i mesto u garaži za 20€.
Možda nisam spremio rutu, ali sam se spremio da ne budem gladan. Čuli ste za paradajz turiste koji idu u Grčku da spremaju zimnicu, e pa ja sam krastavac turista koji nosi sve sa sobom. Ja mnogo volim da jedem slaninu, krastavac i humus namazan na wasa “hleb” – tanke pločice.
Sve od toga može da preživi 4 dana u dekatlon termo torbi od 10L sa onim ulošcima za zamrzivač (uz noćenje u pravom frižideru i patrone u zamrzivaču), i naravno da sam spakovao dovoljno za 4 dana da jedem samo to. Tako da sam večerao kao kod kuće. Onaj ručak od ranije je prvi od ukupno dva obroka koja ću platiti tokom celog ovog puta. Ni grickalicu, ni čokoladicu, ni kafu, ma ni vodu. Sve samo moje ili besplatno.
Prvobitan plan mi je bio da idem kroz planine, posle graničnog prelaza Blato da se uputim SH6 – SH31 – SH23 – SH22 – SH5 do Skadra pa onda SH20. Lokalac sa kojim sam pričao na preporuku kolege kaže da obzirom kakvo je vreme bilo prethodnih dana, da mi je bolje da odem do Drača pa odatle za Skadar. Svakako nisam imao pojma kakvi su ovi putevi, nit sam bio nešto zapeo da idem tuda, a nisam imao luksuz da otkrivam kakvo je pa da se vraćam ako sam hteo da stignem sve za 4 dana. Nakon sasvim ok spavanja budim se već oko 6 i nešto, šta će postati nekako pravilo na ovom putu, i oko 8 se pozdravljam sa labudovima i krećem u Albaniju.
Nastavak putopisa “Iz minusa u plus” možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Mark Markez je u nedelju pokorio Muđelo, a sada su već na putu za Holandiju i legendarnu stazu Assen koja će ovog vikenda ugostiti MotoGP šampionat.
Assen TT je najstarija staza u MotoGP šampionatu jer je u kalendaru od 1949. godine, kada je MotoGP šampionat i osnovan. Istorija staze Assen TT datira od 1925. godine, ali je od tada, do danas preživela mnoge izmene. Ukoliko vas zanima detaljnija pričao stazi Assen, predlažemo da pročitate sledeći tekst – Istorijske trkačke staze – TT Assen.
Poznata i kao “Katedrala brzine”, Assen trenutno ima dužinu od 4.540 metara i sastoji se od 12 desnih i 6 levih krivina. Assen je gotovo bez pravaca i sav je u vijguavim sektorima, od kojih se kroz neke prolazi velikim brzinama.
Kako izgleda krug na stazi Assen, možete pogledati na sledećem snimku Van der Marka:
Prilika da Aprilia ponovo zasija
Izlišno je pominjati da su Banjaja, Aleks i Mark Markez glavni favoriti za podijum, ali je Assen specifična staza te se otvara prostor i za neke druge vozače da se domognu podijuma.
Fabio Diđanantonio je na Muđelu napokon uspeo da sastavi dobru trku i da dođe do podijuma. To ne mora da znači da će i u Holandiji ponoviti isto, ali ostaje nada se Italijan napokon “pomirio” sa GP25 motociklom.
Posebnu pažnju treba obratiti na vozače Aprilije, koji bi na Assenu mogli ponovo da zablistaju. Tu se prvenstveno misli na Bezekija koji postaje sve konstantniji sa Aprilijom RS-GP koja se u prošlosti pokazala kao brz motocikl na Assenu. Raul Fernandez je na Muđelu dobio gotovo identičnu verziju RS-GP kao i Bezeki i momentalo je ostvario odličan rezultat. Da li je to bio samo do najnovije verzije ili je ujedno Fernandezu taj čin podigao i moral, ostaje da se vidi na Assenu. Pohvale se ponovo moraju uputiti Oguri koji se vratio nakon povrede i momentalno je zabeležio dobar rezultat, te smo imali tri Aprilije u prvih 10.
Tri Aprilije u prvih 10 na Muđelu Foto: Piaggio
Vinjales je još jedan od vozača koji mogu iznenaditi na Assenu. Doduše Vinjalesova brzina nas više ne iznenađuje, jedino su potrebne dobre kvalifikacije i malo sreće da se Vinjales nađe na pobedničkom postolju. Morbideli je stao na put Vinjalesovom dobrom rezultatu na Muđelu i verujemo da je Španac nestrpljiv da startuje trkački vikend u Holandiji.
Vinjales konstantno brz Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Yamaha i Honda su i dalje engima. Zarko je pao na Muđelu ne stigavši da pokaže potencijal, a dodatna oteažavajuća okolnost bile su mu loše kvalifikacije. Najbolje plasirana Yamaha bila je u rukama Oliveire. Miler se povukao sa trke zbog problema sa kvačilom i sistemom za napajanjem gorivo, a tokom prvih krugova oštetio je i prednje krilce te je imao problema da zadrži prednji kraj na asfaltu pri ubrzanjima. Kvartararo je tokom treninga doživeo nezgodan pad malo povredivši rame, zbog čega je tonuo u poretku tokom trke.
Zbog prirode Assen staze, ovo bi mogao biti zanimljiv trkački vikend. Ukoliko ne idete na neku vožnju uživajte u MotoGP trkačkom vikendu. Za komentare i utiske možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
08:30 – 08:45 MotoE™ Practice Nr. 1 09:00 – 09:35 Moto3™ Free Practice Nr. 1 09:50 – 10:30 Moto2™ Free Practice Nr. 1 10:45 – 11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1 12:35 – 12:50 MotoE™ Practice Nr. 2 13:15 – 13:50 Moto3™ Practice 14:05 – 14:45 Moto2™ Practice 15:00 – 16:00 MotoGP™ Practice 17:00 – 17:10 MotoE™ Qualifying Nr. 1 17:20 – 17:30 MotoE™ Qualifying Nr. 2
Subota:
08:40 – 09:10 Moto3™ Free Practice Nr. 2 09:25 – 09:55 Moto2™ Free Practice Nr. 2 10:10 – 10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 10:50 – 11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 11:15 – 11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 12:15 MotoE™ 7 Laps Race Nr.1 12:50 – 13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 13:15 – 13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 13:45 – 14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 14:10 – 14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2 15:00 MotoGP™ 13 Laps Tissot Sprint 16:10 MotoE™ 7 Laps Race Nr.2
Nedelja:
09:40 – 09:50 MotoGP™ Warm Up 11:00 Moto3™ 20 Laps Race 12:15 Moto2™ 22 Laps Race 14:00 MotoGP™ 26 Laps Grand Prix
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Moto pantalone su deo opreme koji motociklisti najčešće zanemaruju i izbegavaju da nose, a benefiti koje moto pantalone pružaju daleko su veći od mana koje imaju. Iako smo na našem magazinu već pisali o moto pantalonama, danas ćemo malo proširiti temu i pokušati još jednom da ukažemo sve blagodeti koje pružaju.
Primetan je i pohvalan trend da sve više vozača dvotočkaša na svakoj vožnji osim kacige nosi rukavice i sve više moto obuću, ali su tokom letnjih dana moto jakne i pantalone zapostavljen deo opreme. Najčešći odgovor na pitanje: “zašto ne nosiš jaknu ili pantlone?” jeste: zato što je pretoplo.
Ta tvrdnja jeste delimično tačna, ali bi trebalo uzeti u razmatranje sve blagodeti koje moto pantalone nude.
Budući da prelazimo puno kilometara u toku sezone i da gotovo nema meseci u kojim ne vozimo, imali smo prilike da zaista sagledamo sve prednosti i mane.
Zaštita u slučaju pada
Jedna studija sprovedena u Australiji pokazala je da kod vozača koji nisu nosili moto pantalone u slučaju težih povreda na motociklu, prelomi se dešavaju u 15% slučajeva, dok se povrede mekih tkiva dešvaju u 71% slučajeva (ostatak od 14% isipitanika nije doživeo povrede).
Tačno je da moto pantalone ne mogu da u nekim situacijama ne mogu da spreče prelome, ali u velikoj meri sprečavaju povrede mekih tkiva koje često takođe mogu biti fatalne. Kada je reč o zaštiti najveća prednost moto pantalona je da sprečava nastajanje povreda mekih tkivan, odnosno razderoditen i otvorene rane.
Ista studija je takođe analizirala kvalitet moto pantalona i ustanovljeno je da dobar deo opreme nije zadovoljio potrebe i da se relativno lako pocepao u kontaktu sa asfaltom, te nije u dovoljnoj meri uticao na sprečavanje nastanka povreda.
Zato se još jednom skreće pažnja da se kupuju i nose moto pantalone koje zadovoljavaju homologaciju i prolaze sve strožije standarde.
Foto: Dainese.com
EN 17092 standard
To što moto pantalone deluju kao čvrste i otporne, ne znači da to i jesu. Zato postoji evropska regulativa koju proizvođači moraju da zadovolje kako bi zaštitna moto odeća ispunila određene bezbednosne zahteve koje se stavlja pred njih.
Dakle, ukoliko nabavljate moto pantalone, obavezno se uverite da imaju EN17092 standard.
Pomenuti standard najviše je posvećen ispitivanju na cepanje. U slučaju da i dođe do cepanja pantalona pri abraziji ono ne bi smelo da bude kontinuirano, već rupičasto kako bi i dalje pružalo zaštitu, to jest, pantalone moraju ostati u jednom komadu.
Unutar ovog standarda postoji još podela na AAA, AA, A, B i C klase, koje ćemo dalje malo razložiti:
AAA (najbezbednija klasa, EN 17092-2:2020 standard) – Nudi najveći nivo zaštite od abrazije i udarca, ali na uštrb drugih stvari poput udobnosti, mase i termalnih karakteristika. Ovu klasu ispunjavaju uglavnom jednodelni kombinezoni.
AA (EN 17092-3:2020 standard) – srednja od tri najbezbednije kategorije koje potpadaju pod “A” segment. Nude solidno zaštitu od abrazije i udarca, uz manji uštrb na udobnosti.
Foto: Dainese.com
A (EN 17092-4:2020 standard) – predstavlja najbolji kompromis između bezbednosti i udobnosti. Nudi solidan nivo zaštite od abrazije, nešto manji nivo zaštite od udarca, a uz to neki proizvođači uspevaju da zadovolje visoke standarde udobnosti i termoregulacije.
B klasa (EN 17092-5:2020 standard) – Nudi isti nivo zaštite od abrazije poput A klase, ali NE NUDI zaštitu od udarca i u slučaju pantalona preporučuje se da se nosi sa štitnicima kolena koji ispunjavaju EN 1621-1 standard.
C klasa (EN 17092-6:2020 standard) – klasa C nema štitnike niti ispunjava minimalne uslove zaštite od abrazije. Ima predviđen prostor za štitnike. Ova klasa takoreći ne nudi skoro nikakvu zaštitu.
Zaštita od isijavanja toplote iz agregata
Da bih vam pojasnili ovo poglavlje teksta, moram dozvoliti sebi da kao autor iznesem svoje iskustvo.
Naime desilo mi se par puta nakon testova nekih motocikala da mi se ukaže na potencijalni propust da nisam opisao da se oseti toplota koja isijava iz agregata. Nisam to uzimao u razmatranje dok jednom na kratkom rastojanju od svega par stotina metara nisam probao jedan motocikl noseći trenerku. Tad sam osetio toplotu od agregata koju do tad nisam osetio, jer sam nosio moto pantalone.
U skladu sa tim treba se istaći i značaj zaštite od toplote koja potiče od agregata.
Foto: Dainese.com
Zaštita od insekata
Mala, ali ne beznačajna stavka na listi benefita nošenja moto pantalona je zaštita od insekata. Ovde se ne govori samo o zaštiti od uboda insekta, već i o zaštit od neprijatnih udara insekta u donje ekstremitete.
Zaštita od kiše i hladnijeg vremena
Mnoge moto pantalone su vodootporne i samim tim štite od kiše, te možete ostati suvi tokom vožnje. Zatim za vožnje u rano proleće ili kasnu jesen dobar deo moto pantalona ima dodatni uložaj koji vas štiti od hladnog vremena, te vam sezona može trajati duže i prijatnije.
Foto: Dainese.com
Negativni aspekti nošenja moto pantalona
Naravno, složićemo se, postoje i negativne stavke moto pantalona. Uglavnom se te stavke mogu svesti na sledeće:
Nošenje u toplim vremenskim prilikama kada nošenje pantalona dodatno pojačava znojenje i smanjuje hlađenje tela
Teže održavanje, naročito ukoliko moto pantalone nosite svakodnevno. Budući da se pantalone ne mogu tek tako oprati u veš mašini, ukoliko ih svakodnevno nosite samo održavanje je nešto teže.
Zaključak – bezbednost nema cenu
Kada se sve uzme u obzir, zaista nema razloga za nenošenje moto pantalona. Tačno je da pri gradskoj vožnji znaju da uslovno rečeno smetaju u letnjem periodu, ali je nemerljiv nivo zaštite koji nude ne samo u slučaju pada, već i od vremenskih uslova.
Nikada ne možemo sa veliko pouzdanošću reći koliko bi moto pantalone zaštite u slučaju pada, ali čak i da vas spase od uboda insekta ili najmanje razderotine, svakako su odradile svoj posao.
Pored apela da redovno nosite kompletnu moto opremu, takođe apelujemo na to i da obratite pažnju pri kupovini opreme. Tačno je da je kvalitetnija oprema skuplja, ali bolje da kupite kvalitetniju opremu, nego manje kvalitetnu koja neće odraditi posao u najkritičnijim situacijama.
Ovaj tekst je podržala firma Plattner Motors. Njihovu ponudu Dainese, Alpinestars i IXS moto pantalona možete pogledati na sledećem linku – Plattner Motoshop – pantalone
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Voge 525DSX smo prošle godine proglasili za najbolji motocikl u svojoj klasi, a sada smo imali priliku da testiramo snažniji 625DSX koji treba da preuzme tron od svog prethodnika. Da li je uspeo u tome?
Bili smo oduševljeni prošle godine sa 525DSX, malenim, ekonomičnim, upravljivim i udobnim motociklom. Zatim je Voge za 2025. godinu doneo 625DSX koji treba da nastavi uspeh na krilima 525DSX modela. U par karakretristika je bolji, ali ima i stvari u kojim je otišao korak nazad.
Osetno snažniji agregat
Agregat je najveća novina na 625DSX. Redni dvocilindrični agregat je i dalje zadržan za konfiguraciju, s tim da se Voge poprilično potrudio oko razvoja agregata. Radna zapremina je povećana za 87 cm3 i sada iznosi 581 cm3. U skladu sa povećanjem radne zapremine i maksimalna snaga je povećana te sada iznosi 64 KS 9.000 O/min i 57 Nm 6.500 O/min.
Do povećanja snage nije se došlo pukim “razbušivanjem” cilindara i povećanjem radne zapremine, već Voge za 625DSX koristi totalno drugačiji prečnik i hod klipa koji sad iznose 76 x 64 mm (525DSX poseduje prečnik i hod od 68 x 68 mm).
Dokaz za to da je agregat potpuno rezijaniran leži u tome što je i zapremina ulja povećana na 3 litre (525DSX ima zapreminu ulja od 2,5 litre), čak je i rashladni sistem robusniji i u njega sada staje 2 litre (u 525 DSX 1,5 litre rashladne tečnosti). Prema svemu sudeći je Voge vodio računa o tome da agregat bude još dugotrajniji i otud promene u zapremini ulja i rashladne tečnosti.
Servisni intervali: – 1. servis na 1.000 km – Svaki sledeći servis na 5.000 km pređenih
Potpuno redizajniran agregat Foto: BJBikers
U vožnji se oseti da je 625DSX snažniji. Niži i srednji obrtaji su područje gde je isporuka snage bolja, te se preticanja u saobraćaju sada vrše daleko lakše, bez puno kalkulacija i razmišljanja. Pohvalna je i činjenica da nema trzanja ili cimanja na niskim obrtajima.
Na testu ubrzanja na 220 metara postigli smo 140 km/h, dok je maksimalna brzina iznosila 180 km/h.
Dobra vest za one koji žele da putuju sa 625DSX je to da je prenos dobro odmeren. Na primer pri vožnji na auto putu na 130 km/h obrtomer se nalazi na oko 5.500 O/min, što nije visoko te se agregat ne muči i ne vrti previsoko. Šestostepeni menjač je malo bučniji, ali je precizan.
Prosečna potrošnja u kombinovanoj vožnji (auto put, otvoren put, grad) iznosila je 5,2 litre, pri tome nismo baš bili nežni na gasu. Uz malo laganiju vožnju, potrošnja sigurno ide ispod 5 litara na 100 km.
Rezerva nam se uključila na 270 km, a gorivo smo sipali na pređenih 310 km i tom prilikom u rezervoar je stalo 14,6 litara (rezervoar je zapremine 17,6 litara).
Blagi redizajn ogibljenja
Šasija je ostala identična kao na 525DSX, odnosno i dalje se radi o cevastoj šasiji. Jedine promene na polju ciklistike dolaze na ogibljenju. Glavna razlika je u samom hodu ogibljenja. Voge 625DSX ima hod prednje viljuške od 175 mm (525DSX ima hod od 150 mm napred i 145 mm pozadi), a isti hod od 175 mm poseduje i zadnji amortizer.
Posledično sa povećanjem hoda ogibljenja porasla je i visina sedišta koja sada iznosi 835 mm. Dobra vest za niže vozače je to da i pored veće visine sedišta i dalje možete da dohvatite tlo, jer je sedište nešto uže te samim tim možete lakše da spustite noge i dosegnete tlo.
Kada je reč o samim voznim karakteristikama 625DSX je tačan i precizan motocikl. Pruža dobar povratni osećaj i lako ga je voditi kroz krivine. Napred se nalazi žbičana felna prečnika 19″, dok se pozadi nalazi takođe žbičana felna, ali prečnika 17″. Fabrički 625DSX dolazi sa Metzeler Tourance gumama.
Korak unazad u poređenju sa 525DSX je masa koja sa svim tečnostima iznosi 206 kg (525DSX ima masu od 200 kg) i čak sa povećanjem mase 625DSX je i dalje među najlakšim u svojoj klasi. Masa se ne oseti toliko u vožnji, motocikl je dobro izbalansiran po tom pitanju.
Kočnice su ostale nepromenjene. Nissin dvoklipne plutajuće kočione čeljusti i diskovi prečnika 298 mm zaduženi su za kočenje na prednjem točku, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm i plutajuća kočiona čeljust.
Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h 625DSX je ostvario rezultat od 24,6 metara.
Korak nazad – udobnost
Jedina stvar u kojoj je 625DSX nazadovao u poređenju sa 525DSX je udobnost. Sam položaj sedenja je uspravan i komotan. Visine sam 187 cm i nakon dva časa neprekidne vožnje potrebno je malo ispružiti noge, jer su povijenije. Sedište je neudobnije, naročito kada ga poredimo sa 525DSX (koji važi za jedan od udobnijih motocikala). Već posle sat i po vožnje zadnjica počinje da traži pauzu i odmor. Sedište i položaj sedenja za suvozača su nešto bolji nego za vozača.
Foto: BJBikers
Zaštita od vetra je osrednja. Vetrobran štiti do predela brade, dok ostatak glave ostaje izložen vetru.
Modernija instrument tabla
Instrument tabla je modernija. Poseduje povezivanje sa pametnim telefonom i omogućava upotrebu navigacije. Sama instrument tabla je pregledna, ima dosta informacija počev od prikaza brzine kretanja, broja obrtaja, nivoa goriva, do prikaza pritiska u gumama.
Od elektronskih pomagala 625DSX poseduje kontrolu proklizavanja i ABS koji se prema potrebi može isključiti. Kontrolu proklizavanja je malo teže aktivirati, a ako se i aktivira odseče malo agresivnije snagu, ali vas u svakom slučaju spašava ukoliko preterate sa gasom. Pored instrument table nalazi se USB utičnica za napajanje uređaja.
Foto: BJBikers
Cenovno pristupačan, dosta opreme u standardnom paketu
Da krenemo od opreme: u standardnom paketu Voge 625DSX poseduje “kreš barove”, štitnik kartera, štitnike ruku, podesiv vetrobran, nosač zadnjeg kofera i centralni štender.
Cena za Voge 625DSX iznosi 6.900 EUR i još uvek je među povoljnijim motociklima u svojoj klasi. Najbliži konkurent mu je QJMOTOR SRT550SX. Cena za servis iznosi 12.000 RSD.
Pozitivine karakteristike:
Isporuka snage
Niska potrošnja
Cena
Negativne karakteristike:
Zaštita od vetra
Udobnost
Za više informacija za Voge 625DSX možete posetiti CTC & Unit salon u Beogradu na adresi Svetolika Nikačevića 1, Zemun ili možete posetiti Voge Srbija veb stranicu.
Ukoliko imate iskustva sa Voge 625DSX, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U pravom duhu vožnje, druženja i avanture, još jedan CFMOTO Family Day je održan! CFMOTO zajednica ponovo se okupila, na 4×4 Serbia poligonu, Bubanj Potok, Beograd, a ovaj događaj je još jednom potvrdio zašto ga mnogi smatraju omiljenim okupljanjem za sve ljubitelje ATV, UTV i SSV sveta – bez obzira na godine, vozačko iskustvo ili preferencije.
Ono što ovaj događaj čini posebnim jeste njegov porodični karakter. Nije reč samo o test vožnjama i demonstracijama – reč je o emociji. O trenutku kada roditelji i deca zajedno otkrivaju svet moćnih mašina, o smehu, o uzbuđenju, i o tom posebnom osećaju pripadnosti CFMOTO porodici.
Održan CFMOTO Family Day
Poligon za sve uzraste
Na posebno pripremljenom test poligonu, svi prisutni su imali jedinstvenu priliku da sednu za volan najnovijih i najtraženijih CFMOTO modela. Među vozilima koja su privukla najviše pažnje nalazili su se CFORCE X4, odličan za one koji tek ulaze u svet ATV avantura, zatim moćni CFORCE X10 PREMIUM, koji nudi izuzetnu udobnost i snagu za duže ture i zahtevnije terene, kao i CFORCE 1000 Gen2.
Posebnu pažnju zaljubljenika u sportsku vožnju i adrenalin privukao je i SSV model ZFORCE 1000 SPORT R. Njegov agresivni dizajn, ojačana šasija i vrhunske performanse učinili su ga zvezdom poligona, a svaki krug vožnje izazivao je uzdahe publike i osmehe vozača.
Posetioci su mogli da uporede različite modele u realnim uslovima, pronađu vozilo koje najviše odgovara njihovom stilu vožnje, i naravno – uživaju u svakom trenutku na terenu. Ova praktična i zabavna proba omogućila je mnogima da prvi put osete kako izgleda prava CFMOTO vožnja – stabilna, snažna i puna samopouzdanja.
Održan CFMOTO Family Day
Za one koji žele autentičnu avanturu, organizovana je i mini safari tura kroz šumu i blatnjave staze. U glavnoj ulozi naš UFORCE 1000 XL, vozilo koje može da preveze čak šest osoba. Adrenalin, smeh i poneki uzvik oduševljenja bili su neizostavni deo ove ture koja je postala pravi hit događaja.
Najmlađi u centru pažnje
Kao i uvek, mislili smo i na najmlađe! Na dečijem poligonu, mališani su pravili svoje prve vozačke korake uz pomoć modela CFORCE 110, dok je RC poligon sa mini verzijom modela ZFORCE 1000 SPORT R bio neodoljiv za sve koji vole daljinski upravljane „zveri“.
Dečiji osmesi i iskreno uzbuđenje dokazali su koliko je važno ulagati u buduće generacije ljubitelja moćnih mašina. Jer, CFMOTO ne gradi samo vozila – CFMOTO gradi zajednicu.
Događaj je dodatno ulepšao i poseban gost – naš brend ambasador Mudja, koji je svojom pojavom izazvao oduševljenje najmlađih i brojna selfi slikanja. Njegovo prisustvo je bilo dodatna potvrda da CFMOTO Family Day nije samo tehnički događaj, već i kulturni i društveni fenomen, koji okuplja različite generacije oko jedne zajedničke strasti – ljubavi prema vožnji.
Pored test vožnji, svi posetioci su mogli da vide i izložene modele iz našeg ATV i UTV segmenta, koji su privlačili poglede tokom celog dana. Posebnu pažnju izazvao je najnoviji model iz naše ponude – CFORCE X10 MV, unapređena verzija popularnog X10 modela, koja donosi dodatnu robusnost, unapređenu ergonomiju i prepoznatljiv „MUD“ izgled koji oduzima dah već na prvi pogled.
Ljubitelji SSV vozila imali su priliku da se izbliza upoznaju sa potpuno novim Z10 TURBO modelima, dostupnim u verzijama sa dva i četiri sedišta. Ovi modeli predstavljaju vrhunac CFMOTO tehnologije kada je u pitanju sport side-by-side segment – turbo snaga, agresivan dizajn i oprema spremna za adrenalinsku avanturu, ali i dovoljno udobni za svakodnevne vožnje.
Izloženi modeli bili su idealna prilika za sve posetioce da se informišu, slikaju, sednu za volan i osete deo atmosfere koju CFMOTO donosi – snagu, stil i preformanse u jednom.
Na kraju dana, jedno je sigurno – CFMOTO Family Day je više od jednog događaja. To je tradicija, iskustvo i emocija koju nosite sa sobom. Hvala svima koji su došli, družili se, vozili, smejali se i učestvovali. Hvala što ste deo velike CFMOTO porodice.
CFMOTO najavljuje da se uskoro vidimo na sledećoj avanturi – jer CFMOTO – Više nego što očekujete!
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Premier je nekada važio za proizvođača kvalitetnih kaciga. Firma DD Moto je od ove godine postala direktan uvoznik za Premier kacige i izrazili su želju da testiramo neku od kaciga iz ponude te ovom prilikom zvanično najavljujemo test kacige modela Devil.
Za one koji su možda mlađi i ne sećaju se ili za one koji su zaboravili, da kažemo par reči o Premier kacigama. Premier se pojavljuje kao proizvođač zaštitne opreme za skejtboard vozače prvi put 1956. godine.
Prvu motociklističku kacigu proizveli su 1970. godine. U tom periodu Premier kacige nosili su Fil Rid (Phil Read), tadašnji GP vozač, kao i „Leteći anđeo“, Debi Lauer (Debbie Lawler) čuvena kaskaderkinja.
Zatim se Premier 1982. godine seli u Evropu, a 1987. godine prelazi u vlasništvo Italijana. Od tada do danas je zastava Italije prisutna na Premier kacigama. Dakle, nije reč o marketingu, Premier se proizvodi u Italiji.
Premier Devil – Naš plan dugoročnog testa
Sa firmom DD Moto dogovorili smo da ovo bude dugoročni test, kako bismo ispitali ne samo udobnost i druge karakteristike kacige, već i eksploataciju u nekom srednje dugom vremenskom periodu. Plan je da se kaciga nosi oko 10.000 km (do sada smo je nosili oko 1.000 km) u svim vremenskim uslovima.
Model Devil spada u kategoriju touring kaciga, segment koji nam pokriva najveći opseg potreba. Iako po dizajnu lako može da se pomeša sa sportskim, ipak je reč o touring segmentu.
Konkretno Devil PH2 je izrađen od Dinema materijala (kombinacija karbona, aramida, vezanih epoksilnom smolom), a postoji i Devil Carbon model, sa daleko većim sadržajem karbonskih vlakana.
Foto: Premier
Namerno pominjemo i Devil Carbon model, jer se razlikuje od drugih Devil verzija, uglavnom po procentu sadržaja karbona. Samim tim masa za Devil Carbon iznosi 1350 ± 50 grama, dok kaciga koja je na našem testu, Devil PH2 ima masu od 1.430c ± 30 grama.
Unutrašnjost kacige je prozračna i hipolargena što je bitno za jednu touring kacigu za koju se pretpostavlja da će se nositi na dužim vožnjama. Poseduje i pripremu za kominukator, a ugrađene su i sunčane naočare.
Foto: Premier
Kopčanje kacige je putem mikrometarske (brze) kopče koja je izrađena od metala. Od bezbednosnih elemanata poseduje ERS sistem za brzo oslobađanje obrazine u slučaju nezgode.
Dobar dodatak koji se ne viđa često kod proizvođača kacige su dodatni jastučići za prilagođavanje unutrašnjosti kacige, kako bi se kaciga još bolje uklopila prema obliku glave.
Kratak rezime: plan je Premier Devil PH2 nositi što više, u što dužem vremenskom periodu kako bi početkom jeseni sva iskustva i zapažanja preneli vama radi boljeg upoznavanja sa ponudom Premier kaciga.
Ukoliko želite da pogledate ponudu Premier kaciga, to možete učiniti na sledećem linku – DD Moto Premier kacige.
Ako imate iskustva sa Premier kacigama, možete posetit temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
