Zima znači dve stvari: planiranje vožnji u predstojećoj godini i moguća kupovina novog motocikla. Za uvoznike motocikala zima znači čišćenje lagera od prethodne godine. U skladu sa tim u firmi Euro Sumar na snazi su popusti za Suzuki motocikle i skutere.
Na spisku motocikla i skutera koji su na popustu nalazi se deset motocikala iz Suzuki game i popusti obuhvataju sve trenutno vodeće motocikle iz ponude. Dobra vest je to što većina ovih motocikala nije doživela promene (ili nije doživela veće promene) za 2025. godinu, tako da i pored toga što je reč o prošlogodišnjim motociklima, performanse su identične, a cena je niža.
Na popustu su sledeći motocikli i skuteri iz ponude:
Za više informacija možete posetiti Euro Sumar salon koji se nalazi u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145, takođe informacija možete dobiti putem telefona na broj +381 11 288 95 54 ili možete posetiti Suzuki Srbija veb stranicu.
Suzuki zimski popusti u Euro Sumaru Foto: Suzuki
Ukoliko imate iskustva sa firmom Euro Sumar ili sa nekim od motocikala i skutera sa liste, svoj utisak možete izneti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Goodyear je poslednjih par godina suočen sa određenim finansijskim poteškoćama. U prilog tome govori i činjenica da su od prošle godine napustili Moto2 i Moto3 šampionat i da nisu mogli da drže korak sa razvojem. Zato je Goodyear prodao Dunlop kako bi pokušao da se izvuče iz finansijskih poteškoća.
Osipanje Dunlop brenda počelo je prošle godine kada je Goodyear prodao kompletan Dunlop off road program Yokohama kompaniji za 905 miliona dolara.
Kako im je potreban veći prihod da bi opstali, rešili su da prodaju i takoreći putni, odnosno program za asfalt. Novi vlasnik, biće zapravo nekadašnji stari vlasnik Dunlop-a – Sumitomo Rubber Industries.
Sumitomo Rubber Industries je 1985. godine otkupio prava da proizvodi gume pod Dunlop imenom, ali nisu posedovali samo kompaniju. Zatim se kroz istoriju Dunlop vraćao u posedstvo Goodyear-a, ali od ove godine Dunlop će u potpunosti preći ponovo u vlasništvo Sumitomo Rubber Industries. Ovog puta neće otkupiti samo pravo na ime, već i kompletnu proizvodnju po ceni od 701 miliona dolara.
Goodyear prodao Dunlop! Foto: Dunlop
Dunlop, zapravo Goodyear je imao slabiju prodaju zbog sve brže naviruće konkurencije proizvođača guma iz Kine. Dok su se drugi renomirani proizvođači snašli i nisu upali u slične probleme, Dunlop nažalost jeste i otud nužnost da se Dunlop proda i nađe u nadamo se boljim rukama.
Prodaja i prelazak Dunlopa u ruke Sumitomo Rubber Industries u potpunosti bi trebalo da se obavi do kraja godine.
Za utiske o prodaji Dunlop-a možete ostaviti komentar u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iako postoji Dakar reli (koji se trenutno vozi), nekako paralelno sa njim vozi se i Africa Eco Rally koji se vozi baš u Africi, tačnije kroz Maroko, Mauritaniju i Senegal. Ove godine Africa Eco Rally bio je neizvestan i pitanje pobednika rešilo se u poslednjoj etapi.
Ovogodišnje 16. izdanje Africa Eco Rally takmičenja ponovo se svelo na duel između fabričke Yamaha i fabričke Aprilia ekipe. Tenere 700 World Raid GYTR i Tuareg 660 Rally još jednom su urkstili koplja u fer borbi između vozača Alesandra Boturija (Yamaha) i Đakopo Ćerutija (Aprilia).
Acrica Eco Rally vozi se u ukupnoj distanci od 5.500 km i 12 etapa, za čije savlađivanje je ove godine bilo potrebno oko 16 časova.
Reli takoreći startuje u Monaku iz kojeg se zatim motocikli prebacuju brodom u luku Tandžer, a dalje vozači započinu pravi reli kroz pomenute države Maroko, Mauritaniju i Senegal.
Ove godine tokom celog relija bilo je neizvesno između Aprilie i Yamahe. Kada je reč o kategorizaciji motocikala, postoji kategorija višecilindričnih motocikala, jednocilindričnih motocikala i višecilindričnih motocikala radne zapremine od preko 1.000 cm3 (Harley Davidson Pan America). Kategorije se boduju kako zasebno, tako i u generalnom plasmanu. Ove godine trku je završilo 60 vozača.
Ćeruti i Boturija su jurili ka svojim novim pobedama, bući da je Ćeruti prošle godine doneo prvu pobedu za Apriliu, a Boturi je do sada trijumfovao dva puta i jurio je do treće pobede.
Odlučujuća poslednja etapa
Pred poslednju etapu razlika između prvoplasirana dva vozača merila se u sekundama. Nijedan od dva vodeća vozača nisu imali sreće i bilo je samo pitanje ko će imati manje nesreće. Ćerutiju nije dobro radila navigacija i povrh toga je uspevao da pronalazi “check point-e” i da se domogne cilja.
Đakopo Ćeruti pobednik Africa Eco Rally takmičenja na Aprilia Tuareg Rally verziji Foto: Piaggio
Sa druge strane Boturi je imao mnogo veći peh. Iako je nadoknadio vreme tokom etape i činilo se da će pobediti ne samo etapu, već i u generalnom plasmanu, na samo 20 km pred cilj zaplela mu se najlonska mreža u prednji točak i lanac. Boturi je morao da stane i otpetlja mrežu iz točka i lanca, što ga je koštalo vremena i na kraju moguće pobede.
Peh sa plastičnom mrežom omeo je Boturija da potencijalno dođe do pobede Foto: Yamaha
Veliko poštovanje među rivalima
Po susretu na završetku relija, Boturi i Ćeruti su čestitali jedan drugom i srdačno se pozdravili ukazavši veliko poštovanje jedan prema drugom. Kada se svedu računi i trkanje završi, ovako veliko poštovanje među rivalima je za svaku pohvalu, naročito na reli takmičenjima gde su vozači u slučaju padova često oslonjeni jedni na druge.
Veliko poštovanje među rivalima Foto: Yamaha
Yamaha je takođe čestitala Arpiliji na drugoj uzastopnoj pobedi i nastavku velike borbe između ova dva proizvođača koja se bore za prevlast u adventure kategoriji.
Na trećem mestu u generalnom poretku završio je Francuz Borne Žulijan na jednocilindrašu Husqvarna 450R.
Africa Eco Rally je odlično takmičenje, prvenstveno iz razloga što se voze motocikli koji su približni onim koje možemo kupiti u salonu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ušli smo u novu godinu i već polako možemo početi sa planiranjem poseta moto skupova. Klubovi zasigurno već znaju ili planiraju datume za organizaciju moto skupa. Ukoliko ste moto klub koji u ovoj godini organizuje moto skup, prijavite nam datum održavanja kako bismo napravili jedinstveni kalendar za 2025. godinu.
BJBikers sada već tradicionalno svake godine poziva sve organizatore moto skupova ili žurki da prijave svoj događaj kako bismo napravili kalendar u kom će zainteresovani pregledno na jednom mestu imali sve datume i mesta održavanja moto skupa.
Prijavu moto skupa mogu da izvrše svi moto klubovi i organizacije sa tertiroije bivše Jugoslavije pa i šire.
Photo by Alex Meadow:
Sve što treba da uradite je da na e-mail adresu info@bjbikers.com pošaljete sledeće informacije:
Naziv moto kluba Državu i grad u kom se moto skup održava Datum održavanja
Sve prijave koje nam stignu na pomenuti e-mail bez izuzetka će biti uvrštene u naš kalendar koji će se ažurirati pri svakoj novoj prijavi.
BJBikers redakcija i forum vam žele lepu i uspešnu sezonu moto skupova!
U temi na forumu možete ostaviti utisak, pitanje ili dogovarati grupni odlazak na neki od moto skupova.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od ove godine Srbija će biti bogatija za još jednog proizvođača motocikala. Firma Euro Sumar postala je zvanični zastupnik za španski Rieju čuven po svojim off road motociklima.
Za one koji nisu toliko upućeni, Rieju ima dugu istoriju i postoji od 1942. godine. Od tada do danas proziveli su preko 500.000 primeraka motocikala, a trenutno proizvode oko 50.000 motocikala godišnje i 90% motocikala izvoze. Fabrika se nalazi u blizini Barselone.
Rieju je skoro ceo svoj radni vek usmeren na proizvodnju off road i enduro motocikala. Upravo u ovim kategorijama nastupaju na svetskim takmičenjima.
Doduše, prethodnih par godina u svoju gamu motocikala uvrstili su skutere, električne off road motocikle za najmlađi uzrast, kao i adventure segment sa zanimljivim Aventura 500 modelom koji je opremljen za duge avanture, jer između ostalog poseduje i rezervoare za gorivo koji omogućavaju autonomiju od skoro 1.000 km. Doduše, Aventura 500 zasnovana je Zongshen agregatu oko kojeg je Rieju nagoradio ostale komponente kako bi Aventura 500 bio što konkurentniji.
Rieju MR Racing Foto: Rieju
Kada je reč o enduro i off road segmentu, tu je Rieju maksimalno okrenut ka svojoj proizvodnji.
Ipak, ono u čemu je Rieju najbolji je enduro, odnosno off road segment.
Iz firme Euro Sumar izjavili su da se raduju saradnji sa Rieju i da će fabrička podrška biti na zavidnom nivou. Takođe je najavljeno da će ove godine u Srbiju doći Rieju fabrički trkački tim, kao i da će biti održane prezentacije i test vožnje najznačajnijih modela iz Rieju game off road i enduro motocikala.
Najavljeno je da prvi motocikli stižu krajem marta ili početkom aprila. Čim budemo imali informaciju o tome koji će modeli biti dostupni kod nas, kao i kad bude aktuelan cenovnik, objavićemo na našem magazinu. Prema onom što je za sad najavljeno, ukratko stižu sledeći modeli:
1. MR 300i – u verzijama RACIN i PRO (RACING verzija je srednji serijski paket opreme, a PRO je race ready motocikl sa kajoim se trka Rieju fabricki tim)
2. Rally 307 – rec je o novom modelu čija prodaja startuje u 2025. Godini. Model je zapravo direktan udarac na Hondu CRF300 Rally
3. AVENTURA 500 – reč je o adventure motociklu srednje klase. Ono sto ga izdvaja je ogibljenje koje je definitivno napredno za klasu kojoj pripada, 2 rezervoara od po 20L koja omogucavaju neverovatan domet, prednji tocak 21”.
Aventura 500 Foto: Rieju
4. ENDURO i MOTARD – brend nudi seriju enduro i motard modela kategorije 50 i 125 ccm3. Ideologija brenda je da pocetnici ili oni kojima je enduro segment poptuno nov, mogu krenuti da se uce na slabijim motociklima kako bi se postepeno izveštili za prelazak na ozbiljnije enduro motocikle poput RIEJU serije dvotaktnih motocikala klase 300 (koji su zapravo trkački motocikli). Kako u većini velikih Evropskih zemalja (Francuska, Španija, Italija, itd.) motocikl kase 50 cm3 može da se vozi bez kategorije od 14 godine (u nekim od 15 ili 16), nije začuđujuće da Rieju takoreći dominira u enduro kategoriji motocikala od 50 cm3.
MRT PRO Foto: Rieju
Nažalost u Srbiji ovaj segment nije toliko popularan, ali ukoliko mladi vozače žele da stupe u enduro svet, Rijeu je odličan izbor.
5. RIEJU KIDS – elektricni enduro motorići.
Raduje činjenica da na tržište Srbije dolazi proizvođač kao što je Rieju, jer nedostaje brendova usko specijaliziranih za off road, enduro i adventure sektor.
Više informacija o Rieju motociklima možete dobiti u Euro Sumar salonu u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili na kontakt telefon:
Ukoliko imate iskustva sa Rieju motociklima, vaš utisak možete ostaviti u temi na forumu.
MR 125 Foto: Rieju
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nije tajna da Yamaha radi na testiranju novog V4 agregata koji bi trebalo da ih vrati u sam vrh MotoGP šampionata, ali istovremeno ne odustaju od razvoja i rednog četvorocilindraša.
Poslednjih par sezona Yamaha se muči sa rezultatima u MotoGP šampionatu. Fabio Kvartararo dao je sve od sebe da se spasi što se spasiti vože i zaista je svaku trku vozio na limitu. Njegov novi timski kolega, Aleks Rins sezonu je proveo između navikavanja na M1 i oporavka od povreda. Na ruku Yamahi nije išlo ni što su nastupali sa samo dva motocikla, jer nemaju satelitsku ekipu.
Sve je to dovelo do toga da Yamaha napravi ozbiljan rez i potpunu rekonstrukciju svog MotoGP trkačkog odeljenja. U svoje redove doveli su Maksa Bartolinija, čoveka koji je bio šef tehničkog tima u Ferrariju, a zatim je prešao u Ducati gde je usko sarađivao sa Điđi Dalinjom. Bartolini je došao ne samo da prenese svoje tehničko znanje, već i da potpuno rekonstruiše Yamahino trkačko odeljenje i učini ga efikasnijim.
Za sada se pokazalo da Bartolini aktivno radi na rekonstrukciji trkačkog odeljenja. Ukoliko niste toliko upoznati sa funkcionisanjem MotoGP i WSBK trkačkog tima, sedište Yamaha trkačkog razvojnog odeljenja nalazi se u Italiji gde je Bartolini i veći deo razvojnog tima. Razvojni tim radi na prikupljanju podataka, testiranjima i analizi podataka kao i izradi nekih od komponenti. Zatim se ti podaci prosleđuju inženjerima u Japanu koji rade na izradi šasije, agregata i drugih komponenti koje ne mogu da se izrade u Evropi.
Jedan od zadataka koje Bartolini ima je da učvrsti saradnju između inženjera u Evropi i Japanu.
Razvoj V4 agregata, ali uz dalji rad na rednom četvorocilindrašu
Ove godine Yamaha je započela sa razvojem V4 agregata, budući da svi proizvođači koriste V4 agregata. Bartolini i dalje tvrdi da redni agregati nisu ništa slabiji ili lošiji od V agregata, ali da trenutni razvoj guma trenutno više odgovara V4 agregatima, nego rednim agregatima i motocilkima koji se više oslanjaju na prednju gumu i brzinu prolaska kroz krivine.
photo: Mateusz Jagielski @mj_photogp
Još jedan od problema rednih agregata je to što su širi od V agregata, a to je bitno zbog trenutnih pravila u vezi aerodinamike. Ta pravila pogoduju motociklima sa užim agregatima budući da širina oklopa ne sme da prelazi određenu meru, što ostavlja manje prostora za bolji potisak motocikla ka tlu.
Zato Yamaha paralelno razvija V4 agregat koji bi tokom naredna dva meseca trebalo da doživi svoj prvi debi na stazi. Uporedno sa V4 agregatom i dalje se radi na razvoju rednog agregata. Tokom druge polovine 2024. godine bilo je evidentno da je Yamaha napravila blage korake napred i poboljšanja.
Za 2025. godinu posao će im donekle biti olakšan time što imaju satelitski tim, jer su uspeli da potpišu ugovor sa Pramac ekipom. Tako će na startnoj postavi naredne godine osim Kvartarara i Rinsa, Yamaha imati Oliveriu i Milera koji će doprineti ubrzanom razvoju Yamahe M1.
Foto: Yamaha
Do prvih verzija nove Yamahe M1 nećemo morati da čekamo predugo, jer se već 31. januara vozi “shakedown” test u Maleziji, namenjen novajlijama i test vozačima fabričkih ekipa. Zatim od 5 – 7. februara sledi test za sve vozače, takođe u Maleziji. Test u Maleziji možda neće biti pravi reper, budući da agregati ne ispolje sav svoj kartarket zbog velike vlažnosti vazduha i temeprature, ali će svakako biti prva prilika da vozači odmere snage i evaluiraju utiske.
Bilo bi odlično za šampionat kad bi Yamaha uspela da napravi konkurentan paket dovoljno dobar da se odupre dominantnom Ducatiju.
Ukoliko želite da ostavite utisak ili da saznate više informacija iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Suzuki GSX-R1000 je dugo bio popularan, ako ne i jedan od najpopularnijih sportksih motocikala. Međutim, od 2022. godine povučen je iz prodaje za tržište Evrope i Japana, ali prema najnovijim glasinama Suzuki GSX-R1000 se vraća!
Iako je prodaja prestala u Evropi i Japanu, GSX-R1000 se sa manje ili više uspeha prodavao na ostalim svetskim tržištima. Naročito je popularan u SAD-u gde se još uvek takmiči u AMA superbajk šampionatu.
Zbog EURO5 emisionog standarda koji je na snagu stupio 2022. godine, Evropa je posle skoro 35. godina ostala bez GSX-R serije, budući da su GSX-R600 i GSX-R750 povučeni ranije. Prvi nosilac GSX-R imena, čuveni GSX-R750 debitovao je 1985. godine.
Suzuki je u poslednje dve do tri godine doneo niz u najmanju ruku čudnih odluka. Povlačenje GSX-R1000 modela, zatim napuštanje WSBK, endurance i svih većih moto sport takmičenja, usled čega smo ostali bez prilike da vidimo pravi sportski Suzuki. Doduše, SERT Yoshimura Suzuki ekipa nastavila je da vodi endurance ekipu bez fabričke podrške, što im je ove godine donelu titulu endurance šampiona.
Suzuki GSX-R1000 u rukama SERT Yoshimura ekipe ove godine osvojio je endurance šampionat Foto: FIM EWC
Menadžement Suzukija sa novim, zdravim idejama
Posle svih gorepomenutih odluka, menadžment Suzukija kao da se malo probudio. Prvo uvodeći nove modele motocikala poput GSX-S1000GT, GSX-S1000GX, novi V-Strom napokon je došao kao osveženje, zatim GSX-8S i GSX-8R.
Prethodnih dana krenula je da kruži i glasina da se vraća Suzuki GSX-R1000. Od proverenih izvora dobili smo informaciju da će se to i dogoditi, najverovatnije krajem 2025. ili početkom 2026. godine. Ono što možda neće obradovati širu publiku je informacija da će GSX-R1000 biti homologovan samo za stazu, to jest neće biti ulične verzije.
Suzuki će tako krenuti putem kojim je i Yamaha pošla, s tim da deluje da Suzuki testira da vidi da li će GSX-R1000 imati dobru prodaju kao verzija za stazu i možda u skladu sa tim odluče da ipak redizajniraju agregat da zadovolji novi EURO5+ emisioni standard koji je trenutno na snazi.
Ono što takođe raduje je i informacija da će novi GSX-R1000 biti osetno jeftiniji u poređenju sa svim današnjim sportskim motociklima iz klase hiljadu.
GSX-R1000 će biti homologovan samo za stazu Foto: Suzuki
Takođe nema informacija da li će GSX-R1000 biti redizajniran i unapređen. Srećom, 2025. godina nije daleko i verujemo da ćemo već u prvoj polovini naredne godine imati više informacija.
Za komentare i utiske povodom potencijalnog povratka Suzuki GSX-R1000 modela, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dok se mi pripremamo da ispratimo staru i dočekamo novu godinu, mnogi takmičari, mehaničari i ostali članovi timova spremaju se za Dakar Rally 2025.
Ne baš gostoljubiva pustinja Saudijske Arabije i ovog puta će ugostiti najveštije off road vozače. Na pragu 2025. godine, tačnije 3. januara započeće 46. izdanje Dakar relija na kom će u konkurenciji motociklista učešće uzeti 136 vozača.
Svi vozači imaće pred sobom rutu dugačku 7.706 km od kojih je 5.146 km specijale, a samo jedan vozač će na kraju poneti prestižnu titulu pobednika najzahtevnijeg relija na svetu.
Saudijska Arabija se prethodnih godina pokazala kao zahtevna i dostojna toga da bude domaćin Dakar relija. Prošle godine je bio jedan od zahtevnijih relija na kom smo videli odustajanja nekoliko iskusnih i konkurentnih vozača.
Ove godine Honda i Riki Brabek došli su do titule. Honda nije želela da menja svoj pobednički tim, te i će i ove godine podršku fabričke Honda ekipe imati Riki Brabek (Ricky Brabec), Toša Šareina (Tosha Scharein), Adrian van Beveren (Adrien Van Beveren), Skajle Hous (Skyler Howes) i Pablo Kvintanilja (Pablo Quintanilla).
Hondin tim za odbranu titule Foto: Honda Racing Corporation
KTM ove godine dolazi sa dobrim izgledima za pobedu jer je Daniel Sanders (Daniel Sanders) u dobroj formi budući da na Dakar dolazi kao pobednik Rallye du Maroc takmičenja. Sandersove timske kolege biće devetnaestogodišnji Edgar Kanet (Edgar Canet), Kevin Benavides i Lukiano Benvadies.
KTM spreman za Dakar reli Foto: KTM
Hero će imati jak sastav sa vozačima Rosom Brančom (Ross Branch) i Načom Kornehom (Nacho Cornejo).
Za one vozače koji baš žele izazov i kojim vožnja sama po sebi nije dovoljni iscrpljujuća, postoji i Original by Motul kategorija u kojoj vozači sami moraju da održavaju svoje motocikle. Ova kategorija takođe privlači puno pažnje i čini vozače gotovo kompletnim, pošto osim umeća u vožnji motocikla moraju da pokažu i veliko poznavanje mehanike kako bi motocikli izdržali sve napore koji se stavljaju pred njih.
Foto: Honda Racing Corporation
Poput prethodnih godina i za ovo izdanje Dakar relija možete očekivati da ćemo vas izveštavati o dešavanjima sa Dakar Rally 2025 takmičenja.
Takođe predlažemo da posetite i pratite temu na forumu u kojoj ima istinskih zaljubljenika i pratilaca Dakar relija. U temi ćete tokom relija sigurno pronaći dosta informacija.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Evropa ima izuzetno lepe predele u šta se više puta uverio naš član foruma m.milivojević koji je ovog puta rešio da obiđe Alpe. Opčinjen lepotama predela i krivinama svoj put nam je pretočio u putopis Vožnja oblacima Evrope – Routes des Grandes Alpes. Uživajte u čitanju i fotografijama!
Septembrenje polako postaje tradicija, s tim što ove godine idem malo dalje.
Zbog nemogućnosti da se uklopim sa drugarima (a ponajviše zbog dana odmora – @ProMaster@Krmco, @Nenadbg88, @Darko Mihajlovic), nažalost i ove godine krenuh sam iz BG-a. Spreman, izađoh malo ranije sa posla i gaaaass!
Kao i uvek, dosadna vožnja autoputem kroz RS, CRO i SLO sa usputnim, tradicionalnim stajalištima.
Lipovljani, točiono mesto 2
U SLO sam prijatno iznanađen brigom o motociklistima:
Sa obzirom na planiranu rutu, ove godine sam se odlučio da “početna tačka” bude Gorizia (Gorica) – Italija.
Gorica se pod današnjim nazivom slovenskog porekla javlja u spisika iz otprilike 1000. godine. Grad je vekovima pripadao posedima porodice Habzburg, da bi posle Prvog svetskog rata pripao Italiji. Na kraju Drugog svetskog rata jugoslovenski partizani su pokušali da u Gorici uspostave svoju vlast, ali su ih u tome, kao i u slučaju Trsta, sprečili zapadni saveznici. Mirovnim ugovorom iz 1947. g. Jugoslavija je dobila istočni obod grada (oko bivše železničke stanice). SFR Jugoslavija je na svojoj strani granice je u periodu od 1950-e izgradila grad – Novu Goricu.
Izbor smeštaja je za prvu noć pao na porodični hotel u samom centru grada.
Današnja ruta:
P.S. Za rubriku “Verovali ili ne”, sektaš krenuo samo sa topcase-om.
Znam da mi je plan malo “nategnut” jer ovog puta idem dalje, pa sam već od BG-a znao da moram da se u dva dana prebacim do jezera Como gde se nalazim sa zetom koji kreće iz Frankfurta.
Ove godine nisam planirao da vozim Dolomite i italijanske Alpe.
Ha, ‘čuj mene… nisam planirao!
Kao nužno zlo, do ITA sam došao autoputem. Najbrže je, a ITA? Prelepa u ovo doba godine, kao uvek.
No, Iz Gorice? Kuda?
Pa zna se. Planiniceeeee, prevojiii Dolomitskim stranputevi! Prošao sam ih već nekoliko puta i to u različitim smerovima.
Tolmezzo, Ampezzo, Forni di Sopra… Passo Mauria, prirodna granica Furlanija-Julijske krajine i Veneta -> konstantno pratim put oznake SS52.
Lagani spust ka Lorenzago di Cadore.
Lozzo di Cadore, Pieve di Cadore, Borca di Cadore, San Vito di Cadore.
Lepo mi je. Pevam, smeskam se…
Želim da prozujim kroz Dolomite, i već znam da nemam vremena da svratim na moj omiljeni Giau Pass (ostavljam za povratak), pa skrenuh desno. Hop-cup, evo ga… Falzarego Pass.
Sledeću pauzu sam planirao u Val Gardeni, te samo svirnuh par puta skupini na raskrsnici Falzarego Pass-a i produžih ka San Cassiano-u i La Villi
Corvara! Blizu je Val Gardena.
BAM! Bandera!
Zatvoreno (od 08:30-16:00), planina je rezervisana za bicikliste.
Jedina opcija je ka Bruniku, što i učinih.
Ne. Nisam se pokajao (jeste da neplanirano napravih 100+ km), al’ priroda je prelepa.
Pola 2, a ja tek sam na pola puta… Ovih 100+ stvarno nisam planirao.
Nebitno. Uživam i dalje! Sledeći u nizu je Passo del Tonale.
Vožnja u oblacima
Vožnja kroz Nacionalne parkove Pian di Gembro i Sant’ Antonio Ski centar Aprica
Ta daaam! Stigoh u Bellano. 40-ak minuta posle mene stiže i zetko.
Pravac smestaj, raspakivanje, presvlačenje i šetnja po varošici.
Sutra je novi dan a kako mi se čini… neće biti baš tako lepo vreme…
*Umesto da prodjem “crvenom linijom” morao sam obići iznad.
Nastavak putopisa Vožnja oblacima Evrope – Routes des Grandes Alpes možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Verovatno se pitate otkud na BJBikers magazinu tekst o kafi i aparatima za kafu. Neki od nas u redakciji obožavaju kafu i najveći deo tekstova koje čitate nastao je upravo uz pomoć kafe. Problem se javlja kad se ode na neki Trakcday, trkački vikend, putovanje ili kampovanje kada se nema uvek mogućnost popiti dobar espreso. Na sreću izgleda da smo našli rešenje je su na tržište Srbije stigli Outin prenosivi aparati za kafu.
Nekako je teško poverovati da nešto što je malo i prenosivo može da napravi kvalitetnu kafu, ali je istina da Outin aparati naprave dobar espreso.
Radi se o Outin Nano aparatima za kafu koji imaju bateriju uz pomoć koje je moguće napraviti nama omiljen napitak bilo sa hladnom ili vrućom vodom. Nano aparat koristi kapsule ili mlevenu kafu.
Outin prenosivi aparati za kafu Foto: Outin Nano
Svi ljubitelji espreso kafe znaju da aparati obično imaju jedan veliki problem: postizanje dovoljnog pritiska da kafa bude kremastija i sa što lepšom penom. Outin Nano zagreva vodu do 92 stepena celzijusa i pravi pritisak od 20 bara što je dovoljno za dobru penu i ukus približan onom iz profesionalnog aparata za kafu.
Outin Nano poseduje punjivu bateriju od 7.500 mAh i moguće je dopunjavati je preko punjača od 12V ili 24V, što znači da može da se dopunjava na izvor napajanja koji poseduju motocikli i automobili.
Baterija je spsobna da izdrži do 200 šoljica kafe napravljene sa već dodatom toplom vodom ili 5 šoljica kafe sa potpuno hladnom vodom. Za pravljenje kafe potrebno je 200 sekundi. Težina Outin Nano aparata za kafu iznosi 670 grama, a maksimalan nivo vode koji može da zagreje u jednom punjenju iznosi 80 ml.
Ukoliko kupite Outin Nano aparat za kafu, molimo vas da vaše iskustvo i utisak ostavite u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
