U moru sličnih motocikala koji potpadaju u A2 vozačkoj kategoriji, konačno stiže nešto drugačije i osvežavajuće u vidu dva Triumph motocikla – Tracker 400 i Thruxton 400 tu su da osveže ponudu 400 – ki.
Krajem 2023. godine Triumph je predstavio svoje prve motocikle manje radne zapremine. Tada sveže predstavljeni Speed 400 i Scrambler 400 brzo su prihvaćeni na svim svetskim tržištima, pa i kod nas gde su ostvarili dobre prodajne rezultate.
Zanjući da se na staroj slavi ne može živeti, Triumph je sada predstavio Tracker 400 i Thruxton 400, dva slična, ali po nameni različita motocikla.
Isti agregat, ali snažniji
Za pogonsku jedinicu zadržan je jednocilindrični agregat radne zapremine od 398,15 cm³, sa vodenim hlađenjem i četiri ventila po cilindru. Ipak, iteracija agregata za Tracker 400 i Thruxton 400 ima više snage.
Pomeranjem granice obrtomera, došlo se do povećanja snage od 5%. U brojkama to izgleda ovako: maksimalna snaga iznosi 41,4 KS (30,89 kW) na 9.000 o/min, dok je obrtni moment ostao nepromenjen, odnosno iznosi 37,5 Nm na 7.500 o/min.
Snažniji agregat Foto: Triumph
Identično, ali drugačiji
Iako poseduju istu cevastu šasiju napravljenu od čelika, aluminijumsku zadnju viljušku, obrnutu prednju viljušku da prečnikom štapova od 43 mm i zadnji amortizer sa podesivim predopterećenje opruge – namena ova dva motocikla se razlikuje.
Thruxton 400 – Prati stil “velikog” i čuvenog Thruxton-a. Ovaj, “mali” Thruxton 400 nudi sportski stil, sa prednjim oklopom, sportskim položajem koji je dodatno naglašen ugradnjom “hebla” umesto upravljača – stavka koja je rezervisana za sportske i trkačke motocikle.
Uopšte je položaj na motociklu sportski i očigledno je namenjen onim vozačima koji žele A2 motocikl sportskih karakteristika i zanimljivog dizajna.
Triumph Thruxton 400 Foto: Triumph
Za kočenje su zaduženi jedan disk prečnika 300 mm napred sa četvoroklipnom, radijalno postavljenom kočionom čeljusti. Nazad se nalazi jedan disk prečnika 230 mm i jednoklipna kočiona čeljust.
Ogibljenje je kraćeg hoda u poređenju sa Tracker 400 verzijom i iznosi 135 mm napred i 130 mm pozadi.
Početnike i niže vozače obradovaće podatak da je visina sedišta postavljena na 795 mm, kao i da masa sa svim tečnostima iznosi 176 kg. Uz to je pohvalno što je zapremina rezervoara za gorivo 13 litara i uz potrošnju goriva koja ne verujemo da će prelaziti 3,5 litara goriva, sposoban je da pređe preko 300 km sa jednom posetom benzinskoj stanici.
Tracker 400 za inspiraciju koristio je očigledno prave “flat track” motocikle. Osim izgleda, durgačije upravljača i položaja sedenja, od Thruxton-a ga odvaja ogibljenje za nijansu većeg hoda (140 mm hod napred) i gume sa izraženijim kramponima kao naglasak da je Tracker 400 previđen i za silazak sa asfalta.
Triumph Tracker 400 Foto: Triumph
Razlikuje se i visina sedišta koja na Tracer 400 iznosi 805 mm, ali je masa motocikla nešto niža i sa svim tečnostima iznosi 173 kg (uz zadržavanje zapremine rezervoara od 13 litara).
Tracker 400 i Thruxton 400 Triumph je opremio kontrolom proklizavanja (koja se po potrebi može isključiti) i “Ride-by-wire” sistemom za doziranje gasa, kao i neizostavnim ABS sistemom.
Instrument tabla nam je poznata sa Speed 400 i Scrambler 400 verzija, a radi se o kombinaciji analogdno – digitalne instrument table. Brzinomer je u analognom zapisu, dok se na LCD ekranu nalaze ostale putne infomracije, poput odabranog stepena prenosa, obrtomera, odometra i ostalih putnih informacija.
Triumph Thruxton 400 Foto: Triumph
Prvi primerci Tracker 400 verzije treba da stignu u aprilu, a Thruxton 400 tokom leta naredne godine. Cena za Tracker 400 iznosiće 6.990 EUR, a za Thruxton 400 cena još nije poznata.
Za više informacija možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 (ili na kontakt telefon +381 6 354 0587), a možete posetiti i Triumph Srbija veb stranicu.
Za utiske i komentare možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pre oko 6 meseci u saradnji sa firmom DD Moto započeli smo test Premer kaciga, konkretno u ovom slučaju radi se o Devil modelu. Posle šest meseci nošenja u svim uslovima i oko 10.000 km tokom kojih smo je nosili, vreme je da iznesemo svoje utiske.
Za novije ljubitelje motociklizma ili one kojima je pobeglo iz sećanja, Premier je nekada bio čuveni i jedan od prvih proizvođača kaciga za motocikliste, a sad doživljava svoj preporod. Svoj put i proizvodnju kaciga započeli su 1956. godine u SAD-u, da bi 1982. godine proizvodnju prebacili u Evropu, a svoj konačan dom Premier 1987. godine dobija u Italiji, gde se i dan danas proizvodnja nalazi. Premier je ponosan na to što svaku svoju komponentu za kacige proizvodi upravo u Italiji.
Posle nekoliko godina (možda i više od deceniju) Premier je rešio da potpuno redizajnira i unapredi svoje proizvode i da se uključi u svetsku trku. Cilj im je da ponovo steknu reputaciju jednog od najboljeg proizvođača kaciga.
Premier Devil PH2 u svakodnevnoj upotrebi Foto: Vuk Papić
DD Moto ekskluzivni uvoznik za Srbiju
Ukoliko redovno pratite naše tekstove, tokom juna mesecca mogli ste ispratiti vest da smo započeli sa testom Premier Devil kacige (konkretno Devil PH2 modela).
Sada već renomirana firma DD Moto od ove godine je ekskluzivni uvoznik za Premier kacige i počastvovani smo što su nam ukazali poverenje da odradimo dugoročan test kacige i potpuno se upoznamo sa njenim karakteristikama. Bez ikakvog pritiska o vremenskom ograničenju ili onome što ćemo napisati o kacigi, test, odnosno dosadašnje utiske rezimirali smo i pokušaćemo što verodostojnije da vam prenesemo.
Par tehničkih detalja
Premier Devil serija kaciga napravljena je za touring ili sport – touring vožnje. Korišćeni su kvalitetni materijali i u ovom slučaju školjka je izrađena od Dinema materijala (kombinacija karbona, aramida, vezanih epoksilnom smolom), a postoji i Devil Carbon model, sa većim sadržajem karbonskih vlakana.
Premier navodi da je minmalna masa kacige 1.350 ± 50 grama dok je maksimalna masa 1.490±50g. U našem slučaju odabrali smo kacigu u “Large” (59 cm) veličini. Pred pisanje ovog teksta kacigu smo stavili na preciznu vagu koja je prikazala da realna izmera masa za veličinu kacige na našem testu iznosi 1.410 grama, što se uklapa u specifikaciju pruženu od strane Premier-a.
Unutrašnjost kacige kao najjači adut
Prvo ćemo krenuti od unutrašnjosti kacige koja je prema našem mišljenju najjači adut Devil kacige. Sama unutrašnjost izrađena je od prijatnog, udobnog hipoalergenog materijala i za sad se pokazala kao kvalitetna. Posle 6 meseci redovnog nošenja, u raznim uslovima, unutrašnjost ne pokazuje nikakve znakove habanja.
Moramo istaći da smo malo zahtevniji od običnog korisnika, kako zbog intenziteta nošenja, tako i zbog činjenice da dosta puta u toku dana i vožnji skidamo kacigu radi raznih snimanja i fotografisanja tokom testova motocikala.
Tokom vrelih letnjih dana napravili smo jednu brzu turu do Austrije i Beča i tom prilikom prešli smo nešto ispod 1.000 km u danu. Iako je vrućina bila velika, unutrašnjost kacige je iako ne u potpunosti, ali u velikoj meri upijala znoj, a prilikom kraćih pauza za sipanje goriva, unutrašnjost se brzo sušila. Nakon sušenja i dugotrajnih nošenja unutrašnjost nije poprimila neprijatne mirise, tako da sve pohvale upućujemo na kvalitet materijala, udobnost i unutrašnjost kacige.
Kvalitetna unutrašnjost kacige Foto: BJBikers
Prilagodljiva unutrašnjost
Sama kaciga dolazi u dve veličine školjke i Devil je više kaciga ovalnog tipa, ali recimo meni kao autoru teksta ne odgovara ovalna veličina školjke poput one koju npr. nudi Arai, ali je zato iznenađujuće Premier Devil sa takoreći ovalnim oblikom školjke odlično pristao uz moju u šali nazvanu “kockastu” glavu.
Dodatna prednost je što Premier uz Devil kacigu daje i jastučiće za prilagođavanje unutrašnjosti, tako da možete podesiti da kaciga savršeno pristaje. Taj sistem Premier skraćeno naziva APD (Advance Padding Sistem).
Jastučići za prilagođavanje unutrašnjosti Foto: BJBikers
Da ne zaboravimo da spomenemo i karakteristiku unutrašnjosti koju nikada ne bi voleli da testiramo u realnosti, a to je “ERS” sistem za brzo uklanjanje obrazine u slučaju pada i potencijalnih povreda vrata ili glave. Ovaj sistem omogućava da se obrazina i deo unutrašnjosti oko vrata brzo otkači, te da se vrat minimalno pomera tokom skidanja kacige.
Priprema za komunikator, kaciga predviđena za osobe koje nose naočareza vid
Iza obrazine odrađena je priprema za ugradnju komunikatora, tako da ukoliko se odlučite za ugradnju, nema potrebe za bušenjem ili bilo koji prilagođavanje unutrašnjosti kacige.
Ukoliko morate da nosite naočare za vid tokom vožnje, Premier je mislio i na to te Devil poseduje tzv. “Eyes Easy Fit” sistem za lako postavljanje naočara za vid.
Kad smo kod naočara, Devil poseduje sopstvene sunčane naočare za vožnju u uslovima jako intenziteta sunca. Naočare se lako podižu i spuštaju putem male polugice na donjoj levoj strani. Iako naočare za sunce nismo preterano puno koristili, sam mehanizam i dalje funckioniše isto kao prvog dana.
Mehanizam vizira deluje kvalitetno urađeno Foto: BJBikers
Kompaktna spoljašnost, manje vidno polje i par reči o ventilaciji
Kada je reč o spoljašnosti kacige, na samom početku smo istakli materijale od kojih je školjka napravljena, kao i o masi. Naravno, između spoljašnje školjke i unutrašnjosti nalazi se EPS različite gustine u različitim zonama kako bi zaštitili glavu u slučaju udarca, odnosno upili i ravnomerno raspodelili energiju udarca na celu školjku i EPS.
Na našu sreću, nismo imali prilike da testiramo Premier Devil pri padu. Takođe, ne postoji Sharp test ove kacige, što je prava šteta. Na Sharp testu odrađene su Premier kacige nižeg cenovnog ranga koje su dobile 4/5 zvezdica, te ćemo pretpostaviti da je Devil još bezbedniji budući da se radi o kacigi više specifikacije iz Premier-a.
Pominjali smo već da je kaciga ovalnijeg oblika, a samim tim je dobro izbalansirana. Budući da smo tokom sezone nosili i naše stalne kacige koje imaju manju masu, moramo istaći da iako je Devil teži od npr. AGV K6S koju nosimo, ta veća masa se ne oseti zbog dobrog balansa.
Kompakta i dobro izbalansirana Foto: BJBikers
Kopčanje kacige je putem metalne mikrometrijske, takozvane brze kopče.
Vizir
Vizir ima tri otvorene pozicije: krajnju gornju, donju i mikro poziciju. Mikro pozicija je sa zaključanim vizirom i previđeno je da se koristi u toplim danima i pri većim brzinama, a zaključana pozicija sprečava da dođe do podizanja vizira od strane vetra.
Uslovno rečeno mana ove kacige je nešto manje horizontalno i vertikalno vidno polje, bar u poređenju sa AGV K6 i K6S koje smo takođe nosili u toku sezone.
Manje vidno polje vizira, otporan na grebanje, preživeo već par “čukanja” pri nošenju Foto: BJBikers
Vizir se lako vadi povlačenjem klasičnim sistemom za vađenje, putem polugica na bočnim stranama, za slučaj da morate da ga skidate radi detaljnog čišćenja. Mehanizam vizira deluje kvalitetno i do sad nismo primetili da je mehanizam oslabio. Uz kacigu se dobija i Pinlock za sprečavanje maglenja.
Takođe, treba spomenuti da je vizir otporan na grebanje. Imali smo par situacija gde smo malo “čuknuli” vizir pri raznim nošenjima kacige u rukama, ali na samom viziru se ne vidi nijedna ogrebotina.
Par reči o ventilaciji
Kacigu smo nosili bukvalno u svim uslovima. Od vrelih letnjih dana i temperatura od 40 stepeni Celzijusa, preko par kišnih vožnji, do ovih hladnih decembarskih dana i temperatura od 6 – 7 stepeni Celzijusa.
U kišnim i hladnijim uslovima primetno je da kaciga odlično zaptiva i da nema prodora hladnog vazduha ili vlage između vizira i školjke.
Kada je reč o vožnji u izrazito toplim uslovima, tu bismo poželeli za nijansu bolju ventilaciju. Devil kaciga poseduje dva otvora za vazduh, jedan na bradi i drugi iznad čela glave. Sama ventilacija prima dovoljno vazduha, ali nedostatak otvora za odvod vazduha čini da se vazduh zadrži u kacigi i nema dovljno provetrenosti, te smo i izrazito toplim danima poželeli malo bolju ventilaciju.
Srednje bučna kaciga
Ovu kacigu možemo smestiti u srednje bučne kacige. Nije Bog zna kako tiha, ali nije ni bučna. Do brzina od oko 100 – 110 km/h nema toliko šuštanja i buke, dok pri brzinama od 130 + km/h buka postaje primetna.
Premier Devil isplativa kaciga – cena bi mogla biti malo niža
Vaše pitanje na osnovu dosada napisanog verovatno bi bilo – koliko košta i vredi li?
Redovna cena za Premier Devil PH2 iznosi 49.800 RSD i sa tom cenom dolazi u rang mnogih popularnih kaciga i konkurentnih proizvođača. Generlno gledajući karakteristike, nećete se pokajati ako kupite Premier Devil – odaje utisak kvaliteta i dugotrajnosti, što govori i činjenica da da Premier daje 5 godina garancije. Svakako bi cena mogla biti nešto niža.
DD Moto često ima akcije i popuste, a trenutno je Devihl PH2 snižen na 41.820 RSD i za taj novac je definitivno vredi kupiti.
Uostalom, predlažemo da posetite DD Moto prodavnice koje se nalaze u Beogradu (Vojvođanska 36, Novi Beograd) i u Rumi (Železnička 185/1). Takođe, posetite DD Moto veb stranicu na sledećem linku – https://ddmoto.rs/
Ukoliko posedujete Devil ili bilo koju drugu Premier kacigu, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Premier Devil PH2 Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Mislili smo da je sa jesenjim akcijama završena sezona popusta, ali je CFMOTO rešio da napravi novogodišnja sniženja na motocikle, ATV, UTV i “side-by-side” vozila iz svoje ponude.
Kao što se da videti, cene motocikala su na osetnom popustu. Jeste da novogodišnje, odnosno zimske akcije nisu učestale kod nas, ali je ovo možda dobra prilika da obradujete sebe za Novu godinu.
Na najvećem sniženju je 800MT-X, adventure motocikl iz CFMOTO ponude sa dobro proverenim dvocilindrašem mehanički identičnim onom koji pokreće 800MT seriju kao i 800NK, s tim da ima razlike u isporuci snage.
800MT-X je trenutno snižen na 8.390 EUR (redovna cena iznosi 9.490 EUR)
Foto: BJBikers
Možda i trenutni “best buy” sa ove akcije jeste 800MT Sport koji trenutno dolazi po ceni od 7.990 EUR (snižen sa 8.790 EUR).
Ukratko, ako ga uporedimo sa najnaprednijim 800MT Explore, 800MT Sport ima manje bogat elektronski paket, ali je sa mehaničke i tehničke strane gotovo identičan Explore verziji.
Ukoliko vam je potreban putni motocikl sa solidnom snagom (90 KS) i dobrim voznim karakteristikama, svakako je preporuka za 800MT Sport.
Trenutna cena za 800MT Sport iznosi 7.990 EUR (redovna cena iznosi 8.790 EUR).
Od motocikala sa liste popusta možemo da izdvojimo i sada već izuzetno popularan i rasprostranjen 450MT koji je za 400 EUR jeftiniji i njegova trenutna cena iznosi 5.790 EUR.
Poput prethodno pomenutih motocikala i 450MT smo imali prilike da testiramo, a utiske možete pročitati na sledećem linku – CFMOTO 450MT – Za sve puteve.
Foto: BJBIkers
Da ne bismo ponaosob pisali cene svakog od motocikla sa akcije, prilažemo tabelu sa svim motociklima koji su trenutno na sniženju:
MOTOCIKLI
MODEL
MP CENA
AKCIJSKA CENA
IZNOS SNIŽENJA
125NK
3490
3170
320
300NK
3990
3630
360
450SR-S
6190
5690
500
450CL-C
5690
5240
450
450CL-C BOBBER
5990
5450
540
450MT
6190
5790
400
675NK
6990
6360
630
675SR-S
7990
7590
400
700MT
6390
6070
320
800MT SPORT
8790
7990
800
800MT EXPLORE
9790
9290
500
800NK ADVANCE
7990
7270
720
800MT-X
9490
8390
110
CFMOTO novogodišnja sniženja na motocikle i ATV
ATV, UTV i “Side-by-side” vozila takođe na osetnim sniženjima
Kada je reč o sektoru četvorotočkaša iz CFMOTO ponude, tu je CFORCE X10 MVna najvećem sniženju od 1.100 EUR i njegova trenutna cena iznosi 14.390 EUR.
CFORCE X10 MV Foto: CFMOTO
Ukoliko vam treba vozilo sa poljoprivredne, voćarske ili neke druge praktične radove, iz UTV segmenta UFORCE 1000 EPS dolazi po akcijskoj ceni od 14.390 EUR (redovna cena iznosi 15.490 EUR).
UFORCE 1000 Foto: CFMOTO
Za sve trenutne popuste na CFMOTO četvorotoškaše možete pogledati sledeću tabelu:
MODEL
MP CENA
AKCIJSKA CENA
IZNOS SNIŽENJA
CFORCE 110 STANDARD
2190
2040
150
CFORCE 110 BASIC
1690
1570
120
CFORCE X4
6190
5695
495
CFORCE X5
7190
6690
500
CFORCE 625 OVERLAND
9490
8920
570
CFORCE X8
11490
10690
800
CFORCE X10 STANDARD
12490
11740
750
CFORCE X10 MV
15490
14390
1100
UFORCE 1000
16690
14490
2200
UFIRCE 1000XL
18990
17490
1500
GOES TEROX 400
5590
5140
450
Ukoliko vas zanima bilo koji od motocikala, ATV, UTV ili “Side-by-side” vozila iz CFMOTO ponude, možete posetiti salon u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti njihovu veb stranicu – CFMOTO Srbija.
Za utiske povodom CFMOTO novogodišnje akcije možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U Srbiji (i ovom delu Evrope) upotreba zimskih pneumatika nije obavezna. Ipak, zimske gume za motocikle postoje i imaju svoju primenu u određenim uslovima. Danas ćemo proći kroz uslove u kojim su zimske gume za motocikle neophodna stvar, kao i par primera modela zimskih guma.
Srećom, živimo u podneblju u kojem zime sa periodima pod snegom više nisu toliko izraženi kao ranije. Zime su kraće, a sve je manje dana i sa temperaturama u minusu. Sve nam to ostavlja prostora da ukrademo poneku vožnju i u zimskim danima.
Međutim u krajevima gde se broji više dana pod snegom, gde su temperature često u minusu, kao i zemljama gde je upotreba zimskih guma za motocikle jednako obavezna kao i za ostala vozila, javila se potreba za zimskih gumama.
Karakteristika zimskih guma za motocikl
Zimske gume za motocikl na oko izgledaju skoro identično standardnim gumama. Njihova razlika najviše leži u samoj komponenti gume. Komponenta gume za vožnju u zimskim mesecima mora se razlikovati, najviše po sadržaju silike i drugih materija koje dovode do bržeg zagrevanja i dužeg držanja temperature u gumama.
Drugačje komponente čine da guma na hladnijem asfaltu ostane jednako takoreći “gipka” kako bi pružala što bolje prianjanje.
Osim drugačije komponente gume, razlikuje se i šara gazećeg sloja, koja je predviđena da se bolje izbori sa padavinama, bilo da se radi o kiši ili snegu.
Poput guma za automobile i zimske gume za motocikle nose oznaku M + S (oznaka za “mud” (blato) i “snow” (sneg) i uglavnom imaju simbole pahuljica. U nekim zemljama severnog dela Evrope obavezna je potreba zimskih pneumatika čak i na motociklima u periodu od novembra do marta.
Kod nas zakon ne obavezuje upotrebu zimskih pneumatika za dvotočkaše i to jasno stoji naglašeno u zakonu:
Zimska oprema motornih vozila, osim za vozila vrsta L, K, T, Tm, TR i C, u smislu ovog pravilnika, podrazumeva:
1) pneumatike za zimsku upotrebu (npr. M+S, Snow Winter i dr.) na svim točkovima vozila vrste M1 i N1;
2) lance odnosno druge uređaje za povećanje trakcije na najmanje dva pogonska točka;
3) za vozila vrsta M2, M3, N2 i N3 obavezni deo zimske opreme je i lopata, osim za vozila koja učestvuju u javnom gradskom prevozu.
Dubina gazećeg sloja na pneumaticima za zimsku upotrebu, kada se koriste kao zimska oprema, ne sme biti manja od 4 mm.
Na vozilima se ne smeju postavljati pneumatici sa klinovima.
U periodu od 1. novembra do 1. aprila vozila moraju biti opremljena zimskom opremom ako se zbog vremenskih uslova na kolovozu nalazi sneg, led ili poledica. Van navedenog perioda vozila mogu biti opremljena zimskom opremom.
Izuzetno od stava 4. ovog člana, u naselju vozila ne moraju biti opremljena lancima, odnosno drugim uređajima za povećanje trakcije.
Oprema iz stava 1. tačka 2) ovog člana može se postaviti na točkove na delu puta koji nije označen znakom “lanci za sneg” samo kad je kolovoz prekriven snegom.
Odredbe ovog člana ne odnose se na vojna vozila.
Za nas vozače i vlasnike dvotočkaša bitan je prvi deo koji kaže “osim za vozila vrsta L, K, T, Tm, TR i C” jer u L vrstu spadaju mopedi, motocikli, tricikli i četvorocikli.
Koje zimske gume za motocikle postoje na tržištu?
Michelin Anakee Adventure
Jedna veoma rasprostaranjena guma koja radi u svim uslovima, a koja pri tome ima M+S odobrenje je Michelin Anakee Adventure. Ova guma ugrađuje se kao fabrička na mnogim motociklima.
Još jedna guma koja je prilično poznata i rasprostranjena jeste Continental TKC70. Poput Michelin Anakee Adventure, i Continental TKC70 je adventura guma sa M+S karakteristike te i ako putujete u zemlje gde je zimska guma obavezna, bezbedni ste.
Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Continental TKC70
Continental TKC70 Foto: Continental
Bridgestone AX41S
Bridgestone takođe poseduje svoju gumu predviđenu za adventure vožnju, ali i za upotrebu u blatnjavim i hladnijim uslovima. Iako nije toliko često viđena na motociklima kod nas Bridgestone AX41S zadovoljava M+S karakteristike.
Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Bridgestone AX41S
Bridgestone AX41S Foto: Bridgestone
Anlas Winter Grip Plus
Jedan manje poznat proizvođač guma kod nas, bar kad je reč o gumama za motocikle. Anlas je široko rasprostranenj na nekim drugim tržištima i nudi solidne gume. Jedna od guma iz Anlas ponude Winter Grip Plus, koja je, kao što joj ima kaže, spremna i za vožnju u zimskim uslovima.
Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Anlas Winter Grip Plus
Anlas Winter Grip Plus Foto: Anlas
Avon Trekrider AV84 / AV85
Avon sa svojom Trekrider AV84 / AV85 nudi gumu za zimski period. Poput Anlasa, ni Avon nije još toliko rasprostranjen na našim prostorima, ali je pitanje momenta kad će se odomoćiti na našem tržištu sa svojim gumam koje nude dobre karakteristike i ne tako visoku cenu.
Dunlop u svojoj ponudi ima Mutant Hybrid model, namenjen je između ostalog i vožnji po hladnijem vremenu, zbog svoje M+S karakteristike.
Ukoliko vas zanima cena i dostupnost, možete pogledati sledeći link – Dunlop Mutant Hybrid
Dunlop Mutant Hybrid Foto: Dunlop
Napomena: ukoliko poručujete neku od guma, poput Michelin Anakee Adventure, bitno je naglasiti/odabrati opciju M+S.
Naravno, na tržištu postoji još zimskih guma osim gore pomenutih. Izdvojili smo nekoliko modela koje su nam se činile prikladnim.
Ukoliko vas zanimaju i drugi tipovi guma, bilo za motocikle ili skutere, možete posetiti moto gume.rs shop i pregledati njihovu ponudu.
Potrebu za zimskim gumama imate ukoliko vozite svakodvnedno u hladnijim uslovima, naročito ukoliko su padavine češće. Kao što ste primetili, za sportske motocikle nisu dostupne gume zimskih karakteristika, što je još jedan od pokazatelja da brza i agresivna vožnja imaju svoje mesto i vreme.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Naš član foruma RankoBg87 ove godine napravio je nekoliko lepih ruta, lepo ispekavši praksu putovanja, vožnji i nadogradivši kilometre iskustva, a sve je to lepo spakovao u putopis “Putovanja jednog NC – a u 2025. godini”. Uživajte!
Krenulo hladno vreme pa se sa tim i sezona zatvorila, može da se napiše koja reč za ovu godinu.
Vožnje od 100 – 300 km u danu ne računam, a bilo ih je svako malo pa tako da to preskačem.
Kraj maja, počelo da svrbi za neku vožnju, gde sta, kako pitanje je.
Neko more mora da padne, pričam sa @drazenye kaze ajmo u Herceg Novi za vikend, nećemo na skup idemo da se okupamo i on da se vidi sa rodbinom, reko može kupljeno.
Dani idu, nervoza i sreća sve veća, bliži se petak 13. jun.
Sreda stignem na posao nije kako treba, boli oko leđa hoće oči da ispadnu, trka, frka, snimanje, pesak u bubrezima za koji nisam ni znao da imam do tog momenta.
Put propao za mene Draža ode sam, jedino tad mogao i bio slobodan.
U nekoj temi se nešto pisalo i rekoh moram to odvozati do HN šta god bilo, javi se kolega @bajker71 vozio bi on, reko sve dogovoreno, vozimo preko Zvornika, Romanije, Sarajeva, Mostara do Trebinja.
Par dana pred put javlja se kolega @grafigo hoće i on, naravno da može.
E da, ova godina mora biti jača sa voznjama tako da se uzimaju bočni koferi.
Sad NC liči na nešto.
Subota 21.6.2025., ustajanje s petlovima.
Dogovor je da se nađemo negde na auto putu, Bajker71 i ja se nalazimo pre Rumske raskrsnice, auto putem i brzom saobraćajnicom vozimo sve do granice, prelazimo na Trbušnici – Šepku. Pre Zvornika svraćam kod jedog strica da se samo javim na dva minuta, par kilometara dalje kod jos familije.
Prava pauza u Zvorniku kod Strica u Motelu Laguna i čekamo Grafiga koji ide iz Valjeva.
Bajker71 nije bio na ovoj strani tako da vozimo lagano i stajemo gde god ima šta da se vidi, sledeće stajanje Milići da vide mašine
Vožnja preko Romanije savršena kao i vreme, pauza negde na Romaniji da se sipa gorivo.
Na ovom putovanju sam vodič i konj predvodnik i najgori od sve dece posto ga znam ko svoj dzep.
Provlačim ih kroz Sarajevo raznim ulicama da bar malo vide, pauza u Srpskom Sarajevu – Lukavici opet se nalazim sa rođacima, Bajker71 i Grafigo u fazonu jel ima negde da nemaš rodbinu.
Do Jablanice idemo auto putem, spomen park sam omašio i reko gde sad da se vraćamo, stajemo kod čuvenih pečenjara na Jablanici čisto da vide o čemu se radi da znaju za sledeći put.
Sledeća tačka i pauza u Mostaru, javljam se kolegi @Limeni67,
Nemam reči koje ga mogu opisati, prosto legenda, ugostio nas u svom gradu, inače je poznato lice Mostara pa tako dok se šetamo ljudi mu se javljaju i nas upoznaje.
Parkirani kod njega kući.
Uz šetnju po ulicama i priči o gradu uživamo u Mostaru, prosto nije isto kad ste sami i kad ima neko ko je tu iz grada.
Ulazimo u jedan kafić sa pogledom na most, ali zbog sunca menjamo za drugi.
Oduševljen pričom vreme brzo ide pa moramo da se rastajemo.
Pravac Trebinje.
Vožnja od Mostara, Stolca do Trebinja fenomenalna uz zalazak sunca.
Nekih 30 km pred Trebinje hvata nas mrak tako da samo vozimo, od razgledanja okoline nema ništa.
Stigli oko 21h, raspremanje i u grad na piće.
Kako doći u Trebinje, a ne obići Gračanicu.
Nastavak putopisa “Putovanja jednog NC – a u 2025. godini” možte pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
KTM i njegovi problemi sa vlasničkom strukturom otvorili su glasine da CFMOTO razmatra preuzimanje KTM MotoGP projekta.
Tokom ove godine KTM su potresle razne promene, a najveća od tih promena je u vlasničkoj strukturi. Indijski Bajaj postao je većinski vlasnik KTM-a sa 74,9% udela. Ta vest je manje – više sada već stara vest, ali je bitna u kontekstu priče da Bajaj nije baš voljan da učestvuje u MotoGP programu.
KTM-ovo trkačko odeljenje je srce celog KTM brenda i njihove parole “Ready to race”. Trkačko odeljenje KTM-a ne čini samo MotoGP i Moto3 projekti, već celokupan program koji obuhvata i njihov uspešan off road program. Rad se o velikom broju ljudi i istraživačkom centru koji redovno razvija trkačku tehnologiju.
Budući da Bajaj nije raspoložen da u ovom momentu investira u MotoGP projekat, otvorilo se nekoliko pitanja o budućnosti KTM MotoGP projekta. Za sad je taj projekat koliko – toliko bezbedan, prvenstveno zahvaljujući Red Bull kompaniji koja nastavlja da finanijski podržava KTM.
Foto: Sophie Fleischer
CFMOTO kao moguće rešenje
Budući da Bajaj nije voljan da podrži MotoGP projekat, trkački deo KTM-a mora da potraži novog investitora voljnog da ne samo podrži projekat, već i da finansira neprestani razvoj. Jer jedno je samo voditi tim, a sasvim drug stvar gurati neprestani razvoj koji zahteva MotoGP šampionat koji je konkurentnij nego ikad.
Od svih proizvođača motocikala u Kini, CFMOTO deluje kao najspremniji da ponese tu čast, ali i breme na svojim leđima. CFMOTO je do sada u Moto3 i Moto2 šampionatu uspeo da zabeleži pobede, a u Moto3 šampionatu su postali i prvi proizvođač iz Kine koji se domogao ove titule. Ruku na srce, ispod CFMOTO Moto3 brendiranog motocikla i dalje je KTM, te je veza između CFMOTO-a i KTM-a još dublja.
CFMOTO je već ranije izjavio da ima ambicije da postane prvi kineski proizvođač u MotoGP šampionatu. Sa Aspar timom su naučili kako se vodi Moto3 i Moto2 tim, a sledeće lestvica ostaje MotoGP kategorija.
Posle Moto3 i Moto2, MotoGP sledeći cilj za CFMOTO Foto: CFMOTO
Ukoliko bi CFMOTO učestvovao u KTM projektu, na taj način CFMOTO ne bi bio samo brendirani tim, već bi imao priliku da takoreći bude i deo razvojnog i tehničkog projekta što svakako ima veću cecnu.
MotoGP šampionat je odlična pozornica za dokazivanje prestiža i CFMOTO mora dobro da premeri pre nego što se upusti u ovaj projekat. MotoGP partnerstvo sa KTM-om omogućilo bi im ne samo prestiž već i pristup najdelikatnijoj tehnologoiji za motocickle koja trenutno postoji na svetu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Motocikl manje radne zapremine koji zadovoljavaju A2 vozačku kategoriju sve su popularniji, a izgleda da i Suzuki pranira da u svoju gamu utvrdi motocikle radne zapremine od 350 – 500 cm3.
Gledajući prodajne rezultate, ova kategorija motocikala ima veliki udeo u ukupnoj prodaji, a čini se da Suzuki jedini nema odgovor na ovu kategoriju. Doduše, postoji DR-Z4S i DR-Z4SM, ali su to motocikli iz potpuno neke druge sfere.
Međutim, ono što je interesantno, a vezano je za agregat koji koriste DR-Z4S i DR-Z4SM jeste činjenica da koriste jednocilindrični agregat radne zapremine od 398 cm3 koji sa svojom snagom od 37,5 KS spada u A2 vozačku kategoriju. Osim što zadovoljava pravila A2 kategoriji, takođe ispunjava i najstroži EURO5+ emisioni standard i kako takav može se prodavati i na tržištu Evrope.
Agregat iz DR-Z4 serije odlična osnova za motocikle manje radne zapremine Foto: Suzuki
Spominjemo ovaj agregat jer je idealna platforma za motocikle manje radne zapremine, počev od naked motocikala, do adventure kategorije koja je postala najpopularnija i najprodavanija kategorija dvotočkaša.
Tošihiro Suzuki (Toshihiro Suzuki), zadužen za sektor razvoja i planiranja, u jednom od intervijua je istakao značaj motocikala manje radne zapremine i negde je kroz redove provukao da Suzuki planira da uđe u tu trku.
Još jedan agregat bi bio izuzetno zanimljiv za ovu kategoriju…
Suzuki u svom arsenalu nema samo spremljen jednocilindraš iz DR-Z4 serije. Malo stariji ljubitelji dvotočkaša sigurno se sećaju SV400 verzija rađenih za tržište Japana i motocikle iz takozvane “grey import” zone. Taj čuveni SV400 pokretao je V2 agregat vrlo sličan V2 agregatu koji pokreće SV650, V-Strom 650 i sada najnoviji SV-7GX.
SV400S sa V2 agregatom radne zapremine od 399 cm3 i 53 KS Foto: Suzuki
Doduše, agregat iz SV400 je malo zastareo i ne zadovoljava trenutno EURO norme, ali do pre godinu dana i agregat iz DR-Z4 serije takođe je bio zaostao, pa je uz malo truda oživljen i modernizovan.
Jedini problem za V2 manje radne zapremine predstavlja i činjenica da je skuplji za proizvodnju u poređenju sa rednim agregatima, a opšte je poznato da je cena presudna stavka kod motocikala manje radne zapremine.
Pohvalno je što se Suzuki poslednjih godina budi, samo je isto tako bitno da se što pre uključe u trku i naprave motocikle manje radne zapremine.
Za utiske povodom ove vesti, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošle godine Triumph nas je pozitivno iznenadio novim Tiger Sport 800 modelom, koji ispunjava propozicije sport – touring motocikla i jedan je od retkhih koji može da parira Yamahi Tracer 9.
Kako to već biva, za ovu godinu su rešili da odu korak dalje i ponude potpuno opremljenu verziju za putovanja, koja nosi oznaku Tiger Sport 800 Tour.
Prošle godine smo detaljno testirali Triumph Tiger Sport 800, te pre nastavka sa čitanjem ovog teksta, predlažemo da prvo pročitate utiske sa teksta, kako biste se bolje upoznali sa motociklom:
Budući da smo u tekst za test opisali sve tehničke detalje, danas ćemo se fokusirati na razlike koje Triumph donosi sa verzijom Tiger Sport 800 Tour.
Novi Triumph Tiger Sport 800 Tour Foto: Triumph
Agregat, ogibljenje i šasije nepromenjeni
Generalno, što se samog motocikla tiče, nije ništa menjano. Tiger Sport 800 Tour pokreće redni trocilindrini agregat radne zapremine od 798 cm3 koji isporučuje 113 KS (84,6 kW) na 10.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 84 Nm na 8.750 O/min.
Sasvim dovoljno snage bilo za solo ili putovanje u dvoje. Ogibljenje, šasije i kočnice ispunjavaju svoj domaći zadatak i vlasniku motora bilo je jedino ostalo da prošlogodišnji Tiger Sport 800 napakuje sa dodatnom opremu kako bi potpuno bio spreman za putovanja, ali Triumph je to uradio da se vlasnici ne bi mučili.
Potpuno opremljen za put
Triumph je izgleda formirao katalog dodatne opreme za Tiger Sport 800 i rešio da gotovo sve stavke iz kataloga ugradi. Tako nastaje Tiger Sport 800 Tour.
Ono što ga čini opremljenim za putovanje je pre svega sed kofera izdašne zapremine. Koferi su zakačeni na aluminijumske nosače, radi uštede mase. Radi se o dva bočna kofera zapremine od 57 litara i velikog zadnjeg kofera zapremine od 49 litara za koji Triumph tvrdi da u njega staju dve “full face” kacige.
Na zadnjem koferu montirani su dvostruki nasloni za leđa, kako bi suvozač mogao još udobnije da se smesti tokom dužih putovanja. Tiger Sport 800 i Tiger Sport 800 Tour ne spadaju u preterano gabaritne motocikle. Zato je Triumph malo pomerio zadnji kofer ka nazad kako bi suvozaču pružio više prostora.
Tri kofera izdašne zapremine Foto: Triumph
Osim kofera, Tiger Sport 800 Tour poseduje i centralni štender. Stavka koja je uvek dobrodošla bilo kada je reč o parkiranju ili održavanju motocikla, počev od najjednostavnijih radnji poput podmazivanja lanca, do menjanja guma.
Radi boljeg praćenja situacije, ugrađene je i TPMS za praćenje pritiska u gumama. Za vožnju u nešto hladnijim uslovima, opremljen je grejačima ručica, kao i štitnicima ruku.
Grejači ručica i štitnici ruku deo standardne opreme Foto: Triumph
Dobra vest je i da masa motocikla nije puno povećana i sada iznosi 235 litara sa svim tečnostima (standardni Tiger Sport 800 ima masu od 217 kg sa svim tečnostima).
Elektronika nepromenjena
Kratko da se osvrnemo i na elektroniku. Triumph Tiger Sport 800 Tour poseduje 6-osnu IMU koja nadgleda položaj motocikla u 6 osa. Što znači da kontrola proklizavanja i “cornering” ABS funkcionišu i kada je motocikl pod nagibom, a tokom testa Tiger Sport 800 verzije mogli smo da potvrdimo da elektronska pomagala rade sasvim dobro. “Kvik šifter” koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže takođe je deo standardnog paketa.
Poseduje tri režima vožnje (rain, road, sport), tempomat kao neizostavni deo putnih motocikala, zatim povezivanje sa pametnim telefonom i upotrebu navigacije.
Jedina razlika u elektronskom paketu u poređenju sa standardnom verzijom jeste već pomenuti TPMS za merenje pritiska u gumama.
Foto: Triumph
Sportska cena
Iako još nema zvanične cene, uvoznik Triumpha za Srbiju dao nam je informaciju da cena za Tiger Sport 800 Tour neće prelaziti 14.000 EUR.
Kada se uzme u obzir da je cena za osnovni Tiger Sport 800 iznosi 11.790 – 11.990 EUR u zavisnosti od boje, cena od 14.000 EUR nije visoka kad se uzme u obzir oprema sa kojom dolazi i svakako ispadne jeftinije nego da se pomenuta oprema dokupljuje. Takođe, poredeći sa drugim konkurentnim motociklima poput Tracer 9GT, Tiger Sport 800 Tour svakako zaslužuje šansu.
Ukoliko vas zanima više informacija o Tiger Sport 800 Tour, možete posetiti Triumph salon u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 (ili na kontakt telefon +381 6 354 0587), a možete posetiti i Triumph Srbija veb stranicu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Početkom 2024. godine Yamaha je odustala od zadovoljavanja EURO5+ emisionog standardna za njihov superbajk YZF-R1 i time je zvanično popularna “R1” prestala da se prodaje u Evropi kao motocikl homologovan za ulicu.
Tokom ovogodišnjeg EICMA sajma motocikla u Milanu, vodeći ljudi Yamahe izneli su informaciju da će u naredne tri godine predstaviti 10 novih modela motocikala, a među njima bi mogla da se nađe i nova YZF-R1 koja bi zadovoljavala emisione standardne koje je EU propisala, što samim tim znači da bi R1 ponovo mogla da bude legalna za vožnju u saobraćaju.
Yamaha je trenutno jedina iz velike četvorke iz Japana (i generalno jedina od jače konkurencije) koja u svojoj ponudi nema najjači sportski motocikl iz ponude, homologvan za upotrebu u saobraćaju. YZF-R1 se još uvek može kupiti, ali samo kao verzija za vožnju na stazi.
Yamaha YZF-R1 trenutno je dostupna samo kao verzija za stazu, a uskoro... Foto: Yamaha
Na potez potencijalnog vraća čuvene R1, Yamaha se između ostalog odlučuje jer su uvideli da SUS motori imaju svoju budućnost i da se prelazak na električne motocikle nije primio među ljubiteljima dvotočkaša.
Osim nove YZF-R1 pominje se i nova, trocilindrična Tenere, koja bi trebalo da se vrati i popuni rupu nastalu povlačenjem legendarne XTZ1200 Tenere. Zapravo, kad se analizira tržište Yamaha je trenutno jedina koja u svojoj ponudi nema adventure motocikl veće radne zapremine.
Informacija o potencijalnom povratku najjačeg motocikla iz Yamaha ponude obradovaće mnoge potencijalno buduće vlasnike koji su tokom poslednjih godinu dana pokušali da dođu u posed “legalne” verzije za ulicu.
Povodom ove vesti, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak i komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Euro Sumar kao zvanični uvoznik za SYM skutere i motocikle nudi odlične pretprodajne cene za ADX300, Joyride 300 i Symphony SR 125.
Promena navika (na bolje) je očigledno nešto čemu Euro Sumar teži. Kako bi potencijalnim kupcima skutera i motocikala ponudili što bolje uslove kupovine i priliku da se pripreme i pre sezone uveli su pretprodajnu akciju na pomenuti ADX300, Joyride 300 i Symphony SR 125.
O čemu se tačno radi: naime, budući da se pred sezonu poručuje određena količina novih skutera i motocikala, Euro Sumar je rešio da ponudi opciju da se uz puno avansno plaćanje dobije skuter po osetno nižim cenama od redovnih.
Uz punu uplatu i porudžbinu od 31.1.2026. godine cene su sledeće:
SYM ADX300 – 3.990 EUR (redovna cena iznosi 4.800 EUR). Takođe se može kupiti na kredit bez učešća uz ratu od 62 EUR mesečno.
Joyride 300 – 3.650 EUR (redovna cena iznosi 4.350 EUR). Osim za gotovinu, i za Joyride 300 moguća je kupovina na kredit, bez učešća uz ratu od 57 EUR mesečno.
Symphony SR 125 – 1.950 EUR (redovna cena iznosi 2.450 EUR). Poput prethodna dva, za Symphony SR125 uz kupovinu na kredit, bez učešća rata bi iznosila 31 EUR mesečno.
SYM Joyride 300 Foto: SYM
Što se rokova isporuke tiče, Euro Sumar je poručio da će svi poručeni pretprodajni primerci biti isporučeni najkasnije početkom marta 2026. godine.
Uz to su poručili i da je broj pretprodajnih primeraka ograničen kako pomenutim datumom, tako i brojem primeraka skutera.
Za više informacija možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145 ili možete posetiti njihovu veb stranicu – https://sym-srbija.rs/
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
