SYM je ove godine rešio da napravi iskorak u sve popularniju kategoriju adventure skutera predstavivši ADX300 i ADX400TG. Ovog puta je ADX300 proveo u našim rukama oko 650 km, dok ćemo ADX400TG testirati nešto kasnije u toku godine.
Do sada je u svojoj ponudi SYM imao ADX125, te je rešio da zaokruži priču i potpuno se uključi u svet adventure skutera koji su počeli da zauzimaju značajnije mesto u prodajnim rezultatima. Inženjeri iz SYM-a nisu puno razmišljali oko ADX300 i koristili su dobro proverene recepte. Taj provereni recept jeste Joyride 300 na čijim osnovama je napravljen ADX300.
Proveren, živahan agregat
Agregat ugrađen u ADX300 je identičan onom koji koristi Joyride 300, odnosno, radi se jednocilindričnom, vodeno hlađenom agregatu radne zapremine od 278,3 cm3 sa jednom bregastom osovinom u glavi. Maksimalna snaga iznosi 25 KS (19 kW) na 8.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 26 Nm na 6.000 O/min.
Iako se radi o jednocilindričnom agregatu koji su po svojoj prirodi skloni vibracija, ADX300 u vožnji ima miran rad, gotovo bez ikakvih vibracija. Jedini momenat kad se vibracije osete je pri radu u mestu ili na takozvanom “ler gasu”.
Budući da je maksimalna snaga “samo” 19 KS, ADX300 je prilično živahan i snalazi se dobro kako u gradskoj, tako i u vožnji van grada. Agregat svoje najbolje daje u rasponu od 3.000 – 7.000 O/min. CVT prenos preko kaiša prednost daje režimu u srednjim obrtajima i brzinama između 40 – 100 km/h. Zahvaljujući tome vožnja u i van grada se obavlja bez prevelikog naprezanja agregata.
Poređenja radi, pri vožnji na auto putu na 100 km/h skala obrtomera ne prelazi 6.000 O/min. Maksimalna brzina iznosi 145 km/h, dok je na testu ubrzanja na 220 metara postignuto 106 km/h.
ADX300 je ekonomičan potrošač. Potrošnju goriva merili smo u kombinovanoj vožnji (grad, auto put, međugradska vožnja) i potrošnja se kretala između 3 – 4 litre. Naravno, najveća potrošnja od 4 litre bila je pri vožnji na auto putu, sa suvozačem i brzinom kretanja između 100 – 110 km/h, dok u opuštenijoj vožnji od oko 80 km/h potrošnja ide znatno niže. Ukoliko se uzme u obzir da zapremina rezervoara za gorivo iznosi 16 litara dolazi se do autonomije između 400 – 500 km.
Stabilan, agilan i sa dobrim kočnicama
Sledeće stvari koje ADX300 deli sa Joyride 300 su šasija i kočnice, ali tu postoje određene razlike: ADX300 poseduje ojačanu šasiju i ogibljenje dužeg hoda kako bi ispunio teže uslove potencijalne off road vožnje. Prednja viljuška je teleskopska, dok se pozadi nalaze dva amortizera.
Prednja viljuška pruža dobar povratni osećaj, nije ni pretvrda, ni premekana već taman dovoljno upija neravnine, a pri tome pruža dobru upravljivost. Slično se može reći i za zadnje amortizere, s tim što je u vožnji sa suvozačem potrebno malo dotegnuti predopterećenje opruge.
Kočnice odlično obavljaju posao. Napred se nalazi jedan disk prečnika 260 mm i radijalno postavljena četvoroklipna kočiona čeljust, dok se pozadi nalazi disk prečnika 240 mm. Na zaustavnom putu sa 80 – 0 km/h ADX300 se zaustavi za odličnih 21 metar zaustavnog puta.
Povoljna centralizacija mase, kompaktne dimenzije
SYM ADX300 ima masu sa svim tečnostima od deklarisanih 199 kg. Iako pomenuta masa nije mala, SYM je uspeo da je dobro centralizuje sa težištem smeštenim nisko tako da se masa ne oseti bilo da je reč o manevrisanju u mestu ili provlačenju kroz gužve, ADX300 je upravljiv i lagan za kontrolu.
Generalno je ADX300 kompaktnih dimenzija sa međuosovinskim rastojanjem od 1510 mm. Doduše, kompaktne dimenzije imaju i svoju drugu stranu medalje, a to je prostor za vozača. Naime, budući da sam visine 187 cm, smatram da spadam u gornju granicu visine da mogu da se komotno “spakujem” iza upravljača.
Sedište je postavljeno na visini od 790 mm, ali je bliže upravljaču, te noge stoje uspravnije i koleno je relativno blizu upravljača. Takav položaj ne predstavlja problem ukoliko ne vozite duže od sat vremena, ali ako idete na duža putovanja, posle oko sat i po potrebna je pauza kako bi se protegle noge. Na podu nema dovoljno mesta da se noge opruže ka napred.
Provereno je da možete bez problema da vozite ADX300 i ako vam je visina 160 cm. Samo sedište je srednje udobno i do prve pauze možete voziti oko sat i po.
Zaštita od vetra nije jača strana ADX300, jer je vetrobran u adventure stilu, odnosno manjih je dimenzija kako bi se sačuvao u slučaju da dođe do pada.
Par reči o mogućnostima off road vožnje
Kada je reč o off road vožnji, ne treba se puno zanositi. ADX300 je sposoban da savlada makadamske puteve ili zemljane puteve, ali pod uslovom da su suvi. Gume sa kojim ADX300 dolazi u dimenzijama 120 / 70-15 napred i 140 / 70 – 14 pozadi nisu ipak previđene za blatnjave uslove.
Moderan, praktičan
SYM nije štedeo na elementima bezbednosti. ADX300 dolazi sa ABS-om i kontrolom proklizavanja. ABS nije preosetljiv i aktivira se bukvalno samo kada je guma na ivici da blokira. Što se kontrole proklizavanja tiče, ona se može isključiti. U realnim uslovima nismo uspeli da nateramo kontrolu proklizavanja da se uključi, jer realno sa 25 KS i 199 kg mase, zadnji točak ima dovoljno prianjanja da ne prokliza čak i na naglom otvaranju gasa.
Instrument tabla je dijagonale 7″, pregledna je i sadrži sve potrebne informacije. Postoji mogućnost odabira jedne od tri ponuđene teme za prikaz informacija.
Od modernijih stvari SYM ADX300 poseduje “keyless” sistem davanja kontakta. Preko dugmeta ispod upravljača vrši se davanje kontakta, otvaranje sedišta i poklopca čepa rezervoara.
Sa donje desne strane instrument table nalazi se pretinac unutar kojeg postoje USB – A i USB – C utičnice za napajanje uređaja. Ispod sedišta ima prostora za odlaganje jedne “full face” kacige i nešto od manjeg prtljaga.
Kvalitetna završna obrada i povoljna cena
Generalno gledajući, nivo završne obrade na ADX300 urađen je na zavidnom nivou. Od dosadašnjih skutera iz ove kategorije po nivou završne obrade uporedio bih ga sa Yamahom XMAX300.
Dizajn prati liniju sličnoj onoj koju ima i ADX125 i definitinvo ADX300 privlači pažnju, naročito gledajući u prednje LED farove.
Osim po performansama i nivou završne obrade ADX300 je konkurentan i sa cenom, koja iznosi 4.800 EUR.
- Isporuka snage
- Miran rad agregata
- Kočnice
- Kvalitet završne obrade
- Cena
- Manjak prostora za nove za više vozače
- Zaštita od vetra
Ukoliko vas zanima ADX300 ili drugi skuteri i motocikli iz SYM, Moto Morini i Suzuki ponude, možete posetiti Euro Sumar salon u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145.
Za utiske o SYM ADX300 posetite temu na forumu i ostavite svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
