Dugo najavljivan i prikazivan, KTM 990 RC R je napokon i zvanično stigao te austrijski proizvođač sada može da se pohvali sportskim motociklom u svojoj ponudi.
Malo je neobično da jedan proizvođač koji se nadmeće u MotoGP šampionatu nema sportski motocikl u svojoj ponudi. Tačno je da je KTM ranije proizvodio male serije sportskih RC8 motocikala, ali je tu bilo reč o svega do par stotina primeraka namenjenih za istinske ljubitelje vožnje na stazi (ili za one sa dubljim džepom).
Sada je stvar totalno drugačija, jer KTM 990 RC R predstavlja pravi serijski sportski motocikl koji bi trebalo da se nosi rame uz rame sa trenutnom konkurencijom koju čine Ducati Panigale V2, Yamaha R9 i drugi motocikli takozvane supersport klase nove generacije.
Agregat iz 990 Duke modela, sa blagim izmenama
Nije tajna da je agregat za 990 RC R identičan onom agregatu koji pokreće i 990 Duke, doduše sa par izmena. Reč je o LC8 rednom dvocilindričnom agregatu radne zapremine od 947 cm3 sa dve bregaste osovine i vodenim hlađenjem.
Razlike u odnosu na agregat iz 990 Duke ogledaju se u tome što za potrebe 990 RC R agregat ima drugačiju mapu rada agregata i samim tim drugačiju isporuku snage. Druga izmena je kutija filtera za vazduh i pozicija iste kako bi se optimizovalo napajanje vazduhom i snaga na višim obrtajima.
Maksimalna snaga iznosi 128 KS na 9.500 O/min, dok je maksimalni obrtni moment deklarisan na 103 Nm na 6.750 O/min.
Hibrid nove i šasije sa 990 Duke
Čelična cevasta šasija takođe je vrlo slična onoj koju koristi 990 Duke, s tim da i tu ipak postoje razlike. Sama šasija izrađena je od čeličnih cevi i tu je prvo iznenađenje jer se očekivalo da će koristiti hrom – molibden, materijal koji je KTM tradicionalno koristio i koji šasiju čini lakšom. Od lakših materijala korišten je aluminijum za pod – ram.
Zadnja viljuška je jedna od razlika (u poređenju sa 990 Duke) i ogleda se u tome što ima različit stepen uvijanja, odnosno krutosti. Druga razlika je pozicija kačenja zadnjeg amortizera.
Kad već spominjemo zadnji amortizer, od ogibljenja KTM koristi svoje WP ogibljenje. Za ovu priliku odlučili su se za WP APEX prednju viljušku, potpuno podesivu sa prečnikom štapova od 48 mm i hodom od 147 mm. Zadnji amortizer, takođe WP APEX sa potpunim podešavanjem i hodom od 134 mm.
Odnos mase je 52,5% napred i 47,5% pozadi.
Što se mase motocikla tiče, ona sa svim tečnostima iznosi 195 kg (rezervoa za gorivo ima zapreminu od 15,7 litara) što nije loše i u ravni sa R9, ali je značajno teži od Panigale V2 (179 kg sa svim tečnostima).
Na kočnicama se nije štedelo. Napred se nalaze Brembo HyPure kočione čeljusti koje predstavljaju novitet na tržištu kočnica. Kočione čeljsuti dolaze u kombinaciji sa Brembo MCS kočionom pumpom koja omogoćava podešvanje odnosa između 19 – 21 mm. Prednji kočioni sistem zaokružuju diskovi prečnika 320 mm. Originalno KTM 990 RC R dolazi sa Mišelin Power Cup 2 gumama, na felnama koje su “pozajmljene” sa 1390 Duke modela.
Neobična instrument tabla
Do sad 990 RC R nije imao ništa neobično, što je malo čudno za KTM, ali je zato pogled na instrument tablu iznenađenje. Radi se o pravugaonoj instrument tabli dijagonale 8,8″ na kojoj se nalaze sve informacije. Ostaje samo da se vidi koliko je instrument tabla pregledna u realnim uslovima, to jest da li sve informacije ostaju u fokusu vozača.
Elektronski paket, zavisi od toga šta želite
Od elektronike KTM je u 990 RC R ugradio sve što je potrebno, ali nije sve dostupno u standardnom paketu.
Standardni elektronski paket čine četiri režima vožnje (Sport, Street, Rain i Custom) sa kontrolom proklizavanja, “Cornering” ABS-om i kontrolom podizanja prednjeg točka, dok je moguće dokupiti Track i Tech pakete.
Track paket elektronike sadrži – Track režim vožnje optimizovan za stazu, 2 dodatna custom režima, kontrolu podizanja prednjeg točka, kontrolu startovanja (launch control), štopericu, telemetriju, podešavanje isporuke snage, prilagodljivu kontrolu proklizavanja.
Tech paket sadrži – sve stavke iz Track paketa, a uz to sadrži i tempomat, kivikšifter + (promena stepena prenosa naviše i naniže bez kvačila), MSR (dodatni sistem stabilnosti pri ubrzanju), adaptivno stop svetlo.
KTM je mudro ostavio “demo” period od 1.500 km tokom kojeg su vozaču dostupni svi pomenuti paketi. Nakon toga se po želji može dokupiti samo stavka koja vam se svidi.
Dizajn po uzoru na MotoGP KTM RC16
Izgled prati liniju MotoGP motocikla, sa krlicima koja se pružaju na prednjem kraju motocikla i prema podacima KTM-a na 239 km/h pružaju 13 kg opterećenja na prednji kraj, radi bolje stabilnosti.
Jedan far smešten u sredini prednje maske ostaje gotovo neupadljiv, što je za promenu dobra stvar.
Duža garancija, cena konkurentna
Od kako je zapao u finansijske probleme, KTM je očigledno promenio strategiju, a to se ogleda u tome što 990 RC R dolazi sa garancijom koja važi 4 godine. Jedini uslov ove garancije je da se motocikl održava u ovlašćenom KTM servisu.
Što se cene tiče, ona za Srbiju još nije potvrđena. Ukoliko npr. za poređenje uzmemo cene iz EU, tu možemo videti da se KTM 990 RC R kreće po ceni od oko 16.000 EUR.
Glavni konkurenti, Yamaha R9 (14.590 EUR) i Ducati Panigale V2 (16.400 EUR) što znači da je 990 RC R tu sa cenom, ali još mora da se dokaže. Proizvodnja kreće u oktobru, a prvi primerci biće dostupni već tokom ove godine.
Za utiske povodom novog KTM 990 RC R možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
