Naked motocikli srednje radne zapremine su ne samo popularni, već i relativno upotrebljivi motocikli, zbog solidne snage, nisu preteški, a uz dodatak bočnih ili tank torbe i manjeg vetrobrana bez problema se lako pretvore u motocikle sa kojim se može i na put. Tokom prethodne dve godine vozili smo nekoliko naked motocikla srednje radne zapremine, a to su bili Aprilia Tuono 660, Yamaha MT-07, Suzuki GSX-8S, Suzuki SV650 i Triumph Trident 660 te smo rešili da vam prenesemo naše utiske i neka poređenja između ovih danas popularnih naked motocikala i pokušavamo da utvrdimo koje naked je najbolji.
Svakako u ovu konkurenciju ulaze i Kawasaki Z650 i Honda CB650, ali pošto nismo imali prilike da detaljnije testiramo ove motocikle, suzdržaćemo se od komentarisanje istih ili bilo kakvih poređenja, ali imajte i njih u vidu kao dobre naked motocikle.
Italija protiv Japana i Engleske
Kao što se da videti, tri od četiri motocikla sa naše liste potiču iz Japana, dok je preostali Tuono 660 iz Italije. Sudar dve filozofije ogleda se na svakom polju, što ćete kroz tekst i videti.
Kako bi tekst bio što pregledniji, ukratko ćemo proći kroz svaki od pomenutih motocikala iz naslova, a pred kraj ćemo navesti šta koji motocikl nudi kao svoju najjaču stranu ili karakteristiku.
Prvi motocikl od kojeg ćemo krenuti će ujedno biti i motocikl za koji smatramo da ima najbolje performanse, to jest lista kreće od najsposobnijeg, ka manje sposobnim motociklima.
1. Aprilia Tuono 660 – Beskompromisna
Aprilia Tuono 660 pojavila se na tržište 2021. godine kao ogoljena verzija sportske RS660. Aprilia je napravila beskompromisni naked motocikli koji se prema performansama na papiru izdvaja kao najbolji u svojoj klasi. Performanse su mrtvo slovo na papiru i zato smo morali da je probamo kako bi opovrgli ili potrvdili da li se realnost poklapa sa tehničkom specifikacijom.
Ono što prvo oduševi na Tuono 660 jeste lakoća sa kojom se upravlja i savlađuje svaka krivina. Bilo da se krećete malim brzinama i manevrišete kroz gužvu ili se vozate po krivinama na Fruškoj Gori kao što je to bio slučaj tokom našeg kraćeg testa, sa Tuono 660 jednostavno brzo prelazite sa vi na ti.
Aprilia je neprikosnovena u pravljenju šasija što su pokazali i na primeru za Tuono 660. Šasija u kombinaciji sa Kayaba obrnutom prednjom viljuškom sa prečnikom štapova od 41 mm (ima mogućnost podešavanja predopterećenja i povrata) pruža ne samo dobru upravljivost, već i odličan povratni osećaj.
Na Tuono 660 imate osećaj da više sedite ka prednjem točku, što samim tim donosi bolju upravljivost, a širok upravljač pomaže da brže i lakše uđete u krivinu. Za okretnost kroz krivine zaslužno je i kratko međuosovinsko rastojanje od 1.370 mm (najkraće međuosovinsko rastojanje od ostala tri motocikla iz ovog teksta) s tim da se nije izgubilo na stabilnosti. Aluminijumska zadnja viljuška, zadnja guma u dimenzijama 180/55 ZR17 pružaju odličan mehanički grip, a uz to Tuono 660 ima elektronski paket dostojan sportskih motocikala.

Ono što karakteriše elektronski paket jeste: 5 režima vožnje, kontrola proklizavanja, kontrola podizanja prednjeg točka, kontrola motornog kočenja i tempomat. Mora se pohvaliti elektronika koja radi besprekorno. Kontrola proklizavanja na najmanje osetljivom nivou pušta određeni nivo proklizavanja bez da previše seče snagu. Kvik šifter zajedno sa menjačem radi perfektno i pri promeni stepena prenosa poluga menjača neosetno prelazi iz jednog u drugi stepen prenosa. Nažalost, “kvik šifter” je deo dodatne opreme.
Glavna stvar (osim elektronike) koja Tuono 660 najviše ističe u ovoj kategoriji je snaga koja iznosi 100 KS na 10.500 O/min i 67 Nm (za 2025. godinu Tuono 660 ima 105 KS). U vožnji agregat ima odličnu isporuku snage i lako dostiže vrtoglave brzine od preko 150 km/h. Nažalost nismo imali prilike da testiramo ubrzanje i maksimalnu brzinu te ćemo te podatke morati izostaviti, makar ovaj put. Od niskih do visokih obrtaj povlači solidno ravnomerno, s tim da se osetnije isporuka snage oseti od 5.000 O/min.
Kočenje je odlično, zahvaljujući Brembo radijalno postavljenim kočionim čeljustima, diskovima prečnika 320 mm i radijalno postavljenom kočionom pumpom.
Napomena: Tuono 660 za 2025. godinu ima određenih tehničkih promena u odnosu na prethodnu generaciju koju smo imali prilike da vozimo (Tuono 660 od 2021 – 2024.)
2. Yamaha MT-07
Kada se spomene kategorija naked motocikala srednje radne zapremine, Yamaha MT-07 uvek iskače kao glavni favorit. Zaista, kada se pogledaju podaci prodaje, MT-07 daleko prednjači od svih ostalih. Kada smo 2023. godine radili test MT-07 do tada je u svetu prodato preko 160.000 primeraka ovog motocikla.
CP2 agregat je osim svoje neuništivosti pokazao i dokazao da je sasvim upotrebljiv u celom rasponu obrtaja. Iako agregat nije presnažan, sa svoje 74,8 KS i 68 Nm obrtnog momenta dobro se nosi sa svim zahtevima koji se pred njega stavljaju. Tokom testa koji smo tada vršili dostigao je 205 km/h uz jači čeoni vetar, ali maksimalna brzina nije svakako ono za šta je pravljen. Reklo bi se da je njegova glavna karakteristika miran rad, upotrebljiva snaga u svim režimima i prosečna potrošnja koja će se uglavnom kretati ispod 5,5 litara na 100 km.

MT-07 još uvek nema obrnutu prednju viljušku. Ogibljenje je solidno i dobro upija neravnine na putevima, ali se ne može pohvaliti sportskim performansama kao što je to slučaj na Tuono 660. Podešavanja prednje viljuške nema, a zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i povrata što je sasvim dovoljno da prilagodite motocikl svom stilu vožnje i potrebama.
Položaj sedenja je opušten, upravljač je uži i na MT-07 mogu bez problema da se smeste vozači visine i do 190 cm. Udobnost je sasvim dobra kada se uzme u obzir da je reč o naked motociklu. Neretko se mogu videti primerci koji su opremljeni manjim vetrobranom i bočnim torbama i tada se MT-07 lako transformiše u sposoban putni motocikl za jednu osobu.
Kočnice nisu loše, napred se nalaze dva diska prečnika 298 mm i aksijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti. Na kočnice mala zamerka može da se uputi na kočionu pumpu koja bi mogla nuditi precizni osećaj u početnoj fazi kočenja.
MT-07 osim ABS-a nema elektronsih pomagala, ali mu to ni ne smeta jer ciklistika nudi dovoljno mehaničkog gripa, a i poput Aprilie Tuono 660 i MT-07 ima zadnju gumu u širine 180.
Napomena: MT-07 za 2025. godinu ima određenih tehničkih promena u odnosu na prethodnu generaciju koju smo imali prilike da vozimo (MT-07 od 2023 – 2024.)
3. Suzuki GSX-8S
Iako bi mogao da deli mesto sa MT-07, GSX-8S stavljamo trenutno iza MT-07 samo iz razloga što je GSX-8S još relativno mlad na tržištu i što mu još treba sezona ili dve da se dodatno dokaže.
Ono što prvo iznenadi povodom GSX-8S-a je to što je reč o naked motociklu koji je od svih motocikala sa ove liste možda i najspremniji i za duža putovanja, sve zbog opuštenog položaja sedenja.
Poput prva dva motocikla sa ove liste i GSX-8S krasi redni dvocilindrični agregat, ali u ovom slučaju radna zapremina iznosi 776 cm³ i isporučuje 83,1 KS i čak 78 Nm obrtnog momenta. U vožnji je osetno da je snažniji na nižim obrtajima i ovaj agregat besprekorno povlači od niskih do visokih obrtaja.
Pored snage na nižim obrtajima ekonomičnost je još jedan plus za GSX-8S budući da tokom našeg testa potrošnja nije prelazila 5 litara na 100 km. Kada je reč o performansama, GSX-8S je na 250 metara dostigao 160 km/h, a maksimalna brzina iznosila je 205 km/h.

Jedina mana ovog agregata su vibracije koje su osetne samo u rasponu od 5.500 – 6.000 O/min.
GSX-8S je modernizova sa kontrolom proklizavanja, “kvik šifterom” koji funkcioniše pri promeni stepena naviše i naniže i ABS-om.
Kočnice su takođe solidne sa Nissin četvoroklipnim kočionim čeljustima postavljenim radijalno i diskovima prečnika 310 mm. Prednja viljuška je obrnuta, sa prečnikom štapova od 43 mm, ali bez podešavanja.
4. Triumph Trident 660
Iz Engleske s’ ljubavlju stiže još jedan sa ove liste koji se razlikuje (pored SV650) je Triumph Trident 660 sa svojim trocilindričnim rednim agregatom radne zapremine od 660 cm3. Ovaj trocilindraš isporučuje sasvim solidnu snagu od 81 KS na 10.250 O/min, uz maksimalni obrtni moment od 64 Nm na 6.250 O/min.
Ono po čemu se ovaj agregat ističe je miran rad i dosta snage na nižim obrtajima. Moderan, sa “Ride-by-wire” sistemom doziranja gasa i potrošnjom do 5,5 litara na 100 km agregat je možda i najmirniji u svojoj klasi. Rezervoar zapremine od 14 litara pružiće autonomiju od 220 km pre dolivanja goriva.
Iako je kompaktnih dimenzija, Trident 660 nudi dovoljno prostora i za više vozače, dok sa visinom sedišta od 805 mm ostavlja mogućnost razmatranja i nižim vozačima.
Po pitanju upravljivosti neće se postideti. Najbliži konkurent za poređenje upravljivosti mu je Yamaha MT-07 jer su oba motocikla agilna, kompaktna i nude sličnu dozu upravljivosti i stabilnosti, s tim što Trident 660 ima obrnutnu prednju viljušku.
Na kočenju Trident 660 pozitivno iznenađuje. Poseduje Nissin dvoklipne aksijalno postavljene plivajuće kočione čeljusti i diskove prečnika 310 mm, ali na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h ostvario je 23,1 metar, što je odličan rezutlat.
Poseduje dva režima vožnje (putni i kišni) kontrolu proklizavanja i ABS.

Napomena: Trident 660 za 2025. godinu ima određenih tehničkih promena u odnosu na prethodnu generaciju koju smo imali prilike da vozimo Trident 660 od 2021 – 2024.)
5. Suzuki SV650
Iako vreme nije na njegovoj strani, Suzuki SV650 je nepravedno zapostavljen naked motocikl, a sve iz takoreći pomodarstva.
Sa ove liste SV650 je jedini motocikl pokretan V2 agregatom radne zapremine od 645 cm³ maksimalne snage od 75 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 64 Nm. SV650 ima najbolje ubrzanje na 400 metara od kojeg bi se postideli i snažniji motocikl. V2 agregat je veoma efikasan, štedljiv (potrošnja ne prelazi 5 litara na 100 km) i pokazao se neuništivim. Uz to je održavanje prilično jednostavno.
Šasija je cevasta i ona je sasvim korektna. Jedino gde se vidi da SV650 deceniju nije unapređivan jeste na polju ogibljenja i kočnica i poput MT-07 i SV650 još uvek ima teleskopsku prednju viljiušku, koja ruku na srce kao i kod MT-07 sasvim dobro radi svoj posao.

Aksijalno postavljene dvoklipne kočione čeljusti ne obavljaju loše svoj posao, ali od celokupne ciklistike to je možda najslabija tačka za SV650.
SV650 je odličan motocikl za početnike iz razloga što ima visinu sedišta postavljenu na svega785 mm od tla i agregat sa finom isporukom snage koja vam uvek omogućava savršenu kontrolu.
Konačna presuda:
Nikad nije jednostavno reći koji je motocikl najbolji. Za to se u obzir mora uzeti za šta vam je motocikl potreban.
Ako ste pomno čitali tekst do ovog dela, verovatno ste došli do zaključka da je Aprilia Tuono 660 najbolja, što i jeste kada su u pitanju perfromanse, ali sa visokim performansama dolazi i viša cena koja je za Tuono 660 za 2024. godinu iznosila 11.300 EUR, a trenutno je na odličnom popustu po ceni od 9.490 EUR.
Yamaha MT-07 ima slabije performanse u poređenju sa Tuono 660, ali po ceni od 7.890 EUR trenutno opravdava slabije performanse.
Suzuki GSX-8S možemo po performansama da smestimo između Yamahe MT-07 i Aprilie Tuono 660, s tim da GSX-8S trenuto dolazi po akcijskoj ceni od 8.250 EUR (redovna cena iznosi 8.490 EUR).
Triumph Trident 660 – Dosta sličan po performansama kao MT-07, s tim da agregat ima više snage na nižim obrtajima i najmirniji rad od svih motocikala u klasi. Odlično izbalansiran motocikl i svaka preporuka za početnike. Cena za Trident 660 iznosi 8.390 EUR.
Suzuki SV650 sa svojim odličnim agregatom i solidnim performansama dolazi po ceni od 7.400 EUR i za taj novac dobija se odličan motocikl.
Valja napomenuti i to da svi motocikli sa spiska mogu doći i u verziji za A2 vozačku kategoriju sa maksimalnom snagom od 35 kW.
Poređenje tehnički detalja:
Osim performansi, verovatno vam za odabir rezultata ulogu igraju i podaci poput visine sedišta, mase motocikla, kao i zapremine rezervoara goriva.
Zato je pred vama i tablea sa uoštenim tehničkim specifikacijama kako biste lakše mogli da uporedite tehničke karakteristike motocikala koje smo danas ukratko opisali:
Aprilia Tuono 660:
Agregat: | Redni dvocilindrnični |
Radna zapremina: | 659 cm³ |
Maksimalna snaga: | 100 KS (73,5 KW) na 10.500 O/min |
Maksimalni obrtni moment: | 67 Nm na 8.500 O/min |
“Kvik šifter”: | Ne dolazi serijski, može uz doplatu |
Elektronska pomagala: | Kontrola proklizavanja, kontrola podizanja prednjeg točka, kontrola motornog kočenja, ABS, tempomat, 5 režima vožnje |
Šasija: | Aluminijumska sa gredama |
Prednja viljuška: | 41 mm, KYB obrnuta, podesivo predopterećenje opruge i povrat |
Zadnji amortizer: | Podešavanje predopterećenja opruge i povrata |
Prednja kočnica: | Brembo radijalno postavljena četvoroklipna kočiona čeljust, dva diska prečnika 320 mm, radijalno postavljena kočiona pumpa, pancirna creva |
Zadnja kočnica: | Brembo dvoklipna kočiona čeljust, jedan disk prečnika 220 mm, pancirna kočiona creva |
Međuosovinsko rastojanje: | 1.370 mm |
Dimenzija prednje gume: | 120/70 ZR17 |
Dimenzija zadnje gume: | 180/55 ZR17 |
Masa sa svim tečnostima: | 183 kg |
Zapremina rezerovara za gorivo: | 15 litara |
Visina sedišta: | 820 mm |
Servisni interval: | 10.000 km |
Yamaha MT-07:
Agregat: | Redni dvocilindrnični |
Radna zapremina: | 689 cm³ |
Maksimalna snaga: | 74,8 KS (55 KW) na 8.750 O/min |
Maksimalni obrtni moment: | 68 Nm na 6.500 O/min |
“Kvik šifter”: | Ne dolazi serijski, može uz doplatu |
Elektronska pomagala: | ABS |
Šasija: | “Dijamantska” |
Prednja viljuška: | 41 mm, teleskopska, bez podešavanja |
Zadnji amortizer: | Podešavanje predopterećenja opruge i povrata |
Prednja kočnica: | Aksijalno postavljene četvoroklipne čeljusti, dva diska prečnika 298 mm |
Zadnja kočnica: | Jednoklipna kočiona čeljust, disk prečnika 245 mm |
Međuosovinsko rastojanje: | 1.400 mm |
Dimenzija prednje gume: | 120/70 ZR17 |
Dimenzija zadnje gume: | 180/55 ZR17 |
Masa sa svim tečnostima: | 184 kg |
Zapremina rezerovara za gorivo: | 14 litara |
Visina sedišta: | 805 mm |
Servisni interval: | 10.000 km |
Suzuki GSX-8S:
Agregat: | Redni dvocilindrnični |
Radna zapremina: | 776 cm³ |
Maksimalna snaga: | 83,1 KS (61,9 KW) na 8.500 O/min |
Maksimalni obrtni moment: | 78 Nm na 6.800 O/min |
“Kvik šifter”: | Da, naviše i naniže |
Elektronska pomagala: | ABS, 3 režima vožnje, kontrola proklizavanja, |
Šasija: | Čelična |
Prednja viljuška: | 43 mm, KYB obrnuta, bez podešavanja |
Zadnji amortizer: | Podešavanje predopterećenja opruge |
Prednja kočnica: | Nissin četvoroklipne kočione čeljusti, dva diska prečnika 310 mm |
Zadnja kočnica: | Nissin jednoklipna kočiona čeljust, disk prečnika 240 mm |
Međuosovinsko rastojanje: | 1.460 mm |
Dimenzija prednje gume: | 120/70 ZR17 |
Dimenzija zadnje gume: | 180/55 ZR17 |
Masa sa svim tečnostima: | 202 kg |
Zapremina rezerovara za gorivo: | 14 litara |
Visina sedišta: | 810 mm |
Servisni interval: | 6.000 km |
Triumph Trident 660:
Agregat: | Redni trocilindrični |
Radna zapremina: | 660 cm³ |
Maksimalna snaga: | 81 KS (60 KW) na 10.250 O/min |
Maksimalni obrtni moment: | 64 Nm na 6.250 O/min |
“Kvik šifter”: | Ne |
Elektronska pomagala: | ABS, 2 režima vožnje, kontrola proklizavanja, |
Šasija: | Cevasta, čelična |
Prednja viljuška: | 41 mm, Showa obrnuta, bez podešavanja |
Zadnji amortizer: | Podešavanje predopterećenja opruge |
Prednja kočnica: | Nissin dvoklipne kočione čeljusti, dva diska prečnika 310 mm |
Zadnja kočnica: | Nissin jednoklipna kočiona čeljust, disk prečnika 255 mm |
Međuosovinsko rastojanje: | 1.401 mm |
Dimenzija prednje gume: | 120/70 ZR17 |
Dimenzija zadnje gume: | 180/55 ZR17 |
Masa sa svim tečnostima: | 189 kg |
Zapremina rezerovara za gorivo: | 14 litara |
Visina sedišta: | 805 mm |
Servisni interval: | 16.000 km |
Suzuki SV650:
Agregat: | V2 |
Radna zapremina: | 645 cm³ |
Maksimalna snaga: | 75 KS (56 KW) na 8.500 O/min |
Maksimalni obrtni moment: | 64 Nm na 8.100 O/min |
“Kvik šifter”: | Ne |
Elektronska pomagala: | ABS |
Šasija: | Čelična, cevasta |
Prednja viljuška: | 41 mm, teleskopska |
Zadnji amortizer: | Podešavanje predopterećenja opruge |
Prednja kočnica: | Dvoklipne kočione čeljusti, diskovi prečnika 290 mm |
Zadnja kočnica: | Jednoklipna kočiona čeljust, disk prečnika 240 mm |
Međuosovinsko rastojanje: | 1.445 mm |
Dimenzija prednje gume: | 120/70 ZR17 |
Dimenzija zadnje gume: | 160/60 ZR17 |
Masa sa svim tečnostima: | 197 kg |
Zapremina rezerovara za gorivo: | 14,5 litara |
Visina sedišta: | 785 mm |
Servisni interval: | 6.000 km |
Za kraj moramo napomenuti da se poređenja odnose na motocikle iz prošle i pretprošle sezone, budući da Tuono 660 i MT-07 imaju određene izmene za 2025. godinu.
Ukoliko želite uživo da pogledate motocikle iz ovog teksta, to možete učiniti u sledećim salonima:
Aprilia Tuono 660:
Plattner Motors na sledećim adresama:
Novi Sad – Novosadski put 67,
Beograd – Vojislava Nanovića 27, (uz autoput)
Yamaha MT-07:
Yamaha Barel na sledećim adresama:
Beograd – Japanska 3a
Novi Sad – Partizanska 64a
Niš: Bulevar Svetog cara Konstantina 82d
Triumph Trident 660:
Snow d.o.o., Triumph salon na sledećoj adresi:
Beograd – Autoput Za Novi Sad, 73
Suzuki GSX-8S i SV650:
Euro Sumar na sledećim adresama:
Beograd – Vojislava Ilića 145
Još jedna napomena za sve koji žele da kupe motocikl vodeći se racionalnom analizom: na kraju ćete kupiti motocikl koji vas najviše privuče izgledom i emocijom.
Za utiske povodom teksta i poređenja koji je naked motocikl najbolji, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…