Kawasaki je prošle godine predstavio novi Versys 1100 koji uglavnom donosi samo jednu veliku promenu, nešto na šta su se vlasnici prethodnog Versys 1000 modela žalili – nov agregat.
Prethodni Versys 1000 bio je više nego dobar motocikl i taj uslovno rečeno nedostatak snage u odnosu na radnu zapreminu i nije bio toliko zamerka, više mu se zameralo to što je osetno slabiji od konkurencije (ukoliko vas detaljnije zanimaju utisci o Versys 1000 verziji, naše utiske sa testa možete pročitati na sledećem linku – Kawasaki Versys 1000SE – Dugoprugaš bez premca )
Uvideviši veći potencijal u tom agregatu, a i pritisnut činjenicom da mora da prevede agregat na EURO5+ emisioni standard, Kawasaki je zasukao rukave i još malo pažnje je posvetio agregatu i povećanju snage.
Novi agregat sa više snage i zabavnijim karakterom
Iako je prethodni Versys nosio oznaku “1000”, njegova radna zapremina je zapravo iznosila 1.043 cm3. Novi Versys 1100 dobio je agregat povećane radne zapremine koja sada iznosi 1099 cm3 te je sada oznaka “1100” u skladu sa radnom zapreminom agregata. Do povećanja radne zapremine došlo se povećanjem hoda klipa za 3 mm.
Osim povećanja hoda klipa izvršene su promene na optimizaciji protoka vazduha ili žargonski rečeno – potrudili su se da motor bolje diše. Centralni usisni tunel vazduha duži je za 45 mm, a tela gasa su drugačijeg oblika. Da bi se ispratilo povećanje snage, prenosni odnosi u samom menjaču su izmenjeni. Pošto je dosta mehanički stvari na agregatu izmenjeno, a i radi dobijanja što bolje krive isporuke snage, ECU je takođe drugačiji.
Iako je i prethodnik, Versys 1000 imao minimalno vibracija, Kawasaki je na Versys 1100 želeo da vibracije gotovo poništi. Zamajac je teži, a redizajnirano je i drugo uravnotežavajuće vratilo. Radi dužeg radnog veka agregata, ali i smanjenja zagađenja ugrađen je hladnjak ulja.
Epilog vih ovih promena je taj da je snaga rednog četvorocilindraša povećana na 135 KS na 9.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 112 Nm na 7.600 o/min.
Naravno, zbog strogih emisionih standardna, izduvni sistem je takođe redizajniran kako bi zadovoljio EURO5+ emisioni standard. Zvuk je pri tom u granicama dozvoljene buke, ali pruža lepu simfoniju, naročito kada je agregat u višim obrtajima.
Utisci iz vožnje
Agregat je definitivno jedan od najjačih aduta za Versys 1100. Već od niskih obrtaja oseti se da se uprava četvorocilindričnim rednim agregatom veće radne zapremine. Vožnja pri konstantnom gasu na niskim obrtajima je tečna, bez zadrške i cimanja. Do oko 5.000 – 5.500 o/min agregat je “mek” na isporuci snage, u pravom “touring” maniru. Područje u kom se oseti unapređenje na agregatu je od oko 5.500 o/min kada pri naglom ubrzanju ovaj agregat ispoljava svoj zabavan karakter sa više nego dobrim ubrzanjem.
Poređenja radi, Versys 1000 je solidno stizao do oko 180 km/h, a nakon toga je ubrzanje osetno opadalo. Na Versys 1100 verziji ubrzanje se bez ikakvih problema nastavlja do oko 200 km/h. Maksimalna brzina koju smo postigli tokom testa iznosila je 215 km/h i bilo je još prostora da se “iscedi” i poslednji km/h, to jest skala obrtomera nije stigla do kraja, ali je nama ponestalo bezbednog puta. Deklarisana brzina iznosi 225 km/h i smatramo da je Versys 1100 može postići.
Na testu ubrzanja na 220 metara postignuto je 170 km/h.
Svakako, maksimalna brzina i nije toliko bitna za motocikl čija je namena da vas odvede tamo kuda ste namerili, sa što manje zamaranja i uz što manju potrošnju goriva. Na autoputu pri brzini od 130 km/h skala obrtomera nalazi se na oko 5.000 o/min, što predstavlja skoro tačno polovinu od raspoloživog broja obrtaja (limitator se aktivira na 10.000 o/min).
Ukoliko ste pratili na času i pročitatli pasus o tome kako se Kawasaki potrudio da potpuno eleminiše vibracije, sada dolazimo do dela u kojem potvrđujemo da vibracija gotovo da uopšte nema. Versys 1100 ima miran rad agregata kakav i priliči jednom četvorocilindričnom agregatu.
Stavka koja bi možda mogla biti bolja jeste potrošnja goriva. Tokom testa prosečna potrošnja goriva iznosila je 6,5 litara na 100 km. Ovom prilikom moramo da napomenom da nas je u par navrata “povukao” karakter agregata te nismo bili nežni na gasu što se zasigurno odrazilo i na potrošnju goriva. Ukoliko ste pažljivi na gasu, verujemo da se prosečna potrošnja može spustiti na oko 6,0 – 6,1 litru na 100 km.
Konkretno, kada je skala na meraču za gorivo pala na jednu crticu, tom prilikom stalo je 16 litara goriva, a do tada smo prešli 250 km. Budući da zapremina rezervoara za gorivo iznosi 21 litru, dolazimo do toga da autonomija iznosi bez problema 300 km.
Stvar koja smo zapazili jeste radna temperatura agregata. Naime, čak i pri veoma toplom danu pri spoljašnjoj temperaturi vazduha od 33 stepena Celzijusa, radna temperatura agregata na otvorenom putu nije prelazila 76 – 77 stepeni Celzijusa pri brzini kretanja od 80 km/h kao i preko te brzine. Održavanje niže temperature rashladne tečnost (a samim tim i niže temperature ulja) može značajno da utiče na duži radni vek agregata.
Pri gradskoj vožnji i gužvi u režimu stani – kreni, temperatura rashladne tečnosti nije prelazila 100 stepeni Celzijusa. Isijavanja toplote od strane agregata ima samo kada se uključi ventilator i tom prilikom oseti se blaži prenos toplote na desnu nogu. Čim se ventilator isključi ili brzina kretanja motocikla pređe 50 km/h temperatura rashladne tečnosti opada i brzo nestaje prenos toplote na nogu vozača.
Okretna lađa
Jedan od sinonima za Versys 1100 jeste lađa. Međutim, “lađa” je malo uvredljiv termin za Versys 1100, jer je poznato da lađe baš nisu agilne i okretne, što nije slučaj za Versys-om. Iako je reč o gabaritnijem motociklu sa međuosovinskim rastojanjem od 1.520 mm i masom sa svim tečnostima od čak 255 kg, zapravo je solidno upravljiv i okretan.
Šasije je cevasta i izrađena od aluminijuma, uparena sa ogibljenjem koje čini obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm i podešavanjem predopterećenja opruge i brzine sabijanja. Sva podešavanja vrše se na jednom (desnom) štapu. Zadnji amortizer postavljen je horizontalno, što je jedan od zaštinih znakova Kawasakija. Zadnji amortizer nudi mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i brzine povrata. Podešavanje predopterećenja opruge obavlja se putem “remote adjuster-a” što je uvek pohvalno, jer znatno olakšava podešavanje bez upotrebe alata i saginjanja ispod motocikla.
Samo ogibljenje upija sve neravnine i podešeno je mekše, s tim da se to ne odražava toliko na upravljačke karakteristike. Naime, čak i pri ulascima i prolascima krozi krivine osetite da je ogibljenje mekše, ali Versys 1100 i dalje zadržava zadatu putanju i solidan povratni osećaj.
Kočncie čine dva diska prečnika 310 mm napred i četvoroklipne radijalno postavljene kočione čeljusti. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 260 mm i to je jedna od retkih promena koje se ne tiču agregata (prethodnik, Versys 1000 imao je zadnji disk prečnika 250 mm).
Sam osećaj na kočenju je dobar. Inicijalno čeljusti blaže “grizu” diskove, a negde od sredine hoda poluge kočnice kočenje postaje agresivnije. Na testu zaustavnog puta sa 80 – 0 km/h Versys 1100 zaustavili smo za 20,9 metara što spada u odlične rezultate naročito kada je reč o motociklu gabarita i mase poput ovog.
Za dobre rezultate zaustavnog puta zasigurno je zaslužan raspored mase i veće međuosovinsko rastojanje.
Visina sedišta postavljena je na 840 mm i ovo je motocikl kojem bi se mogli obradovati i viši vozači. Položaj sedenja je uspravan, a ono što je dobro je da kolena uopšte nisu savijena i pri dužim vožnjama ne izazivaju trnjenje u kolenima i nogama te preporučujemo Versys 1100 višim vozačima.
Samo sedište je prilično udobno, kako za vozača, tako i za suvozača i bez pauze se možete voziti između sat i četrdeset minuta i dva časa. Dobra stvar kod sedišta je što nudi dosta prostora, te čak i ako osetite da zadnjica trne, možete da se pomerite malo ka napred i nazad i nađete udobniji položaj, te produžite vožnju bez pauze.
Zaštita od vetra je solidna. Moramo napomenuti da smo na testu imali standardnu verziju, sa nižim i užim vetrobranom. Visine sam 187 cm i vetrobran je solidno odrađivao posao. Vetar se osetio od čela do vrha kacige, ali sam vetrobran ne proizvodi turbulenciju i preveliku buku te dobija dobru ocenu.
Bočne oplate dobro štite noge i kolena vozača, te u kišnim ili hladnijim usloviam doprinose sveopštem utisku. Ova standardna verzija jedino ne dolazi sa štitnikom za ruke.
Minimalno elektronike
Osnovna verzija koju smo imali na testu nema previše elektronike. Elektronski paket čini sledeće:
- Kontrola proklizavanja (osetljiva i kada je motocikl pod nagibom) sa tri režima osetljivosti – kontrola proklizavanja lepo funkcioniše, bez previše prekida u isporuci snage kada je aktivna
- ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom (“cornering” funkcija)
- Dva mape isporuke snage (“Full” i “Low”)
- Tempomat
U paketu standardne opreme nema “kvik šiftera”, koji se doduše može ugraditi uz doplatu.
Instrument tabla je u analogno – digitalnom zapisu. Obrtomer je analogni, sa lepim, narandžastim pozadinskim osvetljenjem. Drugi deo instrument table čini manji ekran na kojem se nalaze ostale informacije poput brzine kretanja, temperature rashladne tečnosti, nivo goriva, odabranog stepena prenosa, časovnik, mape isporuke snage, merača ugla nagiba, itd. Jedini problem sa ovim ekranom je što je manjih dimenzija, a samim tim je i font informacija manji, te je potrebno malo vremena da se priviknete na njihov raspored i font, te da vam pogled bude dugo na ekranu pre nego što uočite potrebnu informaciju.
*Instrument tabla se razlikuje u zavisnosti od verzije (Tourer, Tourer Plus, Grand Tourer)
LED svetlosna grupa je odlična, sa jakim i preciznim snopom svetla te se u noćnim uslovima može voziti opuštenije sa dobrim pregledom situacije ispred i dobrim delom sa strane puta. Kratka svetla svetle simetrično (oba fara istovremeno), dok je dugo svetlo u desnom faru.
Među najpovoljnijim četvorocilindrašima u klasi
Kada je reč o ceni, tu je Kawasaki dobro pozicionirao Versys 1100 sa cenom od 13.728 za osnovnu verziju koju smo imali prilike da testiramo. Najbliži konkurenti su mu Suzuki sa GSX-S 1000GT verzijom, koja je sport – touring motocikl, a drugi konkurent iz klase rednih četvorocilindraša mu je Honda sa CB1000GT verzijom.
“Veliki” Versys je dugo na tržištu, a ova poslednja generacija sa oznakom Versys 1100 nadomešćuje sve što je prethodnim generacijama nedostajala i predstavlja dobar izbor za sve koji žele četvorocilindrični putni motocikl i putni motocikl velike radne zapremine uopšte. U standardnom paketu opreme dolazi sa nosačem zadnjeg kofera i centralnim štendrom.
Ukoliko vas zanima Kawasaki Versys 1100 možete posetiti Kawasaki salon firme Autopromet Motors u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb 5 ili možete posetiti njihovu veb stranicu Kawasaki Autopromet Motors.
Pozitivne karakteristike:
Isporuka snage
Ogibljenje i upijanje neravnina
Upravljivost
Udobnost
Negativne karakteristike:
Potrošnja goriva
Ekran na instrument tabli
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
